گریس SHRUS-4 برای محور محور

اتصال با سرعت ثابت (مفصل CV) چیست؟ از نقطه نظر مکانیکی، این یک یاتاقان با تعداد توپ کاهش یافته است. به عنوان یک قاعده، سه دستگاه در اتومبیل های کوچک و شش دستگاه در جعبه دنده های بزرگ وجود دارد.

تفاوت اساسی با یک بلبرینگ معمولی در شرایط عملیاتی نهفته است. بدنه باز، حرکت آزاد گیره ها نسبت به یکدیگر، نسبت متفاوت توپ ها و قطر گیره ها.



بنابراین نگهداری این واحدها با نگهداری بلبرینگ های کلاسیک متفاوت است. به طور سنتی، گریس SHRUS 4 یا ترکیبات مشابه استفاده می شود.

این ماده مصرفی به طور خاص برای صنعت خودرو ساخته شده است، مقاله مربوط به TU 38 201312-81 است. این نوع گریس بر روی محور نوار نقاله قرار می گیرد و برای نگهداری معمولی به صورت رایگان به فروش می رسد.

ویژگی ها و کاربرد روان کننده SHRUS در نمونه مکانیزم های مختلف

چرا روغن مایع معمولی برای اتصالات CV مثلا در جعبه دنده یا کیس انتقال مناسب نیست؟ طراحی لولا اجازه نمی دهد این مجموعه با گریس حتی تا نیمه پر شود.

هیچ میل لنگ وجود ندارد، پوسته بیرونی یک جعبه لاستیکی یا کامپوزیت است. گیره ها سفتی را ایجاد می کنند و روغن به سادگی تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز خارج می شود.



اگرچه روغن مایع در جعبه دنده (یا گیربکس محور عقب) وجود دارد، میل لنگ آن و حفره مفصل CV با یکدیگر ارتباط برقرار نمی کنند. بنابراین، اختلاط روان کننده ها مستثنی است.

انواع حلقه:

• توپ - رایج ترین و همه کاره ترین طراحی؛
• اتصال سه‌گانه CV در خودروهای داخلی (و برخی خارجی) از داخل استفاده می‌شود، جایی که شکستگی لولا حداقل است.
• بیسکویت ها در کامیون ها استفاده می شوند - آنها با گشتاور بالا و سرعت زاویه ای کم مشخص می شوند.
• اتصالات بادامک یک گشتاور هیولایی را "هضم" می کنند و با سرعت کم کار می کنند.
• تعویض مفصل CV - شفت کاردان دوبل (روغنکاری فقط در داخل اعضای متقاطع).

در حین کار، زوایای عبور از شفت ها می تواند به 70 درجه برسد. مشخصات روغن کاری باید برای اطمینان از عملکرد صحیح اتصال کافی باشد.

• کاهش ضریب اصطکاک در سطوح تماس؛
• افزایش مقاومت در برابر سایش لولا؛
• به دلیل مواد افزودنی ضد اصطکاک، تلفات مکانیکی داخل مجموعه به حداقل می رسد.
• خواص نچسب (شاید مهمترین مشخصه) - نشانگر سایش حداقل 550 نیوتن؛
• حفاظت از قطعات فولادی اتصال CV از خوردگی داخلی؛
• رطوبت سنجی صفر - با اختلاف دما، میعانات ممکن است تشکیل شود که در روان کننده حل نمی شود.
• خواص ضد آب (از نفوذ رطوبت از طریق بساک های آسیب دیده)؛
• خنثی بودن شیمیایی نسبت به قطعات لاستیکی و پلاستیکی؛
• دوام استفاده (تغییر روغن کاری با مقدار زیادی کار همراه است).
• خنثی سازی خواص سایشی گرد و غبار و شن و ماسه وارد شده به لولا (به دلایل واضح نمی توان از فیلتر روغن استفاده کرد).
• محدوده دمایی گسترده: از -40 ° C (دمای هوای محیط) تا +150 ° C (دمای گرمایش مشترک CV معمولی).
• نقطه سقوط بالا؛
• چسبندگی قوی، اجازه می دهد تا روان کننده بر روی سطح تحت عمل پاشش گریز از مرکز نگهداری شود.
• حفظ ویژگی های ذاتی در طول گرمای بیش از حد کوتاه مدت و بازگشت شاخص های ویسکوزیته پس از خنک شدن به دمای عملیاتی (بار جوش حداقل 4900N و بار بحرانی حداقل 1090N).

برای یک مفصل CV داخلی، ویژگی ها ممکن است کمتر مورد نیاز باشد، اما به طور کلی، ترکیب یکسانی در هر دو "نارنجک" گذاشته شده است. فقط مفصل CV خارجی نیاز به تعویض روغن مکرر دارد.

انواع گریس برای لولا

گریس SHRUS 4 مدتهاست که به یک نام آشنا تبدیل شده است، اگرچه ترکیب سازنده های مختلف متفاوت است.

SHRUS 4M

محبوب ترین روان کننده مفصل CV با دی سولفید مولیبدن (در واقع GOST یا TU CV مفصل 4M). این افزودنی به دلیل وجود نمک های فلزی خنثی کننده اسید، خواص ضد خوردگی عالی را ارائه می دهد.

این خاصیت به ویژه زمانی مفید است که مهر و موم بساک از بین برود. به راحتی می توان متوجه پارگی شفاف شد، اما شل شدن گیره عملاً تشخیص داده نمی شود. با این حال، خود روان کننده با ورود رطوبت شروع به از دست دادن خواص خود می کند.

دی سولفید مولیبدن لاستیک یا پلاستیک را خورده نمی کند و با فلزات غیر آهنی واکنش نمی دهد.

مهم: اطلاعاتی مبنی بر اینکه مولیبدن یک لایه فلزی فرسوده را بازیابی می‌کند یا آثاری از پوسته‌ها و توپ‌ها را «درمان می‌کند» چیزی بیش از یک کلاهبرداری تبلیغاتی نیست. قطعات لولای فرسوده و آسیب دیده فقط به صورت مکانیکی تعمیر می شوند یا با قطعات جدید جایگزین می شوند.

گریس بدنام مشترک Suprotec CV به سادگی یک سطح صاف را بازیابی می کند، هیچ فلز جدیدی ایجاد نمی شود. گریس با افزودنی های مولیبدن دمای پایین را به خوبی تحمل می کند. حتی در دمای 50- درجه سانتیگراد، لولا به دلیل غلیظ شدن روغن به طور قابل اعتمادی می چرخد ​​و نمی چسبد.

افزودنی های باریم

بادوام ترین و از نظر تکنولوژی پیشرفته. گزینه های وارداتی (گران قیمت) زیادی وجود دارد، اما برای رانندگان اقتصادی یک گزینه داخلی وجود دارد: گریس SHRUS برای سه پایه SHRB-4

این ترکیب پیشرفته، در اصل، از رطوبت نمی ترسد. حتی اگر مایع از طریق یک بوش آسیب دیده وارد شود، خواص روان کننده خراب نمی شود و فلز لولا خورده نمی شود. خنثی بودن شیمیایی نیز در سطح بالایی قرار دارد: بساک ها برنزه نمی شوند و متورم نمی شوند.

تنها مشکل افزودنی های باریم، تخریب کیفیت در دماهای پایین است. بنابراین، در شرایط شمال دور، برنامه محدود است. برای ریل مرکزی در هنگام یخبندان های کوتاه مدت، توصیه می شود حلقه را با سرعت کم گرم کنید. مثلاً مانور دادن در پارکینگ.

گریس های لیتیوم

قدیمی ترین نسخه ای که با SHRUS عرضه شد. برای غلیظ کردن روغن پایه از صابون لیتیوم استفاده می شود. در دماهای متوسط ​​و بالا به خوبی کار می کند، چسبندگی قوی دارد.

به سرعت عملکرد را پس از یک گرمای بیش از حد کوتاه بازیابی می کند. با این حال، در دماهای منفی، ویسکوزیته به شدت افزایش می یابد، تا حالت پارافین. در نتیجه، لایه کار پاره می شود و لولا شروع به فرسودگی می کند.

آیا می توان مفصل CV را با لیتول روغن کاری کرد؟

رانندگان در تلاش برای درک اینکه کدام روان کننده برای اتصالات CV در ریل مرکزی بهترین است، به Litol-24 توجه می کنند. با وجود افزودن لیتیوم، این ترکیب برای مفاصل CV مناسب نیست.

تنها راه خروج (دسترسی داده شده) این است که پس از تعویض بساک شکسته، مجموعه را "پر کردن" کنید و تعمیر را در محل ادامه دهید. سپس واشر را بشویید و آن را با روان کننده مناسب پر کنید.

برای تعیین اینکه کدام روان کننده برای مفاصل CV بهتر است استفاده شود، توصیه می کنم این ویدیو را تماشا کنید

اصل "شما نمی توانید فرنی را با روغن خراب کنید" در این مورد کار نمی کند. در مستندات فنی خودرو اطلاعاتی در مورد میزان روغن مورد نیاز در مفصل CV وجود ندارد. اصل به شرح زیر است:

• حفره لولا به طور کامل با گریس پر شده است، بدون تشکیل حباب های هوا.
• سپس قسمتی از مجموعه که با بساک بسته شده است بسته می شود.
• بساک روی آن قرار می گیرد و کمی با دست می پیچد: چربی اضافی در امتداد محور میله فشرده می شود.
• پس از برداشتن آنها، می توانید گیره ها را پر کنید.

چربی «زیاد» زمانی که لولا گرم می شود می تواند بساک را بشکند.