چرا لنت های ترمز به طور ناهموار فرسوده می شوند، کجا باید علت را جستجو کرد
مقدار
لنت‌ها و دیسک‌های ترمز تا زمانی که ممکن است دوام می‌آورند تنها در صورتی که سایش به طور مساوی در پوشش‌های بیرونی و داخلی و همچنین به صورت متقارن در سمت راست و چپ خودرو رخ دهد. دستیابی به یکنواختی در امتداد محورها تقریباً غیرممکن است ، اما این در طراحی گنجانده نشده است.
این مصرف مواد تقریبا ایده آل، علاوه بر کاهش هزینه های عملیاتی، به ایمنی نیز کمک می کند.
کشش ماشین تحت ترمز یا انحراف دینامیک دیسک می تواند به طور ناگهانی و غیرمنتظره باعث از دست دادن ثبات و کنترل راننده شود.
عمر لنت ترمز چقدر است
صحبت در مورد ارزش متوسط دوام لنت ها بر اساس مسافت پیموده شده بی معنی است. عوامل زیادی بر این امر تأثیر می گذارد:
- ترکیبی از ویژگی های مواد پوشش و سطح دیسک ها یا درام ها در پیکربندی کارخانه.
- سبک رانندگی راننده، چند وقت یکبار از ترمز استفاده می کند و با چه سرعتی، گرمای بیش از حد، استفاده از ترمز موتور.
- ترجیحات مالک هنگام انتخاب لنت های جایگزین، هم اقتصادی و هم عملیاتی، برای بسیاری، برداشت ذهنی ترمزها از کارایی واقعی، از جمله میزان سایش، مهم تر است.
- وضعیت جاده، وجود مواد ساینده، خاک و مواد شیمیایی فعال؛
- غلبه حرکت یکنواخت یا حالت شتاب-کاهش ناهموار، بسته به زمین؛
- وضعیت فنی عناصر سیستم ترمز.
با این وجود، بسیاری از این شاخص ها میانگین می گیرند. تقریباً اعتقاد بر این است که لنت ها پس از 20 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند.
بلکه می توان آن را یک شاخص متوسط برای خودروهای غیرنظامی در نظر گرفت.
علل رایج سایش ناهموار پد
هر مشکلی ریشه های خود را دارد، ما می توانیم اصلی ترین آنها را شناسایی کنیم. اغلب، علت را می توان با ویژگی های خاص سایش ناهموار تعیین کرد.
زمانی که فقط یکی از لنت ها سریعتر فرسوده می شود
در هر جفت لنت ترمز دیسکی مشخص است که با همان نیروی روی دیسک فشار داده می شود و پس از رها شدن همزمان و در همان فاصله دور می شوند.
هنگامی که خرابی رخ می دهد، این شرایط برآورده نمی شود، در نتیجه یکی از لنت ها سریعتر شروع به فرسودگی می کند. یا فشار بیشتری را تجربه می کند و بار اصلی را تحمل می کند یا جمع نمی شود و بدون فشار در خط ترمز به فرسودگی ادامه می دهد.
بیشتر اوقات، دومین موردی است که مشاهده می شود. تفاوت فشار پایین حتی با مکانیسم نامتقارن با کولیس غیرفعال شناور بعید است. اما ربایش به دلیل خوردگی یا سایش (پیری) قطعات می تواند دشوار باشد. بلوک همیشه تا حدی فشرده می شود، اصطکاک کوچک، اما ثابت است.
این زمانی اتفاق می افتد که سطح داخلی سیلندر ترمز خورده شود یا راهنماها فرسوده شوند. سینماتیک شکسته شده است، بلوک در حالت فشرده یا حتی گوه آویزان است.
این به تعویض کیت تعمیر کالیپر، معمولاً یک پیستون، مهر و موم و راهنما کمک می کند. شما می توانید با تمیز کردن و روغن کاری راحت شوید، اما این کمتر قابل اعتماد است. گریس فقط مخصوص و با درجه حرارت بالا استفاده می شود. در موارد شدید، باید مجموعه کولیس را عوض کنید.
پاک کردن گوه
معمولاً در ترمزهای چند سیلندر قدرتمند، سایش آستر با نرخ های مختلف در سراسر منطقه کار رخ می دهد. با گذشت زمان، آنها با وجود فشار سیال یکسان، دیگر ایجاد فشار یکنواخت نمی کنند.
اما اعوجاج براکت نیز با مکانیزم تک پیستونی به دلیل خوردگی یا سایش زیاد امکان پذیر است. باید کولیس یا قطعاتی از مکانیزم راهنما را تعویض کنید.
گوه را می توان هم در امتداد و هم در سراسر لنت ها قرار داد. این به دلیل نصب پدهای جدید بر روی یک دیسک فرسوده ناهموار است که باید تعویض یا ماشین کاری شوند.
یک جفت پد در سمت راست سریعتر از سمت چپ ساییده می شود
ممکن است برعکس باشد. در سمت راست، این بیشتر به دلیل ترافیک سمت راست اتفاق می افتد، هرچه به حاشیه نزدیک تر باشد، آب و خاک بیشتری به منطقه اصطکاک وارد می شود.
اما این تنها دلیل نیست، ممکن است موارد زیادی وجود داشته باشد:
- به دلیل همان خاک مرطوب، خوردگی سریع قطعات در یک طرف رخ می دهد.
- یکی از مکانیسم ها با دقت و شایستگی بیشتری انجام شد.
- به طور طبیعی، قطعات به طور همزمان پیر نمی شوند.
- قطعات معیوب؛
- اختلاف فشار ناشی از ABS یا هوا در سیستم؛
- تغییر شکل قطعات به دلیل گرمای بیش از حد یا دلایل مکانیکی؛
- پیری پوشش داخلی شیلنگ های ترمز.
به عنوان یک قاعده، این وضعیت را می توان زودتر با کشش پایدار خودرو به سمت ترمزگیری تشخیص داد.
سایش ناهموار پدهای درام
تفاوت های اصلی مکانیزم درام تفاوت اساسی بین عملکرد لنت های جلو و عقب است.
عملکرد همزمان آنها از نظر ساختاری ارائه می شود، اما فقط در شرایط ایده آل سایش برابر. با گذشت زمان، یکی از لنت ها شروع به گوه زدن هندسی می کند و فشار روی دیگری تنها با فشار روی پیستون تعیین می شود.
دلیل دوم عملکرد ترمز دستی از طریق محرک نامتقارن اهرم ها و نوار فاصله است. نقض تنظیم یا خوردگی منجر به فشارهای مختلف و همچنین انتشار غیر همزمان می شود.
مکانیزم ترمز دستی نیاز به تعمیر و نگهداری منظم و تعویض کابل ها دارد. نه تنها لنت ها در حال تغییر هستند، بلکه مجموعه ای از اهرم ها، فنرها، نوارها نیز در حال تغییر هستند. درام ها همچنین از نظر محدودیت سایش در قطر داخلی بررسی می شوند.
چرا لنت های عقب سریعتر از لنت های جلو می پوشند؟
ترمزهای عقب به دلیل توزیع مجدد پویا وزن دستگاه در محور جلو بسیار کمتر از ترمزهای جلو هستند.
این توسط کنترل های مکانیکی یا الکترونیکی نیروی ترمز برای جلوگیری از انسداد کنترل می شود. از این رو نسبت نظری طول عمر لنت حدود یک به سه به نفع عقب است.
اما دو عامل می تواند بر وضعیت تأثیر بگذارد.
- اول، کثیفی و مواد ساینده بسیار بیشتری به سمت جفت های اصطکاک عقب پرواز می کنند. اغلب، به همین دلیل است که درام‌های محافظت‌شده‌تر، البته کمتر مؤثر در پشت قرار می‌گیرند.
- دوم اثر ترمز دستی در طرح هایی است که سیستم های اصلی و پارکینگ از لنت های یکسانی استفاده می کنند. عملکرد نادرست آن منجر به ترمزگیری در حین حرکت و سایش سریع می شود.
همچنین خودروهایی وجود دارند که قدرت ترمزهای جلو آنقدر بیشتر از ترمزهای عقب هستند که در نهایت لنت ها تقریباً یکسان است. طبیعتاً هرگونه انحراف می تواند منجر به کاهش دوام عقب شود.
