موتور VAZ 2107: دستگاه، نقص اصلی، تعمیر

"هفت" داخلی در دوره 1982-2012 تولید شد. در این مدت ، او به دلیل ارزان بودن نسبی ، قابلیت اطمینان قطعات و مجموعه ها و توانایی تعمیر عناصر پیچیده (تا موتور) عملاً "روی زانو" نام ماشین مردم را به دست آورد.

دستگاه موتور VAZ 2107

نیروگاه 2107 را می توان برای خط موتور موتورهای کارخانه خودروسازی توگلیاتی انقلابی نامید. این اولین خودروی به اصطلاح کلاسیک است که سیستم تزریق پیشرفته دریافت می کند.

سیستم تزریق GXNUMX در شرایط نسبتاً دشوار و با بارهای ثابت زیاد ، به ویژه در جاده های ما عمل می کند. به همین دلیل ، موتور نیاز به تعمیر و نگهداری خوب و به موقع دارد. حتی کوچکترین انسداد بر منبع سوخت تأثیر منفی می گذارد ، در نتیجه مصرف مایع سوخت افزایش می یابد و کارایی موتور احتراق داخلی کاهش می یابد.

سیستم روغن کاری

یکی از مناطق اصلی موتور VAZ 2107 سیستم روغن کاری است که با تامین روغن به سطوح مالش عمل می کند. به لطف آن ، اصطکاک کاهش می یابد و کارایی نیروگاه افزایش می یابد. پر شدن با روغن از طریق گردن پرکننده روغن انجام می شود ، که با یک درب محکم بسته شده است. گریس قدیمی و دیگر مورد نیاز از طریق یک سوراخ دیگر از سیستم تخلیه می شود - می توان آن را با یک پلاستیک بست.

ویژگیهای مهم سیستم روانکاری:

• این سیستم دقیقاً 3,75 لیتر روغن دارد که سطح آن را می توان با شاخص اندازه گیری کرد.
• فشار بر موتور احتراق داخلی گرم شده با سرعت متوسط ​​میل لنگ 0,35-0,45 مگاپاسکال است.
• سیستم روغنکاری ترکیبی عمل می کند - تحت فشار و با استفاده از سمپاشی.

مرسوم است که به مشکلات اصلی سیستم روغنکاری اشاره شود:

• فیلتر روغن مسدود شده؛
• مشکلات تهویه میل لنگ ؛
• نشت روان کننده از طریق اتصالات شل ؛
• تخریب مهر و موم روغن میل لنگ ؛
• مشکلات فشار مایع

علل این مشکل متنوع است. باید درک کرد که عملکرد طولانی مدت موتور به طور مستقیم با سیستم روانکاری ارتباط دارد - این دوام نیروگاه را تعیین می کند. در واقع ، حتی وقفه کوتاه مدت در عرضه روان کننده به مالش قسمتهای داخلی موتور می تواند منجر به تعمیرات اساسی و حتی تعویض یک واحد گران شود.

سیستم روغن کاری دوام نیروگاه را تعیین می کند

دریابید که کدام موتور را می توان روی VAZ 2107 نصب کرد: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

سیستم خنک کننده VAZ 2107

این برای حفظ رژیم حرارتی مورد نظر نصب موتور با همبستگی حذف گرما از گرم ترین اجزا و قطعات طراحی شده است. روی "هفت" یک سیستم مایع مهر و موم شده با گردش اجباری وجود دارد. برخی از اجزای مهم آن عبارتند از: پمپ، مخزن انبساط، رادیاتور بخاری با فن برقی و ترموستات.

1. پمپ گریز از مرکز توسط میل لنگ هدایت می شود. این شامل یک درب است که توسط چهار گل میخ نگه داشته می شود و بدنه ای که از طریق یک واشر آب بندی به درب متصل می شود. پمپ همچنین دارای یک غلتک با پروانه ای است که روی یک بلبرینگ می چرخد.
2. مخزن انبساط به دلایلی در سیستم خنک کننده ادغام شده است. این عنصر ضد یخ اضافی را می پذیرد که در صورت منبسط شدن، فشار بالایی ایجاد می کند که می تواند تمام شیلنگ ها، لوله ها و سلول های رادیاتور را بشکند. نادر بودن خلاء ایجاد شده در هنگام خنک کردن (کاهش) مایع همان نیرو را دارد. مخزن انبساط برای حذف هر دو پدیده طراحی شده است. این عنصر یک مخزن بادوام با گردن پرکننده و اتصالات است. نقش ویژه ای توسط درب مخزن، مجهز به دریچه هایی برای حذف فشار اضافی ایفا می شود.
3. رادیاتور بخاری یک قسمت ساختاری با دو مخزن و یک هسته آهنی است. نصب شده بر روی بالشتک های لاستیکی، با دو پیچ به بدنه "هفت" ثابت شده است. المنت در یک مدار مهر و موم شده به مخزن انبساط متصل می شود. مجهز به یک فن برقی است که توسط سنسور فعال می شود. در "هفت" سال اولیه تولید، یک فن الکتریکی نصب نشده بود، تیغه ها به صورت مکانیکی از موتور می چرخیدند. در سیستم های تزریق، فن الکتریکی از قبل از طریق یک رله و یک سنسور دمای ضد یخ از رایانه فرمان دریافت می کند.
4. ترموستات رژیم حرارتی مورد نظر واحد نیرو را حفظ می کند و به شروع سریع آن کمک می کند. مجهز به دو شیر اصلی و بای پس. به لطف ترموستات، موتور به سرعت گرم می شود.

اصل عملکرد خنک کننده موتور را می توان به شرح زیر نشان داد: ضد یخ در تمام مناطق سیستم گردش می کند، گرم می شود، سپس وارد رادیاتور و پمپ می شود.

سیستم خنک کننده VAZ 2107 برای حفظ شرایط حرارتی مطلوب نصب موتور طراحی شده است

اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه رادیاتور خنک کننده: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

گروه پیستون

این شامل 4 عنصر مورد نیاز است.

1. پیستون های VAZ 2107 بر اساس قطر انگشت به 3 کلاس هر 0,004 میلی متر طبقه بندی می شوند. در ساخت آنها، توجه ویژه ای به جرم نیز می شود، بنابراین، در حین تعمیرات اساسی نصب موتور، استفاده از پیستون های همان گروه ضروری نیست - کافی است که آنها زیر موتور "هفت" قرار گیرند. یک فلش جهت روی تاج پیستون وجود دارد.
2. پین پیستون یک عنصر ساختاری است که توسط حلقه های نگهدارنده گرفته می شود.
3. میله های اتصال در VAZ 2107 با یک بوش فشرده ساخته شده از آهن ترکیبی استفاده می شود. آنها نیز مانند پیستون ها بسته به قطر آستین به 3 کلاس طبقه بندی می شوند. میله های اتصال از فولاد، آهنگری ساخته شده اند.
4. حلقه های گروه پیستون "هفت" از چدن هستند. دو تای آنها بشکه ای شکل، نیمه کروم و تراکمی، یکی روغن خراش.

گروه پیستونی VAZ 2107 در یک سایز انتخاب شده است

بلوک سیلندر

بلوک از نوع خاصی از چدن ساخته شده است - با استحکام بالا. آستین برای سیلندرهای VAZ مورد نیاز نیست، زیرا به طور ضمنی خسته کننده است. سیلندرها به صورت داخلی تراش داده شده اند و دقت بالایی دارند. آنها به 5 کلاس با 0,01 میلی متر متناوب تقسیم می شوند.

نقص موتور استاندارد VAZ 2107

مرسوم است که بین نقص های اصلی موتور معمولی "هفت" تمایز قائل شوید. همه آنها برای جلوگیری از تعمیرات اساسی نیاز به مجوز اولیه و اجباری دارند.

گرم شدن بیش از حد موتور

یک نقص مکرر ناشی از دلایل مختلف و تهدید به خرابی واشر سر سیلندر یا تعمیر پیچیده موتور. معمولاً وقتی موتور بیش از حد گرم می شود، یک نشانگر روی داشبورد سیگنال می دهد. متأسفانه، بسیاری از رانندگان به موقع به پیکان نزدیک به منطقه قرمز واکنش نشان نمی دهند.

در اولین علائم گرمای بیش از حد، لازم است از قبل روی فرمان عمل کنید:

• دمپر هوا را باز کنید؛
• فن بخاری را روشن کنید و آن را روی بالاترین سرعت تنظیم کنید.
• گیربکس را در حالت خنثی قرار دهید، سعی کنید ماشین را به دلیل اینرسی به لبه جاده بچرخانید (حتما باند اضطراری را روشن کنید).
• موتور را به مدت 2-3 دقیقه در حالت آرام قرار دهید.

اگر بخاری از زیر کاپوت خارج نشود، یعنی سطح سوپرهیت پایین باشد، این کار کار می کند. به یاد داشته باشید که با چنین گرمای بیش از حد توصیه نمی شود بلافاصله موتور را خاموش کنید. این فقط در شرایطی انجام می شود که شلنگ ترکیده باشد و خطر کاهش فشار سیستم خنک کننده وجود داشته باشد.

پس از چرخاندن کلید در موقعیت مخالف، موتور به طور کامل خاموش نمی شود، به دلیل احتراق شبه کار می کند، بنابراین باید با قرار دادن اهرم تعویض دنده در هر موقعیتی غیر از خنثی، آن را به زور خاموش کرد و ترمز را فشار داد - سپس کلاچ را رها کنید

پس از توقف موتور، ضد یخ به گردش خود ادامه می دهد و بیشترین تأثیر را بر روی اتصالات قطعات موتور می گذارد. اگر نتیجه نامطلوب باشد، تشکیل قفل های بخار را تهدید می کند. این پدیده "گرما زدگی" نامیده می شود.

اگر گرمای بیش از حد نصب موتور همراه با خروج بخار از زیر کاپوت خودرو باشد، دستورالعمل عیب یابی متفاوت به نظر می رسد.

1. هود را باز کنید، وجود ضد یخ در مخزن انبساط، یکپارچگی شیلنگ ها، رادیاتور و ترموستات را بررسی کنید.
2. درپوش مخزن را با دستمال بگیرید و با دقت 1 دور آن را باز کنید تا فشار از بین برود. بسیار با احتیاط کار کنید تا با ضد یخ داغ داغ نشوید!
3. بازیابی علل گرمای بیش از حد و کاهش فشار سیستم خنک کننده: شلنگ شکسته را با نوار برق بپیچید یا آن را تعویض کنید، ترک ایجاد شده در اثر خوردگی روی رادیاتور را ببندید، دوز مورد نیاز مبرد را پر کنید و غیره.

در برخی موارد مقصر گرمای بیش از حد سنسوری است که موتور فن را روشن می کند. بررسی آن آسان است: باید هر دو سیم را از پایانه های سنسور بیرون بیاورید و آنها را به هم وصل کنید - اگر فن با احتراق روشن کار می کند، باید سنسور را تغییر دهید، کار نمی کند.

ترموستات که جریان ضد یخ را از داخل و اطراف رادیاتور تنظیم می کند نیز ممکن است از کار بیفتد. مجموعه سیستم خنک کننده به شرح زیر بررسی می شود: در یک موتور گرم، باید با دست خود لوله های بالایی و پایینی را که موتور را به رادیاتور متصل می کند، احساس کنید. خرابی ترموستات را می توان با یک شلنگ پایین سرد تشخیص داد.

ضربه موتور

او متفاوت است.

1. اول از همه، وقتی صحبت از ضربه زدن می شود، منظور ما شاتون است. اگر عنصر شروع به ضربه زدن کند، فشار روغن بلافاصله کاهش می یابد. به عنوان یک قاعده، رانندگان باتجربه به راحتی صدای میله اتصال آسیب دیده را با ضربه ای که با شتاب دادن خودرو افزایش می یابد، تشخیص می دهند.
2. کوبش در ژورنال های اصلی میل لنگ نیز رخ می دهد، زمانی که فشار در سیستم کاهش می یابد و صدای فلزی کسل کننده ای شنیده می شود. در تمام سرعت های موتور تشخیص داده می شود و می توان بدون جدا کردن موتور احتراق داخلی، نقص را تشخیص داد.
3. ضربه زدن هنگامی که سرما در موتورهای فرسوده ظاهر می شود. هیچ چیز وحشتناکی در آن وجود ندارد. فقط شکاف های بین قطعات جفت گیری از حد مجاز فراتر رفته است، با گرم شدن نیروگاه همه چیز به حالت عادی برمی گردد.
4. ضربه زدن به دلیل ضربان سوپاپ ممکن است، که به دلیل تنظیم ضعیف "تخت" میل بادامک یا سایش راکر رخ می دهد.
5. در نهایت، می تواند ناشی از شل بودن درایو زنجیره ای باشد. در این مورد، ما می توانیم به وضوح زنگ فلزی را در حالت بیکار تشخیص دهیم. با افزایش سرعت، صدا به طور جزئی یا کامل ناپدید می شود.

دود از تنفس

وقتی صحبت از این می شود، نه دودی به صدا خفه کن می آید، نه بخار، اما ماشین شروع به مصرف لیتر روغن می کند. همزمان سیلندرهای اول و چهارم موتور دچار گرفتگی می شوند.

این نقص چندین دلیل دارد: تغییر در تراکم موتور، سایش در مهر و موم میل سوپاپ، یا ترکیدن حلقه ها.

مشکل موتور

خانواده خودروهای VAZ مجهز به سیستم های تزریق نسل قدیمی اغلب با تأثیری مانند سه برابر شدن "گناه" می کنند. علل نقص، به عنوان یک قاعده، باید در سیستم های تزریق، تامین سوخت و غیره جستجو شود.

تنها یک راه برای از بین بردن خاموشی ناشی از گرفتگی پمپ بنزین یا فیلترها وجود دارد - تعویض عناصر یا تمیز کردن آنها. در برخی موارد، پمپ ممکن است به درستی کار نکند، سپس باید آن را جدا کرد و علت را پیدا کرد.

اگر نازل ها مسدود شده باشند، این اتفاق بیشتر به دلیل سوخت بی کیفیت رخ می دهد. خود عناصر نیز در معرض سایش هستند. انژکتورها با استفاده از یک پایه مخصوص بررسی می شوند که نه تنها به شما امکان می دهد وضعیت انژکتورها را تشخیص دهید، بلکه آنها را نیز تمیز می کند.

زمین خوردن می تواند به دلیل از بین رفتن جرقه رخ دهد. در این صورت بلافاصله شک به شمع ها می افتد. توصیه می شود آنها را به دقت بررسی کنید، از نظر بصری برای ترک یا کثیفی انباشته شده بازرسی کنید. عناصر مشکوک باید بلافاصله جایگزین شوند. موتور "هفت" به دلیل فرسودگی سوپاپ ها می تواند سه برابر شود.

دود از صدا خفه کن

بسیاری ناخودآگاه دود را نادیده می گیرند، زیرا در موتور داغ تقریباً نامرئی است. اما اگر متوقف نشود، این نشانه مشکلات کم و بیش جدی در نصب موتور است.

به گفته رانندگان با تجربه، دود در کارخانه نصب موتور افزایش می یابد. باید توجه ویژه ای به آن شود تا به موقع تشخیص داده شود نقص.

دود ناشی از صدا خفه کن VAZ 2107 نشانه مشکلات کم و بیش جدی است

اساساً، دود بیش از حد متراکم به خطا در سیستم های خنک کننده و تامین سوخت اشاره دارد. اشکال در مکانیسم توزیع یا گروه پیستون ممکن است.

درباره دستگاه سیستم اگزوز VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

روغن روی شمع می اندازد

همچنین یکی از خرابی های رایج موتور VAZ 2107 نخ شمع یا بدنه با روغن پوشانده می شود و در موارد خاص حتی کل پایه را نیز می پوشاند. در عین حال، موتور سیگنال بدتر شدن خواص دینامیکی، افزایش دود و مصرف بالای روغن را می دهد.

کارشناسان علت پرتاب روغن روی شمع ها را اولاً آسیب یا فرسودگی راهنماهای سوپاپ، کاسه نمد میل سوپاپ، عناصر گروه پیستون یا واشر سرسیلندر عنوان می کنند.

موتور نمی کشد

آیا ماشین کشش قبلی خود را از دست داده است؟ تقریباً هر صاحب "هفت" که بیش از 5 سال است با این خودرو کار می کند با این پدیده روبرو است. او برای مدت طولانی شتاب می گیرد، نمی تواند بر صعود با دنده های بالا غلبه کند.

همانطور که می دانید VAZ 2107 با موتورهای تزریقی و کاربراتوری عرضه می شود. بسته به این، علل نقص تشخیص داده می شود.

1. در موتور احتراق داخلی کاربراتوری، عدم کشش ناشی از سیستم قدرت است - سوخت کافی وجود ندارد یا عرضه آن بسیار زیاد است. کاربراتورها نیاز به تنظیم مناسب دارند، در غیر این صورت موتور ناپایدار خواهد بود. مکانیسم توزیع گاز همچنین بر نشانگر قدرت موتور تأثیر می گذارد که با کاهش فشار مشخص می شود.
2. اگر موتور با سیستم تزریق خوب نمی کشد، دلیل آن مربوط به زمان بندی، فیلترها، سیستم های جرقه زنی و نقص در گروه پیستون است.

تعمیر موتور

ابزارهای زیر برای این کار مورد نیاز خواهد بود:

• کششی که به شما امکان می دهد به راحتی پین پیستون را بیرون بکشید.
• پشتیبانی قابل تنظیم در زیر پایین، تحمل حداقل 1 تن؛
• کلید ضامن دار میل لنگ؛
  

  آچار ضامن دار میل لنگ به شما این امکان را می دهد که به راحتی چرخ فلایویل را نگه دارید
• پروب پهن پهن 0,15 میلی متر؛
• فشار سنج با قابلیت اندازه گیری فشار در ریل سوخت.
• خط کش فلزی؛
• منکر
• گیج تراکم و غیره
  

  گیج تراکم به تعیین وضعیت موتور کمک می کند

نحوه جدا کردن موتور

موتور برای تعمیر یا تعویض برداشته می شود. در صورت وجود یک وینچ خاص، هیچ چیز پیچیده ای در این روش وجود ندارد. موتور را می توان در این مورد به طور کلی از بین برد، با این حال، سخت تر از جدا کردن آن بدون سرسیلندر است.

دنباله اقدامات به این شکل است.

1. برای دسترسی آزاد توصیه می شود کاپوت خودرو برداشته شود.
2. تمام مایع خنک کننده را تخلیه کنید.
3. فیلتر هوا را بردارید، کابل مکش را جدا کنید، اهرم گاز، شیلنگ گاز کاربراتور را بیرون بیاورید - در یک کلام، تمام اتصالاتی که می توانند مانع کار شوند.
4. صدا خفه کن را باز کنید، شلنگ را از بخاری خارج کنید.
   

   می توانید صدا خفه کن VAZ 2107 را با یک آچار معمولی باز کنید
5. توزیع کننده را حذف کنید.
6. استارت را بیرون بکشید.
7. رادیاتور را بردارید.
8. شلنگ سوخت را از پمپ جدا کنید.

اکنون می توانید به کار مستقیم با موتور بروید.

1. مهره ها را از بالش باز کنید.
   

   بالش موتور VAZ 2107 روی یک مهره قرار دارد
2. گیربکس را از موتور جدا کنید.
3. موتور را از روی بالش ها بردارید، یک طناب محکم زیر آنها قرار دهید.

چسباندن لوله فلزی زیر طناب کارآمدتر خواهد بود. انتهای طناب را روی تجهیزات هیدرولیک قرار دهید تا موتور بلند شود. موتور را بچرخانید و بیرون بکشید.

جرثقیل حذف موتور به شما این امکان را می دهد که به راحتی نیروگاه را بیرون بکشید

تعویض بلبرینگ میل لنگ

موتور حذف شد، می توانید ادامه دهید.

1. 14 پیچ و مهره را که کاروان را روی سرسیلندر محکم می کنند، باز کنید.
2. پمپ روغن را بردارید
3. مهره های شاتون را باز کنید، درپوش ها را بردارید.
   

   مهره های شاتون باید برداشته شوند.
4. پیستون ها را از سیلندرها خارج کنید.
5. پیچ های درپوش اصلی بلبرینگ میل لنگ را باز کنید.
6. میل لنگ را بردارید.

برای اینکه بتوان لاینرها را برداشت و تعویض کرد، لازم است نیم حلقه های یاتاقان رانش را از شیارهای بستر اصلی پنجم جدا کرد. پس از جداسازی میل لنگ، می توانید آسترهای قدیمی را جدا کرده و آنها را تعویض کنید. موارد جدید باید با دسته مورد نظر مطابقت داشته باشند.

درج ها فقط قابل تعویض هستند. آنها قابل تعمیر نیستند، زیرا در ابعاد دقیق ساخته شده اند. با گذشت زمان، قطعات فرسوده می شوند، شما باید قطعات جدید را قرار دهید. در واقع آسترها یاتاقان های ساده برای میله های اتصال هستند که روی میل لنگ عمل می کنند.

تعویض رینگ های پیستون

در بسیاری از موارد، این روش به دلیل تقصیر خود مالک خودرو لازم است که به جای روغن مرغوب، چیز نامشخصی را پر می کند. علاوه بر این، فرکانس تجدید روغن کاری از اهمیت بالایی برخوردار است. اولین علامتی که نشان دهنده خرابی رینگ هاست افزایش شدید مصرف سوخت است.

تعویض در موتوری که جدا شده اما هنوز جدا نشده است.

1. میل لنگ به گونه ای می چرخد ​​که پیستون مورد نیاز در موقعیت مورد نظر - در نقطه مرگ پایین قرار گیرد.
2. پوشش میله اتصال برداشته می شود، تمام پیستون ها توسط سیلندرها به سمت بالا هل داده می شوند.
3. رسوبات کربن از پیستون ها حذف می شود.
4. حلقه های قدیمی با حلقه های جدید جایگزین می شوند.

لازم است ابتدا حلقه خراش روغن را نصب کنید و در نهایت هر دو عنصر را با سنبه مخصوص سفت کنید.

تعمیر پمپ روغن

پمپ روغن در VAZ 2107 مهمترین عنصر سیستم روانکاری است که امکان عرضه روان کننده تحت فشار را فراهم می کند. تعمیر یک عنصر به معنای وجود ابزارهایی مانند پروب های مسطح با اندازه 0,15-0,25 میلی متر، خط کش ها و گیره است.

الگوریتم انجام کار ترمیم با پمپ روغن.

1. پمپ را بردارید و آن را در یک گیره قرار دهید.
   

   پمپ روغن VAZ 2107 در یک گیره بسته شده است
2. پیچ و مهره های محکم کننده لوله ورودی را به محفظه باز کنید.
3. لوله را از بدنه جدا کنید، این کار را با دقت انجام دهید. نکته اصلی این است که واشر شیر کاهش فشار را از دست ندهید.
4. فنر و شیر کمکی را بردارید.
5. پوشش را بیرون بیاورید.
   

   پوشش پمپ روغن برداشته می شود، سپس چرخ دنده ها برداشته می شوند
6. سپس چرخ دنده ها را بردارید.

هر قسمت حذف شده باید از نظر ترک و تغییر شکل بررسی شود. اگر آنها پیدا شدند، عنصر باید جایگزین شود. در پایان حتماً تمام قسمت ها را با نفت سفید آبکشی کرده و با هوای فشرده خشک کنید. پس از آن، همه چیز را دوباره کنار هم قرار دهید.

موتور VAZ 2107 فقط شبیه یک دستگاه پیچیده به نظر می رسد. در واقع، اگر دستورالعمل ها را دنبال کنید و با دقت انجام دهید، می توانید با خیال راحت آن را جدا و مونتاژ کنید.