چرا هنگام فشار دادن ترمز صدای خش خش به صدا در می آید و چگونه آن را تعمیر کنیم؟
طبق کلیشه موجود، تنها هوایی که تحت فشار ناشی از نشتی در دستگاه های پنوماتیکی خارج می شود، می تواند هیس کند. در واقع، ترمز کامیون‌ها و اتوبوس‌های بزرگ به دلیل استفاده از محرک‌های پنوماتیکی با صدای بلند صدا می‌کنند، اما خودروها ترمزهای هیدرولیک دارند. با این حال، منابع چنین صدایی نیز وجود دارد، آنها با یک تقویت کننده خلاء متصل می شوند.
علل خش خش
ظاهر این صدا می تواند هم نشانه ای از عملکرد عادی و منظم تقویت کننده ترمز خلاء (VUT) و هم یک نقص باشد. تفاوت در تفاوت های ظریف است و روشن شدن نیاز به تشخیص دارد. این بسیار ساده است، شما می توانید آن را خودتان انجام دهید.
عملکرد بی صدا VUT امکان پذیر است، اما نیازی نیست که توسعه دهندگان همیشه برای این کار تلاش کنند. رایج ترین اقدامات عایق صوتی محفظه موتور که در آن تقویت کننده قرار دارد و همچنین نهایی کردن طراحی معمولی آن برای کاهش صدای جریان هوا تحت فشار است.
همه اینها هزینه واحد و کل خودرو را افزایش می دهد، بنابراین خودروهای مقرون به صرفه این حق را دارند که هنگام فشار دادن ترمز کمی خش خش کنند.
VUT دارای یک دیافراگم الاستیک است که آن را به دو محفظه تقسیم می کند. یکی از آنها تحت فشار اتمسفر منفی است. برای این کار از خلاء ایجاد شده در فضای دریچه گاز منیفولد ورودی استفاده می شود.
دوم، هنگامی که پدال را از طریق دریچه بای پس باز فشار می دهید، هوای جوی را دریافت می کند. تفاوت فشار در سراسر دیافراگم و ساقه متصل به آن نیروی اضافی ایجاد می کند که به آنچه از پدال منتقل می شود اضافه می شود.
در نتیجه، نیروی افزایش یافته ای به پیستون سیلندر ترمز اصلی اعمال می شود که فشار دادن و تسریع عملکرد ترمزها را هم در حالت سرویس و هم در مواقع اضطراری تسهیل می کند.
انتقال سریع توده هوا از طریق دریچه به داخل محفظه اتمسفر باعث ایجاد صدای خش خش می شود. با پر شدن صدا به سرعت متوقف می شود و نشانه ای از نقص نیست.
این اثر با "هزینه" بخشی از خلاء در تقویت کننده و کاهش جزئی سرعت مربوط به آن در صورت کارکرد موتور با دریچه گاز بسته تکمیل می شود. این مخلوط به دلیل پمپاژ مقدار کمی هوا از VUT به منیفولد ورودی تا حدودی لاغرتر خواهد بود. این افت فوراً توسط کنترل کننده سرعت بیکار برطرف می شود.
اما اگر صدای خش خش به طور غیرمعمول طولانی، بلند یا حتی ثابت باشد، این نشان دهنده وجود نقص در عملکرد کاهش فشار صداها است. نشت هوای غیرعادی به منیفولد وجود خواهد داشت که تعادل سیستم کنترل موتور را به هم می زند.
این هوا توسط سنسورهای جریان در نظر گرفته نمی شود و خوانش سنسور فشار مطلق فراتر از حد مجاز برای این حالت خواهد بود. واکنش سیستم خود عیب یابی با چشمک زدن نشانگر اضطراری روی داشبورد امکان پذیر است و دور موتور به طور تصادفی تغییر می کند، وقفه و لرزش ایجاد می شود.
نحوه تشخیص نقص در سیستم ترمز
روش تشخیص علل خش خش غیرطبیعی، بررسی تقویت کننده خلاء است.
- سفتی VUT به حدی است که می تواند چندین چرخه تقویت (فشردن پدال) را حتی با موتور خاموش انجام دهد. این چیزی است که در حال بررسی است.
لازم است موتور را چند بار خاموش کرده و ترمز کنید. سپس پدال را فشار داده و دوباره موتور را روشن کنید. با تلاش مداوم از پا، پلت فرم باید چند میلی متر سقوط کند، که نشان دهنده کمک خلاء در منیفولد ورودی یا پمپ خلاء است که در صورت استفاده در موتورهایی که خلاء کافی وجود ندارد، شروع به کار کرده است. به دلیل طراحی
- به صدای خش خش از گره گوش دهید. اگر پدال فشار داده نشود، یعنی سوپاپ فعال نشده باشد، نباید صدا وجود داشته باشد و همچنین هوا به منیفولد نشت می کند.
- شیر چک نصب شده در خط لوله خلاء را از منیفولد به بدنه VUT منفجر کنید. فقط باید هوا را در یک جهت عبور دهد. همین کار را می توان بدون جدا کردن اتصالات با شیر انجام داد. با فشار دادن پدال ترمز موتور را خاموش کنید. سوپاپ نباید هوا را از منیفولد خارج کند، یعنی نیروی وارد بر پدال ها تغییر نمی کند.
- سایر نقص ها، به عنوان مثال، نشتی دیافراگم VUT (غشاء) در خودروهای مدرن، قابل تعمیر و تشخیص جداگانه نیستند. تقویت کننده معیوب باید به عنوان یک مجموعه جایگزین شود.
موتورهای ذکر شده با خلاء منیفولد کم مانند موتورهای دیزلی دارای پمپ خلاء مجزا هستند. قابلیت سرویس دهی آن با نویز در حین کار یا به صورت ابزاری و با استفاده از فشار سنج بررسی می شود.
عیب یابی
اگر سیستم تقویت کننده از کار بیفتد، ترمزها کار می کنند، اما عملکرد چنین وسیله نقلیه ای ممنوع است، این یک شرایط بسیار ناامن است.
افزایش غیرمعمول مقاومت پدال می تواند واکنش های انجام شده حتی یک راننده باتجربه را در یک موقعیت بالقوه اضطراری که به طور ناگهانی رخ می دهد مختل کند و مبتدیان نمی توانند به طور کامل از اثربخشی کامل سیستم ترمز استفاده کنند، زیرا برای کار کردن به تلاش بسیار زیادی نیاز است. مکانیسم ها تا زمانی که ABS روشن شود.
در نتیجه زمان پاسخ ترمز به عنوان یکی از اجزای فرآیند کاهش سرعت اضطراری، بر فاصله توقف نهایی که هر متر تا مانع مهم است، تأثیر زیادی خواهد داشت.
تعمیر شامل تعویض قطعاتی است که باعث نشتی غیرعادی هوا می شوند. تعداد کمی از آنها وجود دارد، این یک شیلنگ خلاء با اتصالات و یک سوپاپ بررسی، و همچنین به طور مستقیم VUT مونتاژ شده است. سایر روش های بازیابی مجاز نیستند. قابلیت اطمینان در اینجا بالاتر از همه است و فقط قطعات استاندارد جدید می توانند آن را ارائه دهند.
اگر مشکل در آمپلی فایر باشد، باید آن را بدون خرید قطعات بازسازی شده یا محصولات ارزان قیمت از سازندگان کمتر شناخته شده حذف و جایگزین کرد.
این واحد ساده است، اما نیاز به استفاده از مواد با کیفیت بالا و فناوری مونتاژ اثبات شده دارد که از نظر صرفه جویی در هزینه نمی توان به آن دست یافت.
همین را می توان در مورد خط لوله rarefaction نیز گفت. اتصالات روی منیفولد باید مطابق با تکنولوژی کارخانه ایمن ثابت شود و پس از جدا شدن از سن بالا در گاراژ چسبانده نشود.
سوپاپ و شیلنگ خلاء به طور خاص برای این مدل خودرو طراحی شده اند که نشان دهنده سازگاری با اعداد متقاطع است.
هیچ شیلنگ تعمیر جهانی مناسب نیست، انعطاف پذیری خاصی، مقاومت شیمیایی در برابر بخارات هیدروکربنی، تأثیرات خارجی و حرارتی و دوام مورد نیاز است. درزگیرهای شیر و شلنگ نیز باید تعویض شوند. آنچه مورد نیاز است، درزگیر و نوار برق نیست، بلکه قطعات جدید است.
