ما به طور مستقل مصرف سوخت را در VAZ 2107 کنترل می کنیم

مصرف سوخت مهمترین ویژگی یک وسیله نقلیه است. بازده موتور تا حد زیادی با میزان سوخت مصرفی آن تعیین می شود. این قانون برای همه خودروها صادق است و VAZ 2107 نیز از این قاعده مستثنی نیست. یک راننده مسئول به دقت نظارت می کند که "هفت" او چقدر بنزین مصرف می کند. در شرایط خاص، مقدار بنزین مصرفی می تواند به طور چشمگیری افزایش یابد. بیایید بفهمیم که این شرایط چیست و چگونه آنها را از بین ببریم.

نرخ مصرف سوخت برای VAZ 2107

همانطور که می دانید VAZ 2107 در زمان های مختلف به موتورهای مختلفی مجهز شده بود.

اولین مدل های VAZ 2107 فقط به موتورهای کاربراتور مجهز بودند

در نتیجه، نرخ مصرف سوخت نیز تغییر کرد. در اینجا به نظر می رسید:

• در ابتدا VAZ 2107 فقط در نسخه کاربراتوری تولید می شد و مجهز به موتور یک و نیم لیتری مارک 2103 بود که قدرت آن 75 اسب بخار بود. با. هنگام رانندگی در شهر، اولین کاربراتور "هفت" 11.2 لیتر بنزین مصرف کرد و هنگام رانندگی در بزرگراه، این رقم به 9 لیتر کاهش یافت.
• در سال 2005، به جای موتور کاربراتوری، یک موتور تزریقی یک و نیم لیتری با نام تجاری 2104 روی "sevens" نصب شد که قدرت آن کمتر از مدل قبلی خود بود و به 72 اسب بخار می رسید. با. مصرف سوخت هم کمتر بود. در شهر، اولین انژکتور "هفت" به طور متوسط ​​8.5 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد. هنگام رانندگی در بزرگراه - 7.2 لیتر در 100 کیلومتر؛
• سرانجام، در سال 2008، "هفت" موتور دیگری دریافت کرد - 21067 ارتقا یافته، که بسیار محبوب ترین است. حجم این موتور 1.6 لیتر، قدرت - 74 لیتر است. با. در نتیجه، مصرف سوخت آخرین انژکتور "sevens" دوباره افزایش یافت: 9.8 لیتر در شهر، 7.4 لیتر در هر 100 کیلومتر در بزرگراه.

آب و هوا و نرخ مصرف

آب و هوایی که ماشین در آن کار می کند مهمترین عامل موثر بر مصرف سوخت است. نمی توان به این عامل اشاره نکرد. در فصل زمستان، در مناطق جنوبی کشورمان، میانگین مصرف سوخت می تواند از 8.9 تا 9.1 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر باشد. در مناطق مرکزی این رقم از 9.3 تا 9.5 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است. در نهایت، در مناطق شمالی، مصرف سوخت زمستانی می تواند به 10 لیتر یا بیشتر در هر 100 کیلومتر برسد.

عصر ماشین

قدمت خودرو عامل دیگری است که بسیاری از علاقه مندان به خودرو اغلب از آن غافل می شوند. ساده است: هر چه "هفت" شما بزرگتر باشد "اشتهای" آن بیشتر است. به عنوان مثال، برای خودروهای بالای پنج سال با مسافت پیموده شده بیش از 100 کیلومتر، میانگین مصرف سوخت 8.9 لیتر در هر 100 کیلومتر است. و اگر خودرو بیش از هشت سال قدمت داشته باشد و مسافت پیموده شده آن بیش از 150 هزار کیلومتر باشد، چنین خودرویی به طور متوسط ​​9.3 لیتر در هر 100 کیلومتر مسیر مصرف می کند.

سایر عوامل موثر بر مصرف سوخت

علاوه بر شرایط آب و هوایی و قدمت خودرو، عوامل بسیار دیگری نیز بر مصرف سوخت تاثیر می گذارد. فهرست کردن همه آنها در چارچوب یک مقاله کوچک امکان پذیر نیست، بنابراین ما فقط بر اساسی ترین آنها تمرکز خواهیم کرد، که راننده می تواند تأثیر آنها را کاهش دهد.

فشار کم لاستیک

مانند هر خودرو دیگری، VAZ 2107 دارای استانداردهای فشار تایر بسته به بار است. برای تایرهای استاندارد 175-70R13، این ارقام به شرح زیر است:

• اگر 3 نفر در کابین هستند، فشار در لاستیک جلو باید 1.7 بار باشد، در لاستیک عقب - 2.1 بار.
• اگر 4 تا 5 نفر در کابین هستند و بار در صندوق عقب وجود دارد، فشار لاستیک جلو باید حداقل 1.9 بار و در عقب 2.3 بار باشد.

هر گونه انحراف رو به پایین از مقادیر فوق به ناچار منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. این به دلیل این واقعیت است که یک تایر پنچر دارای لکه تماس قابل توجهی بزرگتری با جاده است. در این حالت اصطکاک غلتشی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و موتور برای غلبه بر این اصطکاک مجبور به سوزاندن سوخت بیشتری می شود.

هرچه لکه تماس لاستیک های "هفت" با جاده بزرگتر باشد، مصرف سوخت بالاتر است

رابطه بین فشار و مصرف معکوس است: هرچه فشار تایر کمتر باشد، مصرف سوخت بیشتر است. در عمل، این به معنای زیر است: اگر فشار را در لاستیک های "هفت" یک سوم کاهش دهید، مصرف سوخت می تواند 5-7٪ افزایش یابد. همچنین در اینجا باید توجه داشت که رانندگی بر روی چرخ های نیمه صاف به سادگی خطرناک است: در یک پیچ تند، لاستیک می تواند از رینگ خارج شود. چرخ از هم جدا می شود و خودرو بلافاصله کنترل خود را از دست می دهد. این می تواند یک تصادف جدی ایجاد کند.

سبک رانندگی و اصلاح آن

سبک رانندگی عامل مهم دیگری است که راننده به راحتی می تواند تأثیر آن را به تنهایی تنظیم کند. اگر راننده بخواهد مصرف سوخت را کاهش دهد، خودرو باید تا حد امکان یکنواخت حرکت کند. اول از همه، این قانون در مورد ترمز اعمال می شود. شما باید تا حد امکان کمتر از سرعت خود بکاهید (اما البته نه به هزینه ایمنی خودتان). برای تحقق این شرط، راننده باید بیاموزد که وضعیت جاده را به وضوح پیش بینی کند و سپس بدون تجاوز، سرعت ماشین را تا سرعت مناسب در لحظه شتاب دهد. یک راننده تازه کار باید بیاموزد که چگونه به آرامی تا چراغ راهنمایی رانندگی کند، از قبل خط را تغییر دهد و غیره. همه این مهارت ها با گذشت زمان به دست می آیند.

با سبک رانندگی تهاجمی، VAZ 2107 باید اغلب سوخت گیری شود

البته راننده همچنان باید سرعتش را کم کند. اما در عین حال، باید موارد زیر را بدانید: در ماشین های تزریق با گیربکس دستی، ترمز با دنده درگیر سیستم تزریق را خاموش می کند. در نتیجه خودرو به صورت اینرسی و بدون مصرف سوخت به حرکت خود ادامه می دهد. بنابراین هنگام نزدیک شدن به چراغ راهنمایی، ترمز کردن با موتور مفیدتر است.

در مورد شتاب، یک تصور اشتباه رایج در اینجا وجود دارد: هر چه شتاب بی صداتر باشد، مصرف سوخت کمتر است. این اشتباه است. با چنین طرح شتاب گیری، مصرف سوخت نهایی (و نه لحظه ای) بیشتر از شتاب گیری های سریع با پدال عمیق خواهد بود. وقتی خودرو به آرامی شتاب می گیرد، دریچه گاز آن نیمه بسته است. در نتیجه، سوخت اضافی برای پمپاژ هوا از طریق دریچه گاز صرف می شود. و اگر راننده پدال را روی زمین فرو کند، دریچه گاز تقریباً به طور کامل باز می شود و تلفات پمپاژ کاهش می یابد.

دمای پایین

قبلاً در بالا ذکر شد که دمای پایین باعث افزایش مصرف سوخت می شود. بیایید نگاهی دقیق تر به این موضوع بیندازیم که چرا این اتفاق می افتد. وقتی هوا سرد است، تمام فرآیندهای کار در موتور خراب می شود. چگالی هوای سرد به طور قابل توجهی افزایش می یابد، بنابراین، جرم هوایی که موتور در آن می مکد افزایش می یابد. بنزین سرد نیز دارای چگالی و ویسکوزیته افزایش یافته است و فراریت آن به شدت کاهش می یابد. در نتیجه همه این فرآیندها، مخلوط سوختی که در سرما وارد موتور می شود بسیار کم چرب می شود. ضعیف مشتعل می شود، ضعیف می سوزد و هرگز به طور کامل نمی سوزد. شرایطی پیش می آید که یک موتور سرد که زمان لازم برای سوزاندن کامل قسمت قبلی سوخت را ندارد، قبلاً به قسمت بعدی نیاز دارد. که در نهایت منجر به گرانی جدی بنزین می شود. این مصرف بسته به دمای هوا می تواند از 9 تا 12 درصد متغیر باشد.

مقاومت انتقال

در خودرو علاوه بر بنزین، روغن موتور نیز وجود دارد. و در سرما نیز بسیار غلیظ می شود.

روغن موتور در سرما غلیظ می شود و مانند گریس چسبناک می شود

به خصوص به شدت ویسکوزیته روغن در پل های خودرو افزایش می یابد. گیربکس از این نظر بهتر محافظت می شود، زیرا در نزدیکی موتور قرار دارد و مقداری از گرما را از آن دریافت می کند. اگر روغن گیربکس غلیظ شده باشد، موتور باید گشتاوری را به آن منتقل کند که مقدار آن تقریباً دو برابر استاندارد خواهد بود. برای انجام این کار، موتور باید سوخت بیشتری بسوزاند تا زمانی که روغن موتور گرم شود (گرم شدن بسته به دمای هوا می تواند از 20 دقیقه تا 1 ساعت طول بکشد). در این میان، گیربکس گرم نشده است، مصرف سوخت 7-10٪ بیشتر خواهد بود.

افزایش درگ آیرودینامیکی

افزایش درگ آیرودینامیکی یکی دیگر از دلایل افزایش مصرف سوخت است. و این دلیل به طور جدایی ناپذیری با دمای هوا مرتبط است. همانطور که در بالا ذکر شد، با کاهش دما، چگالی هوا افزایش می یابد. در نتیجه، طرح جریان هوا در اطراف بدنه خودرو نیز تغییر می کند. مقاومت آیرودینامیکی می تواند تا 5 و در برخی موارد تا 8 درصد افزایش یابد که به ناچار منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. به عنوان مثال، در دمای -38 درجه سانتیگراد، مصرف سوخت VAZ 2106 هنگام رانندگی در شهر 10٪ و هنگام رانندگی در جاده های کشور 22٪ افزایش می یابد.

عناصر تزئینی همیشه آیرودینامیک خودرو را بهبود نمی بخشد

علاوه بر این، خود راننده می تواند با نصب اسپویلرهای تزئینی مختلف و عناصر تیونینگ مشابه روی آن، آیرودینامیک خودرو را بدتر کند. حتی یک قفسه سقف معمولی روی سقف "هفت" می تواند مصرف سوخت زمستانی را تا 3٪ افزایش دهد. به همین دلیل رانندگان باتجربه سعی می کنند از «کیت بدنه» تزئینی خودروهای خود به خصوص در فصل زمستان سوء استفاده نکنند.

بلبرینگ سفت شده

بر روی توپی چرخ های VAZ 2107 بلبرینگ هایی وجود دارد که نباید بیش از حد سفت شوند. اگر یاتاقان های چرخ بیش از حد سفت شوند، در حرکت دستگاه اختلال ایجاد می کنند و مصرف سوخت 4-5٪ افزایش می یابد. بنابراین، به خصوص باید گشتاور سفت شدن مهره های توپی را با دقت کنترل کنید..

مهره های ناودانی هاب جلویی باید با دقت زیادی سفت شوند.

در چرخ های جلو نباید از 24 کیلوگرم بر متر و در چرخ های عقب از 21 کیلوگرم بر متر بیشتر شود. رعایت این قانون ساده نه تنها به صرفه جویی در مقدار قابل توجهی بنزین کمک می کند، بلکه عمر بلبرینگ چرخ "هفت" را نیز افزایش می دهد.

کاربراتور معیوب است

مشکلات کاربراتور همچنین می تواند باعث افزایش مصرف سوخت در مدل های اولیه VAZ 2106 شود. در اینجا دو مورد از رایج ترین خرابی ها آورده شده است:

• شل کردن نگهدارنده روی جت بیکار. اگر نگهدارنده روی جت سوخت با گذشت زمان ضعیف شده باشد، مخلوط شروع به نشت در اطراف جت می کند، زیرا شروع به آویزان شدن شدید در لانه خود می کند. بنابراین، مقدار اضافی مخلوط سوخت در محفظه‌های احتراق ظاهر می‌شود و این مخلوط نه تنها در حین رانندگی، بلکه در هنگام دورکاری نیز به آنجا می‌رسد. و هر چه راننده بیشتر روی گاز فشار بیاورد، خلاء در محفظه های احتراق قوی تر می شود و مخلوط اضافی بیشتری وارد آن ها می شود. در نتیجه، مصرف سوخت کلی می تواند تا 25٪ افزایش یابد (این همه بستگی به میزان شل شدن نگهدارنده جت دارد).
  

  پیچ جت بیکار در این نمودار با عدد 2 نشان داده شده است
• دریچه سوزنی در محفظه شناور سفتی خود را از دست داده است. اگر سفتی این سوپاپ از بین برود، سوخت به تدریج شروع به سرریز شدن از محفظه شناور در کاربراتور می کند. و سپس به اتاق های احتراق می رسد. در نتیجه، راننده نمی تواند "هفت" خود را برای مدت طولانی روشن کند. و هنگامی که او در نهایت موفق شد، راه اندازی موتور با صدای بلند همراه است و مصرف سوخت می تواند یک سوم افزایش یابد.

انژکتور معیوب

مصرف سوخت در آخرین مدل های "sevens" ممکن است به دلیل مشکلات انژکتور افزایش یابد. اغلب، انژکتور به سادگی مسدود می شود.

سوراخ اسپری نازل های انژکتور "هفت" قطر بسیار کمی دارد

انژکتورهای روی "هفت" قطر نازل بسیار کمی دارند. بنابراین، حتی یک تکه کوچک می تواند به طور جدی بر روند ایجاد یک مخلوط سوخت تأثیر بگذارد و به طور قابل توجهی بازده موتور را کاهش دهد و مصرف سوخت را 10-15٪ افزایش دهد. از آنجایی که انژکتور مسدود است، نمی تواند یک ابر سوخت معمولی ایجاد کند. بنزینی که وارد محفظه های احتراق نشده است مستقیماً در منیفولد اگزوز شروع به سوختن می کند. در نتیجه راندمان موتور حدود 20 درصد کاهش می یابد. همه اینها با افزایش بار روی تجهیزات الکترونیکی دستگاه همراه است. سیم پیچ احتراق و شمع ها سریعتر فرسوده می شوند. و در موارد شدید، سیم کشی نیز می تواند ذوب شود.

مشکل در گروه پیستون

مشکلات پیستون ها در موتور VAZ 2107 را می توان بلافاصله شناسایی کرد. اما دقیقاً به دلیل آنها است که مصرف سوخت می تواند 15-20٪ افزایش یابد. راننده معمولاً بعد از اینکه سوپاپ های موتور به طور مشخص شروع به زنگ زدن کردند و خود موتور شروع به غرغر کردن مانند یک تراکتور می کند شروع به مشکوک شدن به گروه پیستون می کند و همه اینها با ابرهای دود خاکستری از لوله اگزوز همراه است. همه این علائم نشان دهنده کاهش شدید تراکم در سیلندرهای موتور به دلیل سایش گروه پیستون است.

در پیستون های VAZ 2107 اول از همه رینگ ها فرسوده می شوند که به وضوح روی پیستون سمت چپ قابل مشاهده است.

رینگ های پیستون بیشترین فرسودگی را دارند. آنها ضعیف ترین عنصر در این سیستم هستند. گاهی اوقات سوپاپ ها همراه با حلقه ها فرسوده می شوند. سپس راننده شروع به شنیدن صدای زنگ مشخصی می کند که از زیر کاپوت می آید. راه حل واضح است: ابتدا فشرده سازی اندازه گیری می شود و اگر کم باشد، حلقه های پیستون تغییر می کنند. اگر سوپاپ ها همراه با رینگ ها آسیب ببینند، آنها نیز باید تعویض شوند. همچنین در اینجا باید گفت که تعویض شیرها با یک روش بسیار پر زحمت برای سنگ زنی آنها همراه است. یک راننده تازه کار بعید است که بتواند این روش را به تنهایی انجام دهد، بنابراین بدون کمک یک مکانیک واجد شرایط نمی توانید این کار را انجام دهید.

تغییر زاویه چرخ

اگر زوایای تنظیم چرخ در طول فرآیند تنظیم تراز به دلایلی تغییر کند، این نه تنها منجر به سایش زودرس تایر می شود، بلکه باعث افزایش مصرف سوخت 2-3٪ می شود. چرخ های چرخانده شده در زوایای غیرطبیعی در برابر غلتیدن خودرو مقاومت بیشتری می کنند که در نهایت منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. شناسایی این مشکل بسیار ساده است: تایرهایی که در یک طرف پوشیده شده اند به طرز شیوا در مورد آن صحبت می کنند. در عین حال، ممکن است ماشین در حین رانندگی شروع به کشیدن به پهلو کند و چرخاندن فرمان دشوارتر می شود.

اقداماتی برای کاهش مصرف سوخت

همانطور که در بالا ذکر شد، خود راننده می تواند برخی از عواملی که باعث افزایش مصرف سوخت می شود را حذف کند.

پر کردن با بنزین با درجه اکتان مورد نظر

عدد اکتان نشان می دهد که یک بنزین چقدر در برابر ضربه مقاومت می کند. هر چه عدد اکتان بیشتر باشد، بنزین بیشتری می تواند در سیلندر فشرده شود و دیرتر منفجر شود. بنابراین، اگر راننده بخواهد تا حد امکان از موتور نیرو بگیرد، موتور باید بنزین را تا حد ممکن فشرده کند.

هنگام انتخاب بنزین، صاحب VAZ 2107 باید این قانون کلی را به خاطر بسپارد: اگر خودرو را با بنزین با اکتان کمتر از مقدار محاسبه شده پر کنید، مصرف سوخت افزایش می یابد. و اگر بنزین را با عددی بالاتر از مقدار محاسبه شده پر کنید، مصرف آن کاهش نمی یابد (و در برخی موارد نیز افزایش می یابد). یعنی اگر دستورالعمل "هفت" بگوید که موتور آن برای بنزین AI93 طراحی شده است ، وقتی AI92 پر شود ، مصرف سوخت افزایش می یابد. و اگر موتور برای AI92 طراحی شده باشد و راننده AI93 یا AI95 را پر کند ، هیچ مزیت ملموسی از این وجود نخواهد داشت. علاوه بر این، اگر بنزینی که ریخته می‌شود، بی کیفیت باشد، ممکن است مصرف افزایش یابد، که امروزه همیشه مشاهده می‌شود.

در مورد تعمیرات اساسی موتور

تعمیرات اساسی موتور یک روش اساسی و بسیار گران است. در مورد VAZ 2107، چنین رویه ای از همیشه قابل توجیه نیست، زیرا برای پولی که برای تعمیرات اساسی موتور صرف می شود، خرید "هفت" دیگر در شرایط خوب کاملاً امکان پذیر است (شاید با یک هزینه اضافی). اگر راننده با این وجود تصمیم به تعمیر اساسی به دلیل افزایش اشتهای موتور داشته باشد، چنین تعمیراتی معمولاً به تعویض رینگ های پیستون و بستن سوپاپ ها انجام می شود، همانطور که در بالا ذکر شد.

تعمیرات اساسی موتور نیاز به زمان و سرمایه گذاری جدی مالی دارد.

همه نمی توانند چنین تعمیراتی را در گاراژ انجام دهند، زیرا این کار به تجهیزات و ابزار ویژه زیادی نیاز دارد (مثلاً برای اندازه گیری و تنظیم دقیق فشرده سازی در سیلندرها). بنابراین، تنها یک راه حل وجود دارد: ماشین را به یک مرکز خدمات برانید و قیمت را با مکانیک خودروهای واجد شرایط مذاکره کنید.

در مورد گرم کردن موتور

گرم کردن موتور یکی دیگر از اقدامات ساده ای است که راننده می تواند برای کاهش مصرف سوخت انجام دهد. این امر به ویژه در فصل سرد صادق است. هنگام شروع گرم کردن موتور، راننده باید به خاطر داشته باشد: کاربراتور "هفت" باید بیشتر از تزریق گرم شود. واقعیت این است که موتور کاربراتور نمی تواند به طور معمول کار کند تا زمانی که سرعت دور آرام ثابت شود.

گرم کردن کاربراتور "هفت"

در اینجا دنباله گرم کردن مدل های اولیه VAZ 2107 است.

1. موتور روشن می شود و دمپر هوا باید کاملا بسته باشد.
2. پس از آن، دمپر کمی باز می شود، ضمن اینکه مطمئن شوید که پایداری سرعت کاهش نمی یابد.
3. راننده اکنون دو گزینه دارد. گزینه اول: حرکت کنید و منتظر نمانید تا دمای موتور از 50 درجه سانتیگراد بیشتر شود.
4. گزینه دو به تدریج مکش را کم کنید تا موتور بدون مکش به طور پایدار کار کند و تنها پس از آن شروع به حرکت کنید. زمان گرم کردن در این مورد افزایش می یابد، اما تنها دو تا سه دقیقه.

ویدئو: گرم کردن "کلاسیک ها" در سرما

گرم کردن موتور در VAZ 2106، به دنبال چه چیزی باشید.

گرم کردن انژکتور "هفت"

گرم کردن موتور تزریق ویژگی های خاص خود را دارد. به ویژه گرمایش تابستان تا حدودی با گرمایش زمستانی متفاوت است. موتور تزریق دارای یک واحد کنترل است که قادر است زمان لازم برای گرم کردن کامل را تعیین کند. پس از آن، راننده سیگنالی را روی داشبورد می بیند که نشان می دهد موتور آماده کار است. و دور موتور به طور خودکار کاهش می یابد. بنابراین، در تابستان، راننده می تواند بلافاصله پس از کاهش سرعت خودکار رانندگی کند. و در زمستان توصیه می شود 2-3 دقیقه صبر کنید و تنها پس از آن شروع به حرکت کنید.

نحوه تنظیم کاربراتور

با افزایش مصرف سوخت در کاربراتور "sevens" اولین کاری که باید انجام دهید تنظیم شناور است. معمولاً این مقدار برای حذف مصرف سوخت بالا بیش از اندازه کافی است.

1. شناور در کاربراتور VAZ 2107 دارای بازی آزاد است: 6.4 میلی متر در یک جهت و 14 میلی متر در جهت دیگر. می توانید این اعداد را با یک میله مخصوص بررسی کنید که می توانید آن را در هر فروشگاه قطعات خودرو خریداری کنید.
   

   بازی آزاد شناور نباید بیشتر از 6-7 میلی متر باشد
2. اگر بازی آزاد داخلی کمتر از 6.4 میلی متر بود، دریچه سوزنی باید کمی باز شود. این شیر دارای زبانه کوچکی است که به راحتی با پیچ گوشتی سر صاف خم می شود. در نتیجه، سوپاپ شروع به عبور بنزین بیشتری می کند و بازی آزاد شناور افزایش می یابد.
3. بازی آزاد بیرونی شناور (14 میلی متر) به همین ترتیب تنظیم می شود. فقط در این مورد، دریچه سوزنی نباید کمی باز شود، بلکه با شدت بیشتری بسته شود.

نحوه تنظیم انژکتور

اگر انژکتور "هفت" سوخت زیادی مصرف می کند و راننده کاملاً متقاعد شده است که دلیل آن در انژکتور است ، معمولاً بیکار بودن این دستگاه تنظیم می شود.

1. موتور ماشین خاموش است. باتری از ماشین خارج می شود.
2. کنترل کننده سرعت دور آرام حذف شده است.
3. سوکتی که در آن نصب شده است با هوای فشرده دمیده می شود.
4. تنظیم کننده جدا شده است، آستین فرود از آن برداشته می شود. از نظر سایش و آسیب مکانیکی بررسی می شود. اگر موردی پیدا شد، آستین با یک آستین جدید جایگزین می شود.
   

   ابتدا کنتاکت ها از نازل های انژکتور جدا می شوند، سپس خود نازل ها از نگهدارنده جدا می شوند
5. سوزن انژکتور نیز به همین ترتیب بررسی می شود. در صورت کوچکترین علامت آسیب، سوزن تعویض می شود.
6. با استفاده از یک مولتی متر، یکپارچگی سیم پیچ های روی رگولاتور بررسی می شود. کاغذ سنباده تمام تماس های رگولاتور را کاملا تمیز می کند.
7. پس از آن، رگولاتور در جای خود نصب می شود و تست دور آرام موتور آغاز می شود. موتور باید حداقل 15 دقیقه کار کند. اگر مشکلی پیش نیاید، تنظیم را می توان کامل در نظر گرفت.

بنابراین افزایش مصرف سوخت پدیده ای است که به عوامل زیادی بستگی دارد و همه آنها قابل اصلاح نیستند. با این وجود، راننده ممکن است اثرات مضر برخی چیزها را به تنهایی از بین ببرد. این مقدار قابل توجهی را ذخیره می کند، زیرا همانطور که می دانید پول زیاد اتفاق نمی افتد.