سیستم جرقه زنی VAZ 2105: تشخیص و تنظیم

سیستم جرقه زنی در هر خودرویی استفاده می شود و عملکرد روان موتور را تضمین می کند. از آنجایی که خودرو با عناصر سیستم کار می کند، نقص هایی رخ می دهد که منجر به اختلال در عملکرد نیروگاه می شود. صاحبان Zhiguli می توانند به طور مستقل مشکلات احتراق را شناسایی و برطرف کنند و همچنین بدون تماس با خدمات خودرو کار تنظیم را انجام دهند.

سیستم جرقه زنی VAZ 2105

در VAZ 2105، مانند سایر مدل های کلاسیک Zhiguli، یک سیستم احتراق تماسی نصب شده است که نیاز به تنظیم دوره ای دارد. این به دلیل ویژگی های طراحی چنین سیستمی است. عملکرد واحد نیرو، توان و مصرف سوخت مستقیماً به تنظیم صحیح زمان جرقه زنی بستگی دارد. ارزش آن را دارد که با جزئیات بیشتر در مورد تنظیمات و نقص عملکرد این سیستم صحبت کنیم.

از چه چیزی تشکیل شده است

عناصر اصلی سیستم احتراق VAZ "پنج" که مسئول تشکیل و احتراق جرقه هستند عبارتند از:

• ژنراتور
• سوئیچ احتراق؛
• پخش کننده؛
• شمع موتور؛
• سیم پیچ احتراق؛
• سیم های ولتاژ بالا
• باتری باتری

طرح سیستم احتراق VAZ 2105: 1 - ژنراتور؛ 2 - سوئیچ احتراق؛ 3 - توزیع کننده احتراق؛ 4 - بادامک شکن; 5 - شمع؛ 6 - کویل احتراق; 7 - باتری؛ 8 - سیم های فشار قوی

اختلال در عملکرد هر یک از دستگاه های ذکر شده منجر به نقص در عملکرد نیروگاه می شود.

تنظیم برای چیست؟

کارکردن خودرو با جرقه زنی نادرست یک مشکل است که با علائم زیر مشخص می شود:

• شمع ها را پر می کند که منجر به خاموش شدن موتور می شود.
• قدرت کاهش می یابد؛
• پویایی از دست رفته است.
• مصرف سوخت افزایش می یابد؛
• موتور بسیار داغ می شود.
• در دور آرام، موتور ناپایدار است و غیره.

ترویت موتور زمانی است که یکی از سیلندرها کار نمی کند که با صدای مشخص و عملکرد ناپایدار دستگاه همراه است.

این علائم نشان می دهد که زمان جرقه زنی به درستی تنظیم نشده است و نیاز به تنظیم دارد. با این حال، این علائم همچنین ممکن است نشان دهنده مشکلات سایر عناصر سیستم جرقه زنی باشد. بنابراین، در هر مورد، مطالعه دقیق تری از مشکل به وجود آمده مورد نیاز است.

سیم های بی بی

سیم های فشار قوی (سیم های HV) سیستم جرقه زنی برای انتقال پالس های ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق به شمع ها طراحی شده اند. از نظر ساختاری، چنین کابلی یک هادی مرکزی فلزی است که با یک لایه عایق ساخته شده از PVC، لاستیک یا پلی اتیلن و همچنین یک لایه ویژه که مقاومت سیم را در برابر حملات شیمیایی (سوخت، روغن) افزایش می دهد، پوشیده شده است. امروزه سیم های BB سیلیکونی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند که با خاصیت ارتجاعی بالا در دماهای پایین مشخص می شوند. این کابل ها در هوای مرطوب عالی عمل می کنند و بیش از حد گرم نمی شوند.

سیم های شمع، سیم پیچ احتراق، توزیع کننده و شمع ها را به هم متصل می کنند

نقص

بروز مشکلات سیم های شمع خود را به شکل عملکرد ناپایدار واحد برق نشان می دهد:

• مشکل در راه اندازی موتور، به ویژه در هوای مرطوب؛
• وقفه در عملکرد نیروگاه در سرعت های متوسط ​​و بالا؛
• اگر هادی مرکزی آسیب دیده باشد، موتور متوقف می شود.
• قدرت کاهش می یابد؛
• مصرف سوخت افزایش می یابد.

مشکلات سیم های ولتاژ بالا عمدتاً به دلیل پیری ایجاد می شود. با گذشت زمان، لایه عایق با ترک های کوچک پوشیده می شود که به دلیل اختلاف دما در محفظه موتور است. در نتیجه، نشت جریان از طریق مناطق آسیب دیده ظاهر می شود: یک جرقه به زمین می شکند و برق کافی برای جرقه زدن عادی وجود ندارد. وقتی کثیفی روی سطح سیم‌ها و کلاهک‌های محافظ جمع می‌شود، رسانایی سطحی عایق افزایش می‌یابد که منجر به نشتی جریان می‌شود. علاوه بر این، هنگامی که تماس های کابل اکسید می شوند، هنگامی که سفتی درپوش محافظ شکسته می شود، به عنوان مثال، اگر آسیب دیده باشد، نشت امکان پذیر است.

یکی از خرابی های سیم های فشار قوی قطع شدن آن است

نحوه بررسی

قبل از تشخیص دقیق تر سیم های انفجاری، باید آنها را از نظر آسیب، مانند ترک، شکستگی، پارگی در کلاهک های محافظ و غیره بررسی کنید. پس از آن، می توانید به یکی از روش های زیر متوسل شوید:

1. از یک کابل شناخته شده خوب استفاده کنید. برای انجام این کار، سیم های BB را به نوبه خود خاموش کنید و آنها را با سیم یدکی جایگزین کنید. اگر عملکرد پایدار موتور از سر گرفته شود، این نشان دهنده یک عنصر آسیب دیده است.
2. صبر کنید تا تاریک شود. وقتی تاریکی شد، کاپوت را باز کنید و موتور را روشن کنید. در صورت خرابی کابل، جرقه ای به وضوح روی عنصر معیوب قابل مشاهده خواهد بود.
3. یک سیم اضافی وصل کنید. برای انجام این کار، از یک قطعه کابل عایق استفاده کنید و هر دو انتهای آن را جدا کنید. یکی از آنها را به زمین می بندیم ، دومی را در امتداد سیم شمع می کشیم ، به خصوص در مکان های خم و کلاه. اگر کابل ولتاژ بالا شکسته شود، جرقه ای در ناحیه مشکل بین سیم اضافی ظاهر می شود.
4. تشخیص با مولتی متر با استفاده از دستگاه با انتخاب حالت اهم متر مقاومت کابل ها را مشخص می کنیم. پس از جدا کردن سیم ها از سیم پیچ احتراق و توزیع کننده، مقاومت را یکی یکی اندازه گیری می کنیم. برای یک سیم کار، قرائت ها باید حدود 5 کیلو اهم باشد. اگر ورید مرکزی شکسته شود، مقادیر از بین خواهند رفت.

در صورت مشاهده هرگونه نقص در سیم های شمع، باید آنها را تعویض کرد و نه تنها کابل مشکل، بلکه کل مجموعه را تعویض کرد.

ویدئو: تشخیص سیم های ولتاژ بالا

سیم های فشار قوی IMHO.

چه چیزی قرار دهیم

انتخاب سیم های انفجاری یک رویداد مسئول است، زیرا آنها به طور مستقیم بر عملکرد نیروگاه تأثیر می گذارند و قیمت بالا همیشه نشانگر کیفیت نیست. بهتر است سیم های شمعی با هسته مرکزی مسی را ترجیح دهید. مقاومت باید حدود 4 کیلو اهم باشد. سیم های با مقاومت صفر منجر به فرسودگی سریع الکترود مرکزی شمع و خرابی زودرس آن می شود. هنگام انتخاب، باید به چنین تولید کنندگان توجه کنید:

• من میگیرم
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD؛
• برمن؛
• تسلا تکنیک.

امروزه انتخاب زیادی از سیم های شمع ارائه می شود، اما بهتر است به تولید کنندگان معروف ترجیح داده شود.

شمع موتور

همراه با سیم های فشار قوی در سیستم جرقه زنی، شمع ها جزء مهمی هستند. یک موتور چهار سیلندر روی VAZ 2105 نصب شده است، بنابراین از شمع ها به مقدار چهار قطعه استفاده می شود - یک در هر سیلندر. هدف از عناصر شمع مشتعل کردن مخلوط قابل احتراق در محفظه احتراق موتور است، یعنی ایجاد جرقه بین الکترود مرکزی و جانبی به دلیل ولتاژ بالا. از نظر ساختاری، این بخش از بخش های زیر تشکیل شده است:

• میله تماسی؛
• عایق;
• مهر و موم؛
• مقاومت؛
• قسمت رزوه ای؛
• واشر آب بندی؛
• محوطه
• الکترودهای مرکزی و جانبی

ساختار شمع: 1. میله تماس. 2. مقره; 3. مهر و موم; 4. مقاومت; 5. واشر آب بندی; 6. موضوع; 7. الکترود مرکزی; 8. مسکن; 9. الکترود جانبی

تا به امروز، شمع ها 30 هزار کیلومتر می روند. و بیشتر. با این حال، باید بدانید که عمر مفید آنها به کیفیت سوخت مصرفی و خود محصولات و همچنین به سبک رانندگی صاحب خودرو بستگی دارد.

نقص

مشکلات شمع با علائم زیر همراه است:

• مشکل در راه اندازی موتور در حالت سرد. این پدیده به دلیل تشکیل میعانات روی شمع های سرد، شکاف بزرگ بین الکترودها و همچنین کاهش ظرفیت باتری است که به ویژه در هوای سرد احساس می شود.
• افزایش مصرف سوخت به دلیل احتراق ناقص مخلوط در سیلندر مشکل، قدرت کاهش می یابد تا سوخت اضافی به سیلندرهای دیگر دوباره پر شود.
• سر و صدا در هنگام گرم شدن موتور
• شمع های مرطوب؛
• کاهش نشانگرهای قدرت، زیرا موتور سرعت را توسعه نمی دهد.

نحوه بررسی

شما می توانید خرابی شمع ها را به روش های مختلف شناسایی کنید، بنابراین هر یک از آنها باید با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار گیرد.

بازرسی بصری

بازرسی وضعیت خارجی شمع ها به شما امکان می دهد نه تنها قسمت معیوب را تعیین کنید، بلکه مشکلات خود موتور را نیز شناسایی کنید. بسته به رنگ و ماهیت دوده روی شمع، ممکن است موارد زیر را نشان دهد:

• قهوه ای - یک عنصر کار با شکاف درست تنظیم شده؛
• دوده خشک - یک مخلوط قابل احتراق غنی به سیلندرها عرضه می شود یا اشتعال دیرهنگام تنظیم می شود. در احتراق اشتباه وجود دارد، راه اندازی موتور دشوار است، عملکرد ناپایدار است. لازم است نصب صحیح احتراق و وضعیت فیلتر هوا را بررسی کنید.
• رسوبات روغن - علت اصلی ورود روغن به محفظه احتراق است. این نشان دهنده سایش در مهر و موم ساقه سوپاپ، راهنماهای سوپاپ یا رینگ های پیستون است. با چنین نقصی، موتور نیز به سختی شروع به کار می کند، کار با انقباضات همراه است. در این مورد، تعمیر سر سیلندر یا گروه پیستون موتور مورد نیاز است.
• پلاک حاوی ذرات فلز - استفاده از بنزین با مواد افزودنی. با گذشت زمان، این سازندها منجر به احتراق نادرست، افت توان و افزایش مصرف سوخت می شوند. پلاک به صورت مکانیکی برداشته نمی شود، که نیاز به نصب عناصر شمع جدید و تغییر در محل سوخت گیری دارد.
• الکترودهای ذوب شده - احتراق زودرس. لازم است زاویه سرب را به درستی تنظیم کنید، شمع ها را برای مطابقت با نوع بررسی کنید.

رنگ معمولی الکترودها تمام سایه های قهوه ای با حداقل ضخامت پلاک است

علاوه بر حالت های ذکر شده عناصر شمع، ترک ها یا تراشه ها در عایق قابل تشخیص هستند. چنین خرابی می تواند به پیستون آسیب برساند.

خودروسازان توصیه می کنند حداقل سالی یک بار شمع ها را چک کنید.

قطع متوالی سیم های BB

این روش شامل جدا کردن متوالی سیم های شمع از شمع ها با موتور روشن است. اگر هنگام جدا کردن سیم مشخص شد که عملکرد موتور تغییر نکرده است، مشکل در شمع یا سیم روی این سیلندر است. با تغییرات آشکار در عملکرد موتور، سیم باید دوباره نصب شود و عیب یابی ادامه یابد.

این روش تست فقط باید در خودروهایی با جرقه زنی تماسی استفاده شود. اگر سیم ها در یک سیستم بدون تماس قطع شوند، سیم پیچ احتراق ممکن است از کار بیفتد.

ویدئو: بررسی شمع های موتور در حال کار

تست جرقه

اگر گزینه تشخیصی قبلی نتیجه نداد، باید به روش دوم متوسل شوید. برای انجام این کار، باید این مراحل را دنبال کنید:

1. شمع را از سرسیلندر باز کرده و سیم BB را به آن وصل کنید.
2. بدنه شمع را به زمینی مثلاً روی بلوک موتور تکیه دهید.
   

   قسمت رزوه شده شمع را به موتور یا زمین وصل می کنیم
3. احتراق را روشن کنید و استارت را بچرخانید.
4. یک جرقه قوی باید بین تماس های شمع ها بپرد. اگر این اتفاق نیفتد یا جرقه خیلی ضعیف باشد، قطعه غیر قابل استفاده شده است و باید تعویض شود.
   

   اگر اشتعال را روشن کنید و شمع باز شده را به زمین تکیه دهید، هنگام چرخاندن استارت باید جرقه ای روی آن بپرد.

مولتی متر

نظری در بین صاحبان خودرو وجود دارد که شمع ها را می توان با مولتی متر بررسی کرد. در واقع انجام این کار غیرممکن است. تنها چیزی که چنین وسیله ای می تواند کمک کند تشخیص اتصال کوتاه داخل المنت است. برای انجام این کار، باید حالت اندازه گیری مقاومت را انتخاب کنید و پروب ها را به مخاطبین شمع وصل کنید. اگر مقاومت کمتر از 10-40 MΩ باشد، این نشان دهنده نشتی در عایق است.

تپانچه مخصوص

با کمک یک تفنگ مخصوص می توانید مشکل شمع را با بیشترین دقت مشخص کنید. این ابزار به شما امکان می دهد شرایط مشابهی را ایجاد کنید که در آن عنصر شمع در داخل سیلندر کار می کند. بررسی به شرح زیر انجام می شود:

1. شمع موتور را باز می کنیم.
2. طبق دستورالعمل دستگاه آن را داخل تفنگ قرار می دهیم.
3. ماشه را فشار می دهیم.
4. هنگامی که نشانه ظاهر می شود، شمع عملیاتی در نظر گرفته می شود. در صورت عدم درخشش، قطعه باید تعویض شود.

ویدئو: تشخیص شمع با تفنگ

چک کردن شمع ها

چه چیزی قرار دهیم

پارامتر اصلی شمع ها عدد درخشش است که نشان دهنده توانایی شمع در حذف گرما و تمیز کردن مستقل از رسوبات در حین کار است. بسته به تعداد رشته ای، عناصر در نظر گرفته شده، طبق طبقه بندی روسی، به موارد زیر تقسیم می شوند:

• داغ (11-16). رایج ترین کاربرد موتورهای کم قدرت و کم فشار است.
• استاندارد (17-19). شمع ها که بیشترین استفاده را دارند و در "کلاسیک" نیز استفاده می شوند.
• سرد (20-26) - برعکس عناصر گرم ، زیرا از آنها در واحدهای قدرت قدرتمند با نسبت تراکم بالا استفاده می شود.

برای ژیگولی کلاسیک باید از شمع هایی با عدد درخشش 17 تا 19 استفاده شود.

اگر روی VAZ 2105 شمع هایی نصب شده باشد که برای عدد درخشش مناسب نیستند، نیروگاه قادر به تولید حداکثر بازده نخواهد بود. شایان ذکر است که طبقه بندی روسی شمع ها و شمع های خارجی با یکدیگر متفاوت است، به علاوه، هر سازنده علامت گذاری خود را اعمال می کند. بنابراین، هنگام انتخاب و خرید عناصر مورد نظر برای "پنج"، داده های جدولی باید در نظر گرفته شود.

جدول: تعیین شمع ها بسته به سازنده، سیستم جرقه زنی و منبع تغذیه

نوع منبع تغذیه و سیستم جرقه زنی	طبق طبقه بندی روسی	NGK، ژاپن	بوش ، آلمان	من میگیرم آلمان	تند، جمهوری چک
کاربراتور، کنتاکت های مکانیکی	A17DV، A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
کاربراتور، الکترونیکی	A17DV-10، A17DVR	BP6E، BP6ES، BPR6E	W7D، WR7DC، WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y، L15YC، LR15Y
انژکتور، الکترونیکی	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

شکاف تماس شمع ها

یکی از پارامترهای شمع ها که عملکرد پایدار موتور به آن بستگی دارد، فاصله بین کنتاکت ها است. با فاصله بین تماس مرکزی و جانبی تعیین می شود. نصب نادرست منجر به موارد زیر می شود:

• راه اندازی مشکل ساز؛
• کاهش ویژگی های دینامیکی به دلیل احتراق و احتراق نامناسب مخلوط.
• افزایش مصرف سوخت

فاصله تماس شمع ها در VAZ 2105 با توجه به سیستم جرقه زنی نصب شده انتخاب می شود:

• تماس - 0,5-0,6 میلی متر؛
• بدون تماس - 0,7-0,8 میلی متر.

فاصله بین کنتاکت های شمع ها برای احتراق تماسی باید 0,5-0,6 میلی متر و برای غیر تماسی 0,7-0,8 میلی متر باشد.

پارامتر مورد نظر با استفاده از مجموعه ای از پروب ها و یک کلید شمع به ترتیب زیر تنظیم می شود:

1. شمع ها را با یک کلید از سر سیلندر باز می کنیم.
   

   سیم را برداشته و شمع را باز می کنیم
2. مطابق با سیستم جرقه زنی نصب شده، پروب را انتخاب کرده و بین الکترودهای شمع قرار می دهیم. ابزار باید با کمی تلاش وارد شود.
   

   شکاف بین تماس های شمع ها را با یک سنج حسگر بررسی می کنیم
3. اگر شکاف با هنجار متفاوت باشد، تماس جانبی را خم یا خم می کنیم و مقدار مورد نظر را تنظیم می کنیم.
4. به همین ترتیب شکاف همه شمع ها را بررسی و تنظیم می کنیم.

با توزیع کننده تماس بگیرید

توزیع کننده وسیله ای است که توسط آن لحظه تشکیل جرقه تعیین می شود. علاوه بر این، مکانیزم جرقه را به سیلندرهای موتور تقسیم می کند. وظایف اصلی که توزیع کننده احتراق انجام می دهد عبارتند از:

• قطع شدن مدار ولتاژ پایین سیستم احتراق؛
• توزیع انرژی بین شمع ها

سیستم احتراق تماسی (KSZ) یا توزیع کننده تماس نام خود را به دلیل این واقعیت به دست آورد که مدار اولیه با استفاده از کنتاکت های مکانیکی نصب شده در داخل دستگاه شکسته می شود. چنین توزیع کننده ای در ابتدا بر روی VAZ 2105 و دیگر Zhiguli کلاسیک نصب شده بود. توسط شفتی هدایت می شود که از مکانیسم های موتور می چرخد. یک بادامک روی شفت قرار دارد که از تأثیر آن مخاطبین بسته و باز می شوند.

توزیع کننده VAZ 2105 از عناصر زیر تشکیل شده است: 1 - نگهدارنده پوشش فنری. 2 - تنظیم کننده زمان جرقه زنی خلاء؛ 3 - وزن؛ 4 - اتصالات تامین خلاء; 5 - بهار; 6 - روتور (رانر)؛ 7 - پوشش توزیع کننده; 8 - الکترود مرکزی با یک ترمینال برای سیم از سیم پیچ احتراق. 9 - الکترود جانبی با یک ترمینال برای سیم به شمع. 10 - تماس مرکزی روتور (رانر)؛ 11 - مقاومت؛ 12 - تماس بیرونی روتور؛ 13 - صفحه پایه تنظیم کننده زمان احتراق؛ 14 - سیم اتصال دهنده توزیع کننده احتراق به خروجی سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق. 15 - گروه تماس شکن. 16 - بدنه توزیع کننده؛ 17 - خازن؛ 18 - غلتک توزیع کننده

Проверка

مانند هر قسمتی از خودرو، توزیع کننده جرقه در طول زمان فرسوده می شود که بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. این در شروع مشکل، انقباض، افزایش مصرف سوخت، از دست دادن دینامیک بیان می شود. از آنجایی که چنین علائمی به طور کلی مشکلات سیستم احتراق را نشان می دهد، قبل از بررسی توزیع کننده، باید مطمئن شوید که عناصر باقی مانده (شمع ها، سیم ها) در شرایط خوبی هستند. قسمت های اصلی که تشکیل و توزیع جرقه به آن بستگی دارد پوشش و گروه تماس است، بنابراین ابتدا باید به تشخیص آنها پرداخت.

ابتدا پوشش گره مورد نظر را بررسی کنید. اگر ترک پیدا شد، قطعه با قطعه خوب جایگزین می شود. تماس های سوخته با کاغذ سنباده تمیز می شوند.

درپوش توزیع کننده نباید ترک خورده یا کنتاکت ها به شدت سوخته باشد.

گروه تماس توزیع کنندگان مکانیکی "نقطه درد" ژیگولی کلاسیک است، زیرا قطعه دائماً می سوزد و نیاز به تنظیم دارد. کنتاکت های سوخته بازرسی و تمیز می شوند. در صورت آسیب شدید، آنها را تعویض می کنند.

در صورت سایش شدید کنتاکت های شکن باید تعویض شوند.

علاوه بر این، باید نوار لغزنده توزیع کننده را بررسی کنید و مقاومت را با یک مولتی متر بررسی کنید: باید دارای مقاومت 4-6 کیلو اهم باشد.

نوار لغزنده توزیع کننده نباید سوخته باشد و مقاومت باید 4-6 کیلو اهم باشد.

تنظیم فاصله تماس

شکاف بین کنتاکت ها در حالت باز با استفاده از پروب ها تعیین می شود. تنظیم به شرح زیر انجام می شود:

1. پوشش توزیع کننده را برمی داریم و میل لنگ را به موقعیتی می چرخانیم که در آن شکاف بین کنتاکت ها حداکثر باشد.
2. با استفاده از یک حسگر، شکاف را بررسی می کنیم که باید در محدوده 0,35-0,45 میلی متر باشد.
   

   شکاف بین مخاطبین را با یک پروب بررسی می کنیم
3. اگر شکاف با هنجار متفاوت است، از یک پیچ گوشتی تخت برای باز کردن بست گروه تماس استفاده کنید.
4. پیچ تنظیم را باز کنید.
5. با حرکت صفحه تماس، شکاف مورد نظر را انتخاب می کنیم و پس از آن مانت را گیره می کنیم.
   

   نمای توزیع کننده از بالا: 1 - بلبرینگ صفحه شکن متحرک. 2 - بدنه روغنی; 3 - پیچ برای بستن قفسه با کنتاکت های شکن. 4 - پیچ گیره ترمینال؛ 5- صفحه نگهدارنده بلبرینگ; ب - شیاری برای جابجایی قفسه با کنتاکت ها
6. ما مطمئن می شویم که شکاف به درستی تنظیم شده است، پیچ ثابت گروه تماس را سفت می کنیم.
   

   پس از تنظیم و بررسی شکاف، باید پیچ ​​های تنظیم و ثابت را محکم کنید

توزیع کننده بدون تماس

سیستم جرقه زنی بدون تماس یک KSZ مدرن است. تفاوت اصلی آن عدم وجود گروه تماس است که به جای آن از سنسور هال استفاده می شود. مزایای چنین توزیع کننده ای عبارتند از:

• بدون نیاز به تنظیم دوره ای؛
• استارت موتور قابل اطمینان تر؛
• کاهش مصرف سوخت؛
• افزایش قدرت

توزیع کننده بدون تماس دستگاهی مدرن و قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود.

سنسور هال روی شفت توزیع کننده نصب شده است. از نظر ساختاری از یک آهنربای دائمی تشکیل شده است که در آن یک صفحه نمایش ویژه با شکاف ها وجود دارد. تعداد شیارها به طور کلی با تعداد سیلندرها مطابقت دارد. با چرخش شفت، منافذ صفحه از کنار آهنربا حرکت می کنند و باعث ایجاد تغییراتی در میدان آن می شود. در حین کار توزیع کننده احتراق، سنسور سرعت شفت را می خواند و داده های دریافتی به سوئیچ وارد می شود که از طریق آن سیگنال به جریان تبدیل می شود.

Проверка

بررسی مکانیسم بدون تماس، همان مراحل سیستم تماس را تکرار می کند، به استثنای گروه تماس. علاوه بر پوشش و لغزنده، ممکن است مشکلاتی برای سوئیچ ایجاد شود. علامت اصلی که نشان دهنده مشکلات آن است عدم وجود جرقه در شمع ها است. گاهی اوقات جرقه ممکن است وجود داشته باشد، اما بسیار ضعیف یا به طور متناوب ناپدید می شود. در همان زمان، موتور به طور متناوب کار می کند، در حالت آرام متوقف می شود و قدرت کاهش می یابد. در صورت از کار افتادن سنسور هال، همین مشکلات ممکن است رخ دهد.

تعویض

ساده ترین راه برای آزمایش سوئیچ، تعویض آن با سوئیچ خوب شناخته شده است. از آنجایی که این امکان همیشه در دسترس نیست، گزینه تشخیصی دیگری نیز امکان پذیر است.

یکی از دلایل عدم وجود جرقه روی شمع ها ممکن است معیوب بودن سوئیچ باشد.

قبل از شروع تست، باید مطمئن شوید که سیم پیچ احتراق برق می‌زند، سنسور هال در شرایط کار قرار دارد. از میان ابزارها به یک لامپ آزمایشی و یک مجموعه استاندارد از کلیدها نیاز خواهید داشت. سوئیچ را به ترتیب زیر بررسی می کنیم:

1. جرقه زنی را خاموش کنید.
2. مهره روی کنتاکت کویل "K" را خاموش می کنیم و سیم قهوه ای را جدا می کنیم.
3. ما کنترل را به شکاف بین سیم حذف شده و تماس سیم پیچ متصل می کنیم.
4. احتراق را روشن می کنیم و استارت را اسکرول می کنیم. چراغ نشانگر سلامت سوئیچ را نشان می دهد. اگر درخشش وجود نداشته باشد، سوئیچ باید تعویض شود.

ویدئو: بررسی سوئیچ توزیع کننده احتراق

نحوه بررسی سوئیچ احتراق واز

برای تعویض دستگاه سوئیچینگ کافی است پایه را به بدنه باز کنید، کانکتور را جدا کرده و یک قطعه قابل سرویس را به جای قطعه غیر کارکرده نصب کنید.

سنسور هال

سنسور در داخل توزیع کننده قرار دارد، بنابراین برای دسترسی به آن باید پوشش را بردارید.

سنسور هال اغلب از کار نمی افتد، و اگر این اتفاق بیفتد، با عدم وجود جرقه می توان نقص را تشخیص داد.

شما می توانید مورد را به چند روش بررسی کنید:

• سنسور را با یک سنسور خوب جایگزین کنید.
• ولتاژ خروجی عنصر را با یک مولتی متر بررسی کنید که باید 0,4-11 ولت باشد.
  

  با اتصال دستگاه به خروجی دستگاه می توانید سنسور هال را با مولتی متر بررسی کنید
• مداری را مونتاژ کنید که عملکرد سنسور را با بستن کنتاکت های 3 و 6 بین آنها شبیه سازی می کند و به دستگاهی که تشخیص داده می شود بروید (ظاهر جرقه نشان دهنده نقص عملکرد قطعه است).

تنظیم زاویه لید

اگر کار تعمیر با توزیع کننده احتراق VAZ 2105 انجام شده است یا دستگاه تعویض شده است، پس از نصب آن بر روی خودرو، نیاز به تنظیم است. این کار را می توان به روش های مختلفی انجام داد که به شرایط و ابزاری که در اختیار دارید بستگی دارد. قبل از شروع فرآیند تنظیم، باید بدانید که سیلندرهای موتور به ترتیب زیر کار می کنند: 1-3-4-2، شمارش از قرقره میل لنگ.

کنترل

برای این روش به ابزار و وسایل زیر نیاز دارید:

• لامپ کنترل 12 ولت با دو سیم؛
• کلید 13 و 38 برای چرخاندن میل لنگ.

تنظیم با موتور خاموش انجام می شود و شامل مراحل زیر است:

1. پوشش را از توزیع کننده احتراق بردارید.
2. میل لنگ را تا لحظه ای می چرخانیم که علامت روی قرقره با میانگین خطر در جلوی موتور مطابقت داشته باشد.
   

   قبل از تنظیم احتراق، لازم است علائم روی قرقره میل لنگ و درب جلوی موتور را تراز کنید.
3. با کلید 13 بست توزیع کننده را شل می کنیم.
   

   قبل از تنظیم جرقه، باید مهره نصب کننده توزیع کننده را شل کنید
4. ما یک سیم را از لامپ به زمین وصل می کنیم، سیم دیگر به مدار ولتاژ پایین در توزیع کننده متصل است.
5. با چرخاندن کلید در قفل، احتراق را روشن می کنیم و دستگاه را به چپ و راست می چرخانیم و به نشان لامپ می رسیم. وقتی روشن شد، توزیع کننده را با بست های مناسب تعمیر می کنیم.

به طور دقیق تر، احتراق در حرکت تنظیم می شود، زیرا زمان احتراق مورد نیاز به طور مستقیم به کیفیت سوخت بستگی دارد.

ویدئو: تنظیم احتراق روی چراغ کنترل

نصب جرقه توسط لامپ !!!

از طریق گوش

ساده ترین و مقرون به صرفه ترین گزینه برای تنظیم احتراق از طریق گوش است. این روش به ویژه در این زمینه ضروری است. تنظیم شامل موارد زیر است:

1. موتور را روشن می کنیم.
2. پایه توزیع کننده را کمی باز کنید و دستگاه را از پیمایش با دست نگه دارید.
3. ما در تلاش هستیم تا توزیع کننده را به یک طرف تبدیل کنیم.
   

   هنگام تنظیم، توزیع کننده به سمت راست یا چپ می چرخد
4. ما موقعیتی را پیدا می کنیم که در آن موتور با حداکثر سرعت کار می کند.
5. توزیع کننده را کمی در جهت عقربه های ساعت بچرخانید.
6. بست مکانیزم را گیره می کنیم.

ویدئو: نصب احتراق "لادا" توسط گوش

ما زمان اشتعال را در خانه تنظیم می کنیم. توزیع کننده VAZ.

توسط جرقه

توالی اقدامات هنگام تنظیم زاویه پیشروی جرقه شامل مراحل زیر است:

1. ما میل لنگ را مطابق علائم نصب می کنیم، همانطور که در بند 2 هنگام تنظیم با لامپ، در حالی که نوار لغزنده توزیع کننده باید به سمت سیلندر اول هدایت شود. اگر او به سیلندر چهارم نگاه کند، باید دوباره میل لنگ را بچرخانید.
   

   موقعیت لغزنده توزیع کننده: 1 - پیچ توزیع کننده. 2 - موقعیت لغزنده روی استوانه اول. الف - محل تماس استوانه اول در پوشش
2. کابل مرکزی را از پوشش توزیع کننده خارج می کنیم و کنتاکت را نزدیک زمین قرار می دهیم.
3. پایه توزیع کننده را شل می کنیم، احتراق را روشن می کنیم و مکانیزم را می چرخانیم تا جرقه ای بین سیم انفجاری و زمین بپرد.
4. توزیع کننده را به تدریج در خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت می دهیم و موقعیتی را پیدا می کنیم که جرقه در آن ظاهر نمی شود و پس از آن توزیع کننده را تعمیر می کنیم.

توسط بارق

می توانید با استفاده از یک استروبوسکوپ، زمان احتراق را روی "پنج" تنظیم کنید. تکنیک تنظیم شامل مراحل زیر است:

1. بست های توزیع کننده را کمی باز کنید.
2. کنتاکت منفی دستگاه را به زمین وصل می کنیم بعلاوه آن را به قسمت کم ولتاژ سیم پیچ احتراق وصل می کنیم و گیره استروبوسکوپ را به کابل سیلندر اول ثابت می کنیم.
3. موتور را روشن می کنیم و دستگاه را روشن می کنیم و به قرقره میل لنگ اشاره می کنیم. با چنین اقداماتی، برچسب قابل توجه خواهد بود.
4. ما توزیع کننده را می چرخانیم و به تصادف علامت بارق و خطرات روی موتور می رسیم.
5. ما دور موتور را کنترل می کنیم که باید 800-900 دور در دقیقه باشد.
6. ما مکانیسم قابل تنظیم را تعمیر می کنیم.

ویدئو: تنظیم زاویه سرب بارق

تنظیم جرقه با استروبوسکوپ VAZ 2106

قابلیت سرویس دهی هر یک از عناصر سیستم جرقه زنی تأثیر مستقیمی بر عملکرد موتور دارد. بنابراین، تأیید آنها باید به طور دوره ای مورد توجه قرار گیرد. در صورت خرابی موتور، باید بتوانید علت خرابی را پیدا کرده و آن را برطرف کنید. برای انجام این کار کافی است حداقل لیستی از ابزارها را تهیه کنید، با اقدامات گام به گام آشنا شوید و آنها را در طول کار انجام دهید.