رادیاتور خنک کننده VAZ-2107: ویژگی های بهره برداری و نگهداری
مقدار
سیستم خنک کننده را می توان بدون اغراق یکی از مهمترین ها برای یک خودرو نامید، زیرا دوام و قابلیت اطمینان واحد کلید هر ماشین - موتور - به عملکرد صحیح آن بستگی دارد. نقش ویژه ای در سیستم خنک کننده به رادیاتور اختصاص داده شده است - دستگاهی که در آن مایع خنک می شود که موتور را از گرمای بیش از حد محافظت می کند. رادیاتور مورد استفاده در ماشین VAZ-2107 ویژگی های خاص خود را دارد و نیاز به بازرسی و نگهداری دوره ای دارد. رعایت دقیق قوانین عملکردی که توسط سازنده تعیین شده است، رادیاتور را برای مدت طولانی در وضعیت خوبی نگه می دارد. به دلیل سادگی طراحی، جدا کردن رادیاتور بسیار آسان است و برای تعمیر خود کاملاً در دسترس است.
توابع و اصل عملکرد سیستم خنک کننده VAZ-2107
سیستم خنک کننده موتور خودرو VAZ-2107 متعلق به دسته مایعات آب بندی شده با استفاده از گردش اجباری مایع خنک کننده است. برای جبران نوسانات دما در حجم ضد یخ از مخزن انبساط در سیستم استفاده می شود. مایع گرم شده در موتور در بخاری داخلی استفاده می شود که با شیلنگ های ورودی و خروجی به سیستم متصل می شود.
سیستم خنک کننده شامل عناصر زیر است.
- لوله ای که از طریق آن مایع خنک کننده از هسته بخاری تخلیه می شود.
- شلنگی که مایعات را به بخاری داخلی می رساند.
- شیلنگ بای پس ترموستات.
- لوله ژاکت خنک کننده.
- شلنگی که از طریق آن مایع به رادیاتور می رسد.
- مخزن انبساط
- ژاکت خنک کننده برای بلوک سیلندر و سر بلوک.
- پوشش (پریز) رادیاتور.
- رادیاتور
- کاور پنکه.
- فن رادیاتور.
- پوشش لاستیکی زیر رادیاتور.
- قرقره محرک پمپ.
- شلنگی که از طریق آن مایع از رادیاتور خارج می شود.
- تسمه محرک برای ژنراتور و پمپ.
- پمپ (پمپ آب).
- شیلنگی که از طریق آن مایع خنک کننده به پمپ می رسد.
- ترموستات
سیستم خنک کننده VAZ-2107 متعلق به کلاس مهر و موم شده با تزریق اجباری مایع خنک کننده است.
عملکرد اصلی سیستم خنک کننده حفظ دمای موتور در محدوده نرمال، یعنی در محدوده 80-90 درجه سانتیگراد است. اصل کار بر اساس حذف گرمای اضافی به جو از طریق یک پیوند تکنولوژیکی میانی - خنک کننده است. به عبارت دیگر، ضد یخ یا مایع دیگری که تا دمای بالا در ژاکت خنک کننده گرم می شود، به رادیاتور فرستاده می شود و در آنجا تحت تأثیر جریان هوا خنک می شود و به موتور باز می گردد. گردش با استفاده از پمپی انجام می شود که دارای تسمه درایو از میل لنگ است - هرچه میل لنگ سریعتر بچرخد ، مایع خنک کننده سریعتر در سیستم گردش می کند.
اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه موتور VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
رادیاتور سیستم خنک کننده
رادیاتور خنک کننده VAZ-2107 که عنصر کلیدی سیستم خنک کننده خودرو است، معمولاً از مس یا آلومینیوم ساخته شده است. طراحی رادیاتور شامل:
- مخازن بالا و پایین؛
- پوشش (یا چوب پنبه)؛
- لوله های ورودی و خروجی؛
- لوله ایمنی؛
- هسته لوله-لاملار;
- بالشتک لاستیکی؛
- عناصر چفت و بست.
علاوه بر این، یک سوراخ در محفظه رادیاتور برای سنسور فن در نظر گرفته شده است که معمولاً در مخزن پایینی و در کنار سوراخ تخلیه قرار دارد.
ابعاد رادیاتور عبارتند از:
- طول - 0,55 متر ؛
- عرض - 0,445 متر ؛
- ارتفاع - 0,115 متر.
وزن محصول - 6,85 کیلوگرم. برای اطمینان از هدایت حرارتی بالاتر، مخازن رادیاتور را می توان از برنج ساخت. هسته از صفحات نازک عرضی مونتاژ می شود که از طریق آنها لوله های عمودی لحیم شده به آنها عبور می کنند: این طراحی به مایع اجازه می دهد تا با شدت بیشتری خنک شود. برای اتصال با ژاکت خنک کننده، لوله هایی روی مخازن بالا و پایین قرار می گیرند که شیلنگ ها با گیره روی آن ها وصل می شوند.
درباره عیب یابی سیستم خنک کننده بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
در ابتدا، سازنده VAZ-2107 یک رادیاتور مسی تک ردیفی ارائه کرد که بسیاری از صاحبان خودرو آن را با یک دو ردیفه (با 36 لوله) جایگزین می کنند تا کارایی سیستم خنک کننده افزایش یابد. برای صرفه جویی در هزینه می توانید یک رادیاتور آلومینیومی نصب کنید که البته دوام کمتری دارد و تعمیر آن نیز دشوار است. در صورت لزوم، رادیاتور "بومی" روی "هفت" را می توان با یک عنصر مشابه از هر "کلاسیک" با انجام بازسازی خاصی از اتصال دهنده ها جایگزین کرد.
من چندین VAZ کلاسیک و رادیاتورهای مختلف در اجاق گازها و در سیستم خنک کننده داشتم. بر اساس تجربه عملیاتی، می توانم یک چیز را بگویم، انتقال حرارت تقریباً یکسان است. برنج به دلیل مخازن فلزی و یک ردیف کاست اضافی، از نظر انتقال حرارت تقریباً به خوبی یک رادیاتور آلومینیومی است. اما آلومینیوم وزن کمتری دارد ، عملاً در معرض انبساط حرارتی نیست و انتقال حرارت آن بهتر است ، وقتی شیر بخاری باز می شود ، برنج تقریباً در یک دقیقه گرما می دهد و آلومینیوم در چند ثانیه.
تنها نکته منفی قدرت است، اما در کشور ما همه سعی می کنند استادان را جذب نکنند، بلکه با دستگیره های کج و با استفاده از یک کلاغ و پتک کاری انجام دهند. و آلومینیوم یک فلز ظریف است، شما باید با آن ملایم باشید و سپس همه چیز خوب خواهد بود.
و بسیاری می گویند که آنها را با فشار در سیستم خنک کننده پاره می کند. بنابراین اگر از دریچه های درپوش های اکسپندر و رادیاتور خنک کننده پیروی کنید، فشار اضافی وجود نخواهد داشت.
تعمیر رادیاتور
شایع ترین نقص رادیاتور نشتی است. به دلیل سایش یا آسیب مکانیکی، ترک هایی در محفظه رادیاتور ایجاد می شود که در مرحله اولیه می توان سعی کرد با افزودنی های شیمیایی مختلف آن را برطرف کرد. با این حال، تمرین نشان می‌دهد که چنین اقدامی اغلب موقتی است و پس از مدتی مشخص، نشت دوباره از سر گرفته می‌شود. برخی از صاحبان خودرو در این مورد از جوشکاری سرد استفاده می کنند - یک مخلوط پلاستیکی مانند که وقتی روی فلز اعمال می شود سخت می شود. موثرترین و اثبات شده ترین وسیله برای مقابله با نشتی رادیاتور، لحیم کردن کیس با یک آهن لحیم کاری معمولی است..
هنگام شروع به تعمیر رادیاتور با لحیم کاری، برای شروع باید در دسترس داشته باشید:
- پیچ گوشتی فیلیپس؛
- آچار یا سر حلقه ای 10 با سیم کشی.
این مجموعه ابزار برای از بین بردن رادیاتور کافی است، مشروط بر اینکه سیستم قبلاً فاقد مایع خنک کننده باشد. برای برداشتن رادیاتور باید:
- از یک پیچ گوشتی فیلیپس برای باز کردن گیره های نگهدارنده شیلنگ ها روی نازل ها استفاده کنید.
- شیلنگ ها را از ورودی، خروجی و اتصالات ایمنی خارج کنید.پس از بازکردن گیره ها، لازم است شیلنگ ها را از لوله های رادیاتور جدا کنید
- با استفاده از آچار یا سوکت 10 پیچ مهره های ثابت را باز کنید.با آچار یا سر 10 باید مهره های ثابت رادیاتور را باز کنید.
- رادیاتور را از روی صندلی خود بردارید.پس از بازکردن تمام مهره های ثابت، می توانید رادیاتور را از روی صندلی جدا کنید.
پس از برچیدن رادیاتور، باید آماده کنید:
- آهن لحیم کاری؛
- گل محمدی
- قلع؛
- اسید لحیم کاری
لحیم کاری مناطق آسیب دیده به ترتیب زیر انجام می شود:
- ناحیه آسیب دیده تمیز، چربی زدایی شده و با رزین یا اسید لحیم کاری درمان می شود.
- با استفاده از یک آهن لحیم کاری که به خوبی گرم شده است، ناحیه آسیب دیده سطح به طور یکنواخت با قلع پر می شود.
- پس از خنک شدن قلع، رادیاتور در جای خود نصب می شود.هنگامی که لحیم کاری در تمام مناطق تحت درمان سفت می شود، رادیاتور را می توان در جای خود نصب کرد
در صورت بروز ترک در یکی از مخازن رادیاتور، می توانید مخزن خراب را با مخزن مشابهی که از رادیاتور دیگر گرفته شده است جایگزین کنید. برای این شما نیاز دارید:
- از یک پیچ گوشتی تخت برای فشار دادن گلبرگ هایی که مخزن با آن به محفظه رادیاتور متصل شده است، استفاده کنید.مخزن آسیب دیده باید با فشار دادن گلبرگ های ثابت با یک پیچ گوشتی صاف برداشته شود.
- همین کار را با مخزن قابل سرویس یک رادیاتور دیگر انجام دهید.لازم است یک مخزن قابل سرویس را از رادیاتور دیگر جدا کنید
- سطح تماس مخزن جدید با محفظه رادیاتور را با درزگیر تمیز و روغن کاری کنید.سطح تماس مخزن جدید با محفظه رادیاتور باید با یک درزگیر مقاوم در برابر حرارت تمیز و روغن کاری شود.
- مخزن را در جای خود نصب کنید و گلبرگ ها را خم کنید.مخزن جدید با استفاده از زبانه های نصب بر روی محفظه رادیاتور نصب می شود.
رادیاتور در جهت معکوس نصب شده است.
ویدئو: از بین بردن خود رادیاتور VAZ-2107
فن رادیاتور VAZ-2107
فن خنک کننده رادیاتور الکتریکی نصب شده در ماشین VAZ-2107 به طور خودکار هنگامی که دمای مایع خنک کننده به 90 درجه سانتیگراد می رسد روشن می شود. هدف اصلی فن اطمینان از دمای طبیعی موتور بدون توجه به شرایط خارجی و حالت رانندگی خودرو است.. به عنوان مثال، اگر خودرو در ترافیک باشد، موتور به کار خود ادامه می دهد و گرم می شود. خنک کننده طبیعی هوای رادیاتور در این زمان کار نمی کند و یک فن به کمک می آید که با توجه به سیگنال سنسور نصب شده روی رادیاتور روشن می شود.
فن روی سنسور
سنسور باید از فعال شدن به موقع فن در شرایطی اطمینان حاصل کند که رادیاتور به تنهایی نمی تواند با خنک کننده موتور مقابله کند. اگر همه دستگاه ها و مکانیسم ها به درستی کار کنند، در ابتدا، پس از راه اندازی موتور، مایع خنک کننده در یک دایره کوچک به گردش در می آید تا تا 80 درجه سانتیگراد گرم شود. پس از آن، ترموستات باز می شود و مایع شروع به حرکت در یک دایره بزرگ، از جمله رادیاتور می کند. و تنها در صورتی که عملکرد رادیاتور برای خنک شدن کافی نباشد و دمای مایع به 90 درجه سانتیگراد برسد، فن به فرمان سنسوری که در پایین رادیاتور قرار دارد روشن می شود و در سوراخ مخصوص نصب شده ثابت می شود. . اگر حسگر به دلایلی از دست رفته باشد، سوراخ با یک دوشاخه بسته می شود.
اگر فن در دمای 90 درجه سانتیگراد روشن نشد، فوراً سنسور را لمس نکنید. ابتدا مطمئن شوید که سطح مایع خنک کننده به کمتر از حد مجاز نرفته باشد. یکی دیگر از دلایل گرم شدن بیش از حد می تواند نقص ترموستات باشد: اگر دما از 90 درجه سانتیگراد فراتر رفته باشد و قسمت پایین رادیاتور سرد باشد، به احتمال زیاد این دستگاه است. می توانید با جدا کردن پایانه ها و بستن آنها به یکدیگر، سلامت سنسور را بررسی کنید. اگر فن روشن شود، سنسور از کار افتاده است. با استفاده از اهم متر می توانید سنسوری را که هنوز روی خودرو نصب نشده است بررسی کنید. برای انجام این کار، دستگاه را در آب (قسمتی که در داخل رادیاتور قرار دارد) پایین می آورند که شروع به گرم شدن می کند. اگر کار می کند، اهم متر زمانی کار می کند که آب تا دمای 90-92 درجه سانتیگراد گرم شود.
نحوه تعویض مایع خنک کننده را خودتان بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
برای تعویض سنسور خراب:
- "جرم" را از باتری جدا کنید.
- سیستم را از مایع خنک کننده آزاد کنید؛
- سیم ها را از مخاطبین سنسور جدا کنید.
- برای باز کردن پیچ مهره سنسور از آچار 30 استفاده کنید.
- اگر واشر مسی غیر قابل استفاده است، آن را تعویض کنید.
- نخ های سنسور جدید را با درزگیر مقاوم در برابر حرارت روغن کاری کنید.
- سنسور را در جای خود نصب کنید؛
- سیستم را با مایع پر کنید؛
- "توده" را روشن کنید؛
- بررسی عملکرد سنسور
تعویض مایع خنک کننده
توصیه می شود مایع خنک کننده را هر 60 هزار کیلومتر یا هر 2 سال کارکرد خودرو تعویض کنید. اگر مایع به قرمز تغییر رنگ داده است، که نشان دهنده بدتر شدن کیفیت آن است، باید زودتر تعویض شود. انجام کار به ترتیب زیر ضروری است:
- ماشین روی سوراخ دید قرار دارد.
- پوشش میل لنگ برداشته می شود.برای دسترسی به سوراخ تخلیه بلوک سیلندر، باید پوشش محافظ میل لنگ را بردارید.
- در محفظه سرنشین، اهرم تامین هوای گرم تا آخر به سمت راست حرکت می کند.اهرم تامین هوای گرم باید به سمت راست حرکت کند
- پیچ مخزن انبساط را باز کرده و جدا کنید.دوشاخه مخزن انبساط باز شده و خارج می شود
- درپوش رادیاتور را باز کرده و بردارید.درپوش رادیاتور باید باز شود و جدا شود
- با کلید 13 شمع تخلیه بلوک سیلندر باز می شود. مایع در ظرفی که از قبل آماده شده است تخلیه می شود.شمع تخلیه بلوک سیلندر با کلید 13 باز می شود
- آچار 30 پیچ مهره سنسور فن را باز می کند. اگر هیچ کدام وجود نداشته باشد، پلاگین تخلیه رادیاتور برداشته می شود، پس از آن مایع خنک کننده باقی مانده تخلیه می شود.مهره سنسور فن با آچار 30 باز می شود
برای اینکه سیستم به طور کامل از مایع زائد پاک شود، باید مخزن انبساط را باز کنید و آن را بلند کنید: با این کار تمام باقی مانده های ضد یخ حذف می شود. پس از آن، شاخه های تخلیه (و همچنین مهره سنسور فن) به جای خود بازگردانده شده و خنک کننده جدید به رادیاتور و مخزن انبساط ریخته می شود. سپس دوشاخه های هوا جدا شده و درب رادیاتور و مخزن انبساط پیچ می شوند.
ابتدا باید ضدیخ قدیمی را تخلیه کنید.
در واقع، در آنجا، روی رادیاتور، یک شیر آب مخصوص وجود دارد، اما من تصمیم گرفتم حتی سعی نکنم آن را باز کنم و بلافاصله لوله پایین را برداشتم. جاری شد. در دستورالعمل گفته شده است که لازم نیست ضد یخ را تعویض کنید، می توانید ضد یخ را دوباره بریزید. قبل از تخلیه، ماشین را کمی با جک بالا بردم و با احتیاط یک لگن زیر لوله گذاشتم. ضد یخ سیاه مانند روغن دوغاب بیرون ریخت و من به این نتیجه رسیدم که واقعاً نمی خواهم آن را دوباره به سیستم بریزم. باز هم به دلیل عدم تمایل به خراب شدن مهره گیر موتور را تخلیه نکردم.
رادیاتور قدیمی را به طور شگفت انگیزی بدون مشکل حذف کرد. آن دسته از بچه هایی که با تعمیر ماشین های قدیمی سروکار داشته اند می دانند که به ندرت می توان چیزی را از روی آنها بدون "گیره" و سایر پیچ و تاب ها برداشت.
رادیاتور جدید را امتحان کردم. همه چیز خوب خواهد بود، اما مشکل اینجاست - لوله پایین به آن نمی رسد. یک رادیاتور pyatёroshny بود، و من یک semёroshny خریدم. من مجبور شدم برای ضد یخ و لوله پایین به فروشگاه بروم.
اصل عملکرد درپوش رادیاتور
طراحی درپوش رادیاتور وجود موارد زیر را فراهم می کند:
- دریچه های ورودی و خروجی؛
- فنر؛
- واشر سوپاپ
از طریق دریچه های ورودی و خروجی دوشاخه، رادیاتور به مخزن انبساط متصل می شود.
بین شیر ورودی و واشر آن یک شکاف 0,5-1,1 میلی متری وجود دارد که از طریق آن ورودی و خروجی مایع خنک کننده (خنک کننده) هنگام گرم شدن یا خنک شدن موتور رخ می دهد. اگر مایع موجود در سیستم بجوشد، شیر ورودی زمان عبور مایع خنک کننده را به مخزن انبساط ندارد و بسته می شود. هنگامی که فشار در سیستم به 50 کیلو پاسکال نزدیک شد، دریچه اگزوز باز می شود و مایع خنک کننده به مخزن انبساط فرستاده می شود که توسط یک دوشاخه بسته می شود، همچنین مجهز به یک دریچه لاستیکی است که با فشار نزدیک به اتمسفر باز می شود.
ویدئو: بررسی سلامت درپوش رادیاتور
رادیاتور بخشی از سیستم خنک کننده است که در آن فرآیندهای تبادل حرارت انجام می شود و به همین دلیل دمای موتور در حالت تنظیم شده حفظ می شود. گرمای بیش از حد موتور می تواند باعث از کار افتادن آن شود و در نتیجه تعمیر یا تعویض واحد قدرت پیچیده و پرهزینه باشد. عملکرد طولانی و بدون مشکل رادیاتور را می توان با پیروی از دستورالعمل های سازنده و نگهداری به موقع این عنصر کلیدی سیستم خنک کننده تضمین کرد. حداکثر بازده رادیاتور به دلیل قابلیت سرویس فن خنک کننده، سنسور فن، درپوش رادیاتور و همچنین با نظارت بر وضعیت مایع خنک کننده به دست می آید.
