بررسی Rover 75 مورد استفاده: 2001-2004

Rover با ورود مجدد به بازار در سال 2001 با یک نبرد سخت روبرو شد. با وجود اینکه در دهه های 1950 و 60 یک برند معتبر بود، با شروع به سقوط صنعت خودروی بریتانیا، از چشم انداز محلی محو شد. دهه 1970، و زمانی که او در سال 2001 بازگشت، ژاپنی ها بازار را در اختیار گرفتند.

در دوران اوج خود، روور یک برند معتبر بود که درست زیر خودروهای لوکسی مانند جگوار قرار داشت. آنها خودروهایی محکم و قابل اعتماد، اما محافظه کار با تزئینات چرم و گردو بودند. آنها در داخل به عنوان خودروهایی که توسط مدیران و حسابداران بانک خریداری می شدند شناخته می شدند.

وقتی این برند به بازار بازگشت، کسانی که آن را از روزهای خوب گذشته به یاد داشتند یا مرده بودند یا مجوزهای خود را رها کرده بودند. اساسا، روور باید از صفر شروع می‌کرد، که هرگز آسان نبود.

بازاری که طبق تاریخ باید متعلق به Rover باشد، در غیاب او در اختیار شرکت هایی مانند BMW، VW، Audi و Lexus بود.

بازار بسیار شلوغی بود و واقعاً Rover چیز زیادی برای ارائه نداشت که دیگران نتوانند آن را ارائه دهند، و در نهایت دلیل کمی برای خرید آن وجود داشت.

در نهایت، مشکل در مقر بریتانیایی روور بود که منجر به مرگ او شد، اما او از همان ابتدا شانس کمی برای زنده ماندن داشت.

مدل ساعت

Rover 50 با قیمتی بین 60,000 تا 75 دلار در هنگام پرتاب، در زیستگاه طبیعی خود قرار داشت، اما به جای اینکه نقش اصلی در بخش پرستیژ باشد، سعی داشت پس از سال ها غیبت از آن عبور کند.

در غیاب او، بازار به طرز چشمگیری تغییر کرده است، و بخش گران‌قیمت به‌ویژه شلوغ شده است زیرا شرکت‌هایی مانند BMW، VW، Audi، Lexus، Saab، Jaguar، Volvo و Benz سهام خود را واگذار می‌کنند. مهم نیست که Rover 75 چقدر خوب باشد، همیشه مشکل خواهد داشت.

از خود دستگاه فراتر رفت. سوالاتی در مورد قابلیت اطمینان و صلاحیت شبکه نمایندگی، توانایی کارخانه برای تامین قطعات یدکی، بی ثباتی شرکت در خانه وجود داشت.

افراد زیادی در بدو ورود آماده سرنگونی روور بودند. آنها آماده بودند، حتی با شور و اشتیاق، به همه یادآوری کنند که این یک صنعت بریتانیایی است، که صنعت بریتانیا به دلیل ناتوانی خود در تولید خودروهای با کیفیت شهرت پیدا کرده است و در زمان گیر کرده است.

برای جلب احترام منتقدان، 75 باید چیزی را ارائه می کرد که دیگران نداشتند، باید بهتر می شد.

برداشت اول این بود که او بهتر از رهبران کلاس نبود و از جهاتی از آنها پایین تر بود.

مدل 75 یک سدان یا استیشن واگن دیفرانسیل جلو معمولی سایز متوسط ​​با موتور V6 نصب شده به صورت عرضی بود.

این خودروی نسبتاً چاق و چاق با نسبت‌های سخاوتمندانه گرد بود که باعث می‌شد در مقایسه با رقبای اصلی‌اش که همگی خطوط اسکنه‌ای داشتند، اندکی تنومند به نظر برسد.

منتقدان سریعاً از 75 به خاطر کابین نسبتاً تنگ آن به خصوص در قسمت عقب انتقاد کردند. اما دلایلی هم برای دوست داشتن فضای داخلی وجود داشت، با تودوزی به سبک باشگاهی، استفاده فراوان از چرم، و تزئینات سنتی و چوبی.

زمانی را با 75 بگذرانید و هر شانسی وجود داشت که در نهایت از آن خوشتان بیاید.

صندلی‌ها کاملاً زیبا و پشتیبانی بودند و سواری راحت همراه با تنظیم قدرت را آسان می‌کردند.

صفحه‌های کرم سبک سنتی در مقایسه با بسیاری از ابزارهای بسیار شیک موجود در سایر خودروهای مدرن، لمسی زیبا و خواندنی آسان بودند.

زیر کاپوت آن یک V2.5 بادامک 6 لیتری دوسر بالا قرار داشت که راضی به مچاله شدن در سرعت های پایین بود، اما با برخورد پای راننده به فرش جان گرفت.

وقتی دریچه گاز باز شد، 75 کاملاً پرانرژی شد و توانست در 100 ثانیه به سرعت 10.5 کیلومتر در ساعت برسد و 400 متر را در 17.5 ثانیه طی کند.

روور گزینه‌ای از گیربکس‌های پنج سرعته اتوماتیک و پنج سرعته دستی را ارائه می‌کرد و هر دوی آنها اسپرت بودند تا با V6 پرشور همخوانی داشته باشند.

استحکام چشمگیر بدنه که زیربنای هندلینگ 75 بود، پایه ای پایدار برای یک شاسی چابک و پاسخگو ایجاد کرد. هنگامی که فشار داده می شد، دقیقاً می چرخید و با تعادل و تعادل چشمگیر خط خود را در پیچ ها حفظ می کرد.

حتی با هندلینگ، 75 هرگز ریشه های خود را فراموش نکرد و سواری راحت و جاذب بود، همانطور که از یک روور انتظار دارید.

در زمان راه اندازی، این باشگاه بود که راه را برای 75 مالک بالقوه باز کرد. این دستگاه دارای تزئینات چرمی، ستون فرمان قابل تنظیم، صفحه ابزار گردویی، مجموعه کامل صفحه، سیستم صوتی شش بسته CD با هشت بلندگو با کنترل فرمان، تهویه مطبوع، کروز، دزدگیر و قفل مرکزی از راه دور بود.

گام بعدی برای اعضا، Club SE بود، که همچنین دارای سیستم تهویه مطبوع، سنسورهای پارک عقب و تزئینات چوبی روی فرمان و دستگیره دنده بود.

از آنجا به Connoisseur راه پیدا کرد که دارای صندلی‌های جلو برقی مجهز به گرمکن و حافظه، سانروف برقی، دستگیره‌های کرومی در درب و چراغ‌های مه شکن جلو است.

Connoisseur SE رنگ‌های تزئینی ویژه، سیستم‌های ناوبری ماهواره‌ای مبتنی بر CD، فرمانی با لبه گردویی و درج دکمه تعویض دنده دریافت کرد.

به روز رسانی خط تولید در سال 2003، کلاب را با کلاسیک جایگزین کرد و یک موتور 2.0 لیتری دیزلی را معرفی کرد.

در فروشگاه

علیرغم تردیدها، Rover 75 با سطح کیفیت ساخت بالاتری نسبت به آنچه انتظار می رفت روبرو شد و در کل ثابت کرد که قابل اعتماد است.

آن‌ها هنوز از نظر خودروهای دست دوم نسبتاً جوان هستند، با اولین‌ها مسافت پیموده شده در اطراف یا نزدیک شدن به مرز 100,000 کیلومتر، بنابراین گزارش کمی در مورد مسائل ریشه‌ای وجود دارد.

موتور دارای تسمه ای است که میل بادامک را به حرکت در می آورد، بنابراین اگر خودرو بیش از 150,000 کیلومتر رانده شده است به دنبال سوابق جایگزینی باشید. در غیر این صورت، به دنبال تایید تغییرات منظم روغن و فیلتر باشید.

بررسی های معمولی را برای آسیب های بدن که ممکن است نشان دهنده تصادف قبلی باشد، انجام دهید.

نمایندگی‌های سابق روور هنوز در خدمت هستند و خودروها را به خوبی می‌شناسند، بنابراین فروشندگان در مورد آنها می‌دانند حتی اگر برند از بازار خارج شده باشد.

قطعات یدکی نیز در داخل و خارج از کشور در صورت نیاز موجود است. اگر شک دارید، برای اطلاعات بیشتر با Rover Club تماس بگیرید.

در تصادف

75 دارای یک شاسی محکم با شاسی چابک و ترمزهای دیسکی قدرتمند در هر چهار چرخ است که توسط توقف های ضد لغزش ABS کمک می کند.

کیسه هوای جلو و جانبی در صورت بروز تصادف محافظت می کنند.

در پمپ

آزمایش جاده ای در زمان راه اندازی نشان داد که 75 حدود 10.5 لیتر در 100 کیلومتر برمی گردد، اما مالکان آن را کمی بهتر می دانند. میانگین شهری 9.5-10.5 لیتر در 100 کیلومتر است.

مالکان می گویند

گراهام آکسلی در سال 2001 یک Rover '75 Connoisseur مدل 2005 را با 77,000 مایل روی آن خرید. او اکنون 142,000 کیلومتر 75 را طی کرده است و در این مدت تنها مشکلی که با آن مواجه شده، یک نقص کوچک در سیستم کنترل کشش است. او ماشین را طبق برنامه کارخانه سرویس کرده است و می گوید اگر قطعات در استرالیا موجود نباشد برای تهیه از انگلیس مشکلی ندارد. به نظر او روور 9.5 شیک به نظر می رسد و رانندگی لذت بخش است و از توصیه آن برای رانندگی روزانه دریغ نمی کند. همچنین با مصرف سوخت متوسط ​​حدود 100 مایل بر گالن کاملاً کارآمد است.

جستجو کردن

- استایل چاق و چله

• فضای داخلی دنج

- پرداخت و اتصالات بسیار بریتانیایی

• جابجایی سریع

• عملکرد پر انرژی

• قطعات هنوز موجود است

خط پایین

75 که رفته اما فراموش نشده است، رنگی از کلاس بریتانیایی را به بازار محلی آورده است.