فرمان VAZ 2107: هدف، تنظیم، نقص و رفع آنها

تقریباً همه خودروها، صرف نظر از برند و کلاس، مجهز به دنده فرمان هستند و VAZ 2107 نیز از این قاعده مستثنی نیست. ایمنی رانندگی مستقیماً به وضعیت این سازه بستگی دارد که باید به طور دوره ای بازرسی، تنظیم و در صورت لزوم تعمیر شود.

فرمان VAZ 2107

مکانیزم فرمان VAZ "هفت" شامل چندین گره است که با استفاده از اتصال دهنده ها به یکدیگر متصل شده اند. این واحدها و عناصر تشکیل دهنده آنها مانند هر قسمت دیگری از خودرو به مرور زمان فرسوده شده و غیر قابل استفاده می شوند. تعیین، طراحی، تعمیر و نگهداری فرمان VAZ 2107 باید با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار گیرد.

انتصاب

عملکرد اصلی که به مکانیزم فرمان اختصاص داده شده است، اطمینان از حرکت خودرو در جهت مشخص شده توسط راننده است. در اکثر خودروهای سواری، مسیر حرکت با چرخاندن چرخ های محور جلو انجام می شود. مکانیزم فرمان "هفت" کاملاً پیچیده است، اما در عین حال کنترل بی دردسری را در موقعیت های مختلف در جاده فراهم می کند. این خودرو مجهز به یک ستون فرمان ایمنی با شفت کاردان است که در اثر ضربه جمع می شود. فرمان مکانیزم مورد نظر دارای قطر 40 سانتی متر است و برای چرخش کامل چرخ ها فقط باید 3,5 چرخش انجام داد که به شما امکان می دهد بدون مشکل زیاد مانور انجام دهید.

از چه چیزی تشکیل شده است

مکانیسم کنترل چرخ جلو در VAZ 2107 از عناصر اساسی زیر ساخته شده است:

• چرخ؛
• شفت ؛
• گیربکس
• دوپایه
• تراپزی؛
• آونگ;
• بند انگشتی چرخشی

فرمان VAZ 2107: 1 - رانش جانبی؛ 2 - دوپایه; 3 - رانش متوسط; 4 - اهرم آونگ; 5 - کلاچ تنظیم; 6 - مفصل توپ پایینی تعلیق جلو. 7 - مشت چرخشی راست؛ 8 - مفصل توپ بالایی تعلیق جلو؛ 9 - اهرم راست یک مشت چرخشی. 10 - براکت بازوی آونگی؛ 11 - بلبرینگ شفت فرمان بالایی؛ 12، 19 - براکت نصب شفت فرمان؛ 13 - براکت لوله برای نصب شفت فرمان. 14 - شفت فرمان بالایی؛ 15 - محفظه دنده فرمان؛ 16 - شفت فرمان میانی؛ 17 - پوشش روبروی میل فرمان. 18 - فرمان؛ 20 - براکت جلوی صفحه ثابت؛ 21 - پیچ کوپلینگ مفصل کاردان؛ 22 - بادی اسپار

شفت فرمان

از طریق شفت، چرخش از فرمان به ستون فرمان منتقل می شود. شفت با یک براکت به بدنه خودرو ثابت می شود. از نظر ساختاری، عنصر به شکل کاردان با صلیب ها و شفت بالایی ساخته شده است. در صورت برخورد، مکانیسم تا می شود و در نتیجه ایمنی راننده را تضمین می کند.

جعبه دنده

VAZ 2107 مجهز به یک ستون فرمان کرمی است که حرکت چرخشی فرمان را به حرکت انتقالی میله های فرمان تبدیل می کند. اصل عملکرد مکانیزم فرمان به شرح زیر است:

1. راننده فرمان را می چرخاند.
2. با استفاده از اتصالات جهانی، شفت کرم رانده می شود که تعداد چرخش فرمان را کاهش می دهد.
3. عنصر کرم با حرکت غلتک دو رج می چرخد.
4. شفت ثانویه می چرخد، که روی آن دو پایه ثابت است، که میله های فرمان را به حرکت در می آورد.
5. ذوزنقه بند های فرمان را حرکت می دهد و چرخ ها را در جهت درست می چرخاند.

یکی از گره های اصلی در مکانیزم فرمان، ستون فرمان است.

بازوی فرمان بخشی است که توسط آن پیوند فرمان به چرخ دنده فرمان متصل می شود.

لینک فرمان

شعاع مسیر ماشین در هنگام چرخش به زاویه چرخش چرخ ها بستگی دارد. از آنجایی که شعاع چرخ بیرونی بزرگتر از چرخ داخلی است، برای جلوگیری از لغزش چرخ دوم و بدتر شدن چسبندگی با سطح جاده، چرخ های جلو باید در زوایای مختلف منحرف شوند.

چرخ های جلو باید در زوایای مختلف بچرخند تا لغزشی نداشته باشد

برای این کار از ذوزنقه فرمان استفاده می شود. در طول مانور، پیوند عرضی مکانیسم تحت تأثیر دوپایه جابجا می شود. به لطف اهرم آونگ، میله های کناری را فشار داده و می کشد. از آنجایی که یک ناهماهنگی وجود دارد، تأثیر روی انتهای میله‌های اتصال متفاوت است، که منجر به چرخش چرخ‌ها در زاویه متفاوت می‌شود. نوک های ذوزنقه با میله ها با استفاده از کوپلینگ های تنظیمی به هم متصل می شوند که به شما امکان می دهد زاویه چرخش چرخ ها را تغییر دهید. جزئیات ذوزنقه توسط مفاصل توپی یکسان به یکدیگر متصل می شوند. این طراحی به عملکرد عادی دستگاه حتی در هنگام رانندگی در جاده های بد کمک می کند.

اتصال فرمان اجازه می دهد تا چرخ های جلو در زوایای مختلف بچرخند

اهرم آونگ

آونگ فرمان "هفت" برای چرخش همزمان چرخ های محور جلو بدون تاخیر ضروری است. بنابراین، خودرو می تواند با خیال راحت از پیچ ها عبور کند. اگر نقصی در آونگ رخ دهد، ویژگی های وسیله نقلیه در طول مانور بدتر می شود، که می تواند منجر به اضطراری شود.

آونگ طوری طراحی شده است که هنگام چرخاندن فرمان چرخ ها را به طور همزمان بچرخاند.

مشت گرد شده

هدف اصلی بند فرمان (ترونیون) اطمینان از چرخش چرخ های جلو در جهت مورد نظر برای راننده است. این قطعه از فولاد بادوام ساخته شده است، زیرا بارهای زیادی روی آن قرار می گیرد. انتهای میله ها، توپی ها، عناصر سیستم ترمز نیز به مشت ها متصل می شوند. قلاب به بازوهای تعلیق جلو با بلبرینگ ثابت می شود.

مشکلات فرمان

مکانیزم فرمان نیز مانند سایر اجزای خودرو، فرسوده شده و به مرور زمان نیاز به تعمیر دارد. برای ساده کردن جستجو و از بین بردن خرابی ها، علائم خاصی وجود دارد که به شما امکان می دهد ماهیت خرابی را دریابید و در مدت زمان کوتاهی آن را از بین ببرید.

نشت نفت

در "کلاسیک" مشکل چرخ دنده "خیس" فرمان کاملاً رایج است. دلایل زیادی برای این می تواند وجود داشته باشد:

• سایش مهر و موم
• نشت از زیر واشر؛
• شل شدن بست هایی که پوشش مکانیزم را محکم می کنند.
• خوردگی شفت ورودی

اگر می توان جعبه پرکننده و واشر را تعویض کرد، پیچ ها را می توان سفت کرد، سپس اگر شفت آسیب دید، قطعه باید زمین شود.

یکی از گزینه های خلاص شدن از نشت روغن از گیربکس با مهر و موم روغن خوب، درمان پوشش با یک درزگیر است.

فرمان سفت

گاهی اوقات پیش می آید که چرخاندن فرمان به تلاش بسیار بیشتر از حد معمول نیاز دارد. دلایل مختلفی می تواند باعث این خطا شود:

• تراز نادرست چرخ؛
• خرابی یکی از عناصر در مکانیزم فرمان؛
• شکاف بین کرم و غلتک شکسته شده است.
• محور آونگ خیلی سفت است.

عکس العمل فرمان

یکی از دلایل ظاهر شدن بازی آزاد در مکانیزم فرمان، سایش صلیب های شفت است. علاوه بر آنها، بازی در خود گیربکس ظاهر می شود. اگر مجموعه مسافت پیموده شده بالایی دارد، پس توصیه می شود آن را جدا کنید، وضعیت همه عناصر را بررسی کنید، قطعات با سایش زیاد را جایگزین کنید و سپس تنظیم را انجام دهید.

ضربه و لرزش

اگر در هنگام رانندگی ضربه ای بر روی فرمان احساس شود، این پدیده می تواند دلایل زیادی داشته باشد. راندن وسیله نقلیه در چنین شرایط فنی منجر به خستگی و کاهش سطح ایمنی می شود. بنابراین مکانیسم فرمان باید تشخیص داده شود.

جدول: علل لرزش و ضربه به فرمان و نحوه از بین بردن آنها

علت خرابی فرمان	روش عیب یابی
افزایش فاصله در یاتاقان های چرخ جلو	فاصله توپی چرخ های جلو را تنظیم کنید
شل کردن مهره های توپی میله های فرمان	مهره های گل میخ را سفت کنید
افزایش فاصله بین محور آونگ و بوش	بوش های بازوی آونگ یا مجموعه براکت را تعویض کنید
مهره تنظیم بازوی چرخشی شل شود	سفتی مهره آونگ را تنظیم کنید
شکاف درگیر شدن غلتک با کرم یا یاتاقان های کرم شکسته شده است.	فاصله را تنظیم کنید
افزایش فاصله در مفاصل توپی میله های فرمان	نوک ها یا میله های کراوات را تعویض کنید
شل بودن محفظه دنده فرمان یا براکت بازو چرخشی	مهره های پیچ را سفت کنید
شل کردن مهره های بازوی چرخشی	مهره ها را سفت کنید

عیب یابی

با استفاده از خودرو، اجزای جداگانه مکانیزم فرمان به تدریج فرسوده می شوند. برای رانندگی راحت و ایمن و همچنین جلوگیری از سایش ناهموار لاستیک، هر گونه نقص در مکانیزم فرمان باید به موقع برطرف شود.

گیربکس فرمان

برای شناسایی مشکلات ستون فرمان، مجموعه باید از دستگاه خارج شود. برای انجام این کار، لیست ابزارهای زیر را آماده کنید:

• مجموعه ای از کلیدها ؛
• میل لنگ؛
• سر
• کشنده فرمان

برچیدن به ترتیب زیر انجام می شود:

1. ما ماشین را روی پل هوایی یا آسانسور می‌رانیم.
2. بست های شفت کاردان را به محور ستون باز می کنیم.
3. مهره هایی را که با آن انگشتان میله کراوات به دوپایه وصل شده اند باز می کنیم و سپس با کشش انگشتان را فشار می دهیم.
   

   مهره ها را باز می کنیم و پین های ساچمه ای را از دوپایه با کش فشار می دهیم
4. با استفاده از آچار 19، مهره هایی را که گیربکس با آن به عنصر قدرت سمت چپ بدنه ثابت می شود، باز می کنیم و پیچ ها را در سمت عقب با آچاری به همان اندازه نگه می داریم.
   

   برای جدا کردن گیربکس از خودرو، باید پیچ ​​سه مهره را 19 باز کنید.
5. پیچ ها و سپس خود شفت ستون را از شفت میانی جدا می کنیم.
   

   شفت پیچ و ستون را از شفت میانی جدا می کنیم
6. دوپایه را تا زمانی که روی چشم "A" قرار گیرد می چرخانیم و مجموعه را از دستگاه جدا می کنیم.
   

   دوپایه را روی چشم قرار می دهیم و گیربکس را جدا می کنیم

ما مکانیسم عیب یابی قطعات را جدا می کنیم:

1. با استفاده از یک آچار 30، مهره نگهدارنده دوپایه را باز کنید.
   

   با استفاده از آچار 30 پیچ مهره نصب دو پایه را باز کنید
2. دوپایه را با کشش برمی داریم یا با چکش آن را به زمین می زنیم.
   

   کشنده را نصب می کنیم و با استفاده از آن دوپایه را از شفت بیرون می آوریم
3. عناصر چفت و بست پوشش بالایی را باز می کنیم، آن را جدا می کنیم و روان کننده را با دقت تخلیه می کنیم.
   

   برای برداشتن پوشش بالایی، 4 پیچ را باز کنید
4. شفت دوپایه را از بدنه بیرون می آوریم.
   

   از محفظه گیربکس شافت دو پایه را با غلتک جدا می کنیم
5. بست روکش کرم را باز می کنیم و همراه با مهر و موم ها آن را جدا می کنیم.
   

   برای برداشتن درپوش شفت کرم، بست های مربوطه را باز کرده و قسمت را به همراه واشر جدا کنید.
6. چکش محور را از بدنه خارج می کند.
   

   ما شفت کرم را با چکش از بین می بریم و پس از آن آن را به همراه یاتاقان ها از محفظه خارج می کنیم.
7. مهر و موم ها را با یک پیچ گوشتی جدا کنید و آنها را از میل لنگ جدا کنید. هنگام انجام تعمیرات از هر نوع با مجموعه، سرآستین ها باید همیشه تعویض شوند.
   

   مهر و موم های گیربکس را با کنجکاوی با پیچ گوشتی جدا می کنیم
8. آداپتور را انتخاب می کنیم و حلقه بیرونی بلبرینگ را از بین می بریم.
   

   برای از بین بردن سطح بیرونی بلبرینگ، به ابزار مناسبی نیاز دارید

غلتک و کرم را از نظر سایش یا آسیب بررسی کنید. فاصله بین بوشینگ ها و محور دوپایه نباید بیشتر از 0,1 میلی متر باشد. چرخش بلبرینگ ها باید آسان و بدون اتصال باشد. در قسمت های داخلی بلبرینگ، هرگونه نقص و همچنین ترک در مورد مکانیسم غیرقابل قبول تلقی می شود. قطعات آسیب دیده با قطعات قابل تعمیر تعویض می شوند. قبل از مونتاژ مکانیسم، تمام عناصر جعبه دنده را با روغن گیربکس روغن کاری می کنیم و مونتاژ می کنیم:

1. حلقه یاتاقان را به نشیمنگاه آن می کوبیم.
   

   برای فشار دادن یاتاقان داخلی، از یک قطعه لوله با قطر مناسب استفاده کنید
2. جدا کننده را در نگهدارنده قرار می دهیم و کرم را در جای خود قرار می دهیم و پس از آن جدا کننده بیرونی بلبرینگ را سوار می کنیم و در قسمت بیرونی آن فشار می دهیم.
   

   پس از نصب شفت کرم و یاتاقان خارجی، نژاد بیرونی را فشار می دهیم
3. ما پوشش را با مهر و موم نصب می کنیم.
4. مهر و موم هر دو شفت را فشار می دهیم و کمی گریس Litol-24 روی سطح کار آنها می زنیم.
5. با استفاده از شیم، لحظه چرخش شفت کرم را 2-5 کیلوگرم * سانتی متر تنظیم می کنیم.
6. محور دوپایه را در جای خود سوار می کنیم و لحظه چرخش را از 7 تا 9 کیلوگرم * سانتی متر تنظیم می کنیم.
7. عناصر باقی مانده را نصب می کنیم و جعبه دنده را با گریس TAD-17 پر می کنیم. حجم آن 0,215 لیتر است.
8. دستگاه را به ترتیب معکوس در جای خود قرار می دهیم.

ویدئو: جداسازی و مونتاژ ستون فرمان در "کلاسیک"

از بین بردن مجموعه دنده فرمان VAZ.

تنظیم عکس عقب

برای انجام کار تنظیم با گره مورد نظر، به موارد زیر نیاز دارید:

• کلید در 19؛
• پیچ گوشتی تخت پهن

برای تنظیم چرخ دنده به یک پیچ گوشتی تخت و یک آچار 19 نیاز دارید.

این روش به مراحل زیر خلاصه می شود:

1. فرمان را در موقعیتی قرار دهید که چرخ های جلو صاف باشند.
2. با استفاده از آچار 19، مهره بالای گیربکس را باز کنید.
   

   یک مهره در بالای گیربکس وجود دارد که میله تنظیم را ثابت می کند، آن را باز کنید
3. واشر را که عنصر قفل است را بردارید.
   

   واشر قفلی را از ساقه خارج کنید
4. ساقه را با یک پیچ گوشتی صاف در جهت عقربه های ساعت نیم دور می چرخانیم و فرمان را از این طرف به سمت دیگر می چرخانیم و چرخ ها را تماشا می کنیم. اگر آنها تقریباً بلافاصله واکنش نشان دهند، یعنی تقریباً هیچ بازی آزاد وجود نداشته باشد، می توان این روش را تکمیل شده در نظر گرفت. در غیر این صورت، ساقه باید بیشتر سفت شود.
   

   ما عقب را با یک پیچ گوشتی تخت تنظیم می کنیم و به پاسخ چرخ ها به حرکات فرمان بدون تاخیر، عدم وجود نیش و چرخش محکم می رسیم.
5. در پایان تنظیم، واشر را در جای خود قرار دهید و مهره را بپیچید.

با یک ستون فرمان به درستی تنظیم شده، بازی باید حداقل باشد و چرخش فرمان بدون گاز گرفتن و تلاش بیش از حد باشد.

ویدئو: از بین بردن عکس العمل در دنده فرمان

نحوه تنظیم ستون فرمان VAZ.

شفت فرمان

اگر در حین چرخش فرمان یک بازی بزرگ در لولاهای شفت میانی یا حرکت محوری شفت روی یاتاقان ها وجود داشته باشد، مکانیسم نیاز به جداسازی و تعمیر دارد. کار به شرح زیر انجام می شود:

1. ترمینال "-" و همچنین فرمان، پوشش پلاستیکی، سوئیچ های ستون فرمان، کانکتور را از سوئیچ احتراق خارج می کنیم.
2. مانت کاردان را باز می کنیم و پیچ ها را جدا می کنیم.
   

   بست های نگهدارنده شفت کاردان روی شفت گیربکس و شفت بالایی را خاموش می کنیم.
3. پیچ های برشی که براکت میل فرمان را نگه می دارند را بردارید.
4. پیچ ها را با واشر بردارید.
   

   با بازکردن پیچ ها، آنها را همراه با واشرها جدا می کنیم
5. 2 مهره را 13 باز می کنیم.
   

   با یک آچار 13، 2 مهره را باز کنید
6. براکت را جدا می کنیم.
   

   برداشتن براکت از ماشین
7. شفت بالایی را از اسپاین های کاردان جدا می کنیم.
   

   شفت بالایی را از اسپاین های کاردان جدا می کنیم
8. شفت میانی را از شفت کرم بردارید.
   

   شفت میانی را از شفت کرم بردارید
9. از سمت فرمان، لبه های لوله را باز می کنیم، کلید را در قفل احتراق قرار می دهیم و قفل فرمان را باز می کنیم. شفت را همراه با بلبرینگ سوزن می کوبیم.
   

   شفت همراه با بلبرینگ سوزنی برداشته می شود
10. یاتاقان دوم را با یک راهنمای مناسب ضربه می زنیم. اگر یاتاقان ها یا شفت در محل نصب خود سایش قابل توجهی داشته باشند، قطعات باید تعویض شوند. با یک واکنش قابل توجه، ما کاردان را نیز به یک کاردان تبدیل می کنیم.
11. ما گره را به ترتیب معکوس جمع می کنیم. قبل از سفت کردن بست های براکت، فرمان را چندین بار از این طرف به سمت دیگر بچرخانید تا براکت در جای خود بیفتد.

پاندول

خود بازوی آونگ به ندرت از کار می افتد، اما یاتاقان ها یا بوش های واقع در داخل گاهی اوقات باید تعویض شوند. برای کار، به مجموعه ای از کلیدها و یک کشنده میله فرمان نیاز دارید. ما مکانیسم را به ترتیب زیر از بین می بریم:

1. چرخ جلوی سمت راست را از ماشین جدا می کنیم ، بست ها را باز می کنیم و انگشتان میله های ذوزنقه ای فرمان را با کشش بیرون می آوریم.
2. بست آونگ را به عضو سمت راست باز می کنیم.
   

   بست آونگ را به عضو سمت راست باز می کنیم
3. بلافاصله پیچ پایینی را جدا می کنیم و قسمت بالایی را همراه با آونگ جدا می کنیم.
   

   آونگ را همراه با بست ها جدا کنید

جایگزینی بوش ها

تعمیر شامل مراحل زیر است:

1. مهره محور آونگ را شل و باز کنید.
   

   برای باز کردن مهره تنظیم، آونگ را در یک گیره ببندید
2. محور را به همراه عناصر داخلی (واشر، مهر و موم) از بدنه خارج می کنیم.
   
   

   محور را به همراه بوش و واشر از محفظه خارج می کنیم.
3. محور روی بوش ها یا یاتاقان ها باید محکم بنشیند و همچنین خود بوش ها در براکت قرار دارند. در صورت بروز عکس العمل، بوش ها را با بوش های جدید تعویض می کنیم و در حین نصب گریس را داخل آن مثلا لیتول-24 پر می کنیم.
   

   محور روی بوش ها و همچنین خود بوش ها در براکت باید محکم کاشته شوند.
4. مهره بالایی را ببندید و نیروی چرخش اهرم را بررسی کنید. باید بین 1-2 کیلوگرم باشد.
5. اهرم را به ترتیب معکوس برچیدن در جای خود قرار می دهیم.

تریپزیوم

تعویض کامل ذوزنقه فرمان زمانی ضروری است که همه لولاها خروجی زیادی داشته باشند. از ابزارها مجموعه زیر را آماده می کنیم:

• آچارهای کلاهکی سایز 13 و 22 میلی متر;
• پاساژ ها؛
• چکش
• کشنده;
• خط کش با طول حداقل 20 سانتی متر یا اندازه گیری نوار؛
• ابزار حذف چرخ - جک، آچار چرخ، گیره چرخ؛
• کهنه، دستکش پارچه ای.

میله های کراوات در VAZ 2107 به شرح زیر حذف می شوند:

1. جلوی ماشین را با جک بالا بیاورید و چرخ ها را بردارید.
2. پین توپ را باز می کنیم و مهره را باز می کنیم.
   

   سنجاق چوبی را بیرون می آوریم و مهره پین ​​توپ را باز می کنیم
3. با یک کشنده، پین رانش را از روی تنه خارج می کنیم.
   

   انگشت رانش را با کشش فشار می دهیم
4. از محفظه موتور، بست های ذوزنقه را به دو پایه و آونگ باز کنید.
   

   راحت است که بست ذوزنقه به آونگ را از محفظه موتور باز کنید.
5. پین‌های لولا را با یک کشنده فشار می‌دهیم یا با چکش آن‌ها را از طریق آداپتور می‌کوبیم. در حالت دوم، برای جلوگیری از آسیب دیدن نخ، مهره را کاملا باز نمی کنیم.
   

   پین های توپ ذوزنقه را با کشش فشار دهید
6. مکانیزم قدیمی را حذف می کنیم و سپس با انجام مراحل معکوس، مکانیزم جدید را نصب می کنیم.

هنگامی که کار برای تعویض ذوزنقه به پایان رسید، لازم است تراز چرخ را در سرویس بررسی کنید.

میله کراوات به پایان می رسد

رانش شدید ذوزنقه فرمان بیشتر از بقیه لولاها خراب می شود. بنابراین، در صورت نیاز به تعویض آنها، نیازی به برداشتن کامل همه میله ها نیست. نکات به این صورت تغییر می کنند:

1. مراحل 1-3 را برای برداشتن ذوزنقه تکرار کنید.
2. با خط کش طول قسمت قدیمی را در مرکز دوشاخه ها اندازه می گیریم.
   

   برای نصب صحیح میله های جدید، روی میله های قدیمی فاصله را در امتداد مرکز شاخه ها اندازه گیری می کنیم
3. مهره گیره را شل کنید.
   

   برای شل کردن گیره، مهره را باز کنید
4. نوک را باز کنید.
   

   نوک قدیمی را به صورت دستی باز کنید
5. یک نوک جدید نصب می کنیم و آن را با پیچ یا باز کردن، تنظیم طول مورد نظر تنظیم می کنیم.
6. پس از تنظیم، پیچ های گیره، مهره لولا را سفت می کنیم، پین کوتر را نصب می کنیم.

ویدئو: تعویض نوک فرمان در "کلاسیک"

تعویض انتهای میله کراوات.

تنظیم و تعمیر فرمان روی "هفت"، با وجود پیچیدگی ظاهری طراحی، نیازی به ابزار خاص و تجربه گسترده ندارد. مهارت های اولیه برای تعمیر ژیگولی کلاسیک و انجام اقدامات گام به گام برای بازگرداندن فرمان به ظرفیت کار کافی است.