گیربکس رباتیک DSG: دستگاه، تشخیص عیب، مزایا و معایب

از زمان اختراع خودرو، طراحان به طور مداوم سعی در بهبود و اتوماسیون گیربکس داشته اند. خودروسازان فردی گزینه های خود را برای گیربکس های اتوماتیک ارائه کردند. بنابراین، فولکس واگن آلمانی یک جعبه روباتیک DSG را توسعه داده و به بازار آورده است.

ویژگی های دستگاه و عملکرد جعبه DSG

DSG (گیربکس دنده مستقیم) به معنای واقعی کلمه گیربکس تعویض مستقیم است و به معنای دقیق کلمه یک اتوماتیک در نظر گرفته نمی شود. درست تر است که آن را یک گیربکس پیش انتخابی دوکلاچه یا یک ربات بنامیم. چنین جعبه ای از همان عناصر مکانیکی تشکیل شده است ، اما عملکرد تعویض دنده و کنترل کلاچ به الکترونیک منتقل می شود. از دید درایور DSG جعبه اتوماتیک با قابلیت تغییر به حالت دستی می باشد. در حالت دوم تعویض دنده توسط سوئیچ مخصوص ستون فرمان یا همان اهرم گیربکس انجام می شود.

الگوی تعویض دنده DSG از منطق گیربکس اتوماتیک تقلید می کند

برای اولین بار، جعبه DSG در اتومبیل های مسابقه ای پورشه در دهه 80 قرن گذشته ظاهر شد. اولین کار موفقیت آمیز بود - از نظر سرعت تعویض دنده، از مکانیک سنتی پیشی گرفت. معایب اصلی، مانند هزینه بالا و غیرقابل اطمینان بودن، با گذشت زمان برطرف شد و جعبه های DSG به طور انبوه بر روی خودروهای تولید انبوه نصب شدند.

فولکس واگن مروج اصلی گیربکس های رباتیک بود و در سال 2003 چنین گیربکسی را روی VW Golf 4 نصب کرد. اولین نسخه ربات DSG-6 با تعداد مراحل دنده نامیده می شود.

دستگاه و ویژگی های جعبه DSG-6

تفاوت اصلی بین جعبه DSG و مکانیکی وجود یک واحد ویژه (مکاترونیک) است که وظیفه تعویض دنده را برای راننده انجام می دهد.

از نظر خارجی، جعبه DSG با وجود یک واحد الکترونیکی نصب شده در سطح جانبی کیس با جعبه مکانیکی متفاوت است.

مکاترونیک شامل:

• واحد کنترل الکترونیکی؛
• مکانیزم الکتروهیدرولیک

واحد الکترونیکی اطلاعات حسگرها را می خواند و پردازش می کند و دستوراتی را به محرک که واحد الکتروهیدرولیک است می فرستد.

به عنوان یک مایع هیدرولیک از روغن مخصوص استفاده می شود که حجم آن در جعبه به 7 لیتر می رسد. از همین روغن برای روانکاری و خنک کردن کلاچ ها، چرخ دنده ها، شفت ها، بلبرینگ ها و سنکرونایزرها استفاده می شود. در حین کار، روغن تا دمای 135 گرم می شود^оC، بنابراین یک رادیاتور خنک کننده در مدار روغن DSG یکپارچه شده است.

خنک کننده مایع هیدرولیک در جعبه DSG بخشی از سیستم خنک کننده موتور است

مکانیزم هیدرولیک با کمک دریچه های الکترومغناطیسی و سیلندرهای هیدرولیک، عناصر قسمت مکانیکی گیربکس را به حرکت در می آورد. طرح مکانیکی DSG با استفاده از یک کلاچ دوبل و دو شفت دنده اجرا می شود.

قسمت مکانیکی DSG ترکیبی از دو گیربکس در یک واحد است

کلاچ دوبل از نظر فنی به عنوان یک بلوک منفرد از دو کلاچ چند صفحه ای اجرا می شود. کلاچ بیرونی به شفت ورودی چرخ دنده های فرد و کلاچ داخلی به شفت ورودی چرخ دنده های زوج وصل می شود. شفت های اولیه به صورت کواکسیال نصب می شوند که یکی در داخل دیگری قرار دارد.

جعبه DSG شامل حدود چهارصد قطعه و مجموعه است

چرخ فلایویل دو جرمی، گشتاور موتور را به کلاچ منتقل می کند، که دنده مربوط به سرعت میل لنگ در حال حاضر به آن متصل است. در این حالت، مکاترونیک بلافاصله دنده بعدی را روی کلاچ دوم انتخاب می کند. با دریافت اطلاعات از سنسورها، واحد کنترل الکترونیکی تصمیم می گیرد به چرخ دنده دیگری سوئیچ کند. در این مرحله، کلاچ دوم روی فلایویل دو جرم بسته می شود و تغییر سرعت آنی رخ می دهد.

مزیت اصلی جعبه DSG نسبت به ماشین هیدرومکانیکی سرعت تعویض دنده است. این به خودرو اجازه می دهد حتی سریعتر از زمانی که از گیربکس دستی استفاده می کند شتاب بگیرد. در عین حال، با توجه به انتخاب حالت های انتقال صحیح توسط الکترونیک، مصرف سوخت کاهش می یابد. به گفته نمایندگان این نگرانی، صرفه جویی در سوخت به 10٪ می رسد.

ویژگی های جعبه DSG-7

در حین کارکرد DSG-6 مشخص شد که برای موتورهایی با گشتاور کمتر از 250 نیوتن متر مناسب نیست. استفاده از چنین جعبه ای با موتورهای ضعیف منجر به از دست دادن قدرت در هنگام تعویض دنده و افزایش مصرف سوخت شد. بنابراین، از سال 2007، فولکس واگن شروع به نصب گزینه گیربکس هفت سرعته در خودروهای ارزان قیمت کرد.

اصل عملکرد نسخه جدید جعبه DSG تغییر نکرده است. تفاوت اصلی آن با DSG-6 کلاچ خشک است. در نتیجه روغن داخل جعبه سه برابر کمتر شد که به نوبه خود منجر به کاهش وزن و اندازه آن شد. اگر وزن DSG-6 93 کیلوگرم باشد، DSG-7 در حال حاضر 77 کیلوگرم وزن دارد.

DSG-7 در مقایسه با DSG-6 دارای اندازه و وزن قابل توجهی کوچکتر است

علاوه بر DSG-7 با کلاچ خشک، برای موتورهایی با گشتاور بیش از 350 نیوتن متر، فولکس واگن یک جعبه دنده هفت سرعته با مدار روغن توسعه داده است. این جعبه در خودروهای خانواده VW Transporter و VW Tiguan 2 استفاده می شود.

تشخیص خرابی جعبه DSG

جدید بودن طراحی دلیل اصلی بروز مشکلات در عملکرد جعبه DSG است. متخصصان علائم زیر را از نقص عملکرد آن شناسایی می کنند:

• تکان خوردن هنگام حرکت؛
• جابجایی به حالت اضطراری (نشانگر روی نمایشگر روشن می شود، می توانید فقط با یک یا دو دنده به رانندگی ادامه دهید).
• سر و صدای اضافی در ناحیه گیربکس؛
• مسدود شدن ناگهانی دسته دنده؛
• نشت روغن از جعبه

علائم مشابه ممکن است نشان دهنده مشکلات مختلف باشد. بنابراین، تکان‌ها در حین رانندگی می‌تواند ناشی از نقص در عملکرد مکاترونیک و کلاچ باشد. نشانگر حالت اضطراری همیشه منجر به محدودیت در عملکرد گیربکس نمی شود. گاهی اوقات پس از راه اندازی مجدد موتور یا قطع باتری ناپدید می شود. با این حال، این بدان معنا نیست که مشکل از بین رفته است. مسدود شدن اهرم انتخاب می تواند به دلیل یخ زدن کابل درایو، هرگونه آسیب مکانیکی یا شکستگی باشد.

مشکل ساز ترین عناصر جعبه DSG عبارتند از:

• مکاترونیک؛
• فلایویل دو جرم؛
• کلاچ چند صفحه ای؛
• بلبرینگ شفت مکانیکی

در هر صورت، اگر مشکوک به نقص جعبه DSG هستید، باید بلافاصله با مرکز خدمات فولکس واگن تماس بگیرید.

جعبه DSG سلف سرویس

در مورد امکان خودنگهداری و تعمیر جعبه DSG تا به امروز اتفاق نظر وجود نداشته است. برخی از مالکان خودرو بر این باورند که در صورت بروز مشکل، لازم است مجموعه ها را تغییر دهند. برخی دیگر سعی می کنند جعبه را جدا کرده و با دست خود مشکل را برطرف کنند. این رفتار با هزینه بالای خدمات تعمیر جعبه DSG توضیح داده می شود. علاوه بر این، اغلب کارشناسان نقص ها را به ویژگی های طراحی نسبت می دهند و سعی می کنند از کار خودداری کنند، به خصوص اگر خودرو تحت گارانتی باشد.

عیب یابی خود در جعبه DSG به مدارک بالا و در دسترس بودن ابزارهای تشخیص کامپیوتری نیاز دارد. وزن زیاد مجموعه مستلزم مشارکت حداقل دو نفر و رعایت دقیق مقررات ایمنی است.

به عنوان نمونه ای از تعمیر نسبتاً ساده DSG، الگوریتم جایگزینی مکاترونیک گام به گام را در نظر بگیرید.

تعویض جعبه DSG مکاترونیک

قبل از تعویض مکاترونیک، لازم است میله ها را به موقعیت برچیدن منتقل کنید. این روش تا حد زیادی روند تخریب بیشتر را تسهیل می کند. این کار را می توان با استفاده از اسکنر تشخیصی دلفی DS150E انجام داد.

می توانید میله های جعبه DSG را با استفاده از اسکنر عیب یابی دلفی DS150E به موقعیت جداسازی منتقل کنید.

برای کار ، به ابزارهای زیر نیاز دارید:

• مجموعه ای از تورکس ها؛
• مجموعه ای از شش گوش؛
• ابزاری برای ثابت کردن تیغه های کلاچ؛
• مجموعه ای از آچارهای باز

برچیدن مکاترونیک به ترتیب زیر انجام می شود:

1. ماشین را روی آسانسور (روگذر، گودال) قرار دهید.
2. پوشش موتور را بردارید.
3. در محفظه موتور، باتری، فیلتر هوا، لوله ها و مهارهای لازم را بردارید.
4. روغن گیربکس را تخلیه کنید.
5. نگهدارنده دسته سیم را با اتصالات جدا کنید.
   

   نگهدارنده روی مکاترونیک دو دسته سیم را گروه بندی می کند
6. پیچ های محکم کننده مکاترونیک را باز کنید.
   

   مکاترونیک با هشت پیچ ثابت می شود
7. بلوک کلاچ را از جعبه جدا کنید.
   

   برای جمع کردن تیغه های کلاچ به ابزار خاصی نیاز است.
8. کانکتور را از برد مکاترونیک جدا کنید.
   

   کانکتور مکاترونیک با دست جدا می شود
9. به آرامی به سمت خود بکشید و مکاترونیک را بردارید.
   

   پس از برچیدن مکاترونیک، سطح آزاد شده باید پوشانده شود تا مکانیزم جعبه را از خاک و اجسام خارجی محافظت کند.

نصب مکاترونیک جدید به ترتیب معکوس انجام می شود.

روغن قابل تعویض در جعبه DSG

جعبه های DSG-6 و DSG-7 نیاز به تعویض منظم روغن دارند. با این حال، برای DSG-7، سازنده این روش را ارائه نمی دهد - این گره بدون مراقبت در نظر گرفته می شود. با این وجود، کارشناسان توصیه می کنند روغن را حداقل هر 60 هزار کیلومتر تغییر دهید.

خودتون میتونید روغن رو عوض کنید این باعث می شود تا 20-30٪ در هزینه های تعمیر و نگهداری صرفه جویی شود. راحت ترین روش انجام این روش در بالابر یا سوراخ مشاهده (پرو پرواز) است.

روش تعویض روغن در جعبه DSG-7

برای تعویض روغن جعبه DSG-7 به موارد زیر نیاز دارید:

• کلید هگز داخلی 10;
• قیف برای پر کردن روغن؛
• یک سرنگ با یک شلنگ در انتها؛
• ظرف برای تخلیه روغن مصرف شده؛
• پلاگین تخلیه؛
• دو لیتر روغن دنده که مطابق با استاندارد 052 529 A2 است.

روغن گرم سریعتر از گیربکس تخلیه می شود. بنابراین، قبل از شروع کار، گیربکس باید گرم شود (ساده ترین راه این است که یک سفر کوتاه داشته باشید). سپس باید دسترسی به بالای جعبه در محفظه موتور را آزاد کنید. بسته به مدل، باید باتری، فیلتر هوا و تعدادی لوله و سیم را بردارید.

برای تعویض روغن جعبه DSG-7 باید:

1. ماشین را روی آسانسور (روگذر، سوراخ دید) قرار دهید.
2. محافظ موتور را بردارید.
3. پیچ تخلیه را باز کنید.
   

   قبل از باز کردن پیچ تخلیه، لازم است ظرفی برای تخلیه روغن مصرف شده جایگزین کنید.
4. پس از تخلیه روغن، بقایای آن را با یک سرنگ با شلنگ خارج کنید.
5. یک پلاگین تخلیه جدید را پیچ کنید.
6. روغن جدید را از طریق تنفس گیربکس بریزید.
   

   هواکش مانند یک کلاه معمولی از جعبه خارج می شود.
7. باتری، فیلتر هوا، دسته ها و لوله های لازم را دوباره نصب کنید.
8. موتور را روشن کنید و خطاهای روی داشبورد را بررسی کنید.
9. یک تست درایو بگیرید و ببینید که پست بازرسی چگونه کار می کند.

روش تعویض روغن در جعبه DSG-6

حدود 6 لیتر مایع گیربکس داخل جعبه DSG-6 ریخته می شود. تعویض روغن به ترتیب زیر انجام می شود:

1. ماشین را روی آسانسور، پل هوایی یا سوراخ دید قرار دهید.
2. پوشش موتور را بردارید.
3. ظرفی را زیر دریچه تخلیه قرار دهید تا روغن مصرف شده تخلیه شود.
4. پیچ تخلیه را باز کرده و قسمت اول (حدود 1 لیتر) روغن را تخلیه کنید.
   

   پیچ تخلیه با شش ضلعی 14 باز می شود
5. لوله کنترل را از سوراخ تخلیه باز کرده و قسمت اصلی روغن (حدود 5 لیتر) را تخلیه کنید.
6. یک پلاگین تخلیه جدید را پیچ کنید.
7. برای دسترسی به قسمت بالای گیربکس، باتری، فیلتر هوا، دسته ها و لوله های لازم را بردارید.
8. فیلتر روغن را بردارید.
9. 6 لیتر روغن دنده را از طریق گردن پرکننده بریزید.
   

   حدود یک ساعت طول می کشد تا روغن از طریق گردن پر شود
10. یک فیلتر روغن جدید نصب کنید و درپوش آن را پیچ کنید.
    

    هنگام تعویض روغن در جعبه DSG-6، باید یک فیلتر روغن جدید نصب شود
11. موتور را روشن کنید و بگذارید 3-5 دقیقه کار کند. در این زمان اهرم دنده را به مدت 3-5 ثانیه در هر موقعیت قرار دهید.
12. پیچ تخلیه را باز کرده و نشت روغن از سوراخ تخلیه را بررسی کنید.
13. اگر نشتی روغن از سوراخ تخلیه وجود نداشت، پر کردن را ادامه دهید.
14. اگر نشتی روغن رخ داد، شمع تخلیه را سفت کنید و محافظ موتور را نصب کنید.
15. موتور را روشن کنید، مطمئن شوید که هیچ خطایی در داشبورد وجود ندارد.
16. یک تست درایو انجام دهید تا بررسی کنید که گیربکس به درستی کار می کند.

بررسی رانندگان در مورد جعبه های DSG

از زمان ظهور جعبه DSG، طراحی آن به طور مداوم بهبود یافته است. با این حال، جعبه های رباتیک هنوز گره های نسبتا دمدمی مزاجی هستند. گروه فولکس واگن به صورت دوره ای فراخوان دسته جمعی خودروهای دارای گیربکس DSG را انجام می دهد. گارانتی سازنده جعبه ها یا به 5 سال افزایش می یابد یا دوباره کاهش می یابد. همه اینها نشان دهنده اعتماد ناقص سازنده به قابلیت اطمینان جعبه های DSG است. روغن به آتش و نظرات منفی صاحبان خودروهایی با جعبه های مشکل اضافه می شود.

نقد و بررسی: ماشین فولکس واگن گلف 6 - هاچ بک - ماشین بد نیست، اما DSG-7 نیاز به توجه مداوم دارد

! مزایا: موتور Frisky، صدا و عایق خوب، سالن راحت. معایب: گیربکس اتوماتیک غیرقابل اعتماد. من افتخار داشتن این خودرو را در سال 2010 داشتم، موتور 1.6، جعبه DSG-7. مصرف لذت بخش ... در حالت ترکیبی، بزرگراه شهر 7 لیتر / 100 کیلومتر بود. همچنین از عایق صدا و کیفیت صدای معمولی راضی است. واکنش خوب دریچه گاز در شهر و بزرگراه. جعبه، در صورت لزوم، سبقت سریع، سرعت خود را کاهش نمی دهد. اما در عین حال در همان جعبه و مشکلات اصلی !!! با مسافت 80000 کیلومتر. جعبه شروع به انقباض در هنگام تغییر از 1 به 2 در ترافیک می کند ... همانطور که بسیاری قبلاً گفته اند ، این یک نقص در این جعبه است ، مانند DSG-6 قبلی ... من هنوز خوش شانس هستم ، بسیاری از مردم مشکل دارند. خیلی زودتر ... پس آقایان و خانم ها هنگام خرید این خودروی برند حتما به این لحظه توجه کنید !!! و همیشه با موتور داغ! از آنجایی که فقط زمانی ظاهر می شود که جعبه گرم شود !!! زمان استفاده : 8 ماه سال ساخت خودرو : 2010 نوع موتور : بنزینی انژکتوری حجم موتور : 1600 cm³ گیربکس : اتوماتیک نوع محرک : جلو فاصله از زمین : 160 میلی متر ایربگ : حداقل 4 تصور کلی : ماشین بد نیست ، اما DSG-7 نیاز به توجه مداوم دارد! در Otzovik بیشتر بخوانید: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 روسیه، کراسنودار

http://otzovik.com/review_2536376.html

بررسی: فولکس واگن پاسات B7 سدان - انتظارات در مورد کیفیت آلمانی را برآورده نمی کند

مزایا: راحت. به دلیل توربین به سرعت شتاب می گیرد. از نظر مصرف سوخت کاملا مقرون به صرفه است

معایب: بدون کیفیت، تعمیرات بسیار گران قیمت

این اتفاق افتاد که از سال 2012 یک خودروی VW Passat B7 در اختیار خانواده ما قرار گرفت. گیربکس اتوماتیک (dsg 7)، بالاترین درجه. بنابراین! البته این خودرو اولین تاثیر را گذاشت و بسیار خوب بود، زیرا هنوز خودروهای خارجی از این کلاس در خانواده وجود نداشت. اما این تصور کوتاه مدت بود. اولین قدم این بود که مجموعه کامل خودرو را با سایر خودروسازان مقایسه کنیم. به عنوان مثال، صندلی راننده کمری به صورت برقی قابل تنظیم است، اما در اینجا همه چیز باید با دست انجام شود. بیشتر در مورد کیفیت کابین پلاستیک در مقایسه با فرانسوی ها یا ژاپنی ها وحشتناک و زشت است. چرم روی فرمان خیلی سریع ساییده می شود. چرم صندلی های جلو (چون بیشتر استفاده می شود) نیز خیلی زود ترک می خورد. رادیو اغلب یخ می زند. دوربین دید عقب گنجانده شده است، تصویر فقط ثابت می شود. این چیزی است که اول از همه نظر را جلب می کند. درها بعد از چند سال محکم‌تر باز شدند و به طرز وحشتناکی می‌ترکیدند و نمی‌توان با یک افسانه معمولی این مشکل را برطرف کرد. جعبه داستان متفاوتی است. بعد از 40 هزار دویدن ماشین تازه بلند شد! هنگام مراجعه به نمایندگی مجاز، مشخص شد که جعبه کاملاً قابل تعویض است. یک جعبه جدید حدود 350 هزار قیمت دارد، به اضافه هزینه کار. یک ماه برای جعبه صبر کنید. اما ما خوش شانس بودیم، ماشین هنوز تحت گارانتی بود، بنابراین تعویض جعبه کاملا رایگان بود. با این حال، شگفتی چندان خوشایند نیست. بعد از تعویض جعبه همچنان مشکلاتی وجود داشت. در 80 هزار کیلومتر مجبور شدم دیسک دو کلاچ را عوض کنم. هیچ تضمینی وجود نداشت و مجبور شدم هزینه کنم. همچنین بدون مشکل - مایع در مخزن یخ زد. کامپیوتر خطایی داد و مانع از انتقال مایع به شیشه شد. فقط با یک سفر به سرویس رفع شد. همچنین ساکن چراغ های جلو مایعات زیادی مصرف می کند، می توانید کل بطری 5 لیتری را پر کنید، برای یک روز سفر در شهر در هوای بد کافی است. آن را به سادگی با خاموش کردن واشر چراغ جلو برطرف کنید. شیشه جلو گرم شد. یک سنگریزه پرید، یک شکاف رفت. منکر این نیستم که شیشه جلو خیلی وقت ها آسیب می بیند و می توان آن را مصرفی دانست اما نمایندگی رسمی برای تعویض 80 هزار تومان درخواست کرد. گرچه برای یک ماده مصرفی گران است. همچنین از نور خورشید، پلاستیک روی در ذوب شد و به شکل آکاردئونی در آمد. در این مورد، این سوال مطرح می شود - کیفیت آلمانی کجاست و چرا چنین پولی می گیرند؟ بسیار ناامید کننده. زمان استفاده: 5 سال هزینه: 1650000 روبل. سال ساخت خودرو: 2012 نوع موتور: بنزین تزریقی حجم موتور: 1798 cm³ گیربکس: ربات نوع محرک: جلو فاصله از زمین: 155 میلی متر کیسه هوا: حداقل 4 حجم صندوق عقب: 565 لیتر تصور کلی: انتظارات را برآورده نمی کند کیفیت آلمانی

Mickey91 روسیه، مسکو

https://otzovik.com/review_4760277.html

با این حال، مالکانی نیز هستند که از خودروی خود با گیربکس DSG رضایت کامل دارند.

فوق العاده

تجربه: یک سال یا بیشتر هزینه: 600000 روبل من در سال 2013، پس از فروش vv passat b6، دستیار وفادارم "Plus" را خریدم. فکر می کردم ناامید خواهم شد، زیرا ماشین دو کلاس پایین تر بود. اما در کمال تعجب، من به علاوه یک را حتی بیشتر دوست داشتم. مکان راننده پشت فرمان بسیار غیرمعمول بود. شما مثل یک اتوبوس می نشینید، سیستم تعلیق بسیار "سقوط" است، هرگز شکسته نشده است. من از تعداد زیادی کیسه هوا (در حد 10 قطعه) و 8 بلندگوی صوتی بسیار شایسته راضی بودم. ماشین واقعاً فلزی است وقتی در را می بندید احساس "دریچه مخزن" می شود که اطمینان بیشتری برای ایمنی می دهد موتور بنزینی 1.6 با ملات 7 dsg جفت می شود.متوسط ​​مصرف 10 لیتر در شهر . من در مورد غیرقابل اطمینان بودن جعبه های dsg زیاد خوندم اما برای 5 سالگی ماشین در خانواده هست و هیچ شکایتی از کارکرد باکس وجود ندارد (از همان ابتدا پوک های سبک وجود داشت). از هیچ ماشین خارجی گران تر نیست (مگر اینکه دیوانه شوید و توسط مسئولان تعمیر نشوید). از معایب آن می توان به موتور نه چندان مقرون به صرفه اشاره کرد (بالاخره 1.80 لیتر برای 10 خیلی زیاد است) خوب، من یک مخزن ماشین لباسشویی بزرگتر می خواهم. در کل به عنوان خلاصه میخوام بگم که این دوست وفادار و قابل اعتمادیه به همه خانواده ها توصیه میکنم! ارسال شده در 1.6 ژانویه 23 — 2018:16 بررسی توسط ivan56 1977

ایوان 1977

http://irecommend.ru/content/super-4613

بنابراین، جعبه رباتیک DSG یک طراحی نسبتاً عجیب و غریب است. تعمیر آن برای صاحب خودرو بسیار گران تمام می شود. در هنگام خرید خودرو در نمایشگاه های فولکس واگن و در بازار ثانویه باید به این نکته توجه داشت.