ما به طور مستقل توربین را روی VAZ 2106 نصب می کنیم
مقدار
هر علاقه‌مند به ماشین دوست دارد موتور ماشینش تا حد امکان قدرتمند باشد. صاحبان VAZ 2106 از این نظر مستثنی نیستند. راه های مختلفی برای افزایش قدرت موتور و سرعت بخشیدن به خودرو وجود دارد. اما در این مورد سعی می کنیم تنها به یک روش بپردازیم که به آن توربین می گویند.
هدف توربین
مشخصات فنی موتور VAZ 2106 را نمی توان برجسته نامید. به همین دلیل، بسیاری از رانندگان به تنهایی شروع به اصلاح موتورهای "شش" خود می کنند. نصب توربین بر روی موتور VAZ 2106 رادیکال ترین و همچنین موثرترین راه برای افزایش عملکرد موتور است.
با نصب یک توربین، راننده چندین مزیت را به طور همزمان دریافت می کند:
- زمان شتاب خودرو از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت تقریباً نصف شده است.
- افزایش قدرت و راندمان موتور؛
- مصرف سوخت تقریباً بدون تغییر باقی می ماند.
توربین ماشین چگونه کار می کند؟
به طور خلاصه، منظور از عملکرد هر سیستم توربوشارژ، افزایش نرخ عرضه مخلوط سوخت به محفظه های احتراق موتور است. توربین به سیستم اگزوز "شش" متصل است. جریان قدرتمندی از گاز اگزوز وارد پروانه در توربین می شود. تیغه های پروانه می چرخند و فشار اضافی ایجاد می کنند که به سیستم سوخت رسانی وارد می شود.
در نتیجه سرعت مخلوط سوخت افزایش می یابد و این مخلوط با شدت بیشتری شروع به سوزاندن می کند. موتور استاندارد ضریب احتراق سوخت "شش" 26-28٪ است. پس از نصب سیستم توربوشارژ، این ضریب می تواند تا 40 درصد افزایش یابد که بازده اولیه موتور را تقریباً یک سوم افزایش می دهد.
درباره انتخاب سیستم های توربوشارژ
امروزه دیگر نیازی به طراحی توربین توسط علاقه مندان به خودرو نیست، زیرا طیف گسترده ای از سیستم های آماده در بازار پس از فروش موجود است. اما با چنین فراوانی، به ناچار این سوال مطرح می شود: کدام سیستم را انتخاب کنیم؟ برای پاسخ به این سوال، راننده باید تصمیم بگیرد که چقدر قرار است موتور را بازسازی کند، یعنی اینکه مدرن سازی چقدر عمیق خواهد بود. با تصمیم گیری در مورد میزان مداخله در موتور، می توانید به سراغ توربین ها بروید که دو نوع هستند:
- توربین های کم توان این دستگاه ها به ندرت فشاری بالاتر از 0.6 بار تولید می کنند. اغلب از 0.3 تا 0.5 بار متغیر است. نصب توربین با قدرت کاهش یافته به معنای مداخله جدی در طراحی موتور نیست. اما آنها همچنین افزایش ناچیزی در بهره وری می دهند - 15-18٪.
- سیستم های توربوشارژ قدرتمند چنین سیستمی قادر به ایجاد فشار 1.2 بار یا بیشتر است. برای نصب آن در موتور، راننده باید به طور جدی موتور را ارتقا دهد. در این مورد، پارامترهای موتور ممکن است تغییر کند، و نه این واقعیت که برای بهتر شدن (این به ویژه برای نشانگر CO در گاز اگزوز صادق است). با این حال، قدرت موتور می تواند یک سوم افزایش یابد.
منظور از مدرنیزاسیون چیست
قبل از نصب توربین، راننده باید تعدادی از مراحل آماده سازی را انجام دهد:
- نصب کولر این یک دستگاه خنک کننده هوا است. از آنجایی که سیستم توربوشارژ با گاز داغ اگزوز کار می کند، به تدریج خود را گرم می کند. دمای آن می تواند به 800 درجه سانتیگراد برسد. اگر توربین به موقع خنک نشود، به سادگی می سوزد. علاوه بر این، موتور نیز ممکن است آسیب ببیند. بنابراین شما نمی توانید بدون یک سیستم خنک کننده اضافی انجام دهید.
- کاربراتور "شش" باید به یک تزریقی تبدیل شود. منیفولدهای ورودی "شش" کاربراتوری قدیمی هرگز بادوام نبوده اند. پس از نصب توربین، فشار در چنین کلکتوری حدود پنج برابر افزایش می یابد و پس از آن می شکند.
تمام نکات بالا نشان می دهد که قرار دادن توربین روی کاربراتور شش قدیمی، به بیان ملایم، یک تصمیم مشکوک است. برای صاحب چنین خودرویی بسیار مصلحت خواهد بود که یک توربوشارژر روی آن قرار دهد.
این راه حل چندین مزیت دارد:
- راننده دیگر نگران مشکل فشار زیاد در منیفولد ورودی نخواهد بود.
- نیازی به نصب سیستم های خنک کننده اضافی نیست.
- نیازی به بازسازی مجدد سیستم تامین سوخت نخواهد بود.
- نصب کمپرسور نصف قیمت نصب یک توربین تمام عیار است.
- قدرت موتور 30 درصد افزایش می یابد.
نصب و راه اندازی سیستم توربوشارژ
دو روش برای نصب توربین در "شش" وجود دارد:
- اتصال به کلکتور؛
- اتصال به کاربراتور؛
اکثریت قریب به اتفاق رانندگان به گزینه دوم تمایل دارند، زیرا مشکل کمتری با آن وجود دارد. علاوه بر این، مخلوط سوخت در مورد اتصال کاربراتور به طور مستقیم با دور زدن منیفولد تشکیل می شود. برای ایجاد این ارتباط به موارد زیر نیاز دارید:
- کلیدهای آچار گنجانده شده است.
- پیچ گوشتی تخت ؛
- دو ظرف خالی برای تخلیه ضدیخ و گریس.
دنباله اتصال یک توربین تمام عیار
اول از همه، باید گفت که توربین یک دستگاه نسبتا بزرگ است. بنابراین، در محفظه موتور، نیاز به فضا دارد. از آنجایی که فضای کافی وجود ندارد، بسیاری از صاحبان "sixes" توربین ها را در محل نصب باتری قرار می دهند. خود باتری از زیر کاپوت خارج شده و در صندوق عقب نصب می شود. همچنین در اینجا لازم به ذکر است که ترتیب اتصال سیستم توربوشارژ بستگی به نوع موتوری دارد که روی "شش" نصب شده است. اگر صاحب خودرو اولین نسخه "شش" را داشته باشد، باید یک منیفولد ورودی جدید روی آن نصب شود، زیرا استاندارد نمی تواند با توربین کار کند. فقط پس از انجام این عملیات مقدماتی می توان مستقیماً به نصب سیستم توربوشارژ ادامه داد.
- ابتدا یک مجرای ورودی اضافی نصب می شود.
- منیفولد اگزوز حذف شده است. یک قطعه کوچک لوله هوا در محل آن نصب شده است.
منیفولد برداشته می شود، یک لوله هوای کوتاه در جای آن نصب می شود - اکنون فیلتر هوا به همراه ژنراتور حذف می شود.
- ضد یخ از رادیاتور اصلی تخلیه می شود (قبل از تخلیه باید یک ظرف خالی زیر رادیاتور قرار داده شود).
- شیلنگی که موتور را به سیستم خنک کننده متصل می کند جدا شده است.
- روان کننده در ظرفی که از قبل آماده شده است تخلیه می شود.
- با استفاده از مته برقی روی درب موتور سوراخ می شود. یک نخ در آن با کمک یک شیر بریده می شود و پس از آن یک آداپتور متقاطع شکل در این سوراخ نصب می شود.یک آداپتور متقاطع شکل برای سازماندهی عرضه روغن به توربین مورد نیاز است
- سنسور روغن باز شده است.
- توربین به یک لوله هوای نصب شده قبلی متصل می شود.
ویدئو: ما توربین را به "کلاسیک" وصل می کنیم
ترتیب اتصال کمپرسور
در بالا ذکر شد که اتصال یک سیستم توربوشارژ کامل به یک "شش" قدیمی ممکن است همیشه قابل توجیه نباشد و نصب یک کمپرسور معمولی ممکن است گزینه قابل قبول تری برای بسیاری از رانندگان باشد. بنابراین منطقی است که ترتیب نصب این دستگاه را از هم جدا کنیم.
- فیلتر هوای قدیمی از لوله هوای ورودی خارج می شود. یک فیلتر جدید در جای خود قرار می گیرد، مقاومت این فیلتر باید صفر باشد.
- حالا یک تکه سیم مخصوص گرفته می شود (معمولاً با کمپرسور می آید). یک سر این سیم به فیتینگ روی کاربراتور پیچ می شود، سر دیگر آن به لوله خروجی هوا روی کمپرسور متصل می شود. گیره های فولادی از کیت معمولاً به عنوان بست استفاده می شود.کمپرسور دارای اتصالاتی است که باید قبل از نصب کمپرسور وصل شوند.
- خود توربوشارژر در کنار توزیع کننده نصب می شود (فضای کافی در آنجا وجود دارد، بنابراین می توان یک کمپرسور متوسط را بدون مشکل نصب کرد).
- تقریباً تمام کمپرسورهای مدرن دارای براکت های نصب هستند. با این براکت ها کمپرسور به بلوک سیلندر متصل می شود.
- پس از نصب کمپرسور امکان نصب فیلتر هوای معمولی وجود ندارد. بنابراین، به جای فیلتر در موارد استاندارد، رانندگان جعبه های مخصوص ساخته شده از پلاستیک را قرار می دهند. چنین جعبه ای به عنوان نوعی آداپتور برای تزریق هوا عمل می کند. علاوه بر این، هرچه جعبه سفت تر باشد، کمپرسور کارآمدتر خواهد بود.جعبه هنگام فشار دادن به عنوان آداپتور عمل می کند
- اکنون یک فیلتر جدید روی لوله مکش نصب شده است که مقاومت آن به صفر می رسد.
این دنباله ساده ترین و در عین حال موثرترین هنگام نصب توربوشارژر در کل VAZ "کلاسیک" است. خود راننده با درگیر شدن در نصب این سیستم می تواند به دنبال راه های جدیدی برای افزایش سفتی اتصالات جعبه و لوله باشد. بسیاری از مردم برای این کار از درزگیر معمولی با دمای بالا استفاده می کنند که در هر فروشگاه قطعات خودرو یافت می شود.
چگونه روغن به توربین عرضه می شود
یک سیستم توربوشارژ کامل بدون روغن نمی تواند کار کند. بنابراین راننده ای که تصمیم به نصب توربین می گیرد باید این مشکل را نیز حل کند. هنگامی که توربین نصب می شود، یک آداپتور مخصوص به آن پیچ می شود (این گونه آداپتورها معمولاً همراه با توربین هستند). سپس یک صفحه پخش کننده حرارت روی منیفولد ورودی نصب می شود. روغن از طریق یک آداپتور به توربین می رسد که ابتدا یک لوله سیلیکونی روی آن قرار می گیرد. علاوه بر این، توربین باید مجهز به یک خنک کننده و یک لوله هوا باشد که هوا از طریق آن به منیفولد جریان می یابد. تنها از این طریق می توان به دمای قابل قبولی از روغن عرضه شده به توربین دست یافت. همچنین در اینجا باید گفت که مجموعه ای از لوله ها و گیره ها برای تامین روغن سیستم های توربوشارژ در فروشگاه های لوازم یدکی یافت می شود.
هزینه چنین مجموعه ای از 1200 روبل است. با وجود قیمت آشکارا متورم، چنین خریدی باعث صرفه جویی در وقت صاحب خودرو می شود، زیرا شما مجبور نیستید با برش و نصب لوله های سیلیکونی دست و پنجه نرم کنید.
در مورد اسپیگوت ها
لوله ها نه تنها برای تامین نفت ضروری هستند. گازهای خروجی از توربین نیز باید حذف شوند. برای حذف گاز اضافی که توسط توربین استفاده نمی شود، از یک لوله سیلیکونی عظیم بر روی گیره های فولادی استفاده می شود. در برخی موارد، یک سیستم کامل از لوله های سیلیکونی برای حذف اگزوز استفاده می شود (تعداد آنها با طراحی توربین تعیین می شود). معمولاً دو، در برخی موارد چهار وجود دارد. لوله ها قبل از نصب به دقت از نظر آلودگی داخلی بررسی می شوند. هر، حتی کوچکترین لکه ای که در توربین افتاده باشد، می تواند باعث خرابی شود. به همین دلیل است که هر لوله از داخل با یک دستمال آغشته به نفت سفید به دقت پاک می شود.
هنگام انتخاب گیره برای لوله ها، باید به یاد داشته باشید: سیلیکون ماده بسیار بادوامی نیست. و اگر هنگام نصب لوله، گیره فولادی را بیش از حد سفت کنید، می تواند به سادگی لوله را برش دهد. به همین دلیل، رانندگان با تجربه توصیه می کنند که به هیچ وجه از گیره های فولادی استفاده نکنید، بلکه به جای آن از گیره های ساخته شده از پلاستیک مخصوص با دمای بالا استفاده کنید. اتصال قابل اعتمادی را فراهم می کند و در عین حال سیلیکون را برش نمی دهد.
توربین چگونه به کاربراتور متصل می شود؟
اگر راننده تصمیم گرفت سیستم توربو را مستقیماً از طریق کاربراتور وصل کند، باید برای تعدادی از مشکلاتی که باید حل شود آماده شود. اولاً با این روش اتصال، مصرف هوا به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. ثانیاً، توربین باید در نزدیکی کاربراتور قرار گیرد و فضای بسیار کمی در آنجا وجود دارد. به همین دلیل است که راننده باید قبل از اعمال چنین راه حل فنی دو بار فکر کند. از سوی دیگر، اگر هنوز بتوان توربین را در کنار کاربراتور قرار داد، بسیار کارآمد عمل خواهد کرد، زیرا نیازی به صرف انرژی برای تامین جریان هوا از طریق یک سیستم کانال طولانی ندارد.
مصرف سوخت در کاربراتورهای قدیمی روی "شش" توسط سه جت تنظیم می شود. علاوه بر این، چندین کانال سوخت وجود دارد. هنگامی که کاربراتور به طور معمول کار می کند، فشار در این کانال ها از 1.8 بار بالاتر نمی رود، بنابراین این کانال ها عملکرد خود را به خوبی انجام می دهند. اما پس از نصب توربین وضعیت تغییر می کند. دو راه برای اتصال سیستم توربوشارژ وجود دارد.
- نصب پشت کاربراتور. هنگامی که توربین به این صورت قرار می گیرد، مخلوط سوخت باید از کل سیستم عبور کند.
- نصب در جلوی کاربراتور. در این حالت، توربین هوا را در جهت مخالف وادار می کند و مخلوط سوخت از داخل توربین عبور نمی کند.
هر روشی هم مزایا و هم معایبی دارد:
- راه اول خیلی راحت تره بله، فشار هوا در سیستم خیلی زیاد نخواهد بود. اما در عین حال ، کاربراتور مجبور نیست به طور جدی ارتقا یابد ، یک دریچه اضافی برای کمپرسور و خنک کننده های اضافی در آن قرار دهید.
- راه دوم بسیار دشوارتر است. فشار کل در سیستم بسیار بیشتر خواهد بود. در عین حال، میزان CO در اگزوز خودرو کمتر خواهد شد و علاوه بر این، راه اندازی موتور سرد آسانتر خواهد بود. اما اجرای چنین اتصالی دشوارتر است ، زیرا همانطور که در بالا ذکر شد لازم است کاربراتور را ارتقا دهید.
در مورد اتصال توربین ها به انژکتور
قرار دادن سیستم توربوشارژ روی موتور تزریقی بسیار مفیدتر از کاربراتور است. مصرف سوخت کاهش می یابد، عملکرد موتور بهبود می یابد. این در درجه اول برای پارامترهای محیطی اعمال می شود. آنها در حال بهبود هستند، زیرا حدود یک چهارم اگزوز به محیط خارج نمی شود. علاوه بر این، لرزش موتور کاهش می یابد. توالی اتصال توربین به موتورهای تزریق قبلاً در بالا توضیح داده شده است، بنابراین تکرار آن فایده ای ندارد. اما هنوز چیزی باید اضافه شود. برخی از صاحبان ماشین های تزریق سعی در افزایش بیشتر بوست توربین دارند. برای رسیدن به این هدف، توربین را جدا می کنند، به اصطلاح محرک را در آن پیدا می کنند و به جای فنر استاندارد زیر آن یک فنر تقویت شده قرار می دهند. چندین لوله به شیر برقی در توربین متصل می شوند. این لوله‌ها خاموش می‌شوند، در حالی که شیر برقی به رابط خود متصل می‌ماند. همه این اقدامات منجر به افزایش 15 تا 20 درصدی فشار تولید شده توسط توربین می شود.
چگونه یک توربین بررسی می شود؟
قبل از نصب توربین، اکیداً توصیه می شود روغن را تعویض کنید. علاوه بر این، تعویض فیلتر روغن و فیلتر هوا ضروری است. ترتیب بررسی سیستم توربوشارژ به شرح زیر است:
- توربین باید از نظر نشت روغن بازرسی شود (این هم در مورد قسمتی که روغن از طریق آن تامین می شود و هم قسمتی که از طریق آن از توربین تخلیه می شود صدق می کند).
- تمام کانال های هوا نیز به دقت بررسی می شوند. هیچ یک از آنها نباید حاوی خاک و اجسام خارجی باشد.
- اگر دستگاه مجهز به کاتالیزور باشد، باید از نظر سایش نیز بررسی شود (اگزوز بیش از حد از یک کاتالیزور فرسوده می تواند به طور قابل توجهی عملکرد توربین را مختل کند، به سادگی نمی تواند با حجم زیادی از گاز ورودی مقابله کند).با دانستن دستگاه توربین، بررسی عملکرد آن آسان تر است
- در نهایت، باید بررسی کنید که آیا روتور توربین به طور عادی می چرخد یا خیر. وزوز ایجاد شده توسط روتور باید یکنواخت باشد. نباید صداهای اضافی داشته باشد: صدای جیر جیر، سوت و غیره.
بنابراین، نصب یک توربین در VAZ 2106 یک فرآیند طولانی و پر زحمت است. در برخی مواقع به جای یک توربین تمام عیار می توان به نصب توربوشارژر فکر کرد. این کم هزینه ترین و آسان ترین گزینه است. خوب، اگر صاحب خودرو قاطعانه تصمیم گرفته است که یک توربین روی "شش" خود قرار دهد، پس باید برای یک ارتقاء جدی موتور و هزینه های مالی جدی آماده شود.
