هر آنچه باید در مورد ترموستات VAZ 2101 بدانید
کوچکترین نقض رژیم حرارتی موتور خودرو می تواند باعث خرابی آن شود. خطرناک ترین عامل برای نیروگاه گرم شدن بیش از حد است. اغلب به دلیل نقص ترموستات - یکی از عناصر اصلی سیستم خنک کننده - رخ می دهد.
ترموستات VAZ 2101
"Kopecks" مانند سایر نمایندگان VAZ های کلاسیک مجهز به ترموستات های داخلی تولید شده تحت شماره کاتالوگ 2101-1306010 بود. همین قطعات روی خودروهای خانواده نیوا نصب شد.
چرا به ترموستات نیاز دارید
ترموستات برای حفظ رژیم حرارتی بهینه موتور طراحی شده است. در واقع، این یک کنترل کننده دمای خودکار است که به شما امکان می دهد موتور سرد را سریعتر گرم کنید و زمانی که تا حد مجاز گرم می شود آن را خنک کنید.
برای موتور VAZ 2101، دمای بهینه در محدوده 90-115 در نظر گرفته می شود. oج- تجاوز از این مقادیر مملو از گرمای بیش از حد است که می تواند باعث سوختن واشر سر سیلندر (سرسیلندر) و به دنبال آن کاهش فشار سیستم خنک کننده شود. علاوه بر این، موتور به دلیل افزایش اندازه پیستون ها ناشی از دمای بالا به سادگی می تواند گیر کند.
البته با موتور سرد این اتفاق نمی افتد، اما تا زمانی که به دمای مطلوب گرم نشود، نمی تواند به طور پایدار کار کند. تمام مشخصات طراحی واحد قدرت از نظر قدرت، نسبت تراکم و گشتاور مستقیماً به رژیم حرارتی بستگی دارد. به عبارت دیگر، یک موتور سرد قادر به ارائه عملکردی نیست که توسط سازنده اعلام شده است.
ساخت و ساز
از نظر ساختاری، ترموستات VAZ 2101 از سه بلوک تشکیل شده است:
- بدنه غیر قابل جدا شدن با سه نازل. از فلز ساخته شده است که مقاومت شیمیایی خوبی دارد. این می تواند مس، برنج یا آلومینیوم باشد.
- عنصر حرارتی این قسمت اصلی دستگاه است که در قسمت مرکزی ترموستات قرار دارد. ترمو المنت از یک محفظه فلزی تشکیل شده است که به شکل سیلندر و پیستون ساخته شده است. فضای داخلی قطعه با یک موم فنی ویژه پر شده است که در هنگام گرم شدن تمایل دارد به طور فعال گسترش یابد. با افزایش حجم، این موم یک پیستون فنری را فشار می دهد که به نوبه خود مکانیسم سوپاپ را فعال می کند.
- مکانیزم سوپاپ این شامل دو شیر است: بای پس و اصلی. اولین مورد برای اطمینان از اینکه مایع خنک کننده این فرصت را دارد که در هنگام سرد بودن موتور از طریق ترموستات گردش کند و رادیاتور را دور بزند و دومی راه را برای رفتن آن در هنگام گرم شدن تا دمای معین باز می کند.
سوپاپ بای پس در دماهای پایین باز می شود و اجازه می دهد تا مایع خنک کننده مستقیماً به داخل موتور و شیر اصلی هنگامی که تا دمای خاصی گرم می شود، عبور کند و مایع را در طول یک مدار بزرگ به سمت رادیاتور هدایت کند.
ساختار داخلی هر بلوک فقط جنبه تئوری دارد، زیرا ترموستات یک بخش غیرقابل جداسازی است که به طور کامل تغییر می کند.
اصل عملیات
سیستم خنک کننده موتور VAZ 2101 به دو دایره تقسیم می شود که مبرد از طریق آنها می تواند گردش کند: کوچک و بزرگ. هنگام راه اندازی یک موتور سرد، مایع از ژاکت خنک کننده وارد ترموستات می شود که دریچه اصلی آن بسته است. با عبور از شیر بای پس، مستقیماً به پمپ آب (پمپ) می رود و از آن به موتور باز می گردد. با گردش در یک دایره کوچک، مایع زمان خنک شدن ندارد، بلکه فقط گرم می شود. وقتی به دمای 80-85 رسید oبا موم داخل عنصر حرارتی شروع به ذوب شدن، افزایش حجم و فشار دادن پیستون می کند. در مرحله اول، پیستون فقط کمی شیر اصلی را باز می کند و بخشی از مایع خنک کننده وارد دایره بزرگ می شود. از طریق آن به سمت رادیاتور حرکت می کند، جایی که خنک می شود، از لوله های مبدل حرارتی عبور می کند و از قبل خنک شده است، دوباره به ژاکت خنک کننده موتور فرستاده می شود.
قسمت اصلی مایع به گردش در یک دایره کوچک ادامه می دهد، اما زمانی که دمای آن به 93-95 برسد. oج، پیستون ترموکوپل تا جایی که ممکن است از بدنه امتداد می یابد و دریچه اصلی را کاملا باز می کند. در این موقعیت، تمام مبرد در یک دایره بزرگ از طریق رادیاتور خنک کننده حرکت می کند.
ویدئو: ترموستات چگونه کار می کند
کدام ترموستات بهتر است
تنها دو پارامتر وجود دارد که معمولاً یک ترموستات اتومبیل را انتخاب می کنند: دمای باز شدن شیر اصلی و کیفیت خود قطعه. در مورد دما، نظرات صاحبان خودرو متفاوت است. برخی از آنها می خواهند که بیشتر باشد، یعنی موتور زمان کمتری گرم می شود، در حالی که برخی دیگر، برعکس، ترجیح می دهند موتور را طولانی تر گرم کنند. در اینجا باید عامل اقلیمی را در نظر گرفت. هنگام کار با ماشین در شرایط دمایی معمولی، یک ترموستات استاندارد که در 80 باز می شود oج- اگر در مورد مناطق سردسیر صحبت می کنیم، بهتر است مدلی با دمای باز شدن بالاتر انتخاب کنید.
در مورد تولید کنندگان و کیفیت ترموستات ها، طبق بررسی صاحبان "kopecks" و سایر VAZ های کلاسیک، قطعات ساخته شده در لهستان (KRONER، WEEN، METAL-INKA) و همچنین در روسیه با ترموالمان های لهستانی ("Pramo") ") محبوب ترین هستند. ارزش در نظر گرفتن کنترل کننده های دما ساخته شده در چین را به عنوان یک جایگزین ارزان ندارد.
ترموستات کجاست
در VAZ 2101، ترموستات در جلوی محفظه موتور در سمت راست قرار دارد. شما به راحتی می توانید آن را با شیلنگ های ضخیم سیستم خنک کننده متناسب با آن پیدا کنید.
خرابی ترموستات VAZ 2101 و علائم آن
ترموستات فقط می تواند دو خرابی داشته باشد: آسیب مکانیکی که به دلیل آن بدنه دستگاه سفتی خود را از دست داده است و گیر کردن دریچه اصلی. در نظر گرفتن اولین نقص منطقی نیست، زیرا به ندرت اتفاق می افتد (در نتیجه تصادف، تعمیر نامناسب و غیره). علاوه بر این، چنین شکستی را می توان حتی با بازرسی بصری تعیین کرد.
گیر کردن شیر اصلی خیلی بیشتر اتفاق می افتد. علاوه بر این، هم در حالت باز و هم در حالت بسته یا وسط می تواند گیر کند. در هر یک از این موارد، علائم شکست آن متفاوت خواهد بود:
- موتور زمان زیادی می برد تا گرم شود. طبق داده های گذرنامه VAZ 2101، بسته به دمای محیط، نیروگاه باید در 4-7 دقیقه به دمای عملیاتی برسد. اگر موتور در این زمان جا نیفتد، به احتمال زیاد، شیر اصلی در حالت باز گیر کرده است. در این حالت ، از لحظه شروع موتور ، مایع خنک کننده در یک دایره بزرگ ، یعنی از طریق رادیاتور عبور می کند ، جایی که دمای آن کاهش می یابد. برای تأیید یا رد ظن خود، باید یک موتور سرد را روشن کنید، 1-2 دقیقه صبر کنید و شیلنگ لاستیکی را که ترموستات و مخزن بالایی رادیاتور را به هم وصل می کند، با دست لمس کنید. اگر گرم باشد، قطعاً دریچه در حالت باز یا وسط گیر کرده است. ادامه کار ماشین در چنین مواردی امکان پذیر است، اما هیچ تضمینی وجود ندارد که سوپاپ در جهت مخالف حرکت نکند و "نچسبد"، جریان مبرد را به رادیاتور مسدود کند.اگر شیلنگ بالایی رادیاتور بعد از 1 تا 2 دقیقه کارکرد موتور گرم شود، در این صورت شیر ترموستات اصلی باز گیر کرده است.
- موتور زودتر از 4 دقیقه گرم می شود و سپس یک گرمای بیش از حد واضح وجود دارد که با قرائت سنسور دمای مایع خنک کننده تأیید می شود. در این حالت سوپاپ در حالت بسته گیر می کند. برای تایید، اجازه دهید به همان لوله ای که از ترموستات به بالای رادیاتور می رود، برویم. اگر بعد از چهار دقیقه سرد بماند، ترموستات معیوب است. ادامه رانندگی با چنین خرابی غیرممکن است، در غیر این صورت موتور از کار می افتد.;
- دمای واحد قدرت عملیاتی ناپایدار است. اگر سوپاپ در یک موقعیت میانی گیر کرده باشد، تشخیص خرابی ترموستات بدون از بین بردن آن تقریبا غیرممکن است. اما اگر متوجه شدید که پیکان دستگاه سنسور دما دائماً در حال تغییر مکان است (با یک سنسور و دستگاه خوب شناخته شده)، احتمالاً ترموستات دلیل این امر است. چنین خرابی خطری جدی برای موتور ایجاد نمی کند، با این حال، باید در اسرع وقت از بین برود.
چرا ترموستات خراب می شود و آیا می توان عملکرد آن را بازیابی کرد؟
تمرین نشان می دهد که حتی گران ترین ترموستات مارک دار بیش از چهار سال دوام نمی آورد. در مورد آنالوگ های ارزان قیمت، حتی پس از یک ماه کارکرد ممکن است مشکلاتی در آنها ایجاد شود. دلایل اصلی خرابی دستگاه عبارتند از:
- استفاده از مایع خنک کننده با کیفیت پایین؛
- وجود محصولات اکسیداسیون، آب، خاک در سیستم خنک کننده؛
- نقص های تولیدی
محصولات خوردگی و زباله های مختلف اغلب علت گیر کردن شیر اصلی هستند. روز به روز روی دیواره های داخلی کیس رسوب می کنند و در نقطه ای شروع به تداخل در حرکت آزاد آن می کنند. "چسبیدن" اینگونه اتفاق می افتد.
در مورد ازدواج، اغلب اتفاق می افتد. حتی یک مغازه خودرو، و نه فروشنده در بازار خودرو، تضمین نمی کند که ترموستاتی که خریداری کرده اید در دمای مشخص شده در پاسپورت باز و بسته شود و به طور کلی به درستی کار کند. به همین دلیل است که درخواست رسید کنید و در صورت بروز مشکل، بسته بندی را دور نیندازید. علاوه بر این، قبل از نصب یک قطعه جدید، برای بررسی آن خیلی تنبل نباشید.
- روغن موتور (در حال کار نیست)؛
- یک ظرف فلزی که ترموستات را طوری نگه می دارد که کاملاً با روغن پوشانده شود.
- اجاق گاز یا برقی؛
- آئروسل WD-40 یا معادل آن؛
- پاک کننده کاربراتور.
اگر ترموستات در جاده گیر کرد چه باید کرد؟
در جاده، دریچه ترموستات که در یک دایره کوچک گیر کرده است، می تواند مشکلات زیادی را ایجاد کند، از اختلال در سفر گرفته تا نیاز به تعمیرات فوری. با این حال، در برخی موارد، می توان از این مشکلات جلوگیری کرد. در مرحله اول، توجه به افزایش دمای مایع خنک کننده به موقع و جلوگیری از گرمای بیش از حد بحرانی نیروگاه مهم است. ثانیاً، اگر مجموعه ای از کلیدها دارید و یک فروشگاه خودرو در نزدیکی آن وجود دارد، ترموستات قابل تعویض است. ثالثاً، می توانید سعی کنید دریچه را گوه کنید. و در نهایت، شما می توانید به آرامی به خانه رانندگی کنید.
نحوه بررسی ترموستات
می توانید بدون دخالت متخصصان ترموستات را تشخیص دهید. روش بررسی آن بسیار ساده است، اما برای این کار باید قطعه از بین برود. در زیر روند حذف آن را از موتور در نظر خواهیم گرفت. و حالا تصور کنید که ما قبلا این کار را انجام داده ایم و ترموستات در دستان ما است. به هر حال، می تواند یک دستگاه جدید، تازه خریداری شده باشد یا با جوشاندن در روغن ترمیم شود.
برای تست ترموستات فقط به یک کتری آب جوش نیاز داریم. دستگاه را در سینک (سینک، تشت، سطل) قرار می دهیم تا لوله اتصال قطعه به موتور در بالا باشد. سپس آب جوش را از کتری با یک جریان کوچک داخل نازل بریزید و ببینید چه اتفاقی می افتد. ابتدا باید آب از شیر بای پس عبور کرده و از لوله انشعاب میانی به بیرون بریزد و پس از گرم شدن ترمو المنت و فعال شدن شیر اصلی از قسمت پایینی.
ویدئو: بررسی ترموستات
تعویض ترموستات
می توانید با دستان خود کنترل کننده دما را با یک "پنی" جایگزین کنید. از ابزارها و مواد برای این کار شما نیاز دارید:
- پیچ گوشتی نازک یا بزرگ فیلیپس (بسته به نوع گیره هایی که انتهای شیلنگ ها را سفت می کند)؛
- آچار 13 میلی متر ؛
- یک ظرف برای جمع آوری مایع خنک کننده؛
- پارچه خشک؛
- مایع خنک کننده (پر کردن).
برداشتن ترموستات
مراحل جداسازی به شرح زیر است:
- ماشین را روی یک سطح صاف قرار دهید. اگر موتور داغ است بگذارید کاملا خنک شود.
- کاپوت را باز کنید، درپوش های مخزن انبساط و رادیاتور را باز کنید.برای تخلیه سریعتر مایع خنک کننده، باید درپوش های رادیاتور و مخزن انبساط را باز کنید.
- ظرفی را زیر دریچه تخلیه مبرد قرار دهید.
- دوشاخه را با آچار 13 میلی متری باز کنید.برای باز کردن پیچ چوب پنبه، به یک آچار 13 میلی متری نیاز دارید
- بخشی از مایع (1-1,5 لیتر) را تخلیه می کنیم.خنک کننده تخلیه شده را می توان مجددا استفاده کرد
- چوب پنبه را سفت می کنیم.
- مایع ریخته شده را با پارچه پاک کنید.
- با استفاده از یک پیچ گوشتی، گیره ها را شل کنید و یکی یکی شلنگ ها را از نازل های ترموستات جدا کنید.گیره ها با پیچ گوشتی شل می شوند
- ترموستات را حذف می کنیم.هنگامی که گیره ها شل می شوند، شیلنگ ها را می توان به راحتی از نازل ها جدا کرد
نصب ترموستات جدید
برای نصب یک قطعه جدید، کارهای زیر را انجام می دهیم:
- انتهای شیلنگ های سیستم خنک کننده را روی لوله های ترموستات قرار می دهیم.برای سهولت در قرار دادن اتصالات، باید سطوح داخلی آنها را با مایع خنک کننده مرطوب کنید.
- گیره ها را محکم ببندید، اما نه تا آخر.
- مایع خنک کننده را تا حدی داخل رادیاتور بریزید. درپوش مخزن و رادیاتور را می پیچیم.
- موتور را روشن کرده، گرم می کنیم و با تعیین دمای شیلنگ بالایی با دست، عملکرد دستگاه را بررسی می کنیم.
- اگر ترموستات به طور معمول کار می کند، موتور را خاموش کرده و گیره ها را سفت کنید.
ویدئو: تعویض ترموستات
همانطور که می بینید، هیچ چیز پیچیده ای در طراحی ترموستات و یا در فرآیند تعویض آن وجود ندارد. به طور دوره ای عملکرد این دستگاه را بررسی کنید و دمای مایع خنک کننده را کنترل کنید، در این صورت موتور خودروی شما مدت زیادی دوام می آورد.
