آیا باید خودروی دیزلی بخرید یا بنزینی؟

با رسوایی‌های دیزلی بین تولیدکنندگان، چگونه می‌دانید که آیا همچنان باید دیزل بخرید؟

مدت زیادی است که بوی بدی در اطراف دیزل وجود دارد، اما با رسوایی فولکس واگن و شهرهای بزرگ اروپا که اکنون در حال بررسی ممنوعیت آن هستند، به نظر می رسد که این منبع سوختی است که بیش از هر زمان دیگری مرتبط است. بنابراین، باید یکی بخرید؟

بسیاری از ماه‌های پیش، گازوئیل عمدتاً در ماشین‌های کشاورزی و کامیون‌های دوربرد استفاده می‌شد و قیمت هر لیتر برای عرضه‌کنندگان محصولات کشاورزی یارانه پرداخت می‌شد.

به طور خاص، ظهور توربوشارژ منجر به استفاده از موتورهای دیزلی در خودروهای سواری شد و سال‌هاست که در اروپا که دیزل معمولاً ارزان‌تر از بنزین است، محبوبیت زیادی داشته است.

گازوئیل نسبت به بنزین فرار کمتری دارد و بنابراین به نسبت تراکم بالاتر و عناصر گرمایشی ویژه در محفظه احتراق نیاز دارد تا شروع سرد را ممکن کند. با این حال، پس از راه اندازی، موتور دیزل بسیار مقرون به صرفه است و حدود 30 درصد سوخت کمتری نسبت به موتورهای مشابه مصرف می کند. واحد بنزین

از آنجایی که قیمت دیزل در حال حاضر تقریباً در همان سطح بنزین بدون سرب معمولی در نوسان است، این امر باعث جذابیت آن‌ها می‌شود، به خصوص در مقایسه با خودروهای اسپورت که به بنزین بدون سرب ممتاز تا 20 سنت در لیتر بیشتر نیاز دارند.

با این حال، به عنوان یک قاعده کلی، شما 10 تا 15 درصد بیشتر برای یک خودروی دیزلی پرداخت خواهید کرد، بنابراین باید یک ماشین حساب تهیه کنید و بررسی کنید که چند سال طول می کشد تا آن هزینه های اولیه در پس انداز پمپ را جبران کنید. به بیان ساده، اگر مایل های زیادی رانندگی کنید، مصرف سوخت دیزل جذاب خواهد بود، و حتی اگر قیمت بنزین همچنان در حال افزایش باشد، جذاب تر خواهد بود.

برداشت بیشتر از مخزن به معنای سفرهای کمتر به سروو است که می تواند در وقت و کالری شما صرفه جویی کند (لعنت به کانترهای وسوسه انگیز پوشیده از شکلات).

اگر یک خودروی کوچک و ارزان می‌خرید که حتی با موتور بنزینی نیز مصرف سوخت کمتری دارد، توجیه هزینه‌های اضافی سخت‌تر است.

از نقطه نظر رانندگی، دیزلی ها فاقد هیجان هستند، زیرا آنها مانند بنزین دورهای بالا را دوست ندارند، اما بیش از آن که پایین بودن آن را جبران کنند.

گشتاور قدرت فوق العاده یک دیزل است، به این معنی که می تواند از خط خارج شود و همچنین می تواند اجسام سنگین را بکسل کند. به دلیل این همه گشتاور، مصرف سوخت دیزل با اضافه کردن بار به سرعت بنزین بالا نمی رود، به همین دلیل است که سوخت انتخابی برای کامیون های سنگین است.

در بلندمدت، خودروهای دیزلی ممکن است سریعتر از خودروهای بنزینی مستهلک شوند (مخصوصاً اگر فولکس‌واگن باشد) و با توجه به آنچه اکنون در مورد آلایندگی می‌دانیم، این خطر وجود دارد که بدتر شود.

حقیقت زشت

دیزل های مدرن به عنوان ایمن و تمیز به بازار عرضه می شوند، اما تحقیقات اخیر حقیقتی ناراحت کننده را آشکار کرده است.

تولیدکنندگان بزرگ نتوانسته اند نتایج آزمایشگاهی خود را مطابقت دهند و سطوح خطرناک و غیرقانونی بالای دی اکسید نیتروژن را منتشر می کنند.

آزمایشات واقعی 29 دیزل یورو 6 نشان داد که همه آنها به جز پنج مورد محدودیت آلایندگی را نقض کردند و برخی 27 برابر میزان مجاز انتشار سمی را ثبت کردند.

سازندگان بزرگی مانند مزدا، بی‌ام‌و و فولکس‌واگن که موتورهای دیزلی مشابهی را در اینجا می‌فروشند، نتوانسته‌اند نتایج آزمایشگاهی خود را در آزمایش‌هایی که برای روزنامه ساندی تایمز در بریتانیا برای سطوح خطرناک و غیرقانونی بالای دی اکسید نیتروژن انجام داده‌اند، مقایسه کنند.

موتور دیزل مزدا 6 اسکای اکتیو چهار برابر از مقررات یورو 6 فراتر رفت، موتور چهار چرخ متحرک BMW X3 تقریباً 10 برابر از هنجارهای قانونی فراتر رفت و فولکس واگن توآرگ عملکرد شگفت انگیزی داشت، 22.5 برابر حداکثر مقدار تعیین شده توسط مقررات اتحادیه اروپا.

با این حال، کیا اسپورتیج از این هم بدتر بود و 27 برابر حد مجاز یورو 6 کاهش یافت.

قرار گرفتن در معرض دی اکسید نیتروژن باعث بیماری شدید ریوی و قلبی و همچنین افزایش حساسیت به آسم، آلرژی و عفونت های هوا می شود. گازهای سمی با سندرم مرگ ناگهانی نوزاد، سقط جنین و نقایص مادرزادی نیز مرتبط است.

سازمان جهانی بهداشت تخمین می زند که دی اکسید نیتروژن هر ساله باعث مرگ بیش از 22,000 نفر در اروپا می شود، جایی که تقریباً نیمی از خودروها با نفت کوره کار می کنند.

دیزلی ها حدود یک پنجم ناوگان خودروهای استرالیا را تشکیل می دهند، اما تعداد آنها در جاده های ما در پنج سال گذشته بیش از 96 درصد افزایش یافته است.

استرالیایی ها در حال حاضر سالانه تقریباً سه میلیارد لیتر گازوئیل را تنها در اتومبیل می سوزانند و 9.5 میلیارد لیتر دیگر در وسایل نقلیه تجاری استفاده می شود.

حدود 80 درصد از آلودگی دی اکسید نیتروژن در شهرهای استرالیا از خودروها، کامیون ها، اتوبوس ها و دوچرخه ها ناشی می شود.

یکی از خودروهایی که در تست بریتانیا محدودیت های اروپایی را زیر پا گذاشت، مزدا6 دیزلی بود که از همان موتور 2.2 لیتری SkyActiv CX-5 استفاده می کرد. مزدا استرالیا حدود 2000 دستگاه CX-5 در ماه می فروشد که از هر XNUMX خودرو یک دستگاه دیزلی است.

سوخت دیزل SkyActiv آزمایش شده در هنگام رانندگی در مسیر شهری به طور میانگین چهار برابر حد مجاز یورو 6 بود.

سخنگوی مزدا در بریتانیا گفت که در حالی که این مزدا در این آزمایش شکست خورده است، استانداردهای اروپایی بیشتر در مورد ثبات اندازه گیری هستند تا انتشار واقعی.

مزدا می‌گوید: «آزمایش کنونی برای نشان دادن تفاوت‌های بین خودروها بر اساس شرایط آزمایشگاهی دقیق طراحی شده است، از سازگاری بین تولیدکنندگان اطمینان می‌دهد و به مشتریان اجازه می‌دهد تا بر اساس داده‌های به‌دست‌آمده در شرایط یکسان انتخاب خود را انجام دهند.

"چرخه تست کامل نیست، اما بر اساس عوامل مهم - محیطی و مالی - راهنمای انتخاب ماشین را به مصرف کننده می دهد.

با این حال، ما محدودیت های تست و این واقعیت را که به ندرت منعکس کننده رانندگی واقعی است، تصدیق می کنیم. جایزه یورو 6 بر اساس آزمون رسمی است و نه بر اساس اعداد واقعی.

استانداردهای آلودگی استرالیا ما را در معرض خطر بیشتر قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی مضر قرار می دهد.

نتایج ناامیدکننده مزدا توسط کیا اسپورتیج که بیش از 20 برابر سطح قانونی دی اکسید نیتروژن تولید می کرد، تحت الشعاع قرار گرفت.

سخنگوی کیا استرالیا، کوین هپورث، تنها می‌گوید که خودروهای کیا استانداردهای آلایندگی را دارند.

او گفت: "خودروهایی که ما به استرالیا می آوریم با قوانین طراحی استرالیا مطابقت دارند."

ما در آزمایش شرکت نکردیم و نمی توانیم در مورد چیزی اظهار نظر کنیم.»

سازمان جهانی بهداشت تخمین می زند که آلودگی هوا سالانه باعث مرگ 3.7 میلیون مرگ زودرس در سراسر جهان می شود و آن را "بزرگترین خطر بهداشت محیطی در جهان" می نامد.

دو ترکیب اصلی و خطرناک در آلودگی هوا دی اکسید نیتروژن و ذرات معلق هستند. بهترین دوده در اگزوزهای دیزلی

هوای استرالیا یکی از تمیزترین هوا در جهان توسعه یافته است، اما با این وجود، آلودگی هوا سالانه بیش از 3000 استرالیایی را می کشد که تقریباً سه برابر بیشتر از تصادفات رانندگی است.

انجمن پزشکی استرالیا می گوید استانداردهای آلودگی استرالیا ما را در معرض خطر بیشتری در معرض مواد شیمیایی سمی قرار می دهد.

AMA گفت: استانداردهای فعلی کیفیت هوا در استرالیا از استانداردهای بین المللی عقب تر است و با شواهد علمی مطابقت ندارد.

دیزل همچنان در استرالیا به عنوان یک گزینه سازگار با محیط زیست با مصرف سوخت بهتر، به معنی انتشار کمتر دی اکسید کربن، شهرت دارد و دیزل های مدرن به عنوان واحدهای با تکنولوژی بالا که تمیز می سوزند به بازار عرضه می شوند.

در حالی که این ممکن است در آزمایشگاه درست باشد، آزمایش‌های دنیای واقعی ثابت می‌کنند که انبوهی از هوای داغ و کثیف است.

آیا مزایای بهره وری و تلاش کششی کافی است که شما را به فکر یک دیزل کند؟ در قسمت نظرات پایین ما را آگاه کنید.