فیلتر ذرات چیست و چرا باید آن را بدانید
مقدار
خودروها سهم قابل توجهی در آلودگی محیط زیست دارند. این به ویژه در مورد هوایی که در شهرهای بزرگ تنفس می کنیم صادق است. تشدید مشکلات زیست محیطی ما را مجبور می کند تا اقدامات سختگیرانه تری را برای پاکسازی گازهای خروجی خودرو انجام دهیم.
بنابراین، از سال 2011، در خودروهایی که با سوخت دیزل کار می کنند، وجود فیلتر ذرات اجباری است (شما اغلب می توانید مخفف انگلیسی DPF - فیلتر ذرات دیزل را پیدا کنید). این فیلتر بسیار گران است و در برخی موارد می تواند مشکلاتی ایجاد کند، بنابراین ایده ای در مورد آن مفید است.
هدف فیلتر ذرات
حتی پیشرفته ترین موتور احتراق داخلی نیز احتراق صد در صد سوخت را تامین نمی کند. در نتیجه باید با گازهای خروجی که حاوی تعدادی مواد مضر برای انسان و محیط زیست هستند، مقابله کنیم.
در خودروهای دارای موتور بنزینی، مبدل کاتالیزوری وظیفه تمیز کردن اگزوز را بر عهده دارد. وظیفه آن خنثی کردن مونوکسید کربن (مونوکسید کربن)، هیدروکربن های فرار است که به تشکیل دود، ترکیبات نیتروژن سمی و سایر محصولات احتراق سوخت کمک می کند.
پلاتین، پالادیوم و رودیوم معمولاً به عنوان کاتالیزور مستقیم عمل می کنند. در نتیجه، در خروجی خنثی کننده، مواد سمی به مواد بی ضرر تبدیل می شوند - اکسیژن، نیتروژن، دی اکسید کربن. مبدل کاتالیزوری به طور موثر در دمای 400-800 درجه سانتیگراد کار می کند. چنین گرمایی زمانی فراهم می شود که مستقیماً در پشت منیفولد اگزوز یا جلوی صدا خفه کن نصب شود.
واحد دیزل ویژگی های عملکرد خود را دارد، دارای رژیم دمای پایین تر و اصل متفاوت احتراق سوخت است. بر این اساس، ترکیب گازهای خروجی نیز متفاوت است. یکی از محصولات احتراق ناقص سوخت گازوئیل دوده است که خاصیت سرطان زایی دارد.
مبدل کاتالیزوری نمی تواند آن را مدیریت کند. ذرات کوچک دوده موجود در هوا توسط سیستم تنفسی انسان فیلتر نمی شوند. هنگام استنشاق به راحتی به ریه ها نفوذ کرده و در آنجا مستقر می شوند. برای جلوگیری از ورود دوده به هوا در خودروهای دیزلی، فیلتر ذرات دیزلی (SF) تعبیه شده است.
کاتالیزور موتور دیزل (DOC - کاتالیست اکسیداسیون دیزل) ویژگی های خاص خود را دارد و در جلوی فیلتر ذرات نصب می شود یا در آن یکپارچه می شود.
دستگاه و اصل عملکرد "دوده"
به طور معمول، فیلتر یک بلوک سرامیکی است که در یک محفظه فولادی ضد زنگ با کانال های مربعی قرار می گیرد. کانال ها از یک طرف باز هستند و از طرف دیگر یک دوشاخه پلکانی دارند.
گازهای خروجی تقریباً بدون مانع از دیواره های متخلخل کانال ها عبور می کنند و ذرات دوده در انتهای کور قرار می گیرند و وارد هوا نمی شوند. علاوه بر این، لایه ای از یک ماده کاتالیزور را می توان روی دیواره های فلزی محفظه اعمال کرد که مونوکسید کربن و ترکیبات هیدروکربنی فرار موجود در اگزوز را اکسید و خنثی می کند.
اکثر فیلترهای ذرات دارای سنسورهای دما، فشار و اکسیژن باقیمانده (کاوشگر لامبدا) هستند.
تمیز کردن خودکار
دوده ته نشین شده روی دیواره های فیلتر به تدریج آن را مسدود کرده و مانعی برای خروج گازهای خروجی از اگزوز ایجاد می کند. در نتیجه فشار در منیفولد اگزوز افزایش می یابد و قدرت موتور احتراق داخلی کاهش می یابد. در پایان، موتور احتراق داخلی ممکن است به سادگی از کار بیفتد. بنابراین، یک موضوع مهم اطمینان از خالص سازی SF است.
تمیز کردن غیرفعال با اکسید کردن دوده با گازهای خروجی داغ در دمای حدود 500 درجه سانتیگراد انجام می شود. این به طور خودکار در حالی که ماشین در حال حرکت است اتفاق می افتد.
با این حال، شرایط شهری با سفرهای کوتاه و ترافیک مکرر مشخص می شود. در این حالت، گاز خروجی همیشه به دمای کافی بالا نمی رسد و سپس دوده جمع می شود. افزودن مواد افزودنی ویژه ضد ذرات به سوخت می تواند در این شرایط کمک کند. آنها به سوزاندن دوده در دمای پایین - حدود 300 درجه سانتیگراد کمک می کنند. علاوه بر این، چنین افزودنی هایی می توانند تشکیل رسوبات کربن را در محفظه احتراق واحد نیرو کاهش دهند.
برخی از ماشین‌ها عملکرد بازسازی اجباری دارند که زمانی فعال می‌شود که سنسور دیفرانسیل اختلاف فشار زیادی را قبل و بعد از فیلتر تشخیص دهد. بخش دیگری از سوخت تزریق می شود که در مبدل کاتالیزوری سوزانده می شود و SF را تا دمای تقریباً 600 درجه سانتیگراد گرم می کند. هنگامی که دوده بسوزد و فشار در ورودی و خروجی فیلتر یکسان شود، فرآیند متوقف می شود.
تولید کنندگان دیگر، به عنوان مثال، پژو، سیتروئن، فورد، تویوتا، از یک افزودنی خاص که حاوی سریم است برای گرم کردن دوده استفاده می کنند. این افزودنی در یک ظرف جداگانه قرار می گیرد و به صورت دوره ای به داخل سیلندرها تزریق می شود. به لطف آن، SF تا 700-900 درجه سانتیگراد گرم می شود و دوده در این دما در چند دقیقه کاملاً می سوزد. این فرآیند کاملاً خودکار است و بدون دخالت راننده انجام می شود.
چرا بازسازی ممکن است شکست بخورد و چگونه یک پاکسازی دستی انجام دهیم
این اتفاق می افتد که تمیز کردن خودکار کار نمی کند. دلایل ممکن است موارد زیر باشد:
- در طول سفرهای کوتاه، گازهای خروجی زمان لازم برای گرم شدن تا دمای مورد نظر را ندارند.
- فرآیند بازسازی قطع شد (به عنوان مثال، با خاموش کردن موتور احتراق داخلی).
- نقص یکی از سنسورها، تماس ضعیف یا سیم های شکسته.
- سوخت کمی در مخزن وجود دارد یا سنسور سطح سوخت خوانش های کمی را نشان می دهد، در این صورت بازسازی شروع نمی شود.
- معیوب یا گرفتگی دریچه گردش مجدد گاز خروجی (EGR).
اگر دوده بیش از حد جمع شده است، می توانید آن را به صورت دستی با شستشو حذف کنید.
برای انجام این کار، فیلتر ذرات باید برچیده شود، یکی از لوله ها باید وصل شود و یک مایع شستشوی مخصوص باید در دیگری ریخته شود. عمودی را ترک کنید و گهگاه تکان دهید. پس از حدود 12 ساعت، مایع را تخلیه کرده و فیلتر را با آب جاری بشویید. اگر سوراخ دید یا بالابر وجود داشته باشد، جداسازی و تمیز کردن را می توان به طور مستقل انجام داد. اما بهتر است به ایستگاه خدمات مراجعه کنید، جایی که در همان زمان عناصر معیوب را بررسی و تعویض می کنند.
تکنسین های سرویس نیز می توانند دوده انباشته شده را با استفاده از تجهیزات ویژه بسوزانند. برای گرم کردن SF از بخاری برقی یا مایکروویو و همچنین الگوریتم تزریق سوخت ویژه استفاده می شود.
علل افزایش تشکیل دوده
دلیل اصلی افزایش تشکیل دوده در اگزوز سوخت بد است. سوخت دیزل با کیفیت پایین ممکن است حاوی مقدار قابل توجهی گوگرد باشد که نه تنها منجر به تشکیل اسید و خوردگی می شود، بلکه از احتراق کامل سوخت نیز جلوگیری می کند. بنابراین، اگر متوجه شدید که فیلتر ذرات سریع‌تر از حد معمول کثیف می‌شود و بازسازی اجباری بیشتر شروع می‌شود، این یک دلیل جدی برای جستجوی پمپ بنزین دیگری است.
تنظیم نادرست واحد دیزل نیز به افزایش میزان دوده کمک می کند. نتیجه می تواند کاهش محتوای اکسیژن در مخلوط هوا و سوخت باشد که در مناطق خاصی از محفظه احتراق رخ می دهد. این امر منجر به احتراق ناقص و تشکیل دوده می شود.
عمر مفید و تعویض فیلتر ذرات
مانند هر قسمت دیگر خودرو، SF به تدریج فرسوده می شود. ماتریس فیلتر شروع به شکسته شدن می کند و توانایی خود را برای بازسازی موثر از دست می دهد. در شرایط عادی، این پس از حدود 200 هزار کیلومتر قابل توجه می شود.
در اوکراین، به سختی می توان شرایط عملیاتی را عادی در نظر گرفت، و کیفیت سوخت دیزل همیشه در سطح مناسب نیست، بنابراین می توان روی 100-120 هزار حساب کرد. از طرفی اتفاق می افتد که حتی پس از گذشت 500 هزار کیلومتر، فیلتر ذرات همچنان در حال کار است.
هنگامی که SF، با وجود تمام تلاش ها برای تمیز کردن و بازسازی، به وضوح شروع به تخریب می کند، کاهش قابل توجهی در قدرت موتور احتراق داخلی، افزایش مصرف سوخت و افزایش دود اگزوز مشاهده خواهید کرد. سطح روغن ICE ممکن است در حین کارکرد ICE افزایش یابد و صدایی نامشخص ظاهر شود. و در داشبورد اخطار مربوطه روشن می شود. همه رسیدند. زمان تعویض فیلتر ذرات فرا رسیده است. لذت گران است. قیمت - از یک تا چند هزار دلار به علاوه نصب. بسیاری به شدت با این موافق نیستند و ترجیح می دهند به سادگی SF را از سیستم حذف کنند.
اگر فیلتر ذرات را بردارید چه اتفاقی می‌افتد؟
از جمله مزایای چنین راه حلی:
- شما از شر یکی از دلایل سردرد خلاص خواهید شد.
- مصرف سوخت کاهش می یابد، اگرچه نه خیلی زیاد.
- قدرت موتور احتراق داخلی کمی افزایش می یابد.
- مقدار قابل توجهی پول پس انداز خواهید کرد (حذف SF از سیستم و برنامه ریزی مجدد واحد کنترل الکترونیکی حدود 200 دلار هزینه خواهد داشت).
پیامدهای منفی:
- اگر خودرو تحت گارانتی است، می توانید آن را فراموش کنید.
- افزایش انتشار دوده در اگزوز با چشم غیر مسلح قابل توجه خواهد بود.
- از آنجایی که مبدل کاتالیزوری نیز باید قطع شود، انتشارات مضر خودرو شما در هیچ استانداردی قرار نمی گیرد.
- ممکن است یک سوت ناخوشایند توربین ظاهر شود.
- کنترل محیط زیست به شما اجازه عبور از مرز اتحادیه اروپا را نمی دهد.
- فلش ECU مورد نیاز خواهد بود، اگر برنامه دارای خطا باشد یا کاملاً با این مدل خاص سازگار نباشد، می تواند عواقب غیر قابل پیش بینی برای عملکرد سیستم های مختلف خودرو داشته باشد. در نتیجه، با خلاص شدن از شر یک مشکل، می توانید مشکل دیگری یا حتی مجموعه ای از مشکلات جدید را دریافت کنید.
به طور کلی، انتخاب مبهم است. اگر بودجه اجازه می دهد، احتمالا بهتر است یک فیلتر ذرات دیزل جدید خریداری و نصب کنید. و اگر نه، سعی کنید قدیمی را احیا کنید، سعی کنید دوده را به روش های مختلف بسوزانید و با دست بشویید. خوب، گزینه حذف فیزیکی را به عنوان آخرین راه حل رها کنید، زمانی که تمام احتمالات دیگر تمام شد.
