خود تشخیصی کوپلینگ الاستیک و یاتاقان بیرونی شفت کاردان VAZ 2107
مقدار
VAZ 2107 به نوع خودروهای دیفرانسیل عقب اشاره دارد. انتقال گشتاور از گیربکس به گیربکس محور عقب به وسیله شفت کاردان انجام می شود. خود شفت یک واحد نسبتاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود و می تواند چندین دهه دوام بیاورد. با این حال، برخی از عناصر آن، مانند یک کوپلینگ الاستیک و یک یاتاقان بیرونی، نیاز به توجه مداوم و تعویض دوره ای دارند.
کوپلینگ الاستیک شفت کاردان VAZ 2107
شفت کاردان VAZ 2107 از دو قسمت (جلو و عقب) تشکیل شده است که توسط یک جفت چرخان (صلیب) به هم متصل می شوند. این طراحی به شما امکان می دهد در هنگام حرکت، زمانی که بدنه و شاسی خودرو شروع به "بازی" می کنند، از بارهای روی شفت جلوگیری کنید.
انتهای شفت عقب به گیربکس محور و انتهای شفت جلو به شفت گیربکس متصل می شود. اتصال با گیربکس از طریق یک کوپلینگ الاستیک انجام می شود که نوعی بافر برای تسطیح ضربه و بارهای دینامیکی است که روی شفت کاردان و شفت گیربکس می افتد.
محل اتصال انعطاف پذیر
کوپلینگ انعطاف پذیر در قسمت پایین جلویی خودرو در قسمت عقب گیربکس قرار دارد. اگر محافظ موتور را بردارید و از زیر ماشین بالا بروید، می توانید آن را ببینید. کوپلینگ به دلیل شکل شش ضلعی آن به راحتی قابل تشخیص است.
طراحی کوپلینگ
اساس کلاچ یک بالش ساخته شده از لاستیک بسیار قوی است. در امتداد محیط آن، شش بوش فولادی وجود دارد که در لاستیک ذوب شده اند، که پیچ های اتصال فلنج های کاردان و شفت خروجی گیربکس از آن عبور می کنند. کیت کوپلینگ همچنین شامل یک یقه سفت کننده مخصوص است که در هنگام نصب یا جداسازی روی آن قرار می گیرد.
تشخیص نقص عملکرد کوپلینگ الاستیک
کلاچ ممکن است در نتیجه از کار بیفتد:
- سایش بوش های فلزی؛
- صادرات بدنه؛
- پارگی بدنه
در هر یک از این موارد، نقص به صورت لرزش بدنه و صداهای خارج از گیربکس خود را نشان می دهد.
بررسی وضعیت کوپلینگ تنها با بررسی آن و ارزیابی اندازه بازی بین فلنج های شفت گیربکس و شفت کاردان امکان پذیر است. این کار به روش زیر انجام می شود.
- ماشین بر روی یک پل هوایی یا سوراخ مشاهده رانده می شود.
- محافظ موتور حذف شده است.
- بدنه کوپلینگ بررسی شده و وضعیت اتصال پیچ و مهره ای ارزیابی می شود.
- با شل کردن کاردان، وجود یا عدم وجود بازی مشخص می شود.
در صورت مشاهده علائم ساییدگی یا آسیب مکانیکی در بدنه کوپلینگ (بدنه به طور جزئی یا کامل شکسته شده است)، قطعه باید تعویض شود. با سفت کردن مهره‌های پیچ و مهره‌های اتصال، یک واکنش کوچک (به شرط یکپارچگی بدنه) از بین می‌رود. اگر ضربه برگشتی زیاد باشد، کوپلینگ الاستیک باید به کوپلینگ جدید تغییر یابد.
معیارهای انتخاب کوپلینگ جدید
کوپلینگ های میل محرک برای VAZ 2107 در روسیه با شماره های کاتالوگ 2101-2202120 و 2101-2202120R تولید می شوند. قیمت خرده فروشی یک قطعه بسته به سازنده، از 400 تا 600 روبل متغیر است.
جدول: مشخصات فنی کوپلینگ الاستیک شفت کاردان VAZ 2107
| ویژگی های | اطلاعات |
| طول، میلی متر | 140 |
| عرض، میلی متر | 140 |
| ارتفاع | 35 |
| وزن، گرم | 780 |
| سفتی خمشی، Nm/deg | 3,14 |
| صلبیت پیچشی، Nm/deg | 22,5 |
| صلبیت در جابجایی در امتداد محور، N/mm | 98 |
| بار شکست (نه کمتر از)، N | 4116 |
| دوام چرخه ای، چرخه | کمتر از 700000 |
شفت کاردان بلبرینگ تعلیق VAZ 2107
بلبرینگ بیرونی (یا یاتاقان پشتیبانی میانی) برای اطمینان از چرخش یکنواخت شفت کاردان در حین حرکت طراحی شده است. علاوه بر این، یک نقطه اتصال اضافی برای کاردان است و در طراحی تکیه گاه میانی (معلق) گنجانده شده است. در واقع، او خودش یک تکیه گاه است، زیرا همراه با یک براکت است که با آن از طریق یک براکت عرضی به پایین خودرو متصل می شود.
محل یاتاقان خارجی
بلبرینگ در جلوی صلیب در انتهای جلوی گیمبال نصب شده است. از سوراخ بازرسی در شکاف محوری قسمت پایین پشت لوله اگزوز در محل اتصال آن قابل مشاهده است.
طراحی بلبرینگ بیرونی
بلبرینگ بیرونی یک بلبرینگ معمولی مهر و موم شده است. از نژادهای درونی و بیرونی و هفت توپ فولادی تشکیل شده است. برای نصب روی محفظه یاتاقان یک براکت فولادی با سوراخ های پیچ وجود دارد.
عیب یابی بلبرینگ بیرونی
علل خرابی یاتاقان های بیرونی معمولاً سایش یا آسیب مکانیکی آن است. عمر مفید بلبرینگ حدود 150 هزار کیلومتر است. با این حال، قرار گرفتن در معرض رطوبت، خاک و استرس ناشی از شرایط نامناسب جاده می تواند به طور قابل توجهی آن را کاهش دهد.
علائم سایش یاتاقان عبارتند از:
- لرزش خفیف؛
- هوم ناشی از محل "تعلیق" کاردان؛
- شفت بازی
تشخیص دقیق خرابی بلبرینگ بسیار دشوار است - این امر مستلزم از بین بردن شفت کاردان است.
معیارهای انتخاب بلبرینگ بیرونی
بلبرینگ های بیرونی برای VAZ 2107 در روسیه با شماره های کاتالوگ 2101-2202080 و 2105-2202078 تولید می شوند. الزامات GOST 6-180605 برای آنها اعمال می شود. همتاهای وارداتی باید با الزامات ISO 62305.2RS مطابقت داشته باشند. اگر روی بسته بندی یک قطعه جدید چنین علامت هایی وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد تقلبی است و بهتر است از خرید آن خودداری کنید. متوسط قیمت خرده فروشی یک یاتاقان قایق VAZ 2107 450-500 روبل است. هنگام انتخاب سازنده، بهتر است کارخانه بلبرینگ Vologda را ترجیح دهید. بلبرینگ های تولید شده در VPZ دارای بالاترین کیفیت و دوام هستند.
جدول: مشخصات فنی بلبرینگ قایق VAZ 2107
| ویژگی های | اطلاعات |
| درجه فولاد | SHK 15 |
| قطر بیرونی، میلی متر | 62 |
| قطر داخلی، میلی متر | 25 |
| ارتفاع، میلی متر | 24 |
| بار چرخشی نامی، دور در دقیقه | 7500 |
| ظرفیت بار استاتیک/دینامیک، kN | 11,4/22,5 |
| قطر توپ، میلی متر | 11,5 |
| وزن ، گرم | 325 |
تعویض کوپلینگ شفت پروانه VAZ 2107
کلاچ در یک پل هوایی، بالابر یا از یک سوراخ مشاهده تعویض می شود. از ابزارهایی که نیاز دارید:
- دو آچار برای 13؛
- دو آچار برای 19؛
- سر یا کلید برای 27؛
- مجموعه ای از سر ؛
- پاساژ ها؛
- اسکنه؛
- چکش
- پیچ گوشتی شکاف دار؛
- جنجالی؛
- ریش فولادی؛
- انبردست بینی گرد با انتهای منحنی نازک؛
- گیره با میز کار؛
- کشنده مخصوص یاتاقان ها (ترجیحا)؛
- نوع گریس "Shrus".
برای تعویض کلاچ موارد زیر را انجام دهید:
- اکولایزر کابل ترمز دستی را زیر خودرو قرار دهید. فنر کابل جلو را با انبردست بردارید.
فنر کابل ترمز دستی جلو با استفاده از انبردست برداشته می شود. - کشش کابل را با باز کردن پیچ مهره های تنظیم و ثابت با دو کلید 13 شل کنید.برای جدا کردن کابل، باید مهره های تنظیم و ثابت را با دو آچار 13 باز کنید.
- اکولایزر را بردارید و کابل را به کناری ببرید.اکولایزر پس از جدا شدن کابل حذف می شود.
- با یک چکش و یک اسکنه، در نزدیکی گیربکس محور در محل اتصال کاردان و فلنج دنده اصلی علامت گذاری کنید. از آنجایی که شفت کاردان در مرکز قرار دارد، ایجاد اختلال در موقعیت عناصر آن نسبت به یکدیگر در هنگام مونتاژ بسیار نامطلوب است. بنابراین، قبل از کار برچیدن، علائم مناسب باید اعمال شود تا در هنگام نصب بعدی کاردان، تمام قطعات به شدت در موقعیت اصلی خود قرار گیرند.
- محور پروانه عقب را با دست خود نگه دارید، از یک آچار 13 برای باز کردن پیچ های چهار مهره اتصال فلنج ها استفاده کنید.برای جدا کردن فلنج ها با آچار 13، چهار مهره را باز کنید
- فلنج اسپلیت.هنگام جدا کردن فلنج ها، انتهای شافت باید با دست پشتیبانی شود.
- از چکش و اسکنه برای ایجاد علائم روی فلنج مرکزی و جلوی مفصل جهانی استفاده کنید.برای علامت گذاری جلوی شفت از چکش و اسکنه استفاده می شود.
- با استفاده از یک پیچ گوشتی با شکاف نازک یا یک سوله، چهار آنتن ثابت را روی گیره آب بندی واقع در نزدیکی کوپلینگ خم کنید.آنتن های روی گیره آب بندی با یک پیچ گوشتی نازک یا یک پیچ خم می شوند.
- نگهدارنده را با مهر و موم در جهت مخالف کوپلینگ حرکت دهید.
- با استفاده از یک آچار 13، مهره های محکم کننده پایه ایمنی را باز کنید.برای برداشتن براکت ایمنی، باید دو مهره را با آچار 13 باز کنید.
- با استفاده از یک آچار 13، مهره های عضو متقاطع را که تکیه گاه میانی با یاتاقان بیرونی به آن وصل شده است باز کنید. در حالی که کاردان را نگه داشته اید، عضو متقاطع را بردارید.براکت پشتیبانی میانی با دو مهره وصل شده است.
- کاردان را حرکت دهید و انتهای اسپلینت شده آن را از کوپلینگ انعطاف پذیر جدا کنید.
- محور پروانه را بردارید.برای برداشتن شفت کاردان، باید آن را به عقب برگردانید
- با استفاده از یک آچار 13، دو مهره را که عضو متقاطع گیربکس را محکم می کنند، باز کنید. پشت جعبه همراه با کلاچ به سمت پایین حرکت می کند.میله متقاطع به پایین VAZ 2107 با دو مهره متصل شده است
- با استفاده از دو آچار 19، سه مهره پیچ های کوپلینگ انعطاف پذیر را باز کنید.برای جدا کردن کوپلینگ از شفت، مهره های سه پیچ را باز کنید
- با اسکرول کردن شفت گیربکس، با استفاده از چکش و ریش، پیچ های نصب کلاچ را یکی یکی با دقت از بین ببرید.برای برداشتن پیچ های کوپلینگ الاستیک، باید آنها را با چکش و ریش از بین ببرید، در حالی که میل گیربکس را می چرخانید.
- بدنه کوپلینگ قدیمی را با گیره ای که به همراه کوپلینگ جدید ارائه می شود بیرون بکشید و آن را همراه با فلنج مرکزی جدا کنید. به جای گیره، می توانید از یک نوار چسب متراکم گسترده استفاده کنید.قبل از برداشتن کوپلینگ، توصیه می شود بدنه آن را با گیره سفت کنید
- گیره را شل کنید و فلنج را بردارید.
- کوپلینگ جدید را با گیره بردارید و روی فلنج نصب کنید.قبل از نصب کوپلینگ جدید، باید آن را نیز با گیره سفت کنید.
- پیچ ها را داخل فلنج محور گیربکس قرار دهید.قبل از نصب کوپلینگ جدید، پیچ ها باید در فلنج قرار داده شوند
- کوپلینگ فلنجی را روی شفت گیربکس نصب کنید.
- مهره های پیچ و مهره های اتصال انعطاف پذیر را محکم کنید.
- گیره را از کلاچ خارج کنید.پس از نصب کوپلینگ، گیره باید جدا شود
- کاردان را مطابق با علامت های قبلی نصب کنید.
- کابل ترمز دستی جلو را وصل کرده و آن را تنظیم کنید.
ویدئو: تعویض کوپلینگ الاستیک VAZ 2107
تعویض بلبرینگ قایق VAZ 2107
برای تعویض بلبرینگ بیرونی شفت کاردان، باید:
- کابل ترمز دستی را جدا کرده و شفت کاردان را مطابق با بندها جدا کنید. 1-13 دستورالعمل برای تعویض کوپلینگ انعطاف پذیر.
- از انبردست دماغه گرد برای برداشتن حلقه های بلبرینگ سوزنی عنکبوت استفاده کنید.بلبرینگ های سوزنی عنکبوت با گیره ها ثابت می شوند
- یک سر از مجموعه انتخاب کنید که اندازه آن با قطر بلبرینگ های صلیب مطابقت دارد.
- با استفاده از سوکت و چکش، بلبرینگ های سوزن را با دقت از بین ببرید.بلبرینگ ها را می توان با یک سوکت و چکش با اندازه مناسب از بین برد
- اتصال جهانی را در یک گیره ببندید و از یک آچار 27 برای باز کردن پیچ مهره ای که شاخک لولا را محکم می کند استفاده کنید.برای جدا کردن چنگال لولا، باید مهره بست را با آچار 27 باز کنید.
- چنگال را بردارید.می توانید چنگال را با کشش یاتاقان یا اسکنه جدا کنید.
- با استفاده از یک آچار 13، دو پیچ که یاتاقان را به عضو متقاطع می‌بندند، باز کنید.بلبرینگ با دو پیچ به عضو متقاطع متصل می شود.
- با استفاده از یک کشنده مخصوص، بلبرینگ را از خطوط شفت جدا کنید. در صورت نبود کشش، می توانید از اسکنه و چکش استفاده کنید.برای برداشتن بلبرینگ می توانید از چکش و اسکنه استفاده کنید
- روی شفت های کاردان گریس بزنید.
- بلبرینگ را روی اسپلاین ها قرار دهید، مراقب باشید کج نشود.
- از مجموعه، یک سر مربوط به قطر نژاد داخلی بلبرینگ را انتخاب کنید. با این سر و یک چکش، بلبرینگ را با دقت داخل اسپلاین ها فرو کنید.برای نصب بلبرینگ از یک سر با قطر متناسب با قطر نژاد داخلی استفاده می شود.
- چنگال را نصب کرده و با مهره محکم کنید.
- بلبرینگ های متقاطع را با گریس روغن کاری کنید.بلبرینگ ها باید قبل از نصب روغن کاری شوند.
- صلیب را جمع کنید و یاتاقان ها را در مفاصل فشار دهید.
- شفت کاردان را دقیقاً مطابق با علائم قبلی جمع کنید. پس از بالانس کردن، شفت را بر روی ماشین نصب کنید، مراحل را به ترتیب معکوس انجام دهید.
ویدئو: تعویض بلبرینگ قایق VAZ 2107
بالانس کردن شفت کاردان VAZ 2107
پس از جداسازی و تعویض هر عنصر، شفت کاردان باید متعادل شود. این کار بر روی یک پایه مخصوص انجام می شود، بنابراین برای تعادل آسان تر است که با نزدیکترین سرویس خودرو تماس بگیرید. تعادل خود شامل اندازه گیری و از بین بردن عدم تعادل در سه یاتاقان شفت است. مقدار مجاز آن در سرعت شفت 5500 دور در دقیقه نباید از 1,62 نیوتن * میلی متر تجاوز کند. عدم تعادل با جوش دادن وزنه های کوچک (صفحات فلزی) روی سطح کاردان جلویی از بین می رود.
اگر پس از تعمیر شفت کاردان لرزش ظاهر شد، می توانید سعی کنید آن را با دستان خود متعادل کنید. طبیعتاً در اینجا نمی توان از هیچ دقتی صحبت کرد و خود تعادل فقط موقتی خواهد بود. این کار به روش زیر انجام می شود.
- خودرو را روی گودال بازرسی یا پل هوایی برانید.
- محور محرک را بررسی کنید.
- کاردان جلویی را به صورت مشروط به چهار بخش تقسیم کنید (اگر آن را در یک بخش تصور کنید).
- یک وزنه کوچک 30-50 گرمی پیدا کنید و آن را با چسب یا چسب به جلوی محور وصل کنید.
- در قسمت صاف جاده رانندگی کنید و به لرزش توجه کنید.
- اگر لرزش ادامه پیدا کرد یا افزایش یافت، وزنه را به بخش دیگری منتقل کنید و روند آزمایش را تکرار کنید.
هنگامی که بار در جای خود قرار دارد، لرزش باید متوقف شود، مگر اینکه، البته به دلیل عدم تعادل در شفت باشد.
نکات مفید
برای افزایش طول عمر شفت کاردان VAZ 2107، باید تعدادی از توصیه های ساده را دنبال کنید.
- از آلودگی بیش از حد مجموعه های اتصال شفت کاردان خودداری کنید.
- به طور سیستماتیک سفتی بست ها و وجود روغن کاری در گره های اتصال را بررسی کنید.
- اگر شفت معیوب است، تعمیر را به تاخیر نیندازید.
- هنگام خرید قطعات یدکی برای کاردان، به سازنده و رعایت الزامات GOST یا ISO توجه کنید.
- پس از تعمیر شفت کاردان، حتماً آن را در ایستگاه خدمات بالانس کنید.
تشخیص نقص، تعمیر و جایگزینی یاتاقان بیرونی و اتصال الاستیک میل درایو VAZ 2107 با دستان خود بسیار ساده است. این نیاز به حداقل مهارت های قفل ساز، مجموعه ای استاندارد از ابزار و رعایت دقیق توصیه های متخصصان دارد.
