Skoda Karoq - کراس اوور در چک

چند سال پیش، اشکودا مدل Yeti را بر اساس Roomster معرفی کرد که به نوبه خود بر اساس شاسی Octavia بود و همان انتخاب های سبکی را با Fabia به اشتراک می گذاشت... پیچیده به نظر می رسد، اینطور نیست؟ در مورد محبوبیت اشکودا یتی، این موضوع را نیز می توان پیچیده توصیف کرد. ظاهر این مدل شبیه یک آزمایش ژنتیکی نه کاملاً موفق بود، اگرچه تطبیق پذیری و نرمی خوب آن روی شن، از جمله، توسط سرویس های دولتی، مانند سرویس گارد مرزی یا پلیس که در مناطق کوهپایه ای در حال گشت زنی در قلمرو است، قدردانی شد. . با این حال، اگر کسی چند سال پیش این تز را مطرح می کرد که اشکودا در بخش SUV و کراس اوور در کلاس قیمتی خود کارت توزیع می کند، مطمئناً بسیاری از ما از خنده منفجر می شدیم. اگرچه ظاهر یک کودیاک بزرگ را می‌توان با این جمله تفسیر کرد: «یک پرستو فنر نمی‌سازد»، با این حال، قبل از Skoda Karoq جدید، به نظر می‌رسد که وضعیت واقعاً جدی می‌شود. این را نه تنها ما، بلکه همه رهبران برندهایی که برای Skoda رقابت می کنند، می بینیم. و اگر این خودرو را فقط از روی منشور اولین برداشتی که می کند قضاوت کنید، چیزی برای ترس وجود ندارد.

شباهت خانوادگی

همانطور که احتمالا قبلاً در خیابان ها متوجه شده اید، اشکودا کودیاک، خرس برادر بزرگ، یک ماشین واقعا بزرگ است. جالب اینجاست که Karoq یک کراس اوور کوچک نیست. به طرز شگفت انگیزی هم بزرگ است. برای یک SUV که کمی پایین تر از کلاس متوسط ​​قرار دارد، فاصله بین دو محور 2638 میلی متر یک پارامتر واقعاً چشمگیر است که مستقیماً بر راحتی رانندگی تأثیر می گذارد. علاوه بر این، ماشین هنوز در شرایط شهری "راحتی" است - طول آن از 4400 میلی متر تجاوز نمی کند، که باید مشکلات پارک را کاهش دهد.

شکل ظاهری اشکودا کاروک مجموع متغیرهای زیادی است. اول از همه، اشاره به Kodiaq بزرگتر واضح است - نسبت های مشابه، ردپای مشخص هندی زیر "چشم ها" (چراغ های مه شکن)، جلوی نسبتاً قدرتمند و سایه های عقب جالب واقع شده است. تاثیرات دیگر؟ بدنه Karoq از نظر بصری شباهت های زیادی با مدل خواهر خود، Seat Ateca دارد. جای تعجب نیست، زیرا هنگام مقایسه ابعاد، این خودروها یکسان هستند. در اینجا دوباره شاهد همکاری قوی بین برندها در داخل گروه هستیم که در آن خودروهای ظاهراً یکسان گروه های مشتریان کاملاً متفاوت را متقاعد می کنند.

به کاروکو برگردیم. آیا شاسی بلندهای اشکودا طراحی محتاطانه و غیرقابل توجهی دارند؟ دیگر نه! اگرچه غیرقابل انکار است که این خودروها تا حدودی مشخصه شده اند - مشخص است که SUV بعدی پشت سر ما Skoda است.

از جلو، Karoq بزرگ به نظر می رسد، نه یک خودروی شهری. در مورد محل قرارگیری چراغ های جلو، این یک موضوع سلیقه ای است، اما سازنده چک کم کم به این واقعیت عادت می کند که چراغ های جلو به چند بخش تقسیم می شوند. اگرچه در مورد شاسی بلندهای اشکودا، این موضوع به اندازه تصمیمی که در Octavia به طور گسترده مورد توجه قرار گرفت، بحث برانگیز نیست.

تمام لبه های پایینی کیس با پدهای پلاستیکی محافظت می شد. درها و خط کناری، نقش برجسته هندسی متمایز آشنا برای طرفداران اشکودا را دارند. شکل باید درست باشد، ماشین باید تا حد امکان کاربردی، جادار باشد و فضای بیشتری را نسبت به رقبا تضمین کند - این در این موضوع تازگی ندارد. فلسفه برند یکسان است. اشکودا یکی از معدود سازندگانی است که سعی ندارد کاروک را به یک SUV به سبک کوپه تبدیل کند. سقف پشت شیشه جلو به شدت افت نمی کند، خط پنجره ها در عقب به شدت بالا نمی روند - این خودرو به سادگی وانمود نمی کند که چیزی است که نیست. و این اصالت فروش خوبی دارد.

عملی بودن به جای اسراف

در حالی که نمای بیرونی Karoq متفاوت از تم های شناخته شده قبلی است، در داخل، به خصوص در مقایسه با سایر مدل های اشکودا، می توانیم یک نوآوری مهم را پیدا کنیم - امکان سفارش ساعت مجازی، مشابه آنچه قبلاً در آئودی یا فولکس واگن استفاده می شد. این اولین خودروی اشکودا با چنین راه حلی است. داشبورد و تونل مرکزی هر دو از کودیاک بزرگتر قرض گرفته شده اند. همچنین دکمه های کنترلی یکسانی در زیر پنل کولر یا همان دکمه های کنترلی زیر اهرم دنده (با انتخاب حالت های رانندگی) یا سوئیچ حالت OFF-ROAD را داریم.

لیست قیمت اولیه چندان گسترده نیست - ما فقط دو نسخه از تجهیزات را برای انتخاب داریم. البته، لیست تجهیزات اضافی شامل چندین ده مورد است، بنابراین انتخاب دقیقاً آنچه می خواهیم دشوار نیست و تجهیزات استاندارد می تواند چشمگیر باشد.

راننده و سرنشین جلو نمی توانند از کمبود فضا شکایت کنند، همچنین فضای سر کافی وجود دارد. در Karoqu، یک وضعیت راحت و ایمن به راحتی اتخاذ می شود، و قرارگیری صندلی و سایر دستگاه های سواری، طبق معمول در Skoda، بصری است و چند ثانیه طول می کشد. کیفیت مواد تکمیلی اکثراً خوب است - قسمت بالای داشبورد از پلاستیک نرم ساخته شده است، اما هر چه پایین تر بروید، پلاستیک سخت تر می شود - اما به سختی می توان ایرادی را در مناسب بودن آنها پیدا کرد.

وقتی چهار نفر هستیم، سرنشینان عقب می‌توانند به یک تکیه‌گاه تکیه کنند - متأسفانه، این پشتی تا شده صندلی میانی در صندلی عقب است. این یک شکاف بین صندوق عقب و کابین ایجاد می کند. صندلی‌های عقب مانند یتی را می‌توان بلند کرد یا حتی آن‌ها را جدا کرد - که چینش محفظه چمدان را بسیار تسهیل می‌کند.

حجم پایه محفظه چمدان 521 لیتر است، در حالی که نیمکت در وضعیت "خنثی" قرار دارد. به لطف سیستم VarioFlex، حجم محفظه چمدان را می توان به 479 لیتر کاهش داد و یا به 588 لیتر افزایش داد و در عین حال ظرفیت 1810 نفر را حفظ کرد. وقتی فضای بار واقعاً بزرگی مورد نیاز است، پس از حذف صندلی‌های عقب، XNUMX لیتر فضا داریم و صندلی تاشوی سرنشین جلو مطمئناً به حمل وسایل بسیار طولانی کمک می‌کند.

همراه قابل اعتماد

کاروک شهودی است. احتمالاً مهندسان می‌خواستند به وسیع‌ترین طیف ممکن خریداران جلب توجه کنند، زیرا سیستم تعلیق اشکودا خیلی سفت نیست و در جاده‌های ناهموار احساس غیرقابل کنترلی نمی‌کند، اگرچه راحتی رانندگی قطعاً مهم‌تر از عملکرد اسپرت است - به خصوص در سرعت‌های نسبتاً بالا. - لاستیک های پروفیلی این خودرو در جاده‌های آسفالت‌شده کاملاً جسورانه عمل می‌کند و سیستم چهار چرخ متحرک در خارج شدن از شن‌های نسبتاً عمیق در طول آزمایش بسیار مؤثر بود. فرمان نیز مانند سیستم تعلیق به گونه ای تنظیم شده است که خیلی مستقیم نباشد و در عین حال به شما اجازه شک در جهت حرکت را نمی دهد.

چیزی که جای تعجب دارد، سطح بسیار خوب سکوت در کابین است، حتی در سرعت های بزرگراه. نه تنها محفظه موتور به خوبی خفه شده است، بلکه صدای جریان هوای اطراف خودرو نیز آزاردهنده به نظر نمی رسد.

با رانندگی چندین نسخه از Karoq، ترکیب این خودرو با موتور VAG جدید 1.5 اسب بخاری را دوست داشتیم. گیربکس دستی یا DSG هفت سرعته اتوماتیک. موتور 150 TSI که به عنوان طراحی سه سیلندر شناخته می شود، وزن خودرو را به درستی کنترل می کند، اما هیچ رانندگی اسپرتی در اینجا وجود ندارد. اما تمامی کسانی که قصد دارند از کاروک عمدتاً در مناطق شهری استفاده کنند، از این نیروگاه راضی خواهند بود. Karoq هنگام رانندگی غافلگیر نمی شود، اما ناامید هم نمی شود، درست مانند هر اشکودا دیگری رانندگی می کند - به درستی.

ارزش های بحث برانگیز

موضوع قیمت گذاری شاید بزرگترین بحث در مورد Karoq باشد. در طول ارائه، همه فکر می کردند که از آنجایی که این یک SUV کوچکتر است، بسیار ارزان تر از Kodiaq نیز خواهد بود. این در حالی است که تفاوت نسخه های پایه هر دو این خودروها تنها 4500 PLN است که برای همه شوک بود. ارزان ترین Karoq 87 PLN قیمت دارد - سپس به موتور سه سیلندر 900 TSi با 1.0 اسب بخار مجهز شده است. با گیربکس دستی در مقایسه، نسخه Style، مجهز به همه چیز ممکن، با قوی ترین دیزل، گیربکس اتوماتیک و درایو 115×4، از 4 PLN فراتر می رود.

برادر کوچک یک موفقیت بزرگ است؟

اشکودا به یک جایگزین Yeti نیاز داشت که شباهت زیادی به کودیاک داشت. بخش شاسی بلندهای کوچک و کراس اوورها خواستار است و حضور یک "بازیکن" تقریباً برای هر سازنده ای ضروری است. Karoq این شانس را دارد که در سگمنت خود رقابت کند و مطمئناً همه کسانی را که یک خودرو در درجه اول برای آنها کاربردی است متقاعد می کند. اگرچه بسیاری نسبت به قیمت اولیه این مدل انتقاد دارند، اما با نگاهی به خودروهای رقبا و مقایسه تجهیزات استاندارد آنها، مشخص می شود که در سطوح تجهیزاتی برابر، Karoq قیمت مناسبی دارد. با نگاهی به آمار فروش کودیاک بزرگتر و در نظر گرفتن شباهت های قابل توجه بین هر دو شاسی بلند اشکودا، هیچ کس نگران موفقیت فروش Karoq نخواهد بود.

ننگ زشت جوجه اردک به جا مانده از Yeti از بین رفته است، شبح Karoq جدید چشمگیر است و عملکرد نسل قبلی آن نه تنها باقی مانده، بلکه تکمیل شده است. آیا این دستوری برای موفقیت است؟ چند ماه آینده به این سوال پاسخ داده خواهد شد.