پورشه 959 - تاج دوبل

زمانی که پورشه وارد 959 شد، هدف خود را ایجاد یک خودروی رالی افراطی با قابلیت رقابت در گروه تازه تاسیس B بود. این پروژه مسیر متفاوتی را در پیش گرفت، به طوری که به جای مسابقه در WRC، به یک ابرخودروی افسانه ای تبدیل شد.

کار ساخت و ساز رالی پورشه با سرعت 300 کیلومتر در ساعت در سال 1981 آغاز شد و دو سال بعد اولین مدل ارائه شد. نمونه اولیه با موتور مسابقه ای پورشه 935 (400 اسب بخار) هنوز تولید نشده بود، اما به لطف اولین نمایش در نمایشگاه خودروی فرانکفورت، پورشه به سرعت سفارشات 200 نسخه را جمع آوری کرد و توانست به کار ساخت ادامه دهد. آزمایشات گسترده شامل آزمایش قطعات (مثلاً در پوسته 911) در رالی پاریس-داکار در 1984-1985 بود. نسخه نهایی پورشه 959 در سال 1986 شروع شد و دو مقام اول را در خط پایان به خود اختصاص داد! پورشه که به خاطر این پیروزی شگفت‌انگیز شهرت داشت، با برنده شدن در مسابقات 24 ساعته لمان در همان سال، حس دیگری ایجاد کرد.

ثابت شد که 959 یک پایگاه عالی برای آموزش یک ماشین رالی با قابلیت سر خوردن روی تپه‌ها و هم برای یک ماشین مسابقه‌ای کاملاً چسبیده به پیاده‌رو است. البته این دو پیکربندی با یکدیگر بسیار متفاوت بودند، اما هسته اصلی یکسان باقی ماند.

زاییده فکر طراحان آلمانی در زمان نمایش آن سریعترین خودروی تولیدی بود که این عنوان را از فراری 288 GTO عالی گرفته بود. انزو فراری با عرضه فراری F40 به سرعت صاحبان برند زوفنهاوزن را جبران کرد و به لطف آن این سازنده ایتالیایی بار دیگر سریعترین خودروی تولیدی روی زمین را ارائه کرد.

این مدل که برای سیصد و بیست و چهارمین سالگرد تاسیس این شرکت از مارانلو تهیه شده است، نمونه ای از یک هیولای اصیل بود که با یک توالت بیش از حد رشد کرده است که قادر به رسیدن به سرعت تا 324 کیلومتر در ساعت است. طراحان ایتالیایی وسایل الکترونیکی را به حداقل رسانده‌اند و F40 را به خودرویی برای راننده‌ای با تجربه تبدیل کرده‌اند که می‌تواند واحد 478 اسب بخاری توربوشارژ دوقلو V8 را رام کند. در سمت دیگر پورشه قرار داشت که قلبش نیز یک موتور با توربو بود، اما با سیستم تعلیق پیچیده و انبوهی از وسایل الکترونیکی ترکیب شده بود. این خودرو دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با توزیع قدرت قابل تنظیم بین محورها بود. جواهر تاج تعلیق قابل تنظیم با دسته است که اوج فناوری مدرن است. این خودرو بدون توجه به وضعیت سطح جاده و بار قادر به حفظ ارتفاع ثابت بود.

با وزن تقریباً 1,5 تن، این خودرو بسیار مجهز بود - نه تنها با شیشه های برقی، قفل مرکزی، بلکه با تهویه مطبوع. طراحان مصالحه کردند و تصمیم گرفتند خودرو را به روز کنند، که راحتی را افزایش داد، اما بار اضافی را بر آن وارد کرد. برای حمایت از یهودیان ارتدکس، یک نسخه سبک تر از ورزش نیز بدون مواد افزودنی با وزن کلی حدود 100 کیلوگرم تهیه شد.

شاید استایلیست ها ایده های جالبی برای خلق شبح بی انتها ابرخودروی جدید داشته باشند، اما مهندسان برنده شدند. علیرغم تمام علاقه من به این مدل، من معتقدم که 959 شبیه یک 911 بزرگ شده است. عریض تر، مسطح تر است، اما هنوز یک پورشه خوب قدیمی است، اما مانند همتایان سریالی ترش پر از تناسبات ایده آل نیست. بدنه زیبا و به ویژه ظاهر اسپویلر عقب نسبتا بحث‌برانگیز، نتیجه کار آیرودینامیک‌هایی است که در نهایت به cx 0,31 عالی دست یافتند.

پورشه 959 باید فوق‌العاده سریع می‌بود، و ظاهر مهم بود، اما مطمئناً در اولویت نبود. مدل 959 نه تنها از نظر شکل بدنه به 911 شباهت داشت. همچنین در داخل، ساعت، فرمان و طراحی کلی داشبورد به شکل غیرقابل مقاومتی با دیگر مدل‌های این برند مرتبط بود.

این پیشرانه مستقیماً از مدل های مسابقه ای پورشه لومان گرفته شده است. موتور شش سیلندر با حجم تنها 2849 سانتی متر مربع قدرت گیج کننده 3 اسب بخار را توسعه می دهد. و 450 نیوتن متر به لطف دو توربوشارژر که در محدوده سرعت های مختلف کار می کنند. این چنین "توربوچاله" آزار دهنده ای را از بین برد. سازنده در دفترچه راهنما بیان کرده است که چنین موتور قدرتمندی در هنگام رانندگی تا 500 کیلومتر در ساعت کمتر از 11 لیتر سوخت را تامین می کند. سفرهای اطراف شهر با از دست دادن 120 لیتر سوخت در هر 17,5 کیلومتر همراه بود. موتور همچنین تمایل به مکیدن روغن داشت - سازنده اطمینان داد که 100 لیتر در 2 کیلومتر چیزی کاملاً طبیعی است.

پورشه 959 به لطف فناوری پیشرفته آلمانی توانست در 100 ثانیه از صفر به سرعت 3,7 کیلومتر بر ساعت برسد که حتی امروز نیز قابل توجه است. برای اینکه بی اساس نباشم فقط به مرسدس SLS AMG اشاره می کنم که 8 اسب بخار قدرت دارد. از یک موتور بزرگ V6,2 با حجم 571 لیتر و شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 3,8 ثانیه. حداکثر سرعت آن (317 کیلومتر در ساعت) دقیقاً مشابه 959 است. حتی پس از ربع قرن، طراحی پورشه توصیف شده می تواند برای ابرخودروها ترسناک باشد!

پورشه در یک زمان تنها یک رقیب واقعی داشت - فراری F40. در سال های بعد، ساختارهای جدید و برقی ایجاد شد که همیشه قادر به مقاومت در برابر رکوردهای بالای اتومبیل زوفنهاوزن نبودند.

اکران بازار با وجود قیمت گزاف 420 هزار. این نام تجاری موفق بود - همه نسخه ها به سرعت فروخته شدند، اما تعداد کل خودروهای تولید شده از 337 دستگاه، از جمله نمونه های اولیه و واحدهای پیش تولید، تجاوز نکرد. پورشه 959 یک ویترین منحصر به فرد بود که تولید آن چنان گران بود که حتی نزدیک به نیم میلیون مارک هم نمی توانست آن را سودآور کند. برای هر نسخه منتشر شده از این شرکت باید هزینه اضافی پرداخت می شد، اما به لطف این، پورشه نشان بزرگتری در تاریخ صنعت خودرو گذاشت.

عکس پورشه; Sfoskett تحت مجوز Creative Commons مجوز دارد.