تعمیر چرخ دنده فرمان VAZ 2106: دستگاه، نقص و رفع آنها
فرمان خودرو باید همیشه سالم باشد. ایمنی رانندگی یک وسیله نقلیه مستقیماً به عملکرد آن بستگی دارد. در صورت کوچکترین تظاهر علائم نقص، تشخیص لازم است، و سپس تعمیر یا تعویض مجموعه، که می تواند با دست انجام شود.
دنده فرمان VAZ 2106
"شش" از یک دنده فرمان کرمی با ضریب دنده 16,4 استفاده می کند. از گره های زیر تشکیل شده است:
- چرخ؛
- شفت فرمان؛
- چرخ دنده کرم;
- میله های فرمان
یکی از گره های اصلی در مکانیزم فرمان، ستون فرمان است.
ستون فرمان VAZ 2106
هدف اصلی ستون فرمان انتقال حرکت چرخشی از فرمان به چرخ های جلو است. در سراسر "کلاسیک" از گره های ساختاری یکسان استفاده می شود. مکانیزم با سه پیچ به عضو سمت چپ متصل می شود. یک پیچ در پوشش بالایی قرار دارد که با کمک آن شکاف بین غلتک و کرم تنظیم می شود. نیاز به تنظیم شکاف زمانی ایجاد می شود که یک واکنش بزرگ در مکانیسم ظاهر می شود. گیربکس و فرمان از طریق یک شفت میانی به یکدیگر متصل می شوند که بر روی اسپلاین هایی نصب شده است که از چرخش آن جلوگیری می کند.
دستگاه ستون فرمان
در میل لنگ مکانیزم فرمان، شفت کرمی بر روی دو یاتاقان نصب شده است که نژاد داخلی ندارند. به جای حلقه داخلی از شیارهای مخصوصی در انتهای کرم استفاده می شود. فاصله مورد نیاز در بلبرینگ ها با استفاده از واشرهایی که در زیر پوشش پایین قرار دارند تنظیم می شود. خروجی شفت کرم از محفظه با یک کاف مهر و موم شده است. در سمت اتصال اسپلاین روی شفت یک شکاف برای یک پیچ وجود دارد که شفت گیربکس را به شفت از روی فرمان متصل می کند. یک غلتک مخصوص با کرم درگیر است که روی محور قرار دارد و با کمک یک بلبرینگ می چرخد. شفت دو پایه در خروجی محفظه نیز با یک کاف مهر و موم شده است. یک دوپایه در موقعیت خاصی روی آن نصب می شود.
در "ژیگولی" مدل ششم، مکانیزم فرمان به این ترتیب کار می کند:
- راننده فرمان را می چرخاند.
- ضربه از طریق شفت به عنصر کرم منتقل می شود که تعداد دورها را کاهش می دهد.
- هنگامی که کرم می چرخد، غلتک دو رج حرکت می کند.
- اهرمی روی شفت دوپایه تعبیه شده است که به وسیله آن میله های فرمان به حرکت در می آیند.
- ذوزنقه فرمان بر روی بند انگشت فرمان عمل می کند که چرخ های جلو را در جهت درست و با زاویه لازم می چرخاند.
مشکلات ستون فرمان
ظاهر مشکلات در مکانیزم فرمان را می توان با ویژگی های مشخصه قضاوت کرد:
- جیر جیر کردن ؛
- عکس العمل
- گریس نشت می کند
اگر هر یک از عیوب ذکر شده ظاهر شد، تعمیر نباید به تعویق بیفتد.
در ستون می ترکد
ظاهر صدای جیر جیر می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:
- بازی بیش از حد در بلبرینگ چرخ برای رفع مشکل، لازم است فاصله را تنظیم کنید یا یاتاقان ها را جایگزین کنید.
- پین های میله بند شل هستند. راه برون رفت از وضعیت سفت کردن مهره ها است.
- بازی بزرگ بین آونگ و بوش. این نقص با تعویض بوش ها برطرف می شود.
- ساییدگی یاتاقان های شفت کرم می تواند خود را به شکل صدای جیر جیر هنگام چرخاندن چرخ ها نشان دهد. برای حل مشکل، فاصله در یاتاقان ها را تنظیم کنید یا آنها را تعویض کنید.
- بست های شل بازوهای تاب. راه برون رفت از وضعیت این است که مهره ها را با تنظیم مستقیم چرخ ها سفت کنید.
نشت نفت
نشت گریس از ستون فرمان در "کلاسیک" یک پدیده نسبتاً رایج است. این به دلیل موارد زیر است:
- آسیب (ساییدگی) جعبه پرکننده روی شفت دوپایه یا کرم. مشکل با تعویض سرآستین حل می شود.
- شل کردن پیچ های محکم کننده پوشش میل لنگ. برای از بین بردن نشت، پیچ ها به صورت مورب سفت می شوند که محکم بودن اتصال را تضمین می کند.
- آسیب به مهر و موم زیر پوشش میل لنگ. شما باید پوشش را بردارید و واشر را تعویض کنید.
فرمان سفت
سفت شدن فرمان می تواند دلایل مختلفی داشته باشد:
- تراز نادرست چرخ های جلو برای رفع مشکل، باید از ایستگاه خدمات بازدید کنید و کار تنظیم را انجام دهید.
- تغییر شکل هر قسمت در فرمان میله های کراوات معمولاً به دلیل موقعیت کم و تأثیرات مکانیکی آنها در معرض تغییر شکل قرار می گیرند، مثلاً هنگام برخورد با مانع. میله های پیچ خورده باید تعویض شوند.
- شکاف نادرست بین غلتک و کرم فاصله مورد نیاز با یک پیچ مخصوص تنظیم می شود.
- سفت شدن قوی مهره روی آونگ. راه خروج از وضعیت این است که بست ها را کمی شل کنید.
تعمیر ستون فرمان
تعمیر گیربکس مانند هر مجموعه دیگری شامل تهیه ابزار و پیروی از دستورالعمل های مرحله به مرحله است.
ریشه کن کردن
از ابزارهایی که نیاز خواهید داشت:
- سر 17 و 30 میلی متر؛
- یقه بلند و قدرتمند؛
- کوه؛
- چکش
- دسته جغجغه;
- آچار معمولی با انتهای باز 17.برای برداشتن دنده فرمان، به مجموعه ای استاندارد از ابزار نیاز دارید
روند حذف یک گره شامل مراحل زیر است:
- پیچ را که شفت و ستون فرمان را ثابت می کند، بیرون می آوریم.ستون فرمان با پیچ 17 میلی متری به شفت میانی متصل می شود
- خم می کنیم و پین های چوبی را جدا می کنیم و پس از آن مهره هایی را که میله های اتصال را به دوپایه محکم می کنند باز می کنیم.
- با چکش به دوپایه ضربه می زنیم تا انگشتان میله ها بیرون بیاید.پس از بازکردن مهره ها، میله های فرمان را از دوپایه چرخ دنده فرمان جدا می کنیم.
- ما بست های مکانیزم را به عضو جانبی باز می کنیم ، زیرا قبلاً چرخ جلوی سمت چپ را جدا کرده ایم.چرخ جلوی سمت چپ را برداشته و مهره های محکم کننده گیربکس را به قسمت جانبی باز می کنیم
- برای جلوگیری از چرخش پیچ ها از داخل، آچار را تنظیم کنید.برای نگه داشتن پیچ ها در طرف مقابل، آچار باز را آموزش می دهیم
- ستون را به پهلو می گیریم و از زیر کاپوت بیرون می آوریم.پس از بازکردن پیچ بست ها، ستون فرمان را از زیر کاپوت خارج می کنیم
چگونه برای جدا شدن
جداسازی مکانیزم به منظور عیب یابی قطعات و تعمیرات بعدی انجام می شود. از ابزارهایی که نیاز دارید:
- سر سوکت بزرگ 30 میلی متر;
- کلید یا سر 14 میلی متر؛
- کشنده برای دوپایه دنده؛
- پیچ گوشتی تخت ؛
- چکش
- معاون.
این روش شامل مراحل زیر است:
- مهره ای که دوپایه را به شفت محکم می کند را با آچار باز می کنیم و پس از آن گیربکس را در یک گیره می بندیم.با استفاده از یک آچار 30 میلی متری، پیچ مهره نصب دو پایه را باز کنید
- با کمک کشنده دوپایه را از روی شفت حرکت می دهیم.کشنده را نصب می کنیم و با استفاده از آن دوپایه را از شفت بیرون می آوریم
- دوشاخه پر کردن روغن را باز می کنیم و روان کننده را در ظرف مناسبی تخلیه می کنیم.
- مهره نگهدارنده میله تنظیم را باز کنید و واشر را بردارید.پیچ تنظیم توسط یک مهره نگه داشته می شود، آن را باز کنید
- با یک آچار 14 میلی متری، بست های پوشش بالایی را باز کنید و آن را بردارید.برای برداشتن پوشش بالایی، 4 پیچ را باز کنید
- غلتک و محور دوپایه را از بدنه جدا می کنیم.از محفظه گیربکس شافت دو پایه را با غلتک جدا می کنیم
- پس از باز کردن بست ها، پوشش کرم را جدا می کنیم.برای برداشتن درپوش شفت کرم، بست های مربوطه را باز کرده و قسمت را به همراه واشر جدا کنید.
- شفت کرم را می کوبیم و همراه با یاتاقان ها بیرون می آوریم.ما شفت کرم را با چکش از بین می بریم و پس از آن آن را به همراه یاتاقان ها از محفظه خارج می کنیم.
- کاف را با قلاب کردن آن با یک پیچ گوشتی صاف از سوراخ شفت خارج می کنیم.مهر و موم گیربکس را با کنجکاوی با پیچ گوشتی جدا کنید
- ما یاتاقان کرم را از بین می بریم و نژاد بیرونی آن را با استفاده از یک آداپتور مناسب حذف می کنیم.برای از بین بردن سطح بیرونی بلبرینگ، به ابزار مناسبی نیاز دارید
تعمیر واحد
برای عیب یابی قطعات، آنها را با سوخت دیزل یا نفت سفید شستشو می دهند. پس از آن وضعیت شفت کرم و غلتک را بررسی می کنند. آنها نباید آسیبی داشته باشند. چرخش بلبرینگ های مجموعه باید آزاد و بدون گیر کردن باشد. عناصر ساختاری بلبرینگ ها باید در شرایط خوبی باشند، یعنی عاری از سایش، فرورفتگی و سایر عیوب باشند. وجود ترک در محفظه گیربکس غیر قابل قبول است. هنگامی که قطعات دارای سایش شناسایی می شوند، با عناصر قابل تعمیر جایگزین می شوند. کاف ها در طول هر کار تعمیر با ستون تغییر می کنند.
مجلس
روغن انتقال قبل از مونتاژ به عناصر داخلی اعمال می شود و خود فرآیند شامل اقدامات زیر است:
- برای فشار دادن حلقه بلبرینگ داخلی به داخل محفظه مکانیزم، به آرامی با چکش به آداپتور ضربه بزنید.برای فشار دادن یاتاقان داخلی، از یک قطعه لوله با قطر مناسب استفاده کنید
- جداکننده را به همراه توپ ها در قفس بلبرینگ سوار می کنیم و کرم را در جای خود قرار می دهیم.
- جدا کننده بلبرینگ بیرونی را روی شفت قرار می دهیم و ریس بیرونی را نصب می کنیم.پس از نصب شفت کرم و یاتاقان خارجی، نژاد بیرونی را فشار می دهیم
- مهر و موم و پوشش را نصب کنید.
- مهر و موم روغن جدید را فشار می دهیم و پس از آن سطوح کار آنها را با گریس Litol-24 روان می کنیم.
- شفت کرم را در جای خود قرار می دهیم.
- با استفاده از واشر برای تنظیم، گشتاور 2-5 kgf * سانتی متر را انتخاب می کنیم.
- شفت دوپایه را سوار می کنیم.
- گیربکس را به ترتیب معکوس نصب کنید.
ویدئو: جداسازی و مونتاژ مکانیزم فرمان VAZ
روغن در ستون فرمان
برای کاهش اصطکاک بین قطعات داخل مجموعه، گریس را داخل میل لنگ می ریزند. در Zhiguli برای محصول مورد نظر از روغن کلاس GL5 یا GL4 با کلاس ویسکوزیته SAE80-W90 استفاده می شود. با این حال، برخی از دارندگان خودرو از TAD-17 به جای روان کننده های مدرن استفاده می کنند. ستون فرمان با روغن در حجم 0,2 لیتر پر شده است.
تعویض روغن
در VAZ 2106، و همچنین در مورد دیگر "کلاسیک"، توصیه می شود روان کننده را در مکانیزم فرمان هر 20-40 هزار کیلومتر تغییر دهید. تعویض مکرر فقط اتلاف وقت و پول است. اگر متوجه شدید که روغن بسیار تیره شده است و فرمان در پیچ ها سنگین تر شده است، روان کننده باید در اسرع وقت تعویض شود. از ابزارهای کار شما نیاز دارید:
- آچار باز 8 میلی متر;
- 2 سرنگ پزشکی با حجم زیاد؛
- لوله یا شیلنگ با قطر کوچک؛
- ظرف مناسب برای تخلیه روغن مصرف شده
کار به مراحل زیر کاهش می یابد:
- دوشاخه گیربکس را باز می کنیم.
- یک لوله روی سرنگ می گذاریم و با استفاده از آن چربی قدیمی را مکیده و در ظرفی می ریزیم.چربی قدیمی با سرنگ از روی ستون فرمان پاک می شود
- با استفاده از یک سرنگ جدید، روغن جدید را جمع آوری کرده و در جعبه دنده می ریزیم.یک روان کننده جدید به داخل سرنگ کشیده می شود و پس از آن در جعبه دنده ریخته می شود.
- دوشاخه را در جای خود قرار می دهیم و لکه ها را پاک می کنیم.
هنگام پر کردن روغن، توصیه می شود فرمان را تکان دهید تا هوا از میل لنگ خارج شود.
ویدئو: تغییر روان کننده در ستون فرمان "لادا"
بررسی سطح
صاحبان باتجربه خودروهای "کلاسیک" ادعا می کنند که روغن از جعبه دنده حتی در صورت نصب مکانیزم جدید نشت می کند ، بنابراین بررسی دوره ای سطح بسیار مفید خواهد بود. برای تعیین سطح روغن کاری باید مراحل زیر را انجام دهید:
- سطح گره را با پارچه پاک می کنیم.
- پلاگین پرکننده را باز کنید.پیچ پرکننده با آچار 8 میلی متری باز می شود
- یک پیچ گوشتی تمیز یا ابزار مناسب دیگر را داخل سوراخ پایین می آوریم و سطح روان کننده را بررسی می کنیم. سطح درست زیر لبه سوراخ پرکننده طبیعی در نظر گرفته می شود.برای بررسی سطح روغن در جعبه دنده، یک پیچ گوشتی یا ابزار بداهه دیگر مناسب است
- اگر سطح کمتر از حد لازم بود، آن را به حالت عادی برسانید و چوب پنبه را پیچ کنید.
تنظیم عقبگرد ستون فرمان
نیاز به تنظیم پس از تعمیر مجموعه یا زمانی که یک بازی بزرگ هنگام چرخاندن فرمان ظاهر می شود ایجاد می شود. اگر بازی آزاد زیادی در مکانیزم وجود داشته باشد، چرخ ها تا حدودی در عقب حرکت فرمان قرار می گیرند. برای انجام تنظیمات شما نیاز دارید:
- پیچ گوشتی تخت ؛
- کلید 19 میلی متر
ما فرمان را در مرکز قرار می دهیم و پس از آن اقدامات زیر را انجام می دهیم:
- با استفاده از یک آچار 19 میلی متری، مهره ای که در بالای چرخ دنده فرمان قرار دارد را باز کنید.میله تنظیم با یک مهره ثابت شده است، آن را باز کنید
- واشر قفل را بردارید.
- با یک پیچ گوشتی تخت، ساقه مکانیسم را در جهت عقربه های ساعت 180 درجه بچرخانید.با استفاده از یک پیچ گوشتی تخت، میل گیربکس را در جهت عقربه های ساعت 180 درجه بچرخانید.
- چرخ های جلو را به چپ و راست بچرخانید. در صورت عدم وجود عکس العمل، می توان این روش را کامل در نظر گرفت. در غیر این صورت ساقه را می چرخانیم تا بازی آزاد به حداقل برسد و فرمان بدون زحمت و پارازیت زیاد بچرخد.
- پس از تنظیم، واشر را در جای خود قرار داده و مهره را سفت کنید.
ویدئو: تنظیم عکس عقب ستون فرمان در "کلاسیک"
آونگ VAZ 2106
بازوی آونگی یا به سادگی آونگ قسمتی است که میله های فرمان و دنده فرمان را به هم متصل می کند. این محصول در زیر کاپوت به طور متقارن به چرخ دنده فرمان قرار دارد و در قسمت سمت راست نصب شده است.
تعویض آونگ
مانند سایر قطعات خودرو، بازو نیز در معرض سایش است و گاهی اوقات نیاز به تعمیر یا تعویض دارد. موارد زیر برخی از نشانه‌هایی است که نشان می‌دهد او مشکل دارد:
- هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، ضربات به گوش می رسد.
- بازی فرمان بزرگ
زمانی که آونگ می شکند، گاهی اوقات باید تلاش زیادی برای چرخاندن فرمان انجام داد.
باید در نظر داشت که علائم ذکر شده می تواند نه تنها با نقص اهرم آونگ، بلکه با سفت شدن ضعیف بست مجموعه یا مهره تنظیم بیش از حد سفت شده خود را نشان دهد.
چگونه برای حذف
برای برچیدن شما نیاز دارید:
- مجموعه ای از آچارهای باز یا آچار؛
- پین کش توپ.
این روش به ترتیب زیر انجام می شود:
- چرخ جلوی سمت راست را جدا کنید.
- بست انگشتان میله ها را به اهرم آونگ باز می کنیم.مهره های اتصال میله های اتصال را به بازوی آونگ باز می کنیم
- با کشش انگشتان را از روی اهرم می کشیم.
- بست آونگ را به عضو کناری باز می کنیم.آونگ با دو پیچ به اسپار وصل می شود.
- ما بلافاصله پیچ پایین را بیرون می آوریم و قسمت بالایی را همراه با مکانیسم.ابتدا پیچ پایین و سپس بالا را همراه با آونگ بیرون می آوریم
- نصب پس از تعمیر یا تعویض آونگ به ترتیب معکوس انجام می شود.
تعمیر آونگ
تعمیر مونتاژ به جایگزینی بوشینگ ها یا بلبرینگ ها (بسته به طراحی) کاهش می یابد.
جایگزینی بوش ها
تعمیر با ابزار زیر انجام می شود:
- آچار 19 میلی متری؛
- منکر
- بوش های جدید؛
- گریس Litol-24.
ترتیب تعمیرات به شرح زیر است:
- آونگ را در یک گیره ببندید. سنجاق را بیرون می آوریم و بست ها را باز می کنیم.برای باز کردن مهره تنظیم، آونگ را در یک گیره ببندید
- ما کیک را می گیریم.زیر مهره یک واشر کوچک است، آن را بردارید
- واشر بزرگ را با چرخاندن آن با پیچ گوشتی از بین می بریم.برای جدا کردن یک واشر بزرگ، باید آن را با یک پیچ گوشتی بچرخانید.
- بوش و عنصر آب بندی را بردارید.بوش و اورینگ را از محور جدا کنید.
- براکت را برمی داریم و مهر دوم را جدا می کنیم.براکت را برداشته و حلقه آب بندی دوم را برمی داریم
- آن را با پیچ گوشتی قلاب می کنیم و آستین دوم را جدا می کنیم.با یک پیچ گوشتی صاف، آستین دوم را بردارید
عیب یابی و مونتاژ
پس از جداسازی آونگ، وضعیت تمام قطعات را بررسی می کنیم. نباید هیچ نقصی روی محور و اهرم وجود داشته باشد (اثر سایش، تغییر شکل). بوش هایی با مسافت پیموده شده بالا در معرض توسعه هستند. بنابراین، آنها باید با موارد جدید جایگزین شوند. هیچ ترک یا آسیب دیگری روی براکت نباید وجود داشته باشد. آونگ به ترتیب معکوس مونتاژ می شود، در حالی که Litol-24 روی محور آونگ و سوراخ زیر آن اعمال می شود. مهره تنظیم باید به گونه ای سفت شود که با وارد شدن نیروی 1 تا 2 کیلوگرمی به انتهای آن، دوپایه بچرخد. برای تعیین نیرو از دینامومتر استفاده می شود.
ویدئو: تعویض بوش های بازوی آونگی در "کلاسیک"
تعویض یاتاقان ها
با مسافت پیموده شده زیاد وسیله نقلیه، بلبرینگ های آونگ شروع به گاز گرفتن، گوه می کنند، که نیاز به تعویض آنها دارد. از میان ابزارها، به همان لیستی که در مورد قبلی گفته شد نیاز خواهید داشت، به جای بوش، فقط بلبرینگ مورد نیاز است. تعمیر شامل مراحل زیر است:
- قطعه را در گیره می بندیم و مهره تنظیم را باز می کنیم اما نه کاملا.آونگ را در یک گیره محکم کنید، مهره را باز کنید، اما نه به طور کامل
- آونگ را به گونه‌ای که محور آزاد باشد در یک گیره نصب می‌کنیم و پس از آن با چکش به مهره شل شده ضربه می‌زنیم.
- مهره را کاملا باز می کنیم و با دو پایه و یاتاقان پایینی اکسل را خارج می کنیم.پس از بازکردن مهره، محور را به همراه دوپایه و یاتاقان پایینی بیرون می آوریم.
- مهره نگهدارنده دوپایه را باز می کنیم و محور را در یک گیره نگه می داریم.برای باز کردن مهره نگهدارنده دوپایه، محور را در یک گیره ببندید
- بلبرینگ را جدا می کنیم.بلبرینگ قدیمی را از محور جدا کنید
- یاتاقان بالایی را با نوک مناسب می کوبیم.برای برداشتن بلبرینگ بالایی به ابزار مناسبی نیاز دارید
- بدنه آونگ را از خاک و گریس قدیمی تمیز می کنیم و یاتاقان ها را به ترتیب معکوس از طریق یک آداپتور چوبی فشار می دهیم.
- مهره های روی محور را محکم کنید.
هنگام مونتاژ آونگ، یاتاقان ها به گونه ای فشرده می شوند که چرخش آزاد باشد، اما بدون بازی.
ویدئو: تعمیر آونگ روی بلبرینگ های VAZ 2101-07
می توانید چرخ دنده فرمان را در VAZ "شش" با یک کیت ابزار گاراژ متشکل از یک چکش، کلید و پیچ گوشتی تعمیر کنید. کار نیاز به دانش و مهارت خاصی ندارد. پس از خواندن دستورالعمل های گام به گام، تعمیرات می تواند حتی توسط یک راننده بدون تجربه انجام شود. نکته اصلی این است که هنگام بازرسی قطعات و مونتاژ مکانیسم مراقب باشید.
