چرا ژنراتور VAZ 2107 از کار می افتد و بررسی مرحله ای آن

شایع ترین خرابی های خودرو، از جمله VAZ 2107، شامل مشکلات تجهیزات الکتریکی است. از آنجایی که منبع انرژی در خودرو ژنراتور و باتری است، شروع موتور و عملکرد همه مصرف کنندگان به عملکرد بی وقفه آنها بستگی دارد. از آنجایی که باتری و ژنراتور پشت سر هم کار می کنند، طول عمر و مدت زمان کار اولی به دومی بستگی دارد.

بررسی ژنراتور VAZ 2107

ژنراتور "هفت" در هنگام کار موتور جریان الکتریکی تولید می کند. اگر مشکلاتی در آن وجود داشته باشد، باید فوراً با جستجوی علل و از بین بردن خرابی ها برخورد کرد. ژنراتور ممکن است مشکلات زیادی داشته باشد. بنابراین، نقص های احتمالی باید با جزئیات بیشتری بررسی شود.

تست پل دیودی

پل دیودی ژنراتور از چندین دیود یکسو کننده تشکیل شده است که یک ولتاژ متناوب به آنها داده می شود و یک ولتاژ ثابت خروجی می شود. عملکرد خود ژنراتور مستقیماً به قابلیت سرویس دهی این عناصر بستگی دارد. گاهی اوقات دیودها خراب می شوند و نیاز به بررسی و تعویض دارند. تشخیص با استفاده از یک مولتی متر یا یک لامپ ماشین 12 ولت انجام می شود.

پل دیودی در ژنراتور برای تبدیل ولتاژ AC به DC طراحی شده است

مولتی متر

این روش شامل مراحل زیر است:

1. ما هر دیود را به طور جداگانه بررسی می کنیم و پروب های دستگاه را در یک موقعیت وصل می کنیم و سپس قطبیت را تغییر می دهیم. در یک جهت، مولتی متر باید مقاومت بی نهایت را نشان دهد، و در سمت دیگر - 500-700 اهم.
   

   هنگام بررسی دیودها با یک مولتی متر در یک موقعیت، دستگاه باید مقاومت بی نهایت زیادی را نشان دهد و در سمت دیگر - 500-700 اهم.
2. اگر یکی از عناصر نیمه هادی در طول پیوستگی در هر دو جهت مقاومت حداقل یا بی نهایت داشته باشد، یکسو کننده نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.
   

   اگر مقاومت دیود در طول آزمایش در هر دو جهت بی نهایت زیاد باشد، یکسو کننده معیوب در نظر گرفته می شود.

لامپ روشنایی

اگر مولتی متر در دسترس ندارید، می توانید از یک لامپ معمولی 12 ولت استفاده کنید:

1. ترمینال منفی باتری را به بدنه پل دیودی متصل می کنیم. ما لامپ را به شکاف بین تماس مثبت باتری و خروجی ژنراتور با علامت "30" وصل می کنیم. اگر لامپ روشن شود، پل دیود معیوب است.
2. برای بررسی دیودهای منفی یکسو کننده، منهای منبع تغذیه را مانند پاراگراف قبلی و مثبت را از طریق لامپ با پیچ نصب پل دیود وصل می کنیم. لامپ سوزان یا سوسوزن نشان دهنده مشکلات دیودها است.
3. برای بررسی عناصر مثبت، باتری های پلاس را از طریق لامپ به ترمینال "30" ژنراتور وصل می کنیم. ترمینال منفی را به پیچ وصل کنید. اگر لامپ روشن نشود، یکسو کننده در نظر گرفته می شود که کار می کند.
4. برای تشخیص دیودهای اضافی، منهای باتری در همان محل پاراگراف قبلی باقی می ماند و به علاوه از طریق لامپ به ترمینال "61" ژنراتور متصل می شود.. یک لامپ درخشان نشان دهنده مشکلات دیودها است.
   

   برای بررسی پل دیود با یک لامپ، بسته به عناصر در حال تشخیص، از طرح های اتصال مختلف استفاده می شود.

ویدئو: تشخیص واحد یکسو کننده با لامپ

☝ بررسی پل دیود

پدرم مانند بسیاری دیگر از صاحبان محصولات خودروسازی داخلی با دستان خود واحد یکسو کننده ژنراتور را تعمیر می کرد. سپس دیودهای لازم را می توان بدون مشکل به دست آورد. در حال حاضر قطعات برای تعمیر یک رکتیفایر به راحتی پیدا نمی شود. بنابراین، اگر پل دیود خراب شود، با یک پل جدید جایگزین می شود، به خصوص که انجام این کار بسیار ساده تر از تعمیر است.

بررسی رگولاتور رله

از آنجایی که تنظیم کننده های مختلف ولتاژ روی VAZ "sevens" نصب شده است، ارزش دارد که هر یک از آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنید.

رله ترکیبی

رله ترکیبی با برس ها یکپارچه است و بر روی ژنراتور نصب می شود. شما می توانید بدون از بین بردن دومی آن را بردارید، اگرچه کار آسانی نخواهد بود. شما باید به پشت ژنراتور برسید، دو پیچ را که رله را محکم می کند باز کنید و آن را از سوراخ مخصوص خارج کنید.

تنظیم کننده ولتاژ با دو پیچ بر روی درب عقب ژنراتور نصب می شود.

برای بررسی رگولاتور ولتاژ به موارد زیر نیاز دارید:

• منبع تغذیه ولتاژ متغیر 12-22 ولت؛
• سیم اتصال؛
• لامپ 12 ولت.

این فرآیند خود شامل مراحل زیر است:

1. منهای باتری را به زمین رله و مثبت را به تماس "B" آن وصل می کنیم. ما یک لامپ را به برس ها وصل می کنیم. منبع تغذیه هنوز در مدار گنجانده نشده است. لامپ باید روشن شود، در حالی که ولتاژ باید حدود 12,7 ولت باشد.
2. منبع تغذیه را با رعایت قطبیت به پایانه های باتری وصل می کنیم و ولتاژ را به 14,5 ولت افزایش می دهیم. چراغ باید خاموش شود. هنگامی که ولتاژ کاهش می یابد، باید دوباره روشن شود. در غیر این صورت رله باید تعویض شود.
3. ما به افزایش تنش ادامه می دهیم. اگر به 15-16 ولت برسد و نور همچنان می سوزد، این نشان می دهد که رله تنظیم کننده ولتاژ عرضه شده به باتری را محدود نمی کند. قطعه کار نمی کند، باتری را شارژ می کند.
   

   رله ترکیبی از یک تنظیم کننده ولتاژ و یک مجموعه برس تشکیل شده است که با استفاده از منبع تغذیه با ولتاژ خروجی متغیر بررسی می شود.

رله جدا

یک رله جداگانه روی بدنه خودرو نصب شده است و ولتاژ ژنراتور ابتدا به آن و سپس به باتری می رود. به عنوان مثال، رله Y112B را بررسی کنید، که روی Zhiguli کلاسیک نیز نصب شده است". بسته به نسخه، چنین تنظیم کننده را می توان هم روی بدنه و هم روی خود ژنراتور نصب کرد. قطعه را جدا می کنیم و مراحل زیر را انجام می دهیم:

1. ما مداری مشابه مدار قبلی را جمع می کنیم ، به جای برس ها یک لامپ را به مخاطبین "W" و "B" رله وصل می کنیم.
2. ما چک را به همان روشی که در روش بالا انجام می دهیم انجام می دهیم. اگر لامپ همچنان در هنگام افزایش ولتاژ به سوختن ادامه دهد، رله نیز معیوب در نظر گرفته می شود.
   
   

   اگر لامپ با ولتاژ 12 تا 14,5 ولت روشن شود و با بالا آمدن خاموش شود، رله در شرایط خوبی در نظر گرفته می شود.

نوع رله قدیمی

چنین تنظیم کننده ای بر روی "کلاسیک" قدیمی نصب شده است. دستگاه به بدنه متصل شده است، تأیید آن تفاوت هایی با گزینه های توصیف شده دارد. رگولاتور دارای دو خروجی است - "67" و "15". اولی به قطب منفی باتری و دومی به مثبت وصل می شود. لامپ بین زمین و تماس "67" متصل است. توالی تغییرات ولتاژ و واکنش لامپ به آن یکسان است.

رله قدیمی دو کنتاکت دارد و به روشی کمی متفاوت از دستگاه های قبلی تست شده است.

یک بار، هنگام تعویض رگولاتور ولتاژ، با وضعیتی مواجه شدم که پس از خرید و نصب یک دستگاه جدید روی پایانه های باتری، به جای 14,2-14,5 ولت تجویز شده، دستگاه بیش از 15 ولت را نشان داد. رگولاتور رله جدید معلوم شد به سادگی معیوب باشد این نشان می دهد که همیشه نمی توان از عملکرد یک قسمت جدید کاملاً مطمئن بود. هنگام کار با یک برقکار، همیشه پارامترهای لازم را با کمک یک دستگاه کنترل می کنم. اگر مشکلی در شارژ باتری (شارژ بیش از حد یا کم شارژ) وجود دارد، من شروع به عیب یابی با یک تنظیم کننده ولتاژ می کنم. این ارزان ترین بخش ژنراتور است که مستقیماً به نحوه شارژ باتری بستگی دارد. بنابراین، من همیشه یک تنظیم کننده رله یدکی را با خود حمل می کنم، زیرا در نامناسب ترین لحظه ممکن است نقصی رخ دهد و بدون شارژ باتری زیاد سفر نخواهید کرد.

ویدئو: بررسی رله-رگولاتور ژنراتور در "کلاسیک"

ما تنظیم کننده ولتاژ را از VAZ 2101-2107 بررسی می کنیم

تست کندانسور

خازن در مدار تنظیم کننده ولتاژ به عنوان سرکوب کننده نویز فرکانس بالا استفاده می شود. این قطعه مستقیماً به محفظه ژنراتور متصل می شود. گاهی اوقات ممکن است شکست بخورد.

خازن ژنراتور بر روی درب عقب مجموعه نصب شده و با یک پیچ محکم می شود.

بررسی سلامت این عنصر با دستگاه مخصوص انجام می شود. با این حال، می توانید با انتخاب یک حد اندازه گیری 1 MΩ با یک مولتی متر دیجیتال به نتیجه برسید:

1. پروب های دستگاه را به پایانه های خازن وصل می کنیم. با یک عنصر کار، مقاومت در ابتدا کوچک خواهد بود، پس از آن شروع به افزایش تا بی نهایت خواهد کرد.
2. ما قطبیت را تغییر می دهیم. خوانش ابزار باید مشابه باشد. اگر ظرفیت خازن شکسته شود، مقاومت کوچک خواهد بود.

اگر قطعه ای خراب شود، تعویض آن آسان است. برای انجام این کار، فقط پیچ نگهدارنده ظرف را باز کنید و سیم را ثابت کنید.

ویدئو: نحوه بررسی خازن ژنراتور خودرو

خازن ژنراتور خودرو، کجا و چرا مورد نیاز است.

چک کردن برس ها و حلقه های لغزنده

برای بررسی حلقه های لغزش روی روتور، ژنراتور باید تا حدی با برداشتن قسمت عقب جدا شود. تشخیص شامل بازرسی بصری مخاطبین از نظر نقص و سایش است. حداقل قطر حلقه ها باید 12,8 میلی متر باشد. در غیر این صورت، لنگر باید تعویض شود. علاوه بر این، توصیه می شود تماس ها را با کاغذ سنباده ریز تمیز کنید.

حلقه های لغزش روی روتور ژنراتور نصب می شوند و هنگام تشخیص مونتاژ باید بازرسی شوند.

برس ها نیز بررسی می شوند و در صورت ساییدگی یا خرابی شدید تعویض می شوند. ارتفاع برس ها باید حداقل 4,5 میلی متر باشد. آنها باید در صندلی خود آزادانه و بدون پارازیت راه بروند.

ارتفاع برس های ژنراتور باید حداقل 4,5 میلی متر باشد

ویدئو: بررسی مونتاژ برس ژنراتور

چک کردن سیم پیچ ها

ژنراتور "هفت" دو سیم پیچ دارد - روتور و استاتور. اولین لنگر است و به طور مداوم در هنگام کار موتور می چرخد، دومی به طور ثابت روی بدنه خود ژنراتور ثابت می شود. سیم پیچ ها گاهی از کار می افتند. برای شناسایی یک نقص، باید روش تأیید را بدانید.

سیم پیچ روتور

برای تشخیص سیم پیچ روتور، به یک مولتی متر نیاز دارید و این فرآیند شامل مراحل زیر است:

1. مقاومت بین حلقه های لغزش را اندازه می گیریم. قرائت ها باید بین 2,3-5,1 اهم باشد. مقادیر بالاتر نشان دهنده تماس ضعیف بین سیم پیچ ها و حلقه ها است. مقاومت کم نشان دهنده اتصال کوتاه بین پیچ ها است. در هر دو مورد، لنگر نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.
   

   برای بررسی سیم پیچ های روتور، پروب های مولتی متر به حلقه های لغزش در آرمیچر متصل می شوند
2. باتری را به صورت سری با مولتی متر در حد اندازه گیری جریان به کنتاکت های سیم پیچ متصل می کنیم. یک سیم پیچ خوب باید جریانی بین 3-4,5 آمپر مصرف کند. مقادیر بالاتر نشان دهنده اتصال کوتاه وقفه ای است.
3. مقاومت عایق روتور را بررسی کنید. برای انجام این کار، یک لامپ 40 واتی را از طریق سیم پیچ به برق وصل می کنیم. اگر مقاومتی بین سیم پیچ و بدنه آرمیچر وجود نداشته باشد، لامپ روشن نمی شود. اگر لامپ به سختی می درخشد، در این صورت جریانی به زمین نشت می کند.
   

   بررسی مقاومت عایق سیم پیچ آرمیچر با اتصال یک لامپ 220 وات به شبکه 40 ولت از طریق آن انجام می شود.

سیم پیچ استاتور

یک اتصال باز یا کوتاه می تواند با سیم پیچ استاتور رخ دهد. تشخیص نیز با استفاده از مولتی متر یا لامپ 12 ولت انجام می شود:

1. در دستگاه، حالت اندازه گیری مقاومت را انتخاب کنید و به طور متناوب پروب ها را به پایانه های سیم پیچ وصل کنید. در صورت عدم شکست، مقاومت باید در محدوده 10 اهم باشد. در غیر این صورت، بی نهایت بزرگ خواهد بود.
   

   برای بررسی سیم پیچ استاتور برای مدار باز، لازم است پروب ها را یکی یکی به پایانه های سیم پیچ وصل کنید.
2. اگر از لامپ استفاده می شود، باتری منهای را به یکی از کنتاکت های سیم پیچ وصل می کنیم و باتری پلاس را از طریق لامپ به ترمینال استاتور دیگر وصل می کنیم. هنگامی که لامپ روشن می شود، سیم پیچ قابل استفاده در نظر گرفته می شود. در غیر این صورت قطعه باید تعمیر یا تعویض شود.
   

   هنگام تشخیص سیم پیچ های استاتور با استفاده از یک لامپ، اتصال آن به صورت سری با باتری و سیم پیچ ها انجام می شود
3. برای بررسی اتصال سیم پیچ به کیس، یکی از پروب های مولتی متر را به قاب استاتور و دیگری را به نوبه خود به پایانه های سیم پیچ وصل می کنیم. اگر اتصال کوتاه وجود نداشته باشد، مقدار مقاومت بی نهایت بزرگ خواهد بود.
   

   اگر هنگام بررسی اتصال کوتاه استاتور به کیس، دستگاه مقاومت بی نهایت زیادی از خود نشان دهد، سیم پیچ در شرایط خوبی در نظر گرفته می شود.
4. برای تشخیص سیم پیچ استاتور برای اتصال کوتاه، باتری منهای را به کیس وصل می کنیم و پلاس را از طریق لامپ به پایانه های سیم پیچ وصل می کنیم. یک لامپ درخشان نشان دهنده اتصال کوتاه است.

بررسی کمربند

ژنراتور توسط یک تسمه از قرقره میل لنگ موتور به حرکت در می آید. به طور دوره ای باید کشش تسمه را بررسی کنید، زیرا در صورت شل شدن آن، ممکن است مشکلاتی در شارژ باتری ایجاد شود. همچنین ارزش توجه به یکپارچگی مواد کمربند را دارد. در صورت مشاهده لایه لایه، پارگی و آسیب های دیگر، عنصر باید تعویض شود. برای بررسی کشش آن، مراحل زیر را دنبال کنید:

1. یکی از شاخه های کمربند را مثلاً با پیچ گوشتی فشار می دهیم و همزمان انحراف را با خط کش اندازه می گیریم.
   

   تسمه باید به درستی کشیده شود، زیرا کشش زیاد یا کم نه تنها بر شارژ باتری، بلکه بر فرسودگی دینام و یاتاقان های پمپ نیز تأثیر می گذارد.
2. اگر انحراف در محدوده 12-17 میلی متر نیست، کشش تسمه را تنظیم کنید. برای انجام این کار، پایه بالای ژنراتور را باز کنید، دومی را به سمت بلوک موتور یا از آن دور کنید، و سپس مهره را سفت کنید.
   

   برای تنظیم کشش تسمه دینام کافی است مهره ای را که در بالای بدنه آن قرار دارد شل کنید و مکانیزم را در جهت درست حرکت دهید سپس آن را سفت کنید.

قبل از یک سفر طولانی، من همیشه تسمه دینام را بررسی می کنم. حتی اگر از نظر ظاهری محصول آسیب نبیند، من تسمه را به همراه تنظیم کننده ولتاژ در رزرو نگه می دارم، زیرا هر اتفاقی ممکن است در جاده بیفتد. یک بار به موقعیتی برخورد کردم که تسمه شکست و دو مشکل همزمان ایجاد شد: عدم شارژ باتری و پمپ غیرفعال، زیرا پمپ نمی چرخید. کمربند یدکی کمک کرد.

بررسی بلبرینگ ها

به طوری که نقص ژنراتور ناشی از یاتاقان های گیر کرده شما را غافلگیر نکند، هنگامی که یک صدای مشخص ظاهر می شود، باید آنها را بررسی کنید. برای این، ژنراتور باید از ماشین جدا شود و جدا شود. ما تشخیص را به ترتیب زیر انجام می دهیم:

1. ما بلبرینگ ها را به صورت بصری بررسی می کنیم و سعی می کنیم آسیب قفس، توپ ها، جداکننده، علائم خوردگی را شناسایی کنیم..
   

   یاتاقان دینام ممکن است در نتیجه ترک در قفس، شکستگی جداکننده یا خروجی زیاد توپ ها از کار بیفتد.
2. بررسی می کنیم که آیا قطعات به راحتی می چرخند، آیا نویز و پخش وجود دارد یا خیر، چقدر بزرگ است. با بازی شدید یا علائم قابل مشاهده سایش، محصول نیاز به تعویض دارد.
   

   اگر در حین عیب یابی، ترک بر روی پوشش ژنراتور پیدا شد، این قسمت از محفظه باید تعویض شود.

هنگام بررسی، باید به پوشش جلویی ژنراتور نیز توجه شود. نباید ترک خورده یا آسیب دیگری داشته باشد. در صورت مشاهده آسیب، قطعه با قطعه جدید جایگزین می شود.

دلایل خرابی ژنراتور VAZ 2107

ژنراتور روی "هفت" به ندرت از کار می افتد، اما خرابی ها همچنان اتفاق می افتد. بنابراین، ارزش دانستن بیشتر در مورد چگونگی ظاهر شدن نقص ها را دارد.

خرابی یا شکستگی سیم پیچ

عملکرد ژنراتور به طور مستقیم به سلامت سیم پیچ های ژنراتور بستگی دارد. با سیم پیچ ها، قطع و اتصال کوتاه پیچ ها، خرابی روی بدنه می تواند رخ دهد. اگر سیم پیچ روتور بشکند، شارژ باتری وجود نخواهد داشت، که با چراغ روشن شارژ باتری روی داشبورد نشان داده می شود. اگر مشکل در اتصال سیم پیچ به محفظه باشد، چنین نقصی عمدتاً در نقاطی رخ می دهد که انتهای سیم پیچ ها به حلقه های لغزنده خارج می شوند. اتصال کوتاه استاتور به دلیل نقض عایق سیم ها رخ می دهد. در این شرایط ژنراتور بسیار داغ می شود و قادر به شارژ کامل باتری نخواهد بود. اگر سیم پیچ های استاتور به محفظه اتصال کوتاه شود، ژنراتور زمزمه می کند، گرم می شود و قدرت کاهش می یابد.

آسیب به عایق سیم ها می تواند منجر به اتصال کوتاه شود

قبلاً سیم‌پیچ‌های ژنراتور در صورت آسیب دوباره پیچ می‌شدند، اما اکنون تقریباً هیچ‌کس این کار را انجام نمی‌دهد. قطعه به سادگی با یک قطعه جدید جایگزین می شود.

سایش برس

برس های ژنراتور ولتاژ را به سیم پیچ میدان تامین می کنند. خرابی آنها منجر به شارژ ناپایدار یا عدم وجود کامل آن می شود. در صورت خرابی برس:

• مصرف کنندگان اغلب به دلایل نامعلوم قطع می شوند.
• چراغ ها کم نور و چشمک زن هستند.
• ولتاژ شبکه داخلی به شدت کاهش می یابد.
• باتری به سرعت خالی می شود.
  

  اگر برس ها فرسوده شده باشند، شارژ باتری مشکل دارد.

رله-رگولاتور

اگر پس از راه اندازی موتور، ولتاژ در پایانه های باتری کمتر از 13 ولت یا به طور قابل توجهی بالاتر از 14 ولت باشد، ممکن است نقص عملکرد ناشی از نقص تنظیم کننده ولتاژ باشد. خرابی این دستگاه می تواند عمر باتری را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. اگر بعد از یک شب پارک کردن استارت نچرخد یا متوجه لکه‌های سفید روی خود باتری شدید، وقت آن است که رله-رگولاتور را تشخیص دهید.

اگر ولتاژ در پایانه های باتری با موتور در حال کار بیش از 15 ولت باشد، مشکل در تنظیم کننده ولتاژ است.

این دستگاه ممکن است مشکلات زیر را داشته باشد:

• تماس غیر قابل اعتماد با برس ها؛
• تجزیه عناصر؛
• شکست داخلی در مدار

شارژ ممکن است به دلیل فرسودگی یا یخ زدن برس ها وجود نداشته باشد، که با جمع شدن فنرها در طول استفاده طولانی مدت همراه است.

خرابی دیود

خرابی پل دیود ممکن است قبل از موارد زیر باشد:

• ورود رطوبت به ژنراتور؛
• خاک و روغن؛
• "روشن کردن ماشین" زمانی که باتری کاملاً خالی شده و سیم ها به اشتباه وصل شده اند.
  

  آلودگی ژنراتور با روغن می تواند باعث خرابی پل دیود شود.

اگر یکپارچگی دیودها در مورد "روشن شدن" به توجه صاحب خودرو بستگی دارد، هیچ کس از تاثیر دو عامل اول در امان نیست.

بلبرینگ

ژنراتور VAZ 2107 دارای 2 بلبرینگ است که چرخش آزاد روتور را تضمین می کند. گاهی اوقات ژنراتور ممکن است صداهایی تولید کند که مشخصه عملکرد آن نیست، به عنوان مثال، زمزمه یا صدای اضافی. جدا کردن دینام و روغن کاری یاتاقان ها فقط می تواند به طور موقت مشکل را برطرف کند. بنابراین بهتر است قطعات را تعویض کنید. اگر منابع خود را تمام کرده باشند، ژنراتور صدای وزوز تولید می کند. به تعویق انداختن تعمیر ارزش ندارد، زیرا احتمال گیر کردن مونتاژ و توقف روتور زیاد است. یاتاقان ها ممکن است به دلیل عدم روغن کاری، سایش زیاد یا عملکرد ضعیف بشکنند و صدای زمزمه کنند.

ویدئو: چگونه بلبرینگ های ژنراتور سر و صدا می کنند

صدای بلبرینگ جلوی ژنراتور VAZ 2110

رفع هرگونه نقص در ژنراتور VAZ "seven" با دستان خود کاملاً امکان پذیر است. برای شناسایی یک مشکل، داشتن تجهیزات خاص، داشتن دانش و مهارت در کار با تجهیزات الکتریکی خودرو الزامی نیست، هر چند که اضافی نیز نخواهند بود. برای آزمایش ژنراتور، یک مولتی متر دیجیتال یا یک لامپ 12 ولت کافی است.