علل و علائم خرابی بلبرینگ چرخ ماشین

بلبرینگ چرخ وظیفه چرخش صاف و یکنواخت چرخ بدون ترمز و انحراف در صفحه عمودی را بر عهده دارد. در حین حرکت، این قطعه بارهای بسیار بالایی را تجربه می کند، بنابراین، برای اطمینان از حداکثر قابلیت اطمینان، از مواد با مقاومت بالا ساخته شده است.

معمولاً مشکلات با آنها از جایی پس از 100-120 هزار کیلومتر شروع می شود. اگرچه برای یاتاقان های چرخ با کیفیت بالا با رانندگی دقیق ، 150 هزار دور از حد است. از طرفی اتفاق می افتد که قطعات تازه نصب شده پس از دو تا سه هزار کیلومتر شروع به از هم پاشیدن می کنند. و همیشه به کیفیت خود بلبرینگ مربوط نمی شود.

تعدادی از عوامل می توانند بر ظاهر مشکلات مربوط به بلبرینگ چرخ تأثیر بگذارند.

اولین مورد با عملکرد طولانی مدت و سایش و پارگی طبیعی همراه است. در عین حال، سبک رانندگی تند، ازدحام مکرر خودرو و جاده های بد، دشمنان اصلی بلبرینگ چرخ ها هستند.
عامل دوم از دست دادن سفتی است. اگر بساک های محافظ در حین نصب یا در حین کار آسیب ببینند، گریس به تدریج به بیرون نشت می کند و خاک و ماسه داخل آن می شوند. در این حالت، فرآیند سایش با سرعتی سریع پیش خواهد رفت.
عامل سوم نصب نامناسب است، زمانی که یاتاقان با یک ناهماهنگی به هاب فشار داده می شود. یک قسمت اریب باید دوباره عوض شود، شاید پس از هزاران کیلومتر.

در نهایت، سفت شدن بیش از حد در حین نصب می تواند خرابی یاتاقان چرخ را تسریع کند. برای عملکرد صحیح، بلبرینگ باید فاصله محوری مشخصی داشته باشد.

سفت کردن بیش از حد مهره ها منجر به افزایش اصطکاک داخلی و گرم شدن بیش از حد می شود. در حین نصب، باید از سفت شدن مهره ها با گشتاور لازم استفاده کنید و اطمینان حاصل کنید.

ابتدا صدای زمزمه در ناحیه چرخ ها وجود دارد. اغلب هنگام چرخش از بین می رود یا تشدید می شود. تن صدا ممکن است بسته به سرعت تغییر کند. به دلیل گوه زدن مداوم یکی از چرخ ها می توان خودرو را به پهلو کشید.

در برخی از محدوده‌های سرعت، ممکن است در ابتدا غوغا وجود نداشته باشد، اما به تدریج ثابت می‌شود و سپس با کرانچ و لرزش مشخصی جایگزین می‌شود که می‌تواند بازگشت محسوسی به فرمان و بدنه خودرو بدهد.

چنین علامتی نشان می دهد که بلبرینگ چرخ تقریباً از بین رفته است و ادامه رانندگی به سادگی خطرناک است. ما باید فوری با سرعت کم به ایستگاه خدمات برویم.

یاتاقان شکسته ممکن است در نقطه ای گیر کند و چرخ نیز همراه با آن گیر کند. در این حالت، نقص در مفصل توپی بازوی تعلیق و تغییر شکل محور محور ممکن است. اگر این اتفاق با سرعت زیاد رخ دهد، ممکن است خودرو در کنار جاده قرار بگیرد و حتی غلت بزند. و در صورت خروج به خط مقابل در هنگام ترافیک شلوغ، تصادف جدی تضمین می شود.

بر خلاف بسیاری از مشکلات دیگر خودرو، شناسایی بلبرینگ چرخ بد نسبتا آسان است.

در حین رانندگی می توانید متوجه شوید که قسمت مشکل زا در چه سمتی قرار دارد. هنگام چرخش به راست، بار به سمت چپ توزیع می شود و یاتاقان چرخ سمت راست تخلیه می شود. اگر در همان زمان زمزمه ناپدید شد یا به طور قابل توجهی کاهش یافت، مشکل در سمت راست است. اگر صدا تقویت شود، بلبرینگ هاب سمت چپ باید تعویض شود. هنگام گردش به چپ، برعکس است.

این اتفاق می افتد که صدای مشابهی از لاستیک های فرسوده ناهموار می آید. برای تشخیص دقیق تر مشکل، باید ماشین را روی یک سطح صاف قرار دهید و از کمک آویزان کردن چرخ مشکل (یا دو چرخ به طور همزمان) استفاده کنید. برای از بین بردن صدای احتمالی از محل اتصال CV، بهتر است جک را نه زیر بدنه، بلکه زیر بازوی تعلیق قرار دهید.

با هر دو دست سعی کنید چرخ را در یک صفحه عمودی و افقی حرکت دهید. هیچ واکنشی نباید وجود داشته باشد! وجود حتی یک بازی کوچک نشان می دهد که بلبرینگ خراب است و نیاز به تعویض دارد.

این اتفاق می افتد که چرخ بازی ناشی از سایش قطعات دیگر است. برای حذف این گزینه، از دستیار بخواهید که پدال ترمز را فشار داده و چرخ را تکان دهد. اگر پخش ناپدید شده باشد، قطعا بلبرینگ توپی معیوب است. در غیر این صورت باید مشکل را در سیستم تعلیق یا فرمان جستجو کرد.

بعد، چرخ را با دست بچرخانید و به صدا گوش دهید. مطمئناً هنگام چرخش چرخ کار، صدای تروق خاص یک قطعه معیوب را با یک خش خش آرام اشتباه نخواهید گرفت.

می توانید از آسانسور نیز استفاده کنید. موتور را روشن کنید و چرخ ها را تا سرعت تقریبی 70 کیلومتر در ساعت شتاب دهید. سپس دنده را خاموش کنید، موتور را خاموش کنید و از ماشین پیاده شوید. شما به راحتی می توانید تعیین کنید که نویز از کجا می آید.

ممکن است به نظر برسد که تعویض بلبرینگ در توپی چرخ کار دشواری نیست. با این حال، این فقط در نگاه اول است. حداقل دو تجربه و دانش مکانیکی خاص از دستگاه تعلیق لازم است.

همچنین باید در نظر داشت که در برخی موارد بلبرینگ به هیچ وجه قابل جابجایی نیست، پس باید آن را به عنوان مونتاژ با توپی خریداری و تغییر دهید.

فشار دادن نیاز به گیره خاصی دارد. تحت هیچ شرایطی نباید از ابزارهای نوک تیز استفاده کرد. هنگام نصب یاتاقان در توپی، نیرو باید به حلقه بیرونی و هنگام نصب روی محور - به درونی منتقل شود.

همچنین در مورد فاصله محوری صحیح و نیاز به سفت شدن با یک لحظه خاص فراموش نکنید. یاتاقان نامناسب یا بیش از حد سفت دوام زیادی نخواهد داشت.

همه اینها به نفع سپردن کار به متخصصان با تجربه است که انتخاب آنها باید مسئولانه باشد.