ما به طور مستقل یاطاقان توپ را در VAZ 2106 تغییر می دهیم
مقدار
اگر چرخ ها مشکل داشته باشد، ماشین دور نمی شود. VAZ 2106 از این نظر مستثنی نیست. منشا سردرد صاحبان «شش ها» همیشه بلبرینگ های چرخ ها بوده است که هرگز قابل اعتماد نبوده اند. با در نظر گرفتن کیفیت جاده های داخلی، عمر مفید این قطعات هرگز طولانی نبوده است و پس از چند سال کار فشرده VAZ 2106، راننده مجبور به تعویض بلبرینگ ها شد. آیا می توانم آنها را خودم تغییر دهم؟ البته. اما این کار نیاز به آمادگی اولیه دارد. بیایید بفهمیم که چگونه انجام می شود.
هدف از یاطاقان توپ در VAZ 2106
مفصل توپ یک چرخ گردان معمولی است که با آن توپی چرخ به سیستم تعلیق متصل می شود. عملکرد اصلی اتصال توپ به شرح زیر است: چرخی با چنین تکیه گاهی باید آزادانه در سطح افقی حرکت کند و در صفحه عمودی حرکت نکند.
همچنین در اینجا لازم به ذکر است که از لولاهای VAZ 2106 نه تنها در سیستم تعلیق استفاده می شود. آنها را می توان در میله های کراوات، بازوهای کمبر و موارد دیگر یافت.
دستگاه اتصال توپی
در طلوع صنعت خودرو، سیستم تعلیق خودروهای سواری هیچ گونه لولای نداشت. به جای آنها اتصالات محوری قرار داشتند که بسیار سنگین بودند و نیاز به روانکاری سیستماتیک داشتند. عیب اصلی اتصالات محوری این بود که به چرخ‌ها اجازه می‌دادند آزادانه فقط در یک محور بچرخند و این به نوبه خود هندلینگ را به شدت کاهش می‌داد. در خودروی VAZ 2106، مهندسان سرانجام تصمیم گرفتند اتصالات محوری را رها کنند و از بلبرینگ استفاده کردند.
دستگاه اولین تکیه گاه بسیار ساده بود: یک پین با یک توپ در بدنه ثابت نصب شده بود. فنر فولادی روی انگشت فشار داده شده بود که با یک کلاه گرد و غبار در بالا بسته شده بود. از آنجایی که هنگام سوار شدن بر روی توپ در تکیه گاه بار ضربه ای عظیم وجود داشت، باید به طور دوره ای با یک سرنگ مخصوص روغن کاری شود. در مدل های بعدی VAZ 2106، بلبرینگ ها دیگر به فنر مجهز نبودند. توپ انگشت نه در یک پایه فلزی، بلکه در یک نیمکره ساخته شده از پلاستیک مقاوم در برابر سایش قرار داشت. علاوه بر این، بلبرینگ های غیر قابل جداسازی ظاهر شدند که کل تعمیر آنها به تعویض آنها کاهش یافت.
علل و نشانه های خرابی بلبرینگ
ما دلایل اصلی را لیست می کنیم که به دلیل آن طول عمر یاتاقان های توپ به طور قابل توجهی کاهش می یابد. اینجا اند:
- قوی ترین بارهای ضربه ای این عامل اصلی خرابی لولا است. و به خصوص اگر راننده به طور مداوم در جاده های خاکی یا در جاده هایی با سطح آسفالت فرسوده رانندگی کند بسیار مهم است.
- عدم روانکاری اگر راننده تعمیر و نگهداری سیستماتیک بلبرینگ ها را انجام ندهد و آنها را روغن کاری نکند، روان کننده منابع خود را فرسوده می کند و از انجام وظایف خود دست می کشد. این معمولا در عرض شش ماه اتفاق می افتد. پس از آن، از بین بردن پین توپ فقط یک موضوع زمان است.
- شکستگی گردگیر هدف این دستگاه با نام آن مشخص شده است. هنگامی که چکمه از کار می افتد، خاک شروع به جمع شدن در مفصل چرخان می کند. با گذشت زمان، به عنوان یک ماده ساینده شروع به کار می کند که به تدریج به پین توپ آسیب می رساند.
بساک روی تکیه گاه ترک خورد، خاک داخل آن شد که به عنوان یک ساینده شروع به کار کرد
اکنون ما علائم اصلی را فهرست می کنیم که به وضوح نشان دهنده خرابی مفصل توپ است:
- صدای تعلیق به ویژه هنگامی که راننده با سرعت 20-25 کیلومتر در ساعت از روی "سرعت گیر" می گذرد به وضوح شنیده می شود. اگر تعلیق لرزید، به این معنی است که روان کننده به طور کامل از مفصل توپ فشرده شده است.
- هنگام رانندگی با سرعت بالا، یکی از چرخ ها شروع به چرخش از یک طرف به سمت دیگر می کند. این نشان می دهد که یک بازی بزرگ در مفصل توپ ایجاد شده است. وضعیت بسیار خطرناک است، زیرا چرخ نوسان در هر لحظه می تواند تقریباً عمود بر بدنه دستگاه بچرخد. سپس تضمین می شود که خودرو کنترل خود را از دست بدهد، که می تواند منجر به تصادف جدی شود.شکستگی مفصل توپی می تواند باعث تصادف جدی شود.
- هنگام چرخاندن فرمان صدای جغجغه شنیده می شود. دلیل هنوز یکسان است: در بلبرینگ ها روغن کاری وجود ندارد.
- سایش ناهموار لاستیک های جلو و عقب این نشانه دیگری است که نشان می دهد مشکلی در مفاصل توپ وجود دارد. در اینجا باید به این نکته نیز توجه داشت که چرخ ها نه تنها به دلیل خرابی مفاصل توپ، بلکه به دلایل دیگر نیز می توانند به طور ناموزونی فرسوده شوند (مثلاً ممکن است تراز چرخ ها برای اتومبیل تنظیم نشود).
بررسی قابلیت سرویس دهی مفصل توپ
اگر صاحب VAZ 2106 به نقص اتصال توپ مشکوک بود، اما نمی دانست چگونه آن را بررسی کند، ما چند روش تشخیصی ساده را فهرست می کنیم. اینجا اند:
- تست شنوایی. شاید این ساده ترین راه برای تشخیص باشد. تنها کاری که لازم است این است که یک شریک کمک کند تا ماشین را با موتور خاموش بالا و پایین کند. هنگام تاب خوردن، باید به صداهایی که سیستم تعلیق تولید می کند گوش دهید. اگر صدای تق تق یا کرک به وضوح از پشت فرمان شنیده می شود، زمان تعویض مفصل توپ فرا رسیده است.
- بررسی عکس العمل در اینجا نیز بدون شریک نمی توانید انجام دهید. یکی از چرخ های ماشین با جک بلند می شود. شریک در کابین می نشیند و پدال ترمز را تا آخر فشار می دهد. صاحب خودرو در این لحظه چرخ را ابتدا به صورت عمودی و سپس در یک صفحه افقی می چرخاند. هنگامی که ترمز فشار داده می شود، بازی بلافاصله احساس می شود. و اگر چنین است، پشتیبانی باید جایگزین شود.چرخ باید با جک بالا و بالا و پایین تکان داده شود
- چک سایش انگشت در آخرین مدل‌های VAZ 2106، بلبرینگ‌هایی با سوراخ‌های تشخیصی مخصوص نصب شده‌اند که با بررسی آنها می‌توانید میزان فرسودگی پین ساچمه را تعیین کنید. اگر سایش پین 7 میلی متر یا بیشتر باشد، بلبرینگ باید تعویض شود.
در مورد انتخاب مفاصل توپ
همانطور که در بالا ذکر شد، مهمترین قسمت تکیه گاه سنجاق توپ است. قابلیت اطمینان سیستم تعلیق به طور کلی به دوام آن بستگی دارد. بنابراین، الزامات انگشتان با کیفیت بالا بسیار جدی است:
- یک پین توپ خوب باید از فولاد آلیاژی بالا ساخته شود.
- سطح انگشت (اما نه توپ) باید بدون شکست سخت شود.
- پین و سایر قسمت های تکیه گاه باید با استفاده از روش سرد ساخته شوند و تنها پس از آن تحت عملیات حرارتی قرار گیرند.
تفاوت های ظریف فرآیند فن آوری ذکر شده در بالا بسیار گران است ، بنابراین فقط توسط تولید کنندگان بزرگ بلبرینگ استفاده می شود که در بازار داخلی تعداد زیادی از آنها وجود ندارد. بیایید آنها را فهرست کنیم:
- "بلماگ"؛بلبرینگ بلمگ مقرون به صرفه ترین هزینه را دارد
- "مسیر"؛یکی از ویژگی های این تکیه گاه ها بساک های شفاف است که برای بازرسی بسیار راحت است.
- "سدر"؛پشتیبانی از "سدر" زمانی بسیار محبوب بود. اکنون یافتن آنها در بازار چندان آسان نیست.
- «لمفوردر».محصولات شرکت فرانسوی لمفوردر همواره به دلیل کیفیت عالی و قیمت بالا شهره بوده اند.
محصولات این چهار شرکت به طور مداوم در بین صاحبان VAZ 2106 تقاضای بالایی دارند. همچنین در اینجا لازم به ذکر است که در حال حاضر بازار به معنای واقعی کلمه مملو از اتصالات توپ جعلی برای کلاسیک های VAZ است. خوشبختانه، تشخیص یک جعلی بسیار آسان است: قیمت آن نصف قیمت همان Trek یا Cedar است. اما صرفه جویی در چنین جزئیات مهمی به طور قطع توصیه نمی شود.
تعویض بلبرینگ بالا و پایین در VAZ 2106
بلبرینگ ها به دلیل طراحی قابل تعمیر نیستند. زیرا ترمیم سطح یک ساچمه ای فرسوده در گاراژ غیرممکن است. پس تنها راه تعمیر این قطعه تعویض آن است. اما قبل از شروع کار، ابزار لازم را انتخاب می کنیم. ایناهاش:
- جک؛
- آچار، مجموعه؛
- چکش
- مفاصل توپ جدید، مجموعه؛
- پیچ گوشتی تخت؛
- ابزاری برای فشار دادن بلبرینگ ها؛
- آچار سوکت، مجموعه.
ترتیب کار
قبل از شروع کار، چرخی که قرار است مفصل توپی روی آن جایگزین شود باید با جک بلند شود و سپس با استفاده از یک آچار سوکت خارج شود. این روش آماده سازی باید هنگام تعویض هر دو تکیه گاه بالایی و پایینی انجام شود.
- پس از برداشتن چرخ، دسترسی به سیستم تعلیق خودرو باز می شود. یک مهره ثابت روی پین توپ بالایی وجود دارد. با آچار باز می شود.برای باز کردن پیچ مهره نصب روی تکیه گاه، آچار 22 مناسب است
- با یک ابزار مخصوص، انگشت از مشت روی تعلیق فشرده می شود.نیروی قابل توجهی برای استفاده از ابزار پرس مخصوص مورد نیاز است
- اگر ابزار مناسبی در دست نبود، می توانید با ضربه محکم چکش به چشمک تعلیق انگشت را بردارید. در این حالت، قسمت بالایی اتصال توپی باید با مانت جدا شده و به سمت بالا فشرده شود.ضربه ها روی چشم اعمال می شود و انگشت باید با پایه بلند شود
- اتصال توپی بالایی با سه مهره 13 به سیستم تعلیق متصل می شود که با یک آچار با انتهای باز باز می شوند.مفصل توپ روی سه مهره در 13 قرار دارد
- اکنون می توان مفصل توپ بالایی را برداشت و جدا کرد. چکمه پلاستیکی به صورت دستی از پایه جدا می شود.بوت از ساپورت فرسوده به صورت دستی برداشته می شود
- همچنین یک مهره ثابت روی پین مفصل توپی پایینی وجود دارد. با این حال، خاموش کردن بلافاصله و کامل آن کار نمی کند، زیرا پس از چند چرخش در برابر سیستم تعلیق قرار می گیرد. بنابراین، برای شروع، این مهره باید با 5-6 چرخش باز شود.
- پس از آن، با یک ابزار خاص، تکیه گاه پایینی از چشم در تعلیق فشرده می شود.قبل از فشار دادن، تکیه گاه باید با باز کردن پیچ مهره ثابت با 5 دور شل شود.
- سپس مهره ثابت فوق باید به طور کامل باز شود.
- با 13 آچار سر باز، مهره های ثابت نگهدارنده مفصل توپ در چشم باز می شوند و پس از آن تکیه گاه پایینی برداشته می شود.راحت تر است که بست ها را از تکیه گاه پایین با آچار سوکت 13 جدا کنید
- بلبرینگ های فرسوده با بلبرینگ های جدید جایگزین می شوند و پس از آن سیستم تعلیق VAZ 2106 دوباره مونتاژ می شود.
ویدئو: تغییر مفاصل توپ در یک کلاسیک
همانطور که می بینید، تعویض بلبرینگ با VAZ 2106 یک کار بسیار وقت گیر است. علاوه بر این، قدرت بدنی قابل توجهی برای فشار دادن تکیه گاه های قدیمی مورد نیاز است. اگر یک راننده تازه کار همه اینها را داشته باشد، ممکن است از مراجعه به مرکز خدمات خودداری کند. خوب ، اگر شخصی هنوز در مورد توانایی های خود شک دارد ، پس عاقلانه تر است که این کار را به یک مکانیک اتومبیل واجد شرایط بسپارید.
