بررسی انژکتورهای بنزین از A تا Z
مقدار
انژکتور سوخت نقش مهمی در تهیه مخلوط کاری بنزین با هوا دارد، هم از نظر ترکیب کمی آن و هم از نظر ویژگی مهمتر در حال حاضر - اتمیزه شدن با کیفیت بالا. این چیزی است که بیشتر از همه بر توانایی غیرقابل دسترس موتور از نظر کارایی و خلوص اگزوز تأثیر می گذارد.
اصل عملکرد نازل تزریق
به عنوان یک قاعده، انژکتورهای الکترومغناطیسی در موتورهای بنزینی استفاده می شود که عملکرد آنها بر اساس کنترل سوخت رسانی توسط تکانه های الکتریکی تولید شده توسط سیستم کنترل الکترونیکی موتور (ECM) است.
یک ضربه به شکل پرش ولتاژ وارد سیم پیچ برقی می شود که باعث مغناطیس شدن میله واقع در داخل آن و حرکت آن در داخل سیم پیچ استوانه ای می شود.
شیر پاشش به صورت مکانیکی به ساقه متصل می شود. سوختی که در ریل تحت فشار کاملاً کنترل شده قرار دارد، شروع به جریان از طریق سوپاپ به سمت خروجی ها می کند، به خوبی پراکنده می شود و با هوای ورودی به سیلندر مخلوط می شود.
مقدار بنزین برای یک سیکل کار با کل زمان باز شدن چرخه ای شیر تعیین می شود.
جمع - زیرا شیر می تواند چندین بار در هر چرخه باز و بسته شود. این برای اطمینان از عملکرد بهتر موتور روی یک مخلوط بسیار لاغر ضروری است.
به عنوان مثال، مقدار کمی از یک مخلوط غنی را می توان برای شروع احتراق استفاده کرد و سپس از یک مخلوط لاغرتر می توان برای حفظ احتراق و ایجاد اقتصاد مطلوب استفاده کرد.
بنابراین، یک انژکتور خوب تبدیل به یک واحد تکنولوژیکی می شود که الزامات بالا و گاهی متناقض به آن تحمیل می شود.
- سرعت بالا به جرم و اینرسی کم قطعات نیاز دارد، اما در عین حال لازم است از بسته شدن قابل اعتماد شیر اطمینان حاصل شود که به فنر برگشتی به اندازه کافی قدرتمند نیاز دارد. اما به نوبه خود، برای فشرده سازی آن، باید تلاش قابل توجهی انجام شود، یعنی افزایش اندازه و قدرت سلونوئید.
- از نقطه نظر الکتریکی، نیاز به نیرو باعث افزایش اندوکتانس سیم پیچ می شود که سرعت را محدود می کند.
- طراحی جمع و جور و اندوکتانس کم باعث افزایش مصرف جریان سیم پیچ می شود و این باعث ایجاد مشکلاتی در کلیدهای الکترونیکی واقع در ECM می شود.
- فرکانس بالای کار و بارهای دینامیکی روی شیر طراحی آن را پیچیده می کند و با فشردگی و دوام آن در تضاد است. در این حالت، فرآیندهای هیدرودینامیکی در اتمیزر باید پراکندگی و پایداری مورد نظر را در کل محدوده دمایی فراهم کنند.
انژکتورها دبی دقیقی برای افت فشار معین بین ریل و منیفولد ورودی دارند. از آنجایی که دوز فقط با زمان صرف شده در حالت باز انجام می شود، مقدار بنزین تزریقی نباید به چیز دیگری بستگی داشته باشد.
اگرچه هنوز نمی توان به دقت مورد نیاز دست یافت، و یک حلقه بازخورد بر اساس سیگنال های سنسور اکسیژن در لوله اگزوز استفاده می شود. اما محدوده عملیاتی نسبتاً باریکی دارد که با خروج از آن سیستم مختل می شود و ECM یک خطا (Check) را روی داشبورد نمایش می دهد.
علائم خرابی انژکتورهای موتور بنزینی
دو نقص رایج انژکتور وجود دارد - نقض ترکیب کمی مخلوط و اعوجاج شکل جت اسپری. دومی نیز کیفیت تشکیل مخلوط را کاهش می دهد.
از آنجایی که رعایت کیفی ترکیب مخلوط هنگام راه اندازی موتور سرد از اهمیت ویژه ای برخوردار است ، مشکلات انژکتورها به وضوح در این حالت ظاهر می شود.
هنگامی که سوپاپ قادر به نگه داشتن فشار بنزین نیست و مخلوط بیش از حد غنی از احتراق خودداری می کند، انژکتور می تواند "سرریز" کند و شمع ها با بنزین در فاز مایع پرتاب می شوند. چنین موتوری را نمی توان بدون پاکسازی با هوای اضافی راه اندازی کرد.
طراحان حتی حالت خاصی را برای دمیدن شمع ها در نظر گرفته اند که برای آن باید پدال گاز را کاملاً غرق کنید و موتور را با استارت بچرخانید در حالی که سوخت کاملاً مسدود شده است. اما حتی زمانی که نازل بسته فشار را تحمل نمی کند، این کمکی نمی کند.
اتمیزه شدن ضعیف می تواند منجر به یک مخلوط بدون چربی شود. قدرت موتور کاهش می یابد، دینامیک شتاب کاهش می یابد، احتراق ناقص در سیلندرهای جداگانه ممکن است، که باعث روشن شدن لامپ روی پانل ابزار می شود.
هر گونه انحراف در ترکیب مخلوط، از جمله به دلیل همگن سازی ناکافی آن، منجر به افزایش قابل توجهی در مصرف سوخت می شود. لزوماً این به معنای یک مخلوط بسیار غنی نیست، یک مخلوط لاغر نیز به همان شیوه تأثیر می گذارد، زیرا راندمان کلی موتور کاهش می یابد.
انفجار ممکن است رخ دهد، از رژیم حرارتی خارج می شود و مبدل کاتالیزوری فرو می ریزد، در منیفولد ورودی یا صدا خفه کن ظاهر می شود. موتور نیاز به عیب یابی فوری دارد.
روش های تست انژکتوری
هرچه تجهیزات مورد استفاده در تشخیص پیچیده تر باشد، می توان با دقت بیشتری علل حادثه را تعیین کرد و اقدامات لازم برای رفع مشکل را تجویز کرد.
بررسی برق
ساده ترین راه برای کنترل پالس هایی که به کانکتور انژکتور می رسند، اتصال نشانگر LED به کنتاکت منبع آن است.
هنگامی که شفت توسط استارت می چرخد، LED باید چشمک بزند، که نشان دهنده سلامت تقریبی کلیدهای ECM و تلاش آن برای باز کردن سوپاپ ها است، اگرچه ممکن است پالس های ورودی قدرت کافی نداشته باشند.
فقط یک اسیلوسکوپ و یک شبیه ساز بار می توانند اطلاعات دقیقی را ارائه دهند.
نحوه اندازه گیری مقاومت
ماهیت فعال بار را می توان با استفاده از اهم متر، که بخشی از یک مولتی متر جهانی (تستر) است، بررسی کرد. مقاومت سیم پیچ برقی در اطلاعات گذرنامه انژکتور و همچنین گسترش آن نشان داده شده است.
خواندن اهم متر باید مطابقت داده ها را تأیید کند. مقاومت با کانکتور جدا شده بین کنتاکت برق و کیس اندازه گیری می شود.
اما سیم پیچ علاوه بر مقاومت باید ضریب کیفی لازم و عدم وجود پیچ های اتصال کوتاه را فراهم کند که با ساده ترین روش ها نمی توان آن را تعیین کرد اما می توان مدار باز یا کامل را محاسبه کرد.
بازرسی در رمپ ها
اگر مجموعه ریل را با نازل از منیفولد جدا کنید، می توانید وضعیت اتومایزرها را با دقت بیشتری ارزیابی کنید. با فرو بردن هر انژکتور در یک لوله آزمایش شفاف و روشن کردن استارت، می توانید اتمیزه شدن سوخت را به صورت بصری مشاهده کنید.
مشعل ها باید شکل مخروطی درستی داشته باشند، فقط حاوی قطرات جداگانه بنزین باشند که با چشم قابل تشخیص نیستند و مهمتر از همه، برای همه نازل های متصل یکسان باشند. در صورت عدم وجود پالس های کنترلی، نباید بنزین از شیرها آزاد شود.
بررسی انژکتورهای روی پایه
دقیق ترین و کامل ترین اطلاعات در مورد وضعیت اتومایزرها را می توان توسط یک نصب تخصصی ارائه کرد. انژکتورها از موتور خارج شده و روی پایه نصب می شوند.
این دستگاه دارای چندین حالت کار است که یکی از آنها حالت آزمایشی است. این تاسیسات دوچرخه سواری را در حالت های مختلف انجام می دهد، سوخت اختصاص داده شده را جمع آوری و مقدار آن را اندازه گیری می کند. علاوه بر این، عملکرد انژکتورها از طریق دیواره های شفاف سیلندرها قابل مشاهده است و می توان پارامترهای مشعل ها را ارزیابی کرد.
نتیجه ظاهر ارقام عملکرد به طور جداگانه برای هر دستگاه خواهد بود که باید با داده های گذرنامه مطابقت داشته باشد.
چگونه خودتان فیدر سوخت را تمیز کنید
همان پایه دارای عملکرد تمیز کردن نازل است. اما در صورت تمایل می توان این کار را در گاراژ انجام داد. یک مایع تمیز کننده استاندارد و یک دستگاه ساده که از وسایل بداهه مونتاژ شده است استفاده می شود.
تاسیسات خانگی یک پمپ سوخت الکتریکی خودرو است که در یک ظرف با یک پاک کننده انژکتور قرار می گیرد. شیلنگ پمپ به ورودی نازل متصل است و کانکتور برق آن توسط یک باتری از طریق یک میکروسوئیچ دکمه ای تغذیه می شود.
با راندن مکرر مایع حاوی حلال های رسوبی قدرتمند از طریق اتومایزر، می توان به بازیابی قابل توجهی از خواص اسپری دستگاه دست یافت که از تغییر شکل مشعل مشخص می شود.
نازلی که تمیز نمی شود باید تعویض شود، نقص آن همیشه با آلودگی همراه نیست، خوردگی یا سایش مکانیکی ممکن است.
تمیز کردن انژکتور بدون خارج کردن آن از موتور
تمیز کردن انژکتورها بدون جدا کردن کامل واحدهای تزریق کاملاً امکان پذیر است. در عین حال، مایع تمیز کننده (حلال) به موتور اجازه می دهد تا در طول فرآیند شستشو کار کند.
حلال رسوب از یک تاسیسات جداگانه صنعتی یا خانگی به خط فشار رمپ تامین می شود. مخلوط اضافی از طریق خط لوله برگشت به مخزن تامین بازگردانده می شود.
این روش هم مزایا و هم معایبی دارد. مزیت صرفه جویی در روش های مونتاژ و جداسازی قطعات و همچنین هزینه های اجتناب ناپذیر مواد مصرفی و قطعات خواهد بود. در عین حال سایر عناصر مانند شیرهای توزیع گاز، ریل و تنظیم کننده فشار نیز تمیز خواهند شد. دوده نیز از پیستون ها و محفظه احتراق خارج می شود.
نقطه ضعف کارآیی ناکافی محلول خواهد بود که مجبور می شود خواص تمیز کردن را با عملکردهای سوخت ترکیب کند و همچنین زمانی که سرباره شسته شده از طریق عناصر سیستم سوخت عبور می کند و وارد روغن می شود، خطرپذیری عمل می کند. برای کاتالیزور هم آسان نخواهد بود.
یک ناراحتی اضافی نیز عدم کنترل بصری بر روی اثر تمیز کردن خواهد بود. نتایج را می توان تنها با علائم غیر مستقیم قضاوت کرد. بنابراین، این روش تنها می تواند به عنوان یک روش پیشگیرانه با تعویض اجباری روغن در موتور توصیه شود.
