عیب یابی، نصب و تنظیم جرقه زنی تزریق و کاربراتور مدل VAZ 2107

دیر یا زود، صاحب VAZ 2107 با نیاز به تنظیم سیستم احتراق مواجه خواهد شد. این ممکن است به دلیل نقض احتراق مخلوط در سیلندرها، جایگزینی توزیع کننده تماس با یک غیر تماسی و غیره باشد. تنظیم سیستم احتراق مدل های کلاسیک VAZ بسیار ساده است.

تنظیم جرقه VAZ 2107

دینامیک شتاب، مصرف سوخت، راه اندازی بدون مشکل موتور و سمیت اگزوز کاربراتور VAZ 2107 به طور مستقیم به احتراق به درستی نصب شده بستگی دارد. اگر سیستم جرقه زنی (SZ) مدل های تزریق جدیدتر نیازی به تنظیم خاصی نداشته باشد، خودروهایی با سیستم تماس قدیمی نیاز به تنظیم دوره ای دارند.

چه زمانی تنظیم احتراق لازم است؟

با گذشت زمان، تنظیمات احتراق کارخانه از بین می رود یا دیگر با شرایط عملکرد خودرو مطابقت ندارد. بنابراین، نیاز به تنظیم SZ هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین یا سوخت با عدد اکتان متفاوت ایجاد می شود. برای ارزیابی امکان سنجی این روش، زمان احتراق تعیین می شود. این کار به روش زیر انجام می شود.

1. ما ماشین را تا 40 کیلومتر در ساعت شتاب می دهیم.
2. پدال گاز را به شدت فشار می دهیم و به صدای موتور گوش می دهیم.
3. اگر نویز ظاهر می شود که با افزایش سرعت به 60 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود، دیگر نیازی به تنظیم SZ نیست.
4. اگر صدا و انفجار با افزایش سرعت ناپدید نشد، احتراق زودهنگام است و نیاز به تنظیم دارد.

اگر زمان جرقه زنی به درستی تنظیم نشود، مصرف سوخت افزایش می یابد و قدرت موتور کاهش می یابد. علاوه بر این، تعدادی از مشکلات دیگر ایجاد می شود - احتراق نادرست نصب شده باعث کاهش عمر عملیاتی واحد قدرت می شود.

هنگامی که جرقه ای پیش از موعد روی شمع ایجاد می شود، گازهای در حال انبساط شروع به خنثی کردن پیستون می کنند که به موقعیت بالایی می رسد. در این مورد، ما از احتراق زودرس صحبت می کنیم. به دلیل احتراق خیلی زود، پیستون در حال افزایش تلاش بیشتری برای فشرده سازی گازهای حاصل می کند. این منجر به افزایش بار نه تنها در مکانیسم میل لنگ، بلکه در گروه سیلندر-پیستون نیز می شود. اگر پس از عبور پیستون از نقطه مرده بالایی، جرقه ای ظاهر شود، انرژی حاصل از احتراق مخلوط بدون انجام کار مفید وارد خروجی می شود. در این شرایط گفته می شود اشتعال دیر است.

سیستم احتراق از عناصر زیر تشکیل شده است: 1 - شمع. 2 - توزیع کننده احتراق؛ 3 - خازن؛ 4 - بادامک شکن; 5 - کویل احتراق; 6 - بلوک نصب؛ 7 - رله احتراق; 8 - سوئیچ احتراق؛ A - به ترمینال "30" ژنراتور

ابزار مورد نیاز

برای تنظیم احتراق VAZ 2107 به موارد زیر نیاز دارید:

• کلید در 13؛
• پیچ گوشتی ؛
• کلید شمع؛
• کلید ویژه برای میل لنگ؛
• ولت متر یا "کنترل" (لامپ 12 ولت).

سیمهای فشار قوی

سیم های ولتاژ بالا (HVP) تکانه ها را از سیم پیچ به شمع ها منتقل می کنند. برخلاف سیم های دیگر، نه تنها باید ولتاژ بالا را تحمل کنند، بلکه باید سایر قسمت های خودرو را نیز از آن محافظت کنند. هر سیم از یک سیم رسانا با یک حلقه فلزی، کلاهک های لاستیکی در دو طرف و عایق تشکیل شده است. قابلیت استفاده و قابلیت اطمینان عایق از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا:

• از ورود رطوبت به عنصر رسانا جلوگیری می کند.
• جریان نشتی را به حداقل کاهش می دهد.

سیم های فشار قوی معیوب

برای تولید ناخالص داخلی، نقص های اصلی زیر مشخص است:

• شکستن عنصر رسانا؛
• نشت ولتاژ به دلیل عایق با کیفیت پایین؛
• مقاومت سیم بیش از حد بالا؛
• تماس نامطمئن بین تولید ناخالص داخلی و شمع یا عدم وجود آن.

اگر تولید ناخالص داخلی آسیب ببیند، تماس الکتریکی از بین می رود و تخلیه رخ می دهد که منجر به تلفات ولتاژ می شود. در این حالت، ولتاژ اسمی نیست که به شمع عرضه می شود، بلکه یک پالس الکترومغناطیسی است. سیم های معیوب منجر به عملکرد نادرست برخی از سنسورها و ایجاد وقفه در عملکرد واحد برق می شود. در نتیجه یکی از سیلندرها کار مفید خود را متوقف می کند و در حالت بیکار قرار می گیرد. واحد برق قدرت خود را از دست می دهد و شروع به انفجار می کند. در این مورد می گویند که موتور «ترویت» است.

یکی از خرابی های سیم های فشار قوی قطع شدن آن است

عیب یابی سیم های فشار قوی

اگر به نقص تولید ناخالص داخلی (موتور "ترویت") مشکوک هستید، ابتدا باید آنها را به دقت بررسی کنید - آسیب به عایق، تراشه ها، لمس عناصر داغ موتور امکان پذیر است. باید توجه ویژه ای به تماس های سیم شود - آنها نباید اثری از اکسیداسیون یا دوده داشته باشند. اگر هیچ آسیب قابل مشاهده ای یافت نشد، آنها شروع به تشخیص شکست احتمالی و اندازه گیری مقاومت تولید ناخالص داخلی با یک مولتی متر می کنند. مقاومت سیم باید 3-10 کیلو اهم باشد. اگر صفر باشد، سیم شکسته است. همچنین باید در نظر داشت که مقاومت نباید بیش از 2-3 کیلو اهم از حد معمول منحرف شود. در غیر این صورت، سیم باید تعویض شود.

انتخاب سیم های فشار قوی

هنگام خرید سیم های جدید باید به توصیه های خودروساز توجه کنید. در VAZ 2107، سیم های مارک VPPV-40 (آبی) با مقاومت توزیع شده (2550 +/-200 اهم بر متر) یا PVVP-8 (قرمز) با مقاومت توزیع شده (2000 +/-200 اهم بر متر) معمولا نصب می شوند. شاخص مهم تولید ناخالص داخلی ولتاژ مجاز است. اگر مقادیر واقعی ولتاژ بیش از مقادیر مجاز باشد، ممکن است لایه عایق کابل خراب شود و سیم ممکن است از کار بیفتد. ولتاژ در SZ غیر تماسی به 20 کیلو ولت می رسد و ولتاژ شکست 50 کیلو ولت است.

موادی که تولید ناخالص داخلی از آن ساخته می شود نیز مهم است. به طور معمول، سیم دارای یک عایق پلی اتیلن در یک غلاف PVC است. تولید ناخالص داخلی سیلیکون قابل اعتمادترین است. آنها در سرما درشت نمی شوند، که از شل شدن آنها در لانه جلوگیری می کند و کمتر در معرض جوش زدن هستند. از تولید کنندگان سیم می توان به Champion، Tesla، Khors و ... اشاره کرد.

محصولات تسلا یکی از قابل اعتمادترین ها محسوب می شوند

شمع موتور

هنگامی که ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق اعمال می شود، از شمع ها برای احتراق مخلوط هوا و سوخت در سیلندرهای موتور استفاده می شود. عناصر اصلی هر شمع یک جعبه فلزی، یک عایق سرامیکی، الکترودها و یک میله تماس است.

شمع ها برای تشکیل جرقه و احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندرهای موتور ضروری هستند.

بررسی شمع های VAZ 2107

روش های زیادی برای تست شمع وجود دارد. محبوب ترین الگوریتم های زیر هستند.

1. با روشن شدن موتور، سیم های فشار قوی به نوبه خود برداشته می شوند و به عملکرد موتور گوش می دهند. اگر پس از قطع سیم هیچ تغییری ایجاد نشد، شمع مربوطه معیوب است. این بدان معنا نیست که باید تغییر کند. در برخی موارد، می توانید با تمیز کردن آن خلاص شوید.
2. پیچ شمع باز می شود و سیم فشار قوی روی آن قرار می گیرد. بدنه شمع به جرم تکیه داده می شود (مثلاً در برابر درپوش شیر) و استارت اسکرول می شود. اگر قطعه کار کند، جرقه شفاف و روشن خواهد بود.
3. گاهی اوقات شمع ها با یک ابزار ویژه - یک تفنگ بررسی می شوند. شمع را در یک سوراخ مخصوص قرار داده و برای جرقه بررسی می شود. اگر جرقه نباشد، شمع خراب است.
   

   می توانید سلامت شمع ها را با استفاده از یک ابزار ویژه - یک تفنگ بررسی کنید
4. شمع ها را می توان با یک دستگاه خانگی از یک فندک پیزو بررسی کرد. سیم ماژول پیزوالکتریک کشیده شده و به نوک شمع متصل می شود. ماژول بر روی بدنه شمع فشرده شده و دکمه فشار داده می شود. در صورت عدم وجود جرقه، شمع با شمع جدید تعویض می شود.

ویدئو: بررسی شمع ها

نحوه بررسی شمع ها

انتخاب شمع برای VAZ 2107

مدل های مختلف شمع بر روی موتورهای کاربراتوری و تزریقی VAZ 2107 نصب می شود. علاوه بر این، پارامترهای شمع ها به نوع سیستم جرقه زنی بستگی دارد.

انتخاب شمع ها برای VAZ 2107 با توجه به سیستم احتراق و نوع موتور تعیین می شود.

فروشگاه های خودرو انواع مختلفی از شمع ها را برای VAZ 2107 ارائه می دهند که از نظر مشخصات فنی، کیفیت، سازنده و قیمت متفاوت است.

جدول: مشخصات شمع ها بسته به نوع موتور VAZ 2107

برای موتورهای کاربراتوری با احتراق تماسی	برای موتورهای کاربراتوری با احتراق بدون تماس	برای موتورهای 8 سوپاپ تزریقی	برای موتورهای 16 سوپاپ تزریقی
نوع نخ	م 14/1,25	م 14/1,25	م 14/1,25	م 14/1,25
طول نخ، میلی متر	19 میلی متر	19 میلی متر	19 میلی متر	19 میلی متر
شماره گرما	17	17	17	17
کیس حرارتی	مخفف عایق شمع	مخفف عایق شمع	مخفف عایق شمع	مخفف عایق شمع
فاصله بین الکترودها، میلی متر	0,5 - 0,7 میلی متر	0,7 - 0,8 میلی متر	0,9 - 1,0 میلی متر	0,9 - 1,1 میلی متر

شمع های تولید کنندگان مختلف را می توان بر روی خودروهای VAZ نصب کرد.

جدول: سازندگان شمع برای VAZ 2107

برای موتورهای کاربراتوری با احتراق تماسی	برای موتورهای کاربراتوری با احتراق بدون تماس	برای موتورهای 8 سوپاپ تزریقی	برای موتورهای 16 سوپاپ تزریقی
A17DV (روسیه)	A17DV-10 (روسیه)	A17DVRM (روسیه)	AU17DVRM (روسیه)
A17DVM (روسیه)	A17DVR (روسیه)	AC DECO (ایالات متحده آمریکا) APP63	AC DECO (SSHA) CFR2CLS
AUTOLITE (ایالات متحده آمریکا) 14–7D	AUTOLITE (ایالات متحده آمریکا) 64	AUTOLITE (ایالات متحده آمریکا) 64	AUTOLITE (ایالات متحده آمریکا) AP3923
BERU (آلمان) W7D	BERU (آلمان) 14-7D، 14-7DU، 14R-7DU	BERU (آلمان) 14R7DU	BERU (آلمان) 14FR-7DU
BOSCH (آلمان) W7D	بوش ( آلمان) W7D، WR7DC، WR7DP	BOSCH (آلمان) WR7DC	BOSCH (آلمان) WR7DCX، FR7DCU، FR7DPX
BRISK (جمهوری چک) L15Y	BRISK (ایتالیا) L15Y, L15YC, LR15Y	CHAMPION (انگلیس) RN9YC	CHAMPION (انگلیس) RC9YC
CHAMPION (انگلیس) N10Y	CHAMPION (انگلستان) N10Y، N9Y، N9YC، RN9Y	DENSO (ژاپن) W20EPR	DENSO (ژاپن) Q20PR-U11
DENSO (ژاپن) W20EP	DENSO (ژاپن) W20EP، W20EPU، W20EXR	EYQUEM (فرانسه) RC52LS	EYQUEM (فرانسه) RFC52LS
NGK (ژاپن/فرانسه) BP6E	EYQUEM (فرانسه) 707LS, C52LS	MARELLI (ایتالیا) F7LPR	MARELLI (ایتالیا) 7LPR
HOLA (هلند) S12	NGK (ژاپن/فرانسه) BP6E، BP6ES، BPR6E	NGK (ژاپن/فرانسه) BPR6ES	NGK (ژاپن/فرانسه) BPR6ES
MARELLI (ایتالیا) FL7LP	MARELLI (ایتالیا) FL7LP، F7LC، FL7LPR	FINVAL (آلمان) F510	FINVAL (آلمان) F516
FINVAL (آلمان) F501	FINVAL (آلمان) F508	HOLA (هلند) S14	HOLA (هلند) 536
WEEN (هلند/ژاپن) 121–1371	HOLA (هلند) S13	WEEN (هلند/ژاپن) 121–1370	WEEN (هلند/ژاپن) 121–1372

با توزیع کننده VAZ 2107 تماس بگیرید

توزیع کننده در سیستم جرقه زنی وظایف زیر را انجام می دهد:

• فرآیند تشکیل جرقه را شروع می کند.
• ولتاژ بالا را از سیم پیچ به شمع ها منتقل می کند.
• بسته به سوخت و حالت رانندگی، لحظه تشکیل جرقه را کنترل و تنظیم می کند.

توزیع کننده VAZ 2107 از عناصر زیر تشکیل شده است: 1 - نگهدارنده پوشش فنری. 2 - تنظیم کننده زمان جرقه زنی خلاء؛ 3 - وزن؛ 4 - اتصالات تامین خلاء; 5 - بهار; 6 - روتور (رانر)؛ 7 - پوشش توزیع کننده; 8 - الکترود مرکزی با یک ترمینال برای سیم از سیم پیچ احتراق. 9 - الکترود جانبی با یک ترمینال برای سیم به شمع. 10 - تماس مرکزی روتور (رانر)؛ 11 - مقاومت؛ 12 - تماس بیرونی روتور؛ 13 - صفحه پایه تنظیم کننده زمان احتراق؛ 14 - سیم اتصال دهنده توزیع کننده احتراق به خروجی سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق. 15 - گروه تماس شکن. 16 - مسکن توزیع کننده; 17 - خازن؛ 18 - غلتک توزیع کننده

توزیع کننده با یک میل لنگ از طریق تعدادی از عناصر اضافی می چرخد. در حین کار، فرسوده می شود و نیاز به بازرسی و نگهداری دوره ای دارد. باید به مخاطبین او توجه ویژه ای شود.

هنگام بازرسی توزیع کننده، باید به وضعیت کنتاکت ها برای بسته شدن و باز کردن مدار ولتاژ پایین توجه ویژه ای شود.

بررسی توزیع کننده

دلایل بررسی توزیع کننده عبارتند از:

• بیکار ناپایدار؛
• مشکلات راه اندازی موتور؛
• خاموش شدن موتور در حین رانندگی

نقص توزیع کننده به شرح زیر شناسایی می شود:

1. وجود جرقه بر روی شمع های بدون پیچ بررسی می شود.
2. اگر جرقه ای روی شمع ها وجود نداشته باشد، تولید ناخالص داخلی بررسی می شود.
3. اگر جرقه هنوز ظاهر نشود، توزیع کننده معیوب است.

بررسی خود توزیع کننده با بازرسی از نوار لغزنده، مخاطبین و پوشش آغاز می شود. با مسافت پیموده شده زیاد، به عنوان یک قاعده، مخاطبین می سوزند و باید تمیز شوند. آلاینده ها از سطح داخلی سازه حذف می شوند. در شرایط گاراژ، بررسی عملکرد توزیع کننده بسیار ساده است. برای انجام این کار، به ساده ترین وسایل یا وسایلی نیاز دارید که برای تنظیم جرقه استفاده می شوند (مثلاً یک لامپ معمولی).

هنگام بررسی توزیع کننده، وضعیت درپوش توزیع کننده، کنتاکت ها و نوار لغزنده را ارزیابی کنید

تنظیم فاصله تماس

قبل از شروع تنظیم، لازم است پوشش توزیع کننده را بردارید. برای VAZ 2107، زاویه حالت بسته کنتاکت ها باید 55 ± 3˚ باشد. این زاویه را می توان با یک تستر یا سنج حسگر از شکاف بین کنتاکت ها در حالت باز اندازه گیری کرد. برای راحتی تنظیم شکاف، توصیه می شود توزیع کننده را از خودرو خارج کنید، اما پس از آن باید احتراق را دوباره تنظیم کنید. با این حال، این را می توان بدون برچیدن انجام داد.

برای بررسی فاصله، میل لنگ به موقعیتی می چرخد ​​که در آن این فاصله حداکثر خواهد بود. اندازه گیری با یک گیج حسگر مسطح، فاصله باید 0,35-0,45 میلی متر باشد. اگر مقدار واقعی آن در این بازه قرار نگیرد، یک تنظیم مورد نیاز است که به شرح زیر انجام می شود.

1. با استفاده از یک پیچ گوشتی، بست های گروه تماس و پیچ را برای تنظیم باز کنید.
   

   برای تنظیم فاصله بین کنتاکت ها، بست گروه تماس و پیچ تنظیم را باز کنید
2. با جابجایی صفحه گروه تماس، شکاف مورد نیاز را تنظیم کرده و بست ها را سفت می کنیم.
   

   فاصله بین کنتاکت ها، با استفاده از یک پروب تخت، باید 0,35-0,45 میلی متر باشد.
3. صحت تنظیم شکاف را بررسی می کنیم، پیچ تنظیم گروه تماس را می بندیم و پوشش توزیع کننده را در محل نصب می کنیم.
   

   پس از تنظیم و بررسی فاصله، پیچ تنظیم را ببندید

توزیع کننده بدون تماس VAZ 2107

احتراق بدون تماس و الکترونیکی یکی هستند. با این حال، برخی استدلال می کنند که سیستم ها متفاوت هستند. واقعیت این است که در سیستم جرقه زنی موتورهای کاربراتوری و انژکتوری از دستگاه های مختلفی استفاده می شود. شاید این سردرگمی از اینجا سرچشمه می گیرد. مطابق با نام آن، یک توزیع کننده بدون تماس دارای تماس های مکانیکی نیست که عملکرد آن توسط یک دستگاه خاص - سوئیچ انجام می شود.

تفاوت اصلی بین سیستم جرقه زنی بدون تماس و تماسی عدم وجود کنتاکت در توزیع کننده و وجود سوئیچ مخصوص است.

مزایای اصلی توزیع کننده بدون تماس نسبت به توزیع کننده به شرح زیر است:

• نیازی به نگهداری دوره ای تماس ها نیست.
• به دلیل عدم وجود یک گروه تماس که در معرض سایش است، قابلیت اطمینان افزایش می یابد.
• جرقه به طور مساوی روی سیلندرها توزیع می شود و به حالت کار موتور بستگی ندارد.
• به دلیل عدم وجود لرزش و تأثیرات مکانیکی بر روی مخاطبین، عمر سرویس توزیع کننده افزایش می یابد.
• مصرف سوخت کاهش می یابد، قدرت موتور افزایش می یابد، محتوای مواد مضر در اگزوز کاهش می یابد.
• موتور در دماهای پایین راحت تر روشن می شود، زیرا ولتاژ روی شمع ها در سرعت های پایین و باتری ضعیف ثابت می ماند.

بررسی توزیع کننده بدون تماس

اگر در سیستم احتراق بدون تماس مشکلی وجود داشته باشد، ابتدا شمع ها از نظر وجود جرقه بررسی می شوند، سپس تولید ناخالص داخلی و سیم پیچ. پس از آن، آنها به سمت توزیع کننده حرکت می کنند. عنصر اصلی توزیع کننده بدون تماس که ممکن است از کار بیفتد سنسور هال است. اگر مشکوک به نقص سنسور باشد، یا فوراً به یک سنسور جدید تغییر داده می شود یا با مولتی متر تنظیم شده روی حالت ولت متر بررسی می شود.

عنصر اصلی که می تواند در توزیع کننده بدون تماس خراب شود، سنسور هال است

تشخیص عملکرد سنسور هال به شرح زیر انجام می شود:

1. با پین ها، عایق سیم های سیاه و سفید و سبزی که به سنسور می روند را سوراخ می کنند. یک مجموعه مولتی متر در حالت ولت متر به پین ​​ها متصل می شود.
2. احتراق را روشن کنید و به آرامی میل لنگ را بچرخانید، به قرائت های ولت متر نگاه کنید.
3. با یک سنسور کار، دستگاه باید از 0,4 ولت تا حداکثر مقدار شبکه داخلی را نشان دهد. اگر ولتاژ کمتر باشد، سنسور معیوب است و باید تعویض شود.

ویدئو: تست سنسور هال

علاوه بر سنسور هال، نقص در اصلاح کننده خلاء می تواند منجر به خرابی توزیع کننده شود. عملکرد این گره به صورت زیر بررسی می شود.

1. لوله سیلیکونی را از کاربراتور خارج کرده و موتور را روشن کنید.
2. ما با بردن یک لوله سیلیکونی به داخل دهان و کشیدن هوا، خلاء ایجاد می کنیم.
3. ما به صدای موتور گوش می دهیم. اگر سرعت افزایش یابد، اصلاح کننده خلاء کار می کند. در غیر این صورت با یک دستگاه جدید جایگزین می شود.

علت خرابی توزیع کننده ممکن است خرابی اصلاح کننده خلاء باشد

همچنین ممکن است نیاز به تشخیص زمان اشتعال گریز از مرکز باشد. این امر مستلزم جداسازی توزیع کننده است. توجه ویژه ای باید به وضعیت چشمه ها شود - باید نحوه واگرایی و همگرایی وزن های تنظیم کننده را ارزیابی کنید.

هنگام بررسی توزیع کننده بدون تماس، لازم است وضعیت فنرهای گاورنر گریز از مرکز ارزیابی شود.

علاوه بر این، لازم است پوشش توزیع کننده را بررسی کنید. برای این کار برداشته می شود و از نظر فرسودگی، ترک خوردگی بررسی می شود و وضعیت کنتاکت ها ارزیابی می شود. در صورت مشاهده آسیب یا علائم سایش روی کنتاکت ها، یک پوشش جدید نصب می شود. سپس دونده را بررسی کنید. اگر آثاری از اکسیداسیون یا تخریب قوی یافت شود، به یک جدید تغییر می کند. و در نهایت با تنظیم مولتی متر روی حالت اهم متر، مقاومت مقاومت را که باید 1 کیلو اهم باشد بررسی کنید.

ویدئو: بررسی پوشش توزیع کننده VAZ 2107

سنسور ضربه ای

سنسور ضربه (DD) برای صرفه جویی در مصرف سوخت و افزایش قدرت موتور طراحی شده است. از یک عنصر پیزوالکتریک تشکیل شده است که هنگام انفجار، الکتریسیته تولید می کند و در نتیجه سطح آن را تنظیم می کند. با افزایش فرکانس نوسانات، ولتاژ عرضه شده به واحد کنترل الکترونیکی افزایش می یابد. DD تنظیمات احتراق را برای بهینه سازی فرآیند احتراق در سیلندرهای مخلوط هوا و سوخت تنظیم می کند.

محل سنسور ضربه زدن

در اتومبیل های VAZ DD ، روی بلوک واحد قدرت بین سیلندر دوم و سوم قرار دارد. فقط روی موتورهایی با سیستم احتراق بدون تماس و واحد کنترل نصب می شود. در مدل های VAZ با احتراق تماسی، DD وجود ندارد.

سنسور ضربه روی بلوک موتور بین سیلندر دوم و سوم قرار دارد.

علائم نقص سنسور ضربه

نقص عملکرد سنسور ضربه به شرح زیر آشکار می شود.

1. دینامیک شتاب در حال بدتر شدن است.
2. موتور "ترویت" در دور آرام.
3. در هنگام شتاب گیری و در ابتدای حرکت، نشانگر CHECK روی صفحه ابزار روشن می شود.

اگر هر یک از این علائم ظاهر شد، بررسی DD مورد نیاز است.

بررسی سنسور ضربه

DD با یک مولتی متر بررسی می شود. ابتدا باید انطباق مقدار مقاومت آن را با مقادیر تنظیم شده توسط سازنده بررسی کنید. اگر مقادیر متفاوت است، DD را جایگزین کنید. چک را می توان به روش دیگری نیز انجام داد. برای این:

1. مولتی متر روی حالت ولت متر در محدوده "mV" تنظیم می شود و پروب ها به کنتاکت های سنسور متصل می شوند.
2. بدنه DD با یک جسم جامد برخورد می کند و به قرائت های دستگاه نگاه می کنند که بسته به شدت ضربه باید از 20 تا 40 میلی ولت متغیر باشد.
3. اگر DD به چنین اقداماتی پاسخ ندهد، به یک جدید تغییر می کند.

ویدئو: بررسی سنسور ضربه

بررسی سنسور ضربه انژکتور VAZ

تنظیم زمان احتراق

سیستم جرقه زنی یک واحد بسیار حساس است که نیاز به تنظیم دقیق دارد. این تنها راه برای دستیابی به عملکرد بهینه موتور، حداقل مصرف سوخت و حداکثر قدرت ممکن است.

روش های تنظیم زاویه احتراق

روش های مختلفی برای تنظیم زمان جرقه زنی وجود دارد.

1. به صورت شنیداری.
2. با لامپ.
3. توسط بارق.
4. توسط جرقه.

انتخاب روش در درجه اول به در دسترس بودن دستگاه های لازم و وسایل بداهه بستگی دارد.

تنظیم جرقه توسط گوش

این روش به دلیل سادگی آن قابل توجه است، اما تنها به رانندگان با تجربه توصیه می شود که به آن متوسل شوند. کار بر روی یک موتور گرم و در حال کار به ترتیب زیر انجام می شود.

1. مهره توزیع کننده را شل کنید و به آرامی شروع به چرخش کنید.
   

   قبل از تنظیم جرقه، باید مهره نصب کننده توزیع کننده را شل کنید
2. موقعیت توزیع کننده را پیدا کنید که در آن دور موتور حداکثر خواهد بود. اگر موقعیت به درستی پیدا شود، با فشار دادن پدال گاز، موتور به سرعت و به آرامی حرکت می کند.
   

   در فرآیند تنظیم، آنها چنین موقعیتی از توزیع کننده را پیدا می کنند که در آن موتور با حداکثر سرعت کار می کند
3. موتور را خاموش کنید، توزیع کننده را 2 درجه در جهت عقربه های ساعت بچرخانید و مهره بست را ببندید.

تنظیم جرقه با لامپ

می توانید احتراق VAZ 2107 را با استفاده از یک لامپ 12 ولت ("کنترل" خودرو) تنظیم کنید. این کار به روش زیر انجام می شود.

1. سیلندر اول در موقعیتی تنظیم می شود که در آن علامت روی قرقره میل لنگ با علامت 5 درجه روی بلوک سیلندر منطبق باشد. برای چرخاندن میل لنگ به یک کلید مخصوص نیاز دارید.
   

   برای چرخاندن قرقره میل لنگ هنگام تنظیم علائم، به یک کلید مخصوص نیاز دارید
2. یکی از سیم هایی که از لامپ می آید به زمین وصل می شود، دومی - به تماس سیم پیچ "K" (مدار ولتاژ پایین).
3. پایه توزیع کننده را شل کنید و جرقه را روشن کنید.
4. با چرخاندن توزیع کننده، آنها به دنبال موقعیتی هستند که در آن چراغ روشن می شود.
5. پایه توزیع کننده را محکم کنید.

ویدئو: تنظیم احتراق با لامپ

نصب جرقه توسط لامپ !!!

تنظیم جرقه با استروبوسکوپ

اتصال استروبوسکوپ و فرآیند تنظیم زمان احتراق به ترتیب زیر انجام می شود:

1. موتور تا دمای کار گرم می شود.
2. لوله از اصلاح کننده خلاء خارج می شود و یک پلاگین در سوراخ تشکیل شده نصب می شود.
3. سیم های برق استروبوسکوپ به باتری متصل می شوند (قرمز - به مثبت، سیاه - به منفی).
   

   دقیق ترین زمان احتراق با استفاده از استروبوسکوپ تنظیم می شود
4. سیم (سنسور) باقیمانده دستگاه روی سیم فشار قوی که به شمع اول می رود ثابت می شود.
5. استروبوسکوپ به گونه ای نصب شده است که پرتو آن به موازات علامت روی پوشش زمان بندی روی قرقره میل لنگ بیفتد.
6. موتور را روشن کنید و پایه توزیع کننده را شل کنید.
7. با چرخاندن توزیع کننده، آنها اطمینان حاصل می کنند که پرتو دقیقاً در لحظه ای که از علامت روی قرقره میل لنگ عبور می کند پرش می کند.

ویدئو: تنظیم احتراق با استفاده از استروبوسکوپ

احتراق را با یک بارق تنظیم می کنیم

ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور VAZ 2107

VAZ 2107 مجهز به موتور بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر خطی، با میل بادامک بالای سر است. در برخی موارد، برای تشخیص و عیب یابی، دانستن توالی عملکرد سیلندرهای واحد قدرت ضروری است. برای VAZ 2107، این دنباله به شرح زیر است: 1 - 3 - 4 - 2. اعداد مربوط به اعداد سیلندر هستند و شماره گذاری از قرقره میل لنگ شروع می شود.

شماره گذاری سیلندرهای موتور VAZ 2107 از قرقره میل لنگ شروع می شود.

تنظیم جهت لغزنده

با احتراق به درستی تنظیم شده، عناصر موتور و سیستم احتراق باید مطابق با قوانین خاصی تنظیم شوند.

1. علامت روی قرقره میل لنگ باید در مقابل علامت 5 درجه روی بلوک سیلندر باشد.
   

   علامت روی قرقره میل لنگ و علامت وسط روی بلوک سیلندر (5 درجه) باید مطابقت داشته باشند.
2. نوار لغزنده توزیع کننده باید به سمت تماس درپوش توزیع کننده مربوط به سیلندر اول هدایت شود.

با احتراق مناسب تنظیم شده، نوار لغزنده توزیع کننده باید به سمت تماس پوشش مربوط به شمع سیلندر اول هدایت شود.

بنابراین، تنظیم زمان احتراق VAZ 2107 بسیار ساده است. حتی یک راننده بی تجربه که حداقل مجموعه ای از ابزارها را در اختیار دارد و دستورالعمل های متخصصان را به دقت دنبال می کند می تواند این کار را انجام دهد. در عین حال ، نباید الزامات ایمنی را فراموش کرد ، زیرا بیشتر کارها با ولتاژ بالا همراه است.