سیستم جرقه زنی VAZ 2101: از چه چیزی تشکیل شده است و چگونه تنظیم شود

سیستم احتراق VAZ 2101 بخشی جدایی ناپذیر از خودرو است، زیرا مستقیماً بر استارت موتور و عملکرد آن تأثیر می گذارد. به طور دوره ای، باید به بررسی و تنظیم این سیستم توجه شود، که به دلیل عملکرد عناصر آن تحت تأثیرات مکانیکی، حرارتی و سایر موارد است.

سیستم جرقه زنی VAZ 2101

مدل های کلاسیک Zhiguli با موتورهای کاربراتوری مجهز به سیستم احتراق هستند که نیاز به تنظیم دوره ای دارند. راندمان و عملکرد پایدار واحد قدرت به تنظیم صحیح زمان جرقه زنی و عملکرد روان این سیستم بستگی دارد. از آنجایی که تنظیم جرقه یکی از مهمترین اقدامات برای راه اندازی موتور است، بهتر است در مورد این فرآیند و همچنین عناصر تشکیل دهنده سیستم جرقه زنی با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

این چیست؟

سیستم جرقه زنی ترکیبی از چندین دستگاه و دستگاه است که جرقه و احتراق بیشتر مخلوط قابل احتراق در سیلندرهای موتور را در زمان مناسب فراهم می کند. این سیستم چندین عملکرد دارد:

1. تشکیل جرقه در لحظه فشرده سازی پیستون، با توجه به ترتیب عملکرد سیلندرها.
2. اطمینان از زمان اشتعال به موقع با توجه به زاویه پیشروی بهینه.
3. ایجاد چنین جرقه ای که برای احتراق مخلوط سوخت و هوا ضروری است.
4. جرقه زدن مداوم

اصل تشکیل جرقه

در لحظه ای که احتراق روشن می شود، جریان شروع به جریان به مخاطبین قطع کننده توزیع می کند. در هنگام استارت موتور، شفت توزیع کننده احتراق همزمان با میل لنگ می چرخد ​​که مدار ولتاژ پایین را با بادامک خود بسته و باز می کند. پالس ها به سیم پیچ احتراق می روند، جایی که ولتاژ به ولتاژ بالا تبدیل می شود و پس از آن به تماس مرکزی توزیع کننده تغذیه می شود. سپس ولتاژ با استفاده از یک نوار لغزنده بر روی کنتاکت های پوشش توزیع می شود و از طریق سیم های BB به شمع ها می رسد. به این ترتیب جرقه ای تشکیل و پخش می شود.

طرح سیستم احتراق VAZ 2101: 1 - ژنراتور؛ 2 - سوئیچ احتراق؛ 3 - توزیع کننده احتراق؛ 4 - بادامک شکن; 5 - شمع؛ 6 - کویل احتراق; 7 - باتری

تنظیم برای چیست؟

اگر احتراق به درستی تنظیم نشده باشد، مشکلات زیادی ایجاد می شود:

• قدرت از دست می رود؛
• موتور troit;
• مصرف سوخت افزایش می یابد؛
• صدا و شلیک در صدا خفه کن وجود دارد.
• بیکاری ناپایدار و غیره

برای جلوگیری از همه این مشکلات، احتراق باید تنظیم شود. در غیر این صورت کارکرد عادی خودرو امکان پذیر نخواهد بود.

سیم های بی بی

سیم های فشار قوی یا همان طور که به آنها سیم شمعی نیز گفته می شود، با سایر سیم های نصب شده در خودرو متفاوت است. هدف این سیم ها انتقال و مقاومت در برابر ولتاژ عبوری از آنها به شمع ها و محافظت از سایر عناصر خودرو در برابر بار الکتریکی است.

سیم های شمع، سیم پیچ احتراق، توزیع کننده و شمع ها را به هم متصل می کنند

نقص

ظهور مشکلات سیم های انفجاری با ویژگی های مشخصه زیر همراه است:

• مشکل در راه اندازی موتور به دلیل ولتاژ ناکافی روی شمع ها؛
• عکس در هنگام راه اندازی و لرزش در حین کار بیشتر موتور.
• بیکاری ناپایدار؛
• خاموش شدن دوره ای موتور؛
• ظاهر تداخل در حین کار رادیو، که با تغییر سرعت موتور تغییر می کند.
• بوی ازن در محفظه موتور

دلایل اصلی که منجر به مشکلات سیم می شود، فرسودگی و پارگی عایق است. قرار گرفتن سیم ها در نزدیکی موتور منجر به تغییرات دما به خصوص در زمستان می شود که در نتیجه عایق به تدریج ترک می خورد، رطوبت، روغن، گرد و غبار و ... داخل نمی شود. علاوه بر این، سیم ها اغلب در محل اتصال هادی مرکزی و اتصال دهنده های تماسی روی شمع ها یا سیم پیچ احتراق از کار می افتند. برای جلوگیری از آسیب مکانیکی، سیم ها باید به درستی گذاشته شده و با گیره های مخصوص محکم شوند.

یکی از خرابی های سیم های فشار قوی قطع شدن آن است

نحوه بررسی

ابتدا باید کابل ها را برای آسیب به لایه عایق (ترک، تراشه، ذوب شدن) به صورت بصری بررسی کنید. همچنین باید به عناصر تماس توجه شود: آنها نباید اثری از اکسیداسیون یا دوده داشته باشند. بررسی هسته مرکزی سیم های BB را می توان با استفاده از یک مولتی متر دیجیتال معمولی انجام داد. هنگام تشخیص، شکستگی در هادی تشخیص داده می شود و مقاومت اندازه گیری می شود. این روش شامل مراحل زیر است:

1. سیم های شمع را بردارید.
   

   کلاه های لاستیکی را با سیم از شمع ها می کشیم
2. حد اندازه گیری مقاومت 3-10 کیلو اهم را روی مولتی متر تنظیم می کنیم و سیم ها را به صورت سری صدا می کنیم. اگر سیم حامل جریان قطع شود، مقاومتی وجود نخواهد داشت. یک کابل خوب باید حدود 5 کیلو اهم را نشان دهد.
   

   سیم های شمع خوب باید مقاومتی در حدود 5 کیلو اهم داشته باشند

مقاومت سیم های کیت نباید بیش از 2-3 کیلو اهم متفاوت باشد.

سیم ها را از نظر خرابی و خرابی جرقه به صورت زیر بررسی می کنم: در تاریکی موتور را روشن می کنم و درب را باز می کنم. اگر جرقه ای به زمین بیفتد، به ویژه در آب و هوای مرطوب این به وضوح قابل مشاهده است - یک جرقه می پرد. پس از آن، سیم آسیب دیده به راحتی مشخص می شود. علاوه بر این، یک بار با وضعیتی مواجه شدم که موتور شروع به سه برابر شدن کرد. من شروع به بررسی با شمع کردم، زیرا سیم ها اخیراً تعویض شده اند، اما تشخیص بیشتر منجر به نقص در کابل شد - یکی از آنها هیچ تماسی با خود ترمینال نداشت و هادی را به شمع متصل می کرد. پس از برقراری تماس، موتور به آرامی کار کرد.

ویدئو: بررسی سیم های BB

سیم های فشار قوی IMHO.

چه چیزی قرار دهیم

هنگام انتخاب و خرید سیم های فشار قوی باید به علامت گذاری آنها توجه کرد. تولید کنندگان بسیاری از عناصر مورد بررسی وجود دارد، اما بهتر است به موارد زیر اولویت دهید:

• من میگیرم
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD؛
• برمن؛
• تسلا تکنیک.

امروزه انتخاب زیادی از سیم های شمع ارائه می شود، اما بهتر است به تولید کنندگان معروف ترجیح داده شود.

اخیراً صاحبان خودروهای بیشتری ترجیح می دهند سیم های BB سیلیکونی خریداری کنند که با استحکام بالاتر و محافظت از لایه های داخلی در برابر دماهای بالا، سایش و مواد شیمیایی تهاجمی متمایز می شوند.

شمع

هدف اصلی شمع ها در موتورهای بنزینی مشتعل کردن مخلوط کار در محفظه احتراق است. آن قسمت از شمع که داخل سیلندر است دائماً در معرض حرارت بالا، تأثیرات الکتریکی، شیمیایی و مکانیکی قرار دارد. علیرغم اینکه این عناصر از مواد خاصی ساخته شده اند، اما با گذشت زمان از بین می روند. از آنجایی که هم قدرت، مصرف سوخت و راه اندازی بدون مشکل موتور به عملکرد و وضعیت شمع ها بستگی دارد، باید به طور دوره ای به بررسی وضعیت آنها توجه شود.

شمع ها برای تشکیل جرقه و احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندرهای موتور ضروری هستند.

راه های بررسی

روش های مختلفی برای بررسی شمع ها وجود دارد، اما هیچ کدام عملکرد آنها را بر روی موتور تضمین نمی کند.

بازرسی بصری

به عنوان مثال، در طول یک بازرسی معمول، می توان تشخیص داد که موتور به دلیل شمع خیس مشکل دارد، زیرا سوخت در محفظه احتراق مشتعل نمی شود. علاوه بر این، بازرسی به شما امکان می دهد وضعیت الکترود، تشکیل دوده و سرباره، یکپارچگی بدنه سرامیکی را شناسایی کنید. با رنگ دوده روی شمع می توانید وضعیت کلی موتور و عملکرد صحیح آن را تعیین کنید:

• قهوه ای - شمع کار معمولی؛
• در دوده - نشان دهنده یک مخلوط بسیار غنی یا اشتعال دیرهنگام است.
• در روغن - نشانه واضحی است که روغن از طریق بوش های سوپاپ یا از طریق حلقه های پیستون وارد سیلندر می شود.
• تماس های ذوب شده - این اتفاق می افتد زمانی که احتراق خیلی زود است.
• خاکستر روی شمع - استفاده از بنزین یا روغن با مواد افزودنی که وارد سیلندرها می شود.
• عایق ترک خورده - استفاده از بنزین با کیفیت پایین و تنظیم نادرست سیستم احتراق.

رنگ معمولی الکترودها تمام سایه های قهوه ای با حداقل ضخامت پلاک است

حداقل دو بار در سال، من شمع ها را باز می کنم، آنها را بازرسی می کنم، آنها را با دقت از رسوبات کربن با یک برس فلزی تمیز می کنم و همچنین شکاف بین الکترود مرکزی را بررسی و در صورت لزوم تنظیم می کنم. با این نگهداری در چند سال گذشته، من مشکلی با شمع نداشتم.

روی یک موتور در حال کار

تشخیص با موتور در حال کار بسیار ساده است:

1. موتور را راه اندازی می کنند.
2. سیم های BB به طور متناوب از شمع ها جدا می شوند.
3. اگر هنگامی که یکی از کابل ها قطع می شود، عملکرد واحد برق بدون تغییر باقی می ماند، در این صورت شمع یا خود سیم که در حال حاضر قطع شده است، معیوب است.

ویدئو: تشخیص شمع در موتور در حال کار

تست جرقه

می توانید جرقه شمع را به صورت زیر تعیین کنید:

1. یکی از سیم های BB را جدا کنید.
2. شمع را که باید بررسی شود خاموش می کنیم و یک کابل روی آن قرار می دهیم.
3. قسمت فلزی عنصر شمع را به موتور تکیه می دهیم.
   

   قسمت رزوه شده شمع را به موتور یا زمین وصل می کنیم
4. احتراق را روشن می کنیم و با استارت چند دور می چرخانیم.
5. جرقه ای روی یک شمع در حال کار تشکیل می شود. عدم وجود آن نشان دهنده نامناسب بودن قطعه برای بهره برداری خواهد بود.
   

   اگر اشتعال را روشن کنید و شمع باز شده را به زمین تکیه دهید، هنگام چرخاندن استارت باید جرقه ای روی آن بپرد.

ویدئو: بررسی جرقه در شمع با استفاده از موتور تزریق به عنوان مثال

قبل از باز کردن پیچ شمع از سر بلوک، لازم است سطح اطراف را تمیز کنید تا کثیفی به داخل سیلندر نرود.

مولتی متر

باید بدانید که با استفاده از یک مولتی متر دیجیتال، شمع را فقط می توان برای اتصال کوتاه بررسی کرد، که برای آن حالت اندازه گیری مقاومت روی دستگاه تنظیم شده و پروب ها روی الکترود مرکزی و نخ اعمال می شوند. اگر مقاومت کمتر از 10-40 MΩ بود، نشتی در عایق وجود دارد که نشان دهنده نقص عملکرد شمع است.

نحوه انتخاب شمع

هنگام انتخاب شمع ها برای "پنی" یا هر "کلاسیک" دیگر، باید به علامت گذاری به شکل یک مقدار عددی توجه کنید که نشان دهنده عدد درخشش است. این پارامتر نشان دهنده توانایی شمع در حذف گرما و خود تمیز شدن از رسوبات کربن در حین کار است. طبق طبقه بندی روسی، عناصر مورد بررسی از نظر تعداد رشته ای متفاوت هستند و به گروه های زیر تقسیم می شوند:

• از 11 تا 16 - شمع های "گرم". آنها در موتورهایی با نسبت تراکم کم و قدرت کم استفاده می شوند.
• از 17 تا 19 - رایج ترین شمع ها که در "کلاسیک" نیز استفاده می شود.
• از 20 تا 26 - شمع های "سرد" مورد استفاده در موتورهای قدرتمند با نسبت تراکم بالا.

برای ژیگولی کلاسیک باید از شمع هایی با عدد درخشش 17 تا 19 استفاده شود.

نصب عناصر شمع "سرد" یا "گرم" در VAZ 2101 منجر به این واقعیت می شود که نیروگاه قادر به کارکرد با راندمان بالا نخواهد بود. از آنجایی که طبقه بندی شمع های روسی و خارجی متفاوت است و هر شرکتی مختص به خود را دارد، هنگام انتخاب قطعات باید مقادیر جدول را رعایت کنید.

جدول: سازندگان شمع و تعیین آنها برای سیستم های مختلف قدرت و احتراق

نوع منبع تغذیه و سیستم جرقه زنی	طبق طبقه بندی روسی	NGK، ژاپن	بوش ، آلمان	من میگیرم آلمان	تند، جمهوری چک
کاربراتور، کنتاکت های مکانیکی	A17DV، A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
کاربراتور، الکترونیکی	A17DV-10، A17DVR	BP6E، BP6ES، BPR6E	W7D، WR7DC، WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y، L15YC، LR15Y
انژکتور، الکترونیکی	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

شکاف تماس شمع ها

شکاف در شمع ها یک پارامتر مهم است. اگر فاصله بین الکترود کناری و مرکزی به درستی تنظیم نشده باشد، منجر به موارد زیر می شود:

• مشکل در راه اندازی موتور؛
• کاهش عملکرد دینامیکی به دلیل احتراق نامناسب مخلوط.
• افزایش مصرف سوخت

از آنجایی که "لادا" مدل اول با هر دو سیستم جرقه زنی تماسی و غیر تماسی استفاده می شود، شکاف ها بر اساس سیستم مورد استفاده تنظیم می شوند:

• برای یک دستگاه تماس، شکاف باید بین 0,5-0,6 میلی متر حفظ شود.
• برای غیر تماسی - 0,7-0,8 میلی متر.

فاصله بین کنتاکت های شمع ها برای احتراق تماسی باید 0,5-0,6 میلی متر و برای غیر تماسی 0,7-0,8 میلی متر باشد.

برای تنظیم، به یک آچار شمعی و مجموعه ای از پروب ها نیاز دارید. این روش شامل مراحل زیر است:

1. شمع را باز می کنیم.
   

   سیم را برداشته و شمع را باز می کنیم
2. با توجه به سیستم نصب شده بر روی خودرو، پروب را با ضخامت مورد نیاز انتخاب می کنیم و آن را در شکاف بین کنتاکت های مرکزی و جانبی قرار می دهیم. ابزار باید با کمی تلاش وارد شود. اگر اینطور نیست، تماس مرکزی را خم می کنیم یا برعکس.
   

   شکاف بین تماس های شمع ها را با یک سنج حسگر بررسی می کنیم
3. همین کار را با بقیه شمع ها تکرار می کنیم و پس از آن آنها را در جای خود نصب می کنیم.

با توزیع کننده تماس بگیرید

عملکرد پایدار موتور بدون احتراق به موقع مخلوط کاری غیرممکن است. یکی از اجزای اصلی در سیستم جرقه زنی توزیع کننده یا توزیع کننده جرقه است که وظایف زیر را دارد:

• با قطع کنتاکت ها در دستگاه، شروع جرقه تنظیم می شود.
• ولتاژ بالا تشکیل شده در سیم پیچ احتراق به شمع مورد نظر توزیع می شود.
• شروع لحظه تغییر شکل گیری جرقه؛
• انباشت و تخلیه انرژی در سیم پیچ تضمین می شود.

توزیع کننده VAZ 2101 از عناصر زیر تشکیل شده است: 1 - نگهدارنده پوشش فنری. 2 - تنظیم کننده زمان جرقه زنی خلاء؛ 3 - وزن؛ 4 - اتصالات تامین خلاء; 5 - بهار; 6 - روتور (رانر)؛ 7 - پوشش توزیع کننده; 8 - الکترود مرکزی با یک ترمینال برای سیم از سیم پیچ احتراق. 9 - الکترود جانبی با یک ترمینال برای سیم به شمع. 10 - تماس مرکزی روتور (رانر)؛ 11 - مقاومت؛ 12 - تماس بیرونی روتور؛ 13 - صفحه پایه تنظیم کننده زمان احتراق؛ 14 - سیم اتصال دهنده توزیع کننده احتراق به خروجی سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق. 15 - گروه تماس شکن. 16 - بدنه توزیع کننده؛ 17 - خازن؛ 18 - غلتک توزیع کننده

توزیع کننده را کنتاکت می نامند زیرا در چنین دستگاهی مدار ولتاژ پایینی که به سیم پیچ جرقه زنی عرضه می شود از طریق گروه تماس شکسته می شود. شفت توزیع کننده توسط مکانیسم های موتور مربوطه هدایت می شود، در نتیجه جرقه ای در یک نقطه زمانی خاص به شمع مورد نظر اعمال می شود.

Проверка

برای اینکه عملکرد نیروگاه پایدار باشد، بررسی دوره ای توزیع کننده ضروری است. عناصر اصلی مجموعه که در معرض عیب یابی هستند، پوشش، لغزنده و کنتاکت ها هستند. وضعیت این قطعات را می توان با بازرسی چشمی مشخص کرد. روی لغزنده نباید هیچ نشانه ای از سوختن وجود داشته باشد و مقاومت باید در محدوده 4-6 کیلو اهم باشد که با مولتی متر قابل تعیین است.

نوار لغزنده توزیع کننده نباید سوخته باشد و مقاومت باید 4-6 کیلو اهم باشد.

درپوش توزیع کننده باید تمیز شود و از نظر ترک ها بازرسی شود. کنتاکت های سوخته روکش تمیز می شوند و در صورت یافتن ترک، قطعه با یک قطعه کامل تعویض می شود.

درپوش توزیع کننده نباید ترک خورده یا کنتاکت ها به شدت سوخته باشد.

کنتاکت های توزیع کننده نیز بررسی می شوند، با کاغذ سنباده ریز از سوختن تمیز می شوند و شکاف تنظیم می شود. در صورت سایش شدید نیز تعویض می شوند. بسته به موقعیت، ممکن است نیاز به تشخیص دقیق تری باشد که در طی آن ممکن است مشکلات دیگری شناسایی شوند.

در صورت سایش شدید کنتاکت های شکن باید تعویض شوند.

تنظیم فاصله تماس

فاصله بین مخاطبین در توزیع کننده استاندارد VAZ 2101 باید 0,35-0,45 میلی متر باشد. در صورت انحراف، سیستم جرقه زنی شروع به خرابی می کند که در عملکرد نادرست موتور منعکس می شود:

• قدرت توسعه نمی یابد؛
• ماشین تکان می خورد؛
• مصرف سوخت افزایش می یابد.

مشکلات بریکر به این دلیل رخ می دهد که کنتاکت ها دائماً کار می کنند. بنابراین، تنظیم باید اغلب، حدود یک بار در ماه انجام شود. این روش با یک پیچ گوشتی تخت و یک آچار 38 به ترتیب زیر انجام می شود:

1. در حالی که موتور خاموش است، پوشش را از توزیع کننده بردارید.
2. میل لنگ را با یک کلید مخصوص می چرخانیم و بادامک شکن را در موقعیتی قرار می دهیم که در آن تماس ها تا حد امکان باز باشد.
3. ما فاصله بین تماس ها را با یک پروب تخمین می زنیم. اگر با مقدار مورد نیاز مطابقت ندارد، پیچ های ثابت مربوطه را باز کنید.
   

   شکاف بین مخاطبین را با یک پروب بررسی می کنیم
4. یک پیچ گوشتی تخت را در شکاف "b" وارد می کنیم و میله شکن را به مقدار دلخواه می چرخانیم.
   

   نمای توزیع کننده از بالا: 1 - بلبرینگ صفحه شکن متحرک. 2 - بدنه روغنی; 3 - پیچ برای بستن قفسه با کنتاکت های شکن. 4 - پیچ گیره ترمینال؛ 5- صفحه نگهدارنده بلبرینگ; ب - شیاری برای جابجایی قفسه با کنتاکت ها
5. در پایان تنظیم، پیچ ثابت و تنظیم را می پیچیم.
   

   پس از تنظیم و بررسی شکاف، باید پیچ ​​های تنظیم و ثابت را محکم کنید

توزیع کننده بدون تماس

توزیع کننده احتراق نوع غیر تماسی VAZ 2101 عملاً هیچ تفاوتی با نوع تماسی ندارد، به جز اینکه به جای یک قطع کننده مکانیکی از سنسور هال استفاده می شود. چنین مکانیزمی مدرن و قابل اعتمادتر است، زیرا نیازی به تنظیم مداوم فاصله بین مخاطبین نیست. از نظر ساختاری، سنسور روی شفت توزیع کننده قرار دارد و به شکل یک آهنربای دائمی با صفحه نمایش و شکاف هایی در آن ساخته شده است. هنگامی که شفت می چرخد، سوراخ های صفحه از شیار آهنربا عبور می کنند که منجر به تغییر در میدان آن می شود. از طریق سنسور، چرخش های شفت توزیع کننده خوانده می شود، پس از آن اطلاعات به سوئیچ ارسال می شود که سیگنال را به جریان تبدیل می کند.

توزیع کننده بدون تماس دستگاهی مدرن و قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود.

امکانات عیب شناسی

توزیع کننده احتراق غیر تماسی به استثنای خود کنتاکت ها به همان روش تماسی بررسی می شود. در عوض، به سنسور هال توجه می شود. اگر مشکلی در آن وجود داشته باشد، موتور به طور ناپایدار شروع به کار می کند که خود را به صورت بیکار شناور، شروع مشکل و انقباض در هنگام شتاب نشان می دهد. اگر سنسور به طور کامل از کار بیفتد، موتور روشن نمی شود. در عین حال، مشکلات مربوط به این عنصر به ندرت رخ می دهد. نشانه واضح شکستگی سنسور هال عدم وجود جرقه در مرکز تماس سیم پیچ احتراق است، بنابراین یک شمع هم کار نمی کند.

سنسور هال اغلب از کار نمی افتد، و اگر این اتفاق بیفتد، با عدم وجود جرقه می توان نقص را تشخیص داد.

می توانید قطعه را با تعویض آن با یک قطعه خوب شناخته شده یا با اتصال یک ولت متر به خروجی المنت بررسی کنید. اگر معلوم شد که کار می کند، مولتی متر 0,4-11 ولت را نشان می دهد.

با اتصال دستگاه به خروجی دستگاه می توانید سنسور هال را با مولتی متر بررسی کنید

سالها پیش، من یک توزیع کننده بدون تماس روی ماشین خود نصب کردم، پس از آن عملاً فراموش کردم که توزیع کننده و مشکلات احتراق چیست، زیرا نیازی به تمیز کردن دوره ای کنتاکت ها از سوختن و تنظیم شکاف وجود نداشت. فقط در صورت انجام تعمیرات روی موتور، تنظیم احتراق لازم است، که به ندرت اتفاق می افتد. در مورد سنسور هال، برای کل دوره عملکرد دستگاه غیر تماسی (حدود 10 سال)، حتی یک بار هم تغییر نکرده است.

تنظیم زاویه لید

پس از انجام تعمیرات یا تعویض توزیع کننده احتراق در "پنی"، لازم است زمان احتراق صحیح را تنظیم کنید. از آنجایی که این کار را می توان به روش های مختلفی انجام داد، ما رایج ترین آنها را در نظر خواهیم گرفت، در حالی که مهم است بدانیم سیلندرها به چه ترتیبی کار می کنند: 1-3-4-2، با شروع از قرقره میل لنگ.

کنار لامپ

این روش در صورتی مناسب است که ابزار خاصی در دست نباشد. شما فقط به یک لامپ 12 ولت نیاز دارید، به عنوان مثال، از چراغ های راهنما یا ابعاد با دو سیم لحیم شده به آن با انتهای نوار و یک کلید برای 38 و 13. تنظیم به شرح زیر است:

1. المنت شمعی سیلندر اول را باز می کنیم.
2. میل لنگ را با یک کلید 38 می چرخانیم تا زمانی که حرکت فشرده سازی در سیلندر اول شروع شود. برای تعیین این موضوع، سوراخ شمع را می توان با انگشت پوشاند، و هنگامی که نیرو ایجاد می شود، فشرده سازی آغاز می شود.
3. علامت ها را روی قرقره میل لنگ و پوشش زمان بندی در مقابل یکدیگر قرار می دهیم. اگر ماشین با بنزین 92 کار می کند، باید علامت وسط را انتخاب کنید.
   

   قبل از تنظیم احتراق، لازم است علائم روی قرقره میل لنگ و درب جلوی موتور را تراز کنید.
4. درپوش توزیع کننده را بردارید. دونده باید به پهلو نگاه کند اولین سیلندر روی جلد
   

   موقعیت لغزنده توزیع کننده: 1 - پیچ توزیع کننده. 2 - موقعیت لغزنده روی استوانه اول. الف - محل تماس استوانه اول در پوشش
5. مهره نگهدارنده مکانیسم را شل می کنیم.
   

   قبل از تنظیم جرقه، باید مهره نصب کننده توزیع کننده را شل کنید
6. سیم ها را از لامپ به زمین و تماس توزیع کننده وصل می کنیم.
7. جرقه زنی را روشن می کنیم.
8. توزیع کننده را می چرخانیم تا لامپ روشن شود.
9. بست توزیع کننده را محکم می کنیم، پوشش و شمع را در جای خود قرار می دهیم.

صرف نظر از نحوه تنظیم احتراق، در پایان فرآیند، عملکرد موتور در حال حرکت را بررسی می کنم. برای انجام این کار، من ماشین را تا 40 کیلومتر در ساعت شتاب می دهم و گاز را به شدت فشار می دهم، در حالی که موتور باید گرم شود. با تنظیم صحیح احتراق، انفجار باید ظاهر شود و به معنای واقعی کلمه بلافاصله ناپدید شود. اگر اشتعال زودهنگام باشد، انفجار ناپدید نمی شود، بنابراین توزیع کننده باید کمی به چپ بچرخد (بعدا انجام می شود). در صورت عدم وجود انفجار، توزیع کننده باید به سمت راست بچرخد (این کار را زودتر انجام دهید). به این ترتیب، احتراق را می توان با توجه به رفتار موتور بسته به سوخت مصرفی و کیفیت آن تنظیم کرد.

ویدئو: تنظیم احتراق در VAZ توسط یک لامپ

نصب جرقه توسط لامپ !!!

توسط بارق

با استروبوسکوپ، جرقه زنی را می توان با دقت تنظیم کرد، بدون نیاز به برداشتن پوشش روی خود توزیع کننده. اگر این ابزار را خریداری یا قرض گرفته اید، راه اندازی به ترتیب زیر انجام می شود:

1. توزیع کننده را شل کنید.
2. منهای استروبوسکوپ را به زمین، سیم مثبت را به قسمت ولتاژ پایین سیم پیچ احتراق و گیره را به کابل BB سیلندر اول وصل می کنیم.
3. موتور را روشن می کنیم و دستگاه را روشن می کنیم و آن را به قرقره میل لنگ هدایت می کنیم و علامت مربوط به لحظه احتراق نمایش داده می شود.
4. بدنه دستگاه قابل تنظیم را اسکرول می کنیم و به همخوانی علائم روی قرقره میل لنگ و روی جلد جلوی موتور می پردازیم.
5. دور موتور باید حدود 800-900 دور در دقیقه باشد. در صورت لزوم، آنها را با پیچ های مربوطه روی کاربراتور تنظیم می کنیم، اما از آنجایی که در VAZ 2101 سرعت سنج وجود ندارد، حداقل سرعت پایدار را تنظیم می کنیم.
6. پایه توزیع کننده را می بندیم.

ویدئو: تنظیم احتراق بارق

تنظیم جرقه با استروبوسکوپ VAZ 2106

به صورت شنیداری

اگر نیاز به تنظیم احتراق بود، اما هیچ لامپ یا وسیله خاصی در دسترس نبود، تنظیم را می توان با گوش انجام داد. کار بر روی یک موتور گرم به ترتیب زیر انجام می شود:

1. پایه توزیع کننده را کمی باز کنید و به آرامی آن را به راست یا چپ بچرخانید.
   

   هنگام تنظیم، توزیع کننده به سمت راست یا چپ می چرخد
2. در زوایای بزرگ، موتور متوقف می شود، در زوایای کوچک، شتاب به دست می آورد.
3. در طول چرخش، ما به چرخش های پایدار در 800 دور در دقیقه دست پیدا می کنیم.
4. ما توزیع کننده را تعمیر می کنیم.

ویدئو: تنظیم احتراق در "کلاسیک" توسط گوش

ما زمان اشتعال را در خانه تنظیم می کنیم. توزیع کننده VAZ.

علیرغم پیچیدگی ظاهری سیستم احتراق، می توانید خودتان این کار را انجام دهید تا مشکل را مشخص کنید و همچنین شکل گیری و توزیع جرقه را در زمان مناسب تنظیم کنید. برای انجام این کار، باید دستورالعمل های گام به گام را بخوانید و آنها را در روند یافتن مشکلات، رفع آنها و همچنین انجام کارهای تنظیم دنبال کنید.