نحوه بررسی و تعمیر محور عقب VAZ 2101 با دستان خود

کاملاً همه نمایندگان "کلاسیک" داخلی دارای دیفرانسیل عقب هستند. هر کسی هر چیزی می گوید، اما یک سری مزایای در مورد هندلینگ، شتاب و حتی ایمنی دارد. با این حال، این مزایا تنها زمانی برای راننده مفید خواهد بود که محور عقب به طور کامل عملیاتی شود، زیرا حتی کوچکترین خرابی یکی از قطعات متعدد آن می تواند باعث اختلال در عملکرد کل مکانیسم شود.

پل VAZ 2101

محور عقب یکی از عناصر اصلی گیربکس VAZ 2101 است که برای انتقال گشتاور از شفت کاردان به محورهای محور دستگاه و همچنین توزیع یکنواخت بار روی چرخ ها در حین رانندگی طراحی شده است.

характеристики Технические

محورهای محرک خودروهای VAZ سری 2101-2107 یکپارچه هستند. طراحی و مشخصات آنها به استثنای نسبت دنده کاملاً یکسان است. در "پنی" آن 4,3 است. مدل های VAZ با بدنه استیشن واگن (2102، 2104) مجهز به گیربکس هایی با نسبت دنده 4,44 بودند.

اکسل عقب برای انتقال گشتاور از شفت کاردان به چرخ های خودرو استفاده می شود

جدول: مشخصات اصلی محور عقب VAZ 2101

نام	شاخص
شماره کاتالوگ کارخانه	21010-240101001
طول، میلی متر	1400
قطر بدنه، میلی متر	220
قطر جوراب ساق بلند، میلی متر	100
وزن بدون چرخ و روغن، کیلوگرم	52
نوع انتقال	هیپوئید
مقدار نسبت دنده	4,3
مقدار روغن مورد نیاز در میل لنگ، سانتی متر3	1,3-1,5

دستگاه محور عقب

طراحی محور عقب VAZ 2101 از دو عنصر اصلی تشکیل شده است: یک پرتو و یک جعبه دنده. این دو گره در یک مکانیسم ترکیب می شوند، اما در عین حال عملکردهای مختلفی را انجام می دهند.

پل از دو واحد اصلی تشکیل شده است: یک تیر و یک گیربکس

پرتو چیست

تیر سازه ای از دو جوراب ساق بلند است که به طور سفت و سخت با جوش به هم متصل شده اند. فلنج ها به انتهای هر یک از آنها جوش داده می شوند که برای قرار دادن مهر و موم های نیمه محوری و یاتاقان ها طراحی شده اند. انتهای فلنج ها دارای چهار سوراخ برای نصب سپر ترمز، منحرف کننده روغن و صفحات فشار دهنده یاتاقان ها می باشد.

قسمت میانی تیر عقب دارای پسوندی است که جعبه دنده در آن قرار دارد. در جلوی این پسوند دهانه ای وجود دارد که توسط میل لنگ بسته شده است.

تیر عقب از دو جوراب توخالی به هم پیوسته تشکیل شده است

نیم شفت

شفت‌های محور دستگاه در جوراب‌های ساق بلند نصب می‌شوند. در انتهای داخلی هر یک از آنها اسپلاین وجود دارد که به کمک آنها به چرخ دنده های جانبی گیربکس متصل می شوند. چرخش یکنواخت آنها توسط بلبرینگ تضمین می شود. انتهای بیرونی به فلنج هایی برای اتصال درام ترمز و چرخ های عقب مجهز شده است.

نیم شفت ها گشتاور را از گیربکس به چرخ ها منتقل می کنند

جعبه دنده

طراحی گیربکس از دنده اصلی و دیفرانسیل تشکیل شده است. نقش دستگاه توزیع یکنواخت و هدایت نیرو از میل محرک به محور محور است.

طراحی گیربکس شامل دنده اصلی و دیفرانسیل است

دنده اصلی

مکانیزم دنده اصلی شامل دو چرخ دنده مخروطی است: رانندگی و رانده. آنها مجهز به دندانه های مارپیچ هستند که اتصال آنها را در زاویه مناسب تضمین می کند. چنین ارتباطی هیپووئید نامیده می شود. این طراحی از درایو نهایی می تواند به طور قابل توجهی روند سنگ زنی و در حال اجرا در چرخ دنده ها را بهبود بخشد. علاوه بر این، حداکثر بی صدا در حین کارکرد گیربکس به دست می آید.

چرخ دنده های دنده اصلی VAZ 2101 تعداد دندانه های مشخصی دارند. پیشرو دارای 10 عدد از آنها و یک رانده دارای 43 عدد است. نسبت تعداد دندانه های آنها نسبت دنده گیربکس را تعیین می کند (43:10 \u4,3d XNUMX).

دنده اصلی شامل چرخ دنده های محرک و محرک است

دنده های محرک و محرک به صورت جفت بر روی ماشین های مخصوص در کارخانه انتخاب می شوند. به همین دلیل به صورت جفت نیز به فروش می رسند. در صورت تعمیر گیربکس تعویض دنده ها فقط به صورت مجموعه مجاز است.

دیفرانسیل

دیفرانسیل مرکزی برای اطمینان از چرخش چرخ های ماشین با سرعت های مختلف بسته به بار روی آنها ضروری است. چرخ های عقب خودرو در حین چرخش یا غلبه بر موانعی به صورت گودال، چاله ها، برآمدگی ها، فاصله ای نابرابر را طی می کنند. و اگر آنها به طور سفت و سخت به گیربکس متصل می شدند، این امر منجر به لغزش دائمی می شود که باعث سایش سریع لاستیک ها، فشار اضافی بر روی قطعات گیربکس و از دست دادن تماس با سطح جاده می شود. این مشکلات با کمک دیفرانسیل حل می شوند. این چرخ ها را از یکدیگر مستقل می کند و از این طریق به خودرو اجازه می دهد آزادانه وارد یک پیچ شود یا بر موانع مختلف غلبه کند.

دیفرانسیل تضمین می کند که چرخ های عقب در هنگام غلبه بر موانع با سرعت های مختلف می چرخند.

دیفرانسیل از دو چرخ دنده جانبی، دو چرخ دنده ماهواره ای، شیم ها و یک جعبه چدنی تشکیل شده است که به عنوان محفظه عمل می کند. نیم شفت ها با اسپلاین های خود وارد چرخ دنده های جانبی می شوند. دومی با کمک شیم هایی که ضخامت خاصی دارند روی سطوح داخلی جعبه قرار می گیرند. بین خودشان، آنها مستقیماً تماس نمی گیرند، بلکه از طریق ماهواره هایی که در داخل جعبه تثبیت سفت و سختی ندارند. در طول حرکت خودرو، آنها آزادانه در اطراف محور خود حرکت می کنند، اما توسط سطح چرخ دنده محرک محدود می شوند، که مانع از حرکت محور ماهواره ها از صندلی های خود می شود.

محفظه دیفرانسیل با مکانیزم در داخل جعبه دنده بر روی بلبرینگ های غلتکی فشرده شده بر روی ژورنال های مسکن نصب می شود.

نقص در اکسل عقب VAZ 2101 و علائم آنها

پیچیدگی طراحی محور عقب بر عملکرد یا عمر مفید آن تأثیر نمی گذارد. اگر تمام جزئیات دقیقاً مطابقت داشته باشند، واحد به طور سیستماتیک تحت تعمیر و نگهداری مناسب قرار گیرد و خودرو در تصادفات رانندگی درگیر نشده باشد، ممکن است اصلاً خود را اعلام نکند. اما برعکس آن نیز اتفاق می افتد. اگر توجه لازم را به پل نداشته باشید و علائم احتمالی خرابی آن را نادیده بگیرید، قطعاً مشکلاتی ظاهر می شود.

علائم خرابی "پنی" محور عقب

محتمل ترین علائمی که نشان می دهد محور خودرو خراب است عبارتند از:

• نشت روغن از گیربکس یا محور محور؛
• عدم انتقال گشتاور از "کاردان" به چرخ ها؛
• افزایش سطح سر و صدا در قسمت پایینی عقب خودرو؛
• ارتعاش محسوس در حرکت؛
• صدای نامشخص (هوم، ترقه) در هنگام شتاب گیری خودرو و همچنین در هنگام ترمز موتور.
• ضربه زدن، ترق زدن از کنار پل هنگام ورود به پیچ؛
• کرچ در ابتدای حرکت

آسیب به محور عقب VAZ 2101

علائم ذکر شده را در زمینه نقص های احتمالی در نظر بگیرید.

نشت نفت

بیایید با ساده ترین شروع کنیم - نشت گریس. این احتمالاً رایج ترین مشکلی است که صاحبان "پنی" با آن روبرو هستند. نشتی که به موقع تشخیص داده شود هیچ گونه تهدیدی برای مجموعه ایجاد نمی کند، با این حال، اگر سطح روغن به حداقل بحرانی برسد، سایش سریع چرخ دنده های محرک نهایی، شفت محور و استلایت اجتناب ناپذیر است.

نشت روغن سایش دنده را تسریع می کند.

گریس از محور عقب "پنی" می تواند از زیر نشت کند:

• تنفس، که به عنوان نوعی دریچه فشار عمل می کند.
• شاخه های پرکننده روغن؛
• پلاگین تخلیه؛
• مهر و موم روغن ساقه;
• واشر فلنج کاهنده؛
• مهر و موم نیم شفت.

عدم انتقال گشتاور از محور پروانه به چرخ ها

متأسفانه، چنین نقصی نیز غیر معمول نیست. اغلب به دلیل کیفیت پایین قطعات یا ایرادات کارخانه ای آنها اتفاق می افتد. این خرابی با عدم واکنش یک یا هر دو چرخ عقب با یک "کاردان" معمولی چرخشی مشخص می شود. اگر مجبور به مواجهه با چنین شرایطی هستید، می توانید با خیال راحت برای تعویض شفت محور آماده شوید. به احتمال زیاد، او به سادگی ترکید.

افزایش سطح سر و صدا در منطقه پل

صدای شدید پل در حین رانندگی می تواند نشان دهنده نقص هایی مانند موارد زیر باشد:

• شل شدن چسباندن رینگ ها به شفت های محور؛
• سایش خطوط نیمه محور;
• خرابی یاتاقان های نیمه محوری

ارتعاش

لرزش در عقب خودرو در حین حرکت می تواند ناشی از تغییر شکل شفت یک یا هر دو محور محور باشد. علائم مشابه نیز به دلیل تغییر شکل پرتو رخ می دهد.

صدا در هنگام شتاب گیری یا ترمز گرفتن

زمزمه یا ترقه ای که هنگام شتاب گرفتن ماشین و همچنین هنگام ترمز موتور رخ می دهد، معمولاً نشانه ای از موارد زیر است:

• مقدار ناکافی روان کننده در گیربکس؛
• سایش یاتاقان های مکانیسم یا سفت شدن نادرست آنها.
• خرابی یاتاقان های نیمه محوری؛
• توسعه یا تنظیم نادرست فاصله بین چرخ دنده های درایو نهایی.

در هنگام چرخش ضربه بزنید یا تروق بزنید

صداهای خارجی در ناحیه محور عقب در هنگام پیچیدن ممکن است به دلایل زیر ایجاد شود:

• وقوع تراشه ها و خراش ها در سطح محور ماهواره ها؛
• فرسودگی یا آسیب دیدن ماهواره ها؛
• افزایش فاصله بین چرخ دنده ها به دلیل سایش آنها.

کرانچ در ابتدای حرکت

خس خس هنگام استارت زدن ماشین ممکن است نشان دهنده موارد زیر باشد:

• پوشیدن لانه های فرود محور ماهواره ها؛
• واکنش ساق پا;
• تغییر در شکاف در اتصال چرخ دنده محرک و فلنج.

نحوه بررسی اکسل عقب

به طور طبیعی، صداهایی مانند زمزمه، لرزش، ترقه یا تق تق نیز می تواند به دلیل نقص های دیگر ایجاد شود. به عنوان مثال، همان محور پروانه، اگر یاتاقان بیرونی بشکند یا قطعه متقاطع از کار بیفتد، می تواند باعث ایجاد کرانچ و لرزش شود. شکستن کوپلینگ الاستیک "کاردان" نیز با علائم مشابه همراه است. قفسه های عقب یا سایر عناصر تعلیق می توانند ضربه بزنند. در هر صورت، قبل از شروع تعمیر پل، مهم است که مطمئن شوید که او معیوب است.

محور عقب به شرح زیر بررسی می شود:

1. ما در یک بخش مسطح از جاده بدون سوراخ و تاقچه حرکت می کنیم.
2. ما ماشین را تا 20 کیلومتر در ساعت شتاب می دهیم.
3. ما به صداهای همراه گوش می دهیم و یادداشت می کنیم.
4. ما به تدریج سرعت ماشین را به 90 کیلومتر در ساعت افزایش می دهیم و به یاد می آوریم که این یا آن صدای نامشخص با چه سرعتی رخ می دهد.
5. بدون خاموش کردن دنده، پدال گاز را رها می کنیم و سرعت را با موتور خاموش می کنیم. ما به نظارت بر تغییر ماهیت نویز ادامه می دهیم.
6. دوباره تا 90-100 کیلومتر در ساعت شتاب می گیریم، دنده را خاموش می کنیم و احتراق را خاموش می کنیم و به ماشین اجازه می دهیم تا ساحل شود. اگر صدای اضافی ناپدید نشد، گیربکس محور عقب درست است. بدون بار نمی تواند صدا ایجاد کند (به جز یاتاقان). اگر صدا از بین برود احتمالا گیربکس معیوب است.
7. سفتی پیچ و مهره های چرخ را با سفت کردن آنها با گیره چرخ بررسی می کنیم.
8. ما ماشین را روی یک سطح صاف افقی نصب می کنیم. چرخ های عقب آن را با جک آویزان می کنیم تا بتوانیم آزادانه آنها را بچرخانیم.
9. چرخ‌های ماشین را به‌طور متناوب به چپ و راست می‌چرخانیم و همچنین به جلو و عقب فشار می‌دهیم تا عکس‌العمل را مشخص کنیم. چرخ باید آزادانه بدون اتصال بچرخد. اگر با محکم سفت شدن پیچ ها، چرخ بازی کند یا ترمز کند، به احتمال زیاد بلبرینگ محور محور فرسوده شده است.
10. با درگیر شدن چرخ دنده، هر یک از چرخ ها را حول محور خود می چرخانیم. ما به رفتار شفت کاردان نگاه می کنیم. همچنین نیاز به چرخش دارد. اگر نمی چرخد، به احتمال زیاد شفت محور شکسته است.

ویدئو: صداهای اضافی در عقب خودرو

وزوز چیست، گیربکس یا محور محور، چگونه تعیین کنیم؟

تعمیر اکسل عقب VAZ 2101

فرآیند تعمیر محور عقب یک کار نسبتاً وقت گیر است و به مهارت های خاصی و تجهیزات ویژه نیاز دارد. اگر تجربه کافی و ابزار لازم را ندارید، بهتر است با خدمات خودرو تماس بگیرید.

تعویض شفت محور، یاتاقان ها و آب بندی آنها

برای تعویض شفت محور تغییر شکل یا شکسته، یاتاقان آن، مهر و موم روغن، لازم است چرخ را جدا کرده و تا حدی پرتو را جدا کنید. در اینجا ما نیاز خواهیم داشت:

• جک ماشین؛
• آچار پیچ و مهره چرخ؛
• ایستاده برای بدنه خودرو؛
• آچار روی "8" ("12") و روی "17"؛
• پیچ گوشتی تخت ؛
• انبردست یا انبردست گرد؛
• چکش
• اسکنه بزرگ؛
• "بلغاری" با قابلیت اتصال به برق؛
• مشعل بنزین یا مشعل گاز؛
• منکر
• گریس.

علاوه بر این، خود قطعات یدکی، که قرار است جایگزین شوند، مورد نیاز خواهند بود، یعنی شافت محور، بلبرینگ، حلقه قفل، مهر و موم روغن. جدول زیر شماره کاتالوگ و مشخصات قطعات مورد نیاز را نشان می دهد.

جدول: مشخصات عناصر شافت محور قابل تعویض

نام	شاخص
شفت محور عقب
شماره کاتالوگ قطعات	2103-2403069
بلبرینگ محور عقب
شماره کاتالوگ	2101-2403080
علامت گذاری	306
دیدن	بلبرینگ
ردیف	تک ردیف
قطر ، میلی متر	72/30
ارتفاع، میلی متر	19
حداکثر ظرفیت بار، N	28100
وزن ، گرم	350
حلقه قفل
شماره کاتالوگ قطعات			2101-2403084
مهر و موم روغن محور عقب
شماره کاتالوگ		2101-2401034
مواد قاب		لاستیک لاستیکی
ГОСТ		8752-79
قطر ، میلی متر		45/30
ارتفاع، میلی متر		8

سفارش کار:

1. ما ماشین را روی یک سطح صاف افقی قرار می دهیم، چرخ های جلو را ثابت می کنیم.
2. با استفاده از آچار چرخ، پیچ های چرخ را باز کنید.
3. با جک قسمت عقب بدنه خودرو را در سمت مورد نظر بالا بیاورید. بدنه را با پایه ایمنی ثابت می کنیم.
4. پیچ ها را به طور کامل باز کنید، چرخ را بردارید.
5. راهنماهای درام را با کلید "8" یا "12" باز می کنیم. درام را برمی داریم.
   

   پیچ های درام با کلید "18" یا "12" باز می شوند.
6. با استفاده از کلید روی "17"، چهار مهره را که شافت محور را ثابت می کنند، باز می کنیم.
   

   شفت با چهار پیچ وصل می شود.
7. واشرهای فنری را با دقت خارج کنید.
   

   واشرها با انبر دماغه گرد راحت تر جدا می شوند
8. با کشیدن نیم شفت به سمت خود، آن را از بدنه جدا می کنیم. اگر قطعه خودش را قرض نمی‌دهد، چرخی را که قبلاً برداشته‌اید با سمت معکوس به آن می‌بندیم. با ضربه زدن به چرخ با چکش از طریق نوعی اسپیسر، شافت محور جوراب ساق بلند آنها را می کوبیم.
   

   اگر محور محور از جوراب ساق بلند بیرون نیامد، چرخ را با پشت به آن وصل کنید و با احتیاط آن را بیرون بیاورید.
9. حلقه مهر و موم نازک را با یک پیچ گوشتی بردارید.
   

   برای برداشتن حلقه، آن را با یک پیچ گوشتی نازک باز کنید
10. مهر را بیرون می آوریم. اگر شافت محور شکسته یا تغییر شکل داده است، شفت محور را به همراه مهر و موم روغن و یاتاقان دور بیندازید. اگر قطعه در شرایط کار باشد، ما به کار خود ادامه می دهیم.
    

    مهر و موم قدیمی را می توان به راحتی با انبردست جدا کرد
11. ما شفت محور را در یک معاون ثابت می کنیم و حلقه ثابت را با آسیاب می بینیم.
    

    برای برداشتن حلقه، باید آن را برش دهید
12. با استفاده از اسکنه و چکش، حلقه را شکافته کنید. ما او را از شفت می اندازیم.
13. بلبرینگ قدیمی را می کوبیم و خارج می کنیم.
    

    هنگامی که حلقه محکم برداشته می شود، یاتاقان را می توان با یک چکش از بین برد.
14. چکمه را از بلبرینگ جدید جدا کنید. زیر آن را چرب می کنیم، بساک را در جای خود نصب می کنیم.
15. یاتاقان را روی شفت قرار می دهیم تا بساک آن به سمت دفلکتور روغن هدایت شود.
16. ما یک قطعه لوله را برای انقباض یاتاقان انتخاب می کنیم. قطر آن باید تقریباً برابر با قطر حلقه داخلی باشد، یعنی 30 میلی متر. لوله را در حلقه قرار می دهیم و یاتاقان را قرار می دهیم و با چکش به انتهای دیگر آن ضربه می زنیم.
    

    بلبرینگ با پر کردن روی شفت محور نصب می شود
17. حلقه ثابت را با مشعل گرم می کنیم.
    

    قبل از نصب یک حلقه جدید، باید آن را گرم کنید
18. حلقه را روی محور محور قرار می دهیم و با چکش آن را گرم در جای خود قرار می دهیم.
    

    حلقه قفل در نزدیکی بلبرینگ قرار دارد
19. صندلی مهر و موم را پاک می کنیم. مهر و موم را با گریس روغن کاری کرده و در سوکت نصب کنید. مهر و موم روغن را با استفاده از اسپیسر با قطر مناسب و چکش فشار می دهیم.
    

    غده با فاصله و چکش به داخل فشار داده می شود
20. ما به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.

ویدئو: نحوه تعویض بلبرینگ نیم شفت خودتان

نحوه تعویض بلبرینگ محور محور VAZ.

تعویض گیربکس

فقط زمانی ارزش تعویض گیربکس را دارد که کاملاً مطمئن باشید که مشکل در فرسودگی دنده های آن است. بعید به نظر می رسد که بتوان چرخ دنده ها و ماهواره های محرک نهایی را انتخاب و نصب کرد تا گیربکس مانند نو در گاراژ کار کند. این نیاز به تنظیم بسیار دقیق دارد که هر متخصصی نمی تواند آن را انجام دهد. اما می توانید مجموعه گیربکس را خودتان تعویض کنید. آنقدر گران نیست - حدود 5000 روبل.

ابزارها و ابزارهای مورد نیاز:

• کلید هگز روی "12"؛
• آچارهای باز برای "13"، "17"، "19"؛
• کاردک نصب یا پیچ گوشتی بزرگ؛
• ظرف تمیز برای تخلیه چربی

دستور اعدام:

1. ما قسمت عقب بدنه خودرو را آویزان می کنیم و کار ارائه شده در بندهای 1-8 دستورالعمل های قبلی را برای هر دو چرخ انجام می دهیم. شفت های محور نیازی به امتداد کامل ندارند. کافی است آن ها را کمی به سمت خود بکشید تا اسپلاین شفت هایشان از دنده های گیربکس جدا شود.
2. با استفاده از یک شش ضلعی روی "12"، پس از تعویض ظرف زیر آن، پلاگین تخلیه را در میل لنگ باز می کنیم.
   

   برای باز کردن چوب پنبه، به یک کلید شش گوش روی "12" نیاز دارید.
3. برای سریعتر کردن شیشه روغن، از کلید "17" برای باز کردن دوشاخه پرکننده استفاده کنید.
4. وقتی روغن تخلیه شد، ظرف را به کناری بردارید، شاخه ها را به عقب بپیچید.
5. با استفاده از یک کاردک نصب یا یک پیچ گوشتی بزرگ، محور کاردان را ثابت کنید. در همان زمان، با استفاده از کلید روی "19"، ما به نوبه خود چهار مهره را که شفت را به فلنج ساقه محکم می کند، باز می کنیم.
   

   کاردان توسط چهار مهره نگه داشته می شود
6. با استفاده از یک پیچ گوشتی، فلنج های گره ها را جدا کنید. «کاردان» را به پهلو می گیریم و در قسمت پایین بدن آویزان می کنیم.
   

   هنگامی که مهره ها باز می شوند، شفت باید به طرف دیگر منتقل شود
7. هشت پیچ و مهره ای که گیربکس را به میل لنگ تیرچه محکم می کند را با کلید "13" باز می کنیم.
   

   گیربکس توسط هشت پیچ نگه داشته می شود.
8. گیربکس و واشر آب بندی را با دقت جدا کنید. واشر در هنگام نصب بعدی مونتاژ نیاز به تعویض دارد، به خصوص اگر قبل از تعمیر نشتی روغن در محل اتصال گره ها مشاهده شده باشد.
   

   هنگام نصب یک مجموعه جدید، واشر آب بندی را تعویض کنید
9. یک گره جدید را به جای گره معیوب قرار می دهیم و پس از آن آن را طبق الگوریتم معکوس جمع می کنیم.

ویدئو: تعویض گیربکس

تعویض گیربکس محور عقب VAZ کلاسیک

جداسازی گیربکس، تعویض بلبرینگ ساقه

اگر حتی حداقل بازی محوری در محور پینیون وجود داشته باشد، یاتاقان ساق باید تعویض شود. با تکان دادن شفت چرخ دنده می توانید وجود آن را بررسی کنید. اگر بازی وجود داشته باشد، بلبرینگ معیوب است.

هنگامی که نشتی روغن در ناحیه فلنج ساقه تشخیص داده شود، مهر و موم روغن تعویض می شود. شما می توانید بدون متوسل شدن به از بین بردن گیربکس آن را تعویض کنید. کافی است شفت کاردان را جدا کنید.

جدول: مشخصات فنی بلبرینگ و مهر و موم روغن ساقه گیربکس VAZ 2101

نام	شاخص
بلبرینگ ساق پا
شماره کاتالوگ	2101-2402041
علامت گذاری	7807
دیدن	غلتک
ردیف	تک ردیف
قطر (خارجی/داخلی)، میلی متر	73,03/34,938
وزن، گرم	540
مهر و موم روغن ساقه
شماره کاتالوگ	2101-2402052
مواد قاب	لاستیک آکریلات
قطر (خارجی/داخلی)، میلی متر	68/35,8

ابزارها:

• کوه کوچک؛
• کلیدهای "10"، "14"، "27"؛
• آچار گشتاور ؛
• انبردست یا انبردست بینی گرد؛
• رانش
• چکش
• یک قطعه لوله فولادی

فرآیند تعویض:

1. دو پیچ و مهره را که قبلاً باز شده بود در سوراخ های فلنج گیربکس قرار می دهیم.
2. پایه را بین پیچ و مهره ها می کشیم و فلنج را از چرخش ثابت می کنیم. در همان زمان، با استفاده از آچار "27"، مهره ثابت فلنج را باز کنید.
   

   برای باز کردن پیچ مهره بست فلنج باید با پایه ثابت شود
3. فلنج را بردارید.
   

   هنگامی که مهره باز می شود، فلنج به راحتی از شفت جدا می شود.
4. با کمک انبردست غده را از سوکت خارج می کنیم.
   

   استخراج غده ساق با انبردست با "لب" دراز راحت است.
5. اگر فقط نیاز به تعویض غده است، سوکت را با گریس چرب کنید، قطعه جدیدی را به جای قطعه معیوب قرار دهید و با چکش و یک قطعه لوله آن را فشار دهید.
   

   برای نصب غده از یک قطعه لوله با قطر دلخواه استفاده کنید
6. مهره فلنج را می‌پیچانیم و آن را سفت می‌کنیم و به لحظه 12-25 کیلوگرم بر متر می‌پیوندیم.
   

   مهره با آچار گشتاور با گشتاور 12 تا 25 کیلوگرم بر متر سفت می شود.
7. در صورت نیاز به تعویض بلبرینگ، جداسازی بیشتر گیربکس را انجام می دهیم.
8. ما گیربکس را در یک معاون تعمیر می کنیم.
9. با استفاده از کلید "10" پیچ های ثابت کننده صفحات قفل را در دو طرف باز کنید.
   

   برای جدا کردن صفحه، باید پیچ ​​را با کلید "10" باز کنید.
10. روی جلد و روی بستر بلبرینگ علامت می گذاریم. این لازم است تا در هنگام مونتاژ بعدی با مکان آنها اشتباه نکنید.
    

    علائم را می توان با پانچ یا پیچ گوشتی اعمال کرد
11. پیچ های روکش ها را با کلید "14" بیرون می آوریم.
    

    پیچ ها با کلید "14" باز می شوند.
12. حلقه ها و مهره های تنظیم را بیرون می آوریم.
    

    حلقه بیرونی بلبرینگ در زیر مهره تنظیم قرار دارد.
13. "درون" گیربکس را بیرون می آوریم.
    

    برای برداشتن دنده درایو، باید درایو را جدا کنید
14. دنده را به همراه آستین اسپیسر از جعبه دنده خارج می کنیم.
    

    چرخ دنده با یاتاقان و بوش برداشته می شود
15. با استفاده از دریفت، یاتاقان را از "دم" چرخ دنده جدا می کنیم. زیر آن یک واشر تنظیم است که موقعیت صحیح چرخ دنده ها را تضمین می کند. ما به آن شلیک نمی کنیم.
    

    یاتاقان باید با رانش فلزی نرم از شفت جدا شود.
16. یک بلبرینگ جدید نصب کنید.
17. آن را با یک چکش و یک تکه لوله پر می کنیم.
18. ما دنده را در جعبه دنده نصب می کنیم، آن را مونتاژ می کنیم.
19. ما یک مهر و موم جدید نصب می کنیم. همانطور که قبلاً نشان داده شد، آن را فشار می دهیم و مهره ثابت فلنج را محکم می کنیم.

روغن محور عقب

طبق توصیه های سازنده خودرو، گیربکس محور محرک VAZ 2101 باید با روغنی پر شود که طبق سیستم API کلاس GL-5 و طبق مشخصات SAE کلاس ویسکوزیته 85W-90 را دارد. چنین الزاماتی توسط یک روان کننده داخلی از نوع TAD-17 برآورده می شود. این یک روان کننده مخصوص دنده برای استفاده در گیربکس ها و دنده های هیپووئید است. توصیه می شود هر 50000 کیلومتر آن را عوض کنید.

نحوه تعویض روغن

تقریباً 2101-1,3 لیتر روان کننده در جعبه دنده محور عقب VAZ 1,5 قرار می گیرد. برای تعویض روغن، ماشین باید روی یک سوراخ دید نصب شود.

ترتیب کار به شرح زیر است:

1. با استفاده از کلید روی "17"، دوشاخه پرکننده را باز کنید.
   

   چوب پنبه با کلید "17" باز می شود
2. یک ظرف زیر سوراخ تخلیه نصب کنید تا چربی های قدیمی جمع شود.
3. پلاگین تخلیه را با یک آچار شش گوش روی "12" باز کنید.
   

   قبل از باز کردن پیچ، باید ظرفی را در زیر آن قرار دهید تا چربی قدیمی جمع شود.
4. در حالی که روغن در کاسه تخلیه می شود، درپوش تخلیه را با پارچه تمیز پاک کنید. یک آهنربا در داخل آن تعبیه شده است و کوچکترین ذرات فلزی تشکیل شده در اثر سایش قطعات گیربکس را جذب می کند. وظیفه ما این است که از شر این تراشه ها خلاص شویم.
5. وقتی روغن تخلیه شد، درپوش تخلیه را محکم کنید.
   

   قبل از پیچیدن، ذرات فلز و خاک را از چوب پنبه جدا کنید
6. با نیروی سرنگ مخصوص یا وسیله دیگری روان کننده را در سوراخ بالایی بریزید. تا زمانی که شروع به ریختن کند باید روغن بریزید. این سطح صحیح خواهد بود.
   

   روغن با استفاده از یک سرنگ مخصوص ریخته می شود
7. در پایان کار سوراخ پرکننده را با درپوش می پیچیم.

ویدئو: تعویض روغن در گیربکس محور عقب VAZ 2101

تعویض روغن در گیربکس VAZ 2101-2107. وحشت!!!

همانطور که می بینید، همه چیز چندان دشوار نیست. روان کننده را به موقع تغییر دهید، به نقص های جزئی توجه کنید، آنها را تا آنجا که ممکن است برطرف کنید و پل "پنی" شما بیش از یک سال در خدمت شما خواهد بود.