خود تنظیم درایو هیدرولیک و ارزیابی نیاز به تعویض کلاچ VAZ 2107

کلاچ VAZ 2107 برای اتصال میل لنگ موتور و محور ورودی گیربکس با امکان وقفه کوتاه مدت انتقال گشتاور طراحی شده است. دلایل شکست آن می تواند بسیار متنوع باشد. با این وجود، همه آنها را می توان به راحتی تشخیص داد و به تنهایی از بین برد.

دستگاه مکانیزم کلاچ VAZ 2107

کلاچ VAZ 2107 یک مکانیسم نسبتاً پیچیده است که از چندین ده عنصر تشکیل شده است. دلایل شکست آن می تواند بسیار متفاوت باشد. با این حال، همه آنها را می توان به دو گروه تقسیم کرد:

1. نقص در خود مکانیزم کلاچ. اینها شامل خرابی قسمت محرک کلاچ، دستگاه فشار، سبد، فلایویل، چنگال روشن/خاموش کلاچ است.
2. نقص در درایو هیدرولیک مکانیزم کلاچ. آنها می توانند ناشی از نشت مایع کار، تشکیل دوشاخه هوا در آن، و همچنین خرابی سیلندرهای اصلی یا کاری (GCC و RCS) و مکانیسم پدال باشند.

کلاچ نیز مانند هر قسمت دیگری از خودرو عمر مفید محدودی دارد. اول از همه، این به مهارت راننده بستگی دارد، بنابراین توسط سازنده تنظیم نمی شود. برای افزایش طول عمر کلاچ، لازم است آن را به موقع تنظیم کنید، سطح مایع کار را کنترل کنید، از رانندگی خارج از جاده خودداری کنید و نحوه استفاده صحیح از کلاچ را یاد بگیرید.

لازم به یادآوری است که علاوه بر این، کلاچ یک وسیله ایمنی است که هنگام مسدود شدن چرخ های عقب توسط موانع مختلف از گیربکس در برابر آسیب جدی محافظت می کند. ماشین وارد باتلاق شد، چرخ های محرک گیر کردند، قدرت موتور برای چرخاندن لاستیک های گیر کرده کافی است. در این حالت ، کلاچ شروع به لیز خوردن می کند و از جعبه ، کاردان و محور عقب در برابر آسیب محافظت می کند. بله، پوشش دیسک درایو می سوزد. بله، کلاچ بیش از حد گرم می شود که می تواند صفحات فولادی را منحرف کند یا صفحات فنر را ضعیف کند. اما واحدهای گران تر از خرابی محافظت می شوند.

در مدل های کلاسیک VAZ، یک کلاچ تک صفحه ای خشک و دائمی بسته نصب شده است.. این شامل دو عنصر اصلی است:

1. بخش پیشرو. این دیسک متشکل از یک دیسک متحرک است که قسمت شیاردار آن به دلیل اصطکاک بین آسترهای اصطکاکی و سطوح فلایویل و صفحه فشار، چرخش را به گیربکس منتقل می کند.
2. گره پیشرو غیر قابل تفکیک (سبد). سبد به فلایویل متصل است و از یک صفحه فشار و یک فنر فشار دیافراگمی تشکیل شده است.

در مدل های کلاسیک VAZ از کلاچ خشک تک دیسکی برای همیشه بسته استفاده می شود: 1 - فلایویل. 2 - دیسک کلاچ محرک; 3 - سبد کلاچ; 4 - رها کردن بلبرینگ با کلاچ; 5 - مخزن هیدرولیک کلاچ; 6 - شلنگ؛ 7 - سیلندر اصلی کلاچ هیدرولیک آزاد می شود. 8 - فنر سروو پدال کلاچ; 9 - فنر برگشتی پدال کلاچ; 10 - محدود کردن حرکت پیچ پدال کلاچ. 11 - پدال کلاچ؛ 12 - خط لوله آزادسازی کلاچ هیدرولیک؛ 13 - مفصل چنگال توپ; 14 - چنگال آزاد کننده کلاچ; 15 - فنر برگشتی چنگال آزاد کننده کلاچ. 16 - شلنگ؛ 17 - سیلندر آزاد کننده کلاچ هیدرولیک؛ 18 - کلاچ بلیدر

مکانیسم کلاچ باید قابل اعتماد، بادوام باشد و بتواند نوسانات گشتاور موتور را کاهش دهد. کلاچ دارای یک درایو هیدرولیک است که شامل موارد زیر است:

• سیلندر اصلی کلاچ;
• سیلندر کلاچ برده;
• چنگال روشن/خاموش کلاچ؛
• بلبرینگ آزاد
• پدال پا.

دلایل تعویض و تنظیم کلاچ VAZ 2107

تعویض کلاچ VAZ 2107 یک فرآیند نسبتاً کار فشرده و گران است. بنابراین، قبل از تعویض، باید مکانیسم را تنظیم کنید.

تعویض کلاچ

برای نصب یک کلاچ جدید، به یک سوراخ دید، روگذر یا بالابر نیاز دارید. تشخیص به موقع علائمی که نیاز به تعویض کلاچ را نشان می دهد (تعویض آن در جاده غیرممکن است) و ماشین را به گاراژ یا سرویس اتومبیل برانید بسیار مهم است. رانندگی با کلاچ معیوب بسیار خطرناک است - هنگام عبور از گذرگاه راه آهن یا جاده اصلی می توانید تصادف کنید.

کلاچ VAZ 2107 تعمیر نشده است، اما در یک کیت که شامل یک سبد، یک دیسک محرک و یک یاتاقان آزاد کننده است، تغییر یافته است.

کل کلاچ VAZ 2107 در حال تغییر است، بنابراین یک کیت در نمایندگی های خودرو فروخته می شود که شامل یک دیسک رانده، یک سبد و یک یاتاقان آزاد کننده است. در موارد زیر باید به فکر تعویض کلاچ باشید:

• ماشین با فشار کامل پدال گاز به شدت از سربالایی بالا می رود ، در حالی که بوی سوختگی احساس می شود - اینها نشانه هایی از لیز خوردن قسمت رانده کلاچ است.
• هنگامی که کلاچ جدا می شود، صداهایی در ناحیه محفظه چرخ فلایو ظاهر می شود - این نشان دهنده نقص عملکرد بلبرینگ رها است.
• هنگام استارت زدن ماشین ، اولین سرعت به سختی روشن می شود (جعبه "غرغر می کند") - این نشانه ای از جدا نشدن کامل کلاچ است (کلاچ منجر می شود).
• هنگام شتاب گیری ، ماشین شروع به انقباض می کند ، صداهای تق تق شنیده می شود - دلیل این امر معمولاً فنرهای دمپر یا لانه های شل برای آنها روی دیسک رانده ، تغییر شکل بخش ها یا شل شدن پرچ ها روی توپی است.

هر گونه صدا، لرزش، سوت در ناحیه کلاچ نیاز به تشخیص و تشخیص دقیق تری دارد.

تنظیم کلاچ

اگر پدال کلاچ خیلی نرم شده باشد، از کار بیفتد، به موقعیت اولیه خود برنگردد، به احتمال زیاد هوا وارد سیستم شده است یا تنظیمات درایو هیدرولیک نقض شده است. لغزش کلاچ پس از استفاده طولانی مدت معمولاً نشان دهنده خرابی کلاچ است. حتما باید عوض بشه

هنگام تنظیم کلاچ هیدرولیک VAZ 2107، مقادیر تنظیم شده شکاف ها و بزرگی حرکت پدال تنظیم می شود.

اگر کلاچ به سختی سوئیچ شود، در نیمی از موارد دلیل آن عدم تطابق با مقادیر لازم است:

• واکنش متقابل بین میله و پیستون در سیلندر کار؛
• فاصله بین بلبرینگ آزاد و سبد پنجم؛
• حرکت آزاد و کارآمد پدال پا.

تشخیص خرابی کلاچ VAZ 2107

تظاهرات خارجی نقص کلاچ VAZ 2107 عبارتند از:

• مشکل در تعویض دنده؛
• لغزش قسمت رانده؛
• لرزش؛
• سوت thrust bearing;
• مونتاژ پدال محکم؛
• پدال پس از فشار دادن به موقعیت اصلی خود باز نمی گردد.
• نشانه های دیگر

لغزش کلاچ

به روش زیر می توانید بررسی کنید که آیا کلاچ سر می خورد. سرعت سوم یا چهارم روشن می شود و ترمز دستی کشیده می شود. اگر موتور زمزمه کرد، ماشین حرکت نکرد و بوی سوختگی در کابین ظاهر شد، به این معنی است که قسمت محرک کلاچ در حال لیز خوردن است. این ممکن است به دلایل مختلفی اتفاق بیفتد.

1. پدال بازی کمی دارد. اگر مشکل پس از تعویض کلاچ کشف شد، دلیل آن تنظیم نادرست درایو هیدرولیک است. عدم فاصله بین یاتاقان رانش و سبد پنجم باعث می شود دیسک رانده به درستی گیره نشود. لازم است طول فشار دهنده را با تنظیم بازی 4-5 میلی متر تنظیم کنید.
2. هنگام شروع حرکت یا هنگام رانندگی در سربالایی، کلاچ می سوزد، یعنی دود تند از پایین شروع به خروج می کند. این نشان دهنده ساییدگی یا سوختن پوشش دیسک محرک است که از مواد کامپوزیتی مقاوم در برابر اصطکاک ساخته شده است. در این حالت کلاچ باید تعویض شود.
   

   پوشش دیسک محرک، سطح فلایویل و صفحه فشار با گریس روغن کاری شده است که از میل لنگ یا گیربکس وارد کلاچ می شود.
3. اگر کلاچ به سادگی لیز بخورد، اما نسوزد (بدون دود یا بو)، پوشش قسمت رانده شده روغن کاری شده است. در این شرایط دلایل نفوذ روانکار به کلاچ از بین می رود (مثلاً بسته بندی کاسه نمد میل لنگ جلو فرسوده شده است یا کاسه نمد روغن در درب جلوی گیربکس نشتی دارد). اگر ضخامت دیسک قطعه رانده در محدوده نرمال باشد، هر دو طرف آن، فلایویل و صفحه فشار با وایت اسپریت یا حلال دیگری کاملاً شسته می شوند.
4. اگر کانال بای پس GCC مسدود شود، فشار در درایو هیدرولیک کلاچ دیگر کاهش نخواهد یافت. در نتیجه اصطکاک بین صفحه محرک و فلایویل با صفحه فشار کاهش می یابد. این به نوبه خود منجر به کاهش گشتاور خواهد شد. در این مورد، لازم است GCC را جدا کرده و قسمت های داخلی آن را با مایع ترمز تمیز بشویید و کانال بای پس را با یک سیم فولادی نازک سوراخ کنید.
5. اگر پدال بچسبد و برنگردد، فشار اضافی در RCS باقی می ماند. در این شرایط علل این رفتار پدال مشخص و برطرف می شود.

سر کلاچ

اگر کلاچ به سمت جلو حرکت کند، درگیر کردن دنده یک بسیار دشوار می شود و زمانی که کلاچ جدا می شود، خودرو متوقف نمی شود و به حرکت خود ادامه می دهد. هنگامی که پدال فشار داده می شود، دیسک محرک گیره باقی می ماند، یعنی از فلایویل و صفحه فشار جدا نمی شود. این وضعیت ممکن است ناشی از نکات زیر باشد.

1. فاصله بیش از حد بین یاتاقان فشار و پاشنه صفحه فشار. در نتیجه کلاچ به طور کامل باز نمی شود. لازم است طول میله RCS را کاهش دهید تا فاصله بین بلبرینگ و پنجم 4-5 میلی متر شود.
2. آسیب مکانیکی به دیسک درایو هنگام داغ شدن کلاچ در شرایط سخت کار ماشین. هنگامی که خروجی انتهایی از حد مجاز 0,5 میلی متر تجاوز می کند، این امر منجر به ایجاد تکان های کوچک در گیربکس می شود. در این صورت بهتر است کلاچ را با کلاچ جدید تعویض کنید.
3. بیرون کشیدن پرچ های روی آسترهای اصطکاکی و در نتیجه افزایش ضخامت دیسک محرک. دیسک درایو باید تعویض شود.
4. ساییدگی بر روی خطوط داخلی در هاب دیسک درایو. این می تواند منجر به گیرکردن بر روی خطوط شفت گیربکس شود. در صورت تشخیص سایش، قسمت اسپلینت شده را با گریس خودرویی با کیفیت بالا LSTs-15 آغشته کنید یا قطعات جدید را جایگزین کنید.
   

   رانندگی ضعیف و رانندگی در خارج از جاده باعث فرسودگی پوشش دیسک محرک شده و آثار تخریبی بر روی فلایویل و صفحه فشار باقی خواهد ماند.
5. ظاهر شدن خراش ها، خراش ها، چاله های عمیق روی سطح فلایویل و صفحه فشار. این نتیجه رانندگی ضعیف و رانندگی خارج از جاده با کلاچ بیش از حد گرم است. گرما فلز صفحات فنر سبد را ضعیف می کند که شکننده شده و می شکنند. کلاچ در این حالت باید تعویض شود.
6. تجمع هوا در درایو هیدرولیک. اگر یک حفره هوا تشکیل شود، کلاچ باید تخلیه شود.
7. سطح مایع ناکافی در مخزن GCS به دلیل رزوه های ضعیف یا شلنگ های آسیب دیده. در چنین شرایطی، اتصالات، شاخه ها باید کشیده شوند، لوله های لاستیکی باید تعویض شوند. پس از آن، لازم است هوا را از محرک هیدرولیک خارج کنید.
8. نشت سیال عامل از طریق نشت در نقاط تماس پیستون ها با دیواره سیلندر به دلیل سایش رینگ های آب بندی در MCC و RCS. می توانید با تعویض مهر و موم ها با حذف بعدی هوا از سیستم وضعیت را اصلاح کنید.
9. آلودگی و مسدود شدن دهانه درب مخزن برای سیال عامل GCS. در این صورت این سوراخ را با سیم نازک سوراخ کرده و هوا را از درایو هیدرولیک خارج کنید.

هنگام استارت زدن و تعویض دنده تکان می خورد

اگر هنگام استارت زدن و تعویض دنده خودرو شروع به تکان خوردن کرد، شرایط زیر ممکن است دلیل آن باشد:

1. دیسک رانده شده روی خطوط شفت گیربکس گیر کرده است.
2. داخل سبد نفت بود.
3. درایو هیدرولیک نامناسب است، پیستون RCS گوه ای دارد.
4. آسترهای اصطکاکی به شدت فرسوده شده اند.
   

   ساییدگی پوشش های اصطکاکی دیسک محرک می تواند باعث تکان در هنگام استارت زدن خودرو و تعویض دنده شود.
5. بخش های آسیب دیده یا منحرف شده دیسک برده.
6. در اثر گرم شدن بیش از حد کلاچ، قسمت کار صفحه فشار و فنر اصطکاکی کنترل کننده آن آسیب می بیند.

در این موارد اقدامات زیر انجام می شود:

• تعویض کامل کلاچ
• تعمیر دستگاه های درایو هیدرولیک؛
• حذف هوا از درایو هیدرولیک با پمپاژ.

سر و صدا هنگام جدا شدن

گاهی وقتی پدال کلاچ را فشار می دهید صدای سوت و جغجغ تند شنیده می شود. دلیل این امر ممکن است:

1. آسیب به ناحیه کار یا عدم روانکاری در یاتاقان آزاد کننده. بلبرینگ با یک بلبرینگ جدید تعویض می شود.
   

   عدم روانکاری در یاتاقان آزاد کننده می تواند باعث ایجاد صدا در هنگام جدا شدن کلاچ شود.
2. گیر کردن در فلایویل بلبرینگ غلتکی که انتهای شفت گیربکس روی آن قرار دارد. یاتاقان قدیمی فشرده شده و یاتاقان جدید به داخل فشرده می شود.

صدا هنگام درگیر شدن کلاچ

اگر وقتی کلاچ درگیر است (پدال رها می شود)، صدای تق تق، صدای تق تق شنیده می شود، لرزش دسته دنده احساس می شود، ممکن است به دلیل نقص های زیر باشد.

1. فنرهای میرایی ارتعاش پیچشی در سوکت هاب دیسک رانده شده شل شده، سفت شده یا شکسته شده است. اقلام معیوب با موارد جدید جایگزین می شوند.
   

   علت صدا در هنگام جدا شدن کلاچ ممکن است آسیب به فنرهای دمپر باشد
2. پرواز کرد، شکست، به طور معمول از کار افتاد، فنر برگشتی چنگال. فنر قدیمی به طور ایمن ثابت شده یا یک فنر جدید نصب شده است.
3. اسپلاین ها در هاب دیسک محرک و روی شفت گیربکس بسیار فرسوده شده اند. اقلام فرسوده با موارد جدید جایگزین می شوند.

خرابی پدال و نداشتن کلاچ

اگر هنگام فشار دادن، پدال از کار بیفتد، اما سپس به حالت اولیه خود بازگردد، کلاچ به دلایل زیر از کار می افتد:

1. مقدار زیادی هوا از طریق اتصالات رزوه ای شل وارد سیستم می شد. اتصالات کشیده می شوند، مایع عامل اضافه می شود و درایو هیدرولیک برای خارج کردن هوا پمپ می شود.
2. نشت مایع کار از طریق حلقه های فرسوده O MCC یا RCS وجود داشت. با استفاده از کیت های تعمیر سیلندرها، کلاهک های محافظ و آب بندی های لاستیکی تعویض شده، سیال کار به سطح مورد نظر اضافه می شود. پس از آن، کلاچ پمپ می شود.
3. یوغ باربر رانش خمیده یا شکسته. چنگال با یک چنگال جدید جایگزین شده است.

کلاچ جدا می شود اما پدال به حالت اولیه باز نمی گردد

شرایطی ممکن است زمانی پیش بیاید که وقتی پدال فشار داده می‌شود، کلاچ باز می‌شود و خود پدال به موقعیت اولیه خود باز نمی‌گردد. این ممکن است در موارد زیر رخ دهد.

1. هوا وارد سیستم هیدرولیک شده است. هوا با پمپاژ خارج می شود.
2. انتها پرواز کرده است، انتهای آن شکسته شده است، یا خاصیت ارتجاعی فنر برگشتی پدال و/یا چنگال یاتاقان فشار ناپدید شده است. فنر قدیمی به جای خود برگردانده می شود یا فنر جدید نصب می شود.
   

   اگر پدال کلاچ به موقعیت اولیه خود بازنگردد، دلیل این امر اغلب یک فنر برگشتی شل یا پرنده است.

گرفتن محکم

سفتی کلاچ بستگی به وضعیت فنرهای دمپر سبد دارد. اگر خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده باشند، پدال بسیار سفت می شود. لازم است تلاش های قابل توجهی انجام شود تا پیستون GCC بتواند فشاری ایجاد کند که به بلبرینگ آزاد کننده اجازه می دهد تا روی زبانه ها فشار داده و دیسک رانده را آزاد کند. در این حالت سبد باید با سبد جدید جایگزین شود.

نرمی یا سختی اولیه کلاچ به سازنده بستگی دارد. صاحبان VAZ 2107 در مورد Starco، Kraft، SACHS، Avto LTD و غیره مثبت صحبت می کنند. گرفتن محکم هنگام رانندگی در ترافیک، زمانی که پای چپ دائماً در حرکت است، بسیار ناخوشایند است.

کلاچ کرافت در بین دارندگان VAZ 2107 بسیار محبوب است.

کلاچ در شروع یا پایان حرکت پدال جدا می شود

اگر کلاچ در ابتدای حرکت پدال باز شود، به این معنی است که بازی آزاد وجود ندارد. با کاهش افست توقف پدال که با خط کش اندازه گیری می شود، مشکل برطرف می شود. در مقابل، با افزایش بازی آزاد، کلاچ در انتهای فشار دادن پدال از حالت آزاد خارج می شود. در این شرایط طول میله RCS تنظیم می شود. پخش آزاد بزرگ نشان دهنده کاهش ضخامت پوشش دیسک درایو است. اغلب در چنین مواردی نیاز به تعویض کلاچ است.

تنظیم کلاچ VAZ 2107

تنظیم کلاچ یک مرحله اجباری پس از عیب یابی یا تعویض است. هنگام جدا کردن گیربکس، سبد، دیسک محرک، میله RCS معمولاً باز می شود، بنابراین، پس از مونتاژ، تنظیم باید دوباره انجام شود. همچنین اگر به دلایلی در حین کار ماشین، مکانیسم روشن / خاموش کلاچ خراب شود، این امر نیز ضروری است. خیلی آسان است که خودتان تنظیمات را انجام دهید. این به یک سوراخ دید، پل هوایی یا بالابر نیاز دارد.

ابزار و مواد

• آچارهای باز برای 8، 10، 13 و 17؛
• خط کش اندازه گیری یا گوشه ساختمان با تقسیمات؛
• پاساژ ها؛
• انبر "کبرا";
• دافع آب WD-40.

تنظیم کلاچ پس از پمپاژ درایو هیدرولیک انجام می شود.

تنظیم سفر بدون پدال

بازی بدون پدال باید بین 0,5 تا 2,0 میلی متر باشد. با تغییر فاصله محدود کننده پدال کلاچ از محفظه سرنشین تنظیم می شود.

بازی آزاد پدال کلاچ با تغییر طول پیچ حد تنظیم می شود

روال این کار به شرح زیر است

1. با یک کلید 17 مهره قفل را 2-3 دور باز می کنیم و با کلید دیگر با چرخاندن سر لیمیتر طول آن را تغییر می دهیم.
   
   

   سفر رایگان با تغییر طول محدود کننده پدال با دو کلید به 17 تنظیم می شود
2. مقدار بازی آزاد با استفاده از یک خط کش اندازه گیری کنترل می شود.
   

   بازی آزاد با پدال با استفاده از خط کش با فارغ التحصیلی اندازه گیری می شود.

تنظیم بازی بدون چنگال

حرکت آزاد میله دوشاخه شکاف بین یاتاقان رها و فنر دیافراگمی پنجم صفحه فشار است. تنظیم آن بر روی یک سوراخ یا بالابر به شرح زیر انجام می شود.

1. برای راحتی کنترل بازی آزاد شاخک، لازم است انتهای فنر برگشتی را از چنگال کلاچ و از صفحه زیر پیچ های نصب سیلندر کار با انبردست جدا کنید.
   

   انتهای فنر برگشتی شاخک کلاچ را می توان به راحتی با انبردست جدا کرد
2. با یک زاویه ساخت یا خط کش، مقدار بازی آزاد چنگال را اندازه می گیریم - باید 4-5 میلی متر باشد. در صورت لزوم، آن را با تغییر طول ساقه چنگال تنظیم کنید.
   

   بازی بدون چنگال کلاچ باید 4-5 میلی متر باشد

تنظیم ساقه چنگال

قسمت رزوه دار ساقه از کثیفی و رطوبت محافظت نمی شود، بنابراین ممکن است مهره تنظیم و مهره قفلی بلافاصله باز نشوند. توصیه می شود پس از تمیز کردن ساقه از کثیفی، WD-40 را روی قسمت رزوه دار بمالید. سپس انجام مراحل زیر پیشنهاد می شود.

1. مهره تنظیم را با آچار 17 نگه دارید، مهره قفل را با آچار 13 2 تا 3 دور باز کنید.
   

   مهره تنظیم با آچار 17 (a) نگه داشته می شود و مهره قفل با آچار 13 (b) شل می شود.
2. ساقه را با انبردست کبرا متوقف می کنیم و با چرخاندن مهره تنظیم با کلید 17، بازی آزاد ساقه را در 4-5 میلی متر تنظیم می کنیم.
   

   هنگامی که میله با انبر کبرا (b) ثابت می شود، مهره تنظیم با یک کلید 17 (a) می چرخد.
3. مهره قفل را با آچار 13 محکم می کنیم و ساقه را از چرخش با انبر کبرا نگه می داریم.
   

   پس از تنظیم، هنگام سفت کردن مهره قفلی با آچار 13 (c)، مهره تنظیم را با آچار 17 (b) نگه دارید و میله را با انبر کبری (a) صاف کنید.

پس از تنظیم، توصیه می شود عملکرد کلاچ را بررسی کنید. برای این شما نیاز دارید:

• موتور را تا دمای کار راه اندازی و گرم کنید.
• پدال کلاچ را فشار دهید و دنده اول را بگیرید.
• دنده یک را جدا کنید و دنده عقب را بگیرید.

یک کلاچ که به درستی تنظیم شده باشد باید به راحتی و بدون گیرکردن فشرده شود. سرعت ها بدون مشکل و نویز روشن می شوند. هنگام رانندگی، لغزش دیسک رانده شده نباید مشاهده شود.

ویدئو: تنظیم کلاچ DIY VAZ 2107

نحوه تنظیم درایو کلاچ

کلاچ معیوب می تواند دردسرهای زیادی را برای صاحبان VAZ 2107 ایجاد کند. بنابراین، کارشناسان توصیه می کنند هنگام تعویض دنده هنگام رانندگی دائماً به سر و صدای اضافی، ضربه ها، لرزش ها گوش دهید. خود تنظیم درایو هیدرولیک بسیار ساده است. این فقط به حداقل مجموعه ای از ابزارهای قفل ساز و رعایت دقیق توصیه های متخصصان نیاز دارد.