تست درایو Pininfarina: آتلیه 90 ساله می شود
مقدار
بیایید برخی از جالب ترین اتومبیل های استودیوی طراحی ایتالیا را یادآوری کنیم
استودیو پینین فارینا بسیار بیشتر از یک طراح قدیمی دربار فراری و پژو است. استودیوی طراحی ایتالیایی سهم زیادی در طراحی تعدادی از برندها و به طور کلی خودروها داشته است.
Pininfarina تحریکات و عجایب غیر ضروری را دوست ندارد ، آنها همیشه ترجیح داده اند به ظرافت ساده و بی انتها اعتماد کنند. دست خط روشن ، تمیز و بی انتها دفتر طراحی در گرولیاسکو ، در نزدیکی تورین ، بر سبک سازی بسیاری از مارک های برجسته خودرو در طول سال ها تأثیر گذاشته است. در زمان های خاصی از تاریخ ، حتی می توان گفت که سبک پینین فارینا تقریباً تعیین کننده ظاهر کلی ناوگان اتومبیل در بیشتر اروپا است.
باشگاه ناشناس پینین فارینا
جالب است بدانید که همه آثار Pininfarina دارای نام استودیو طراحی نیستند. نشان آبی کوچک با حرف "ف" فقط روی کیس های تولید شده در سری های کوچک قرار می گیرد که در کارگاه های گرولیاسکو و کامبیانو تولید شده اند. نامه از فرینا، نام خانوادگی موسس استودیو آمده است.
بسیاری از ساخته های پینین فارینا به صورت کاملا ناشناس در جاده ها حرکت می کنند. برخی از آنها در واقع حتی کار یک دفتر ایتالیایی نیستند، اما دقیقاً شبیه به ایجاد آنها در آنجا هستند. به خصوص در دهه های 50، 60 و 70، استودیوی ایتالیایی به لطف خلاقیت بی پایان تیم، محبوبیت باورنکردنی به دست آورد. Austin A30، Morris Oxford، Austin 1100/1300، Vanden Plas Princess 4-Liter R، MG B GT یا Bentley T Corniche Coupé تنها فهرست کوچکی از دستاوردهای آنها در دوره مورد بررسی است.
پینین فارینا همچنین MG B را به یک خودروی GT با یک شوتینگ بریک عقب پیچیده تبدیل می کند. بله، حتی در آن زمان نیز صنعت خودروسازی بریتانیا که هنوز پر رونق بود اغلب به پینین فارینا روی می آورد. آلفارومئو و فیات چندین سال است که مشتریان دائمی اساتید خطوط ظریف هستند.
گاهی اوقات مدل‌های آنها آنقدر محتاطانه به نظر می‌رسند که به عنوان پینین فارینا شناخته نمی‌شوند - به عنوان مثال، کوپه 2000 Lancia 1969. از نمای جلو، این خودرو شبیه یک آئودی 100 به نظر می رسد - ظرافت بی انتها، اما برای بسیاری، دقیقا کاریزماتیک نیست.
همه پروژه های Pininfarina چشمگیر نیستند. با این حال، فیات 1500 کابریولت 1963 هنوز هم یکی از زیباترین محصولات این برند محسوب می شود و فیات دینو اسپایدر 1966 یکی از کمیاب ترین و نفیس ترین مدل های فیات است. به نمادهای طراحی دهه 50 که توسط استاد پینین فارینا ایجاد شد، بدون شک باید آلفارومئو 1900 کوپه و لانچیا فلامینیا لیموزین را اضافه کرد.
پس از برجسته Cisitalia 202 در سال 1947 ، Florida Flaminia ، بر اساس نمونه اولیه ، نقطه عطفی در تکامل سبک Pininfarina بود ، که در بسیاری از موارد برای کل صنعت اساسی بود.
Pininfarina در طراحی بسیاری از مارک ها تأثیر می گذارد
دقیقاً ده سال پس از ذوزنقه Flaminia ، استودیوی چهار درب BMC 1800 آغاز به کار کرد که آغاز یک دوره کاملا جدید در طراحی است. شکل بدنه در اینجا مطابق با قوانین آیرودینامیک است. جای تعجب نیست که NSU Ro 80 در همان سال ظاهر شد.این یکی از اتومبیل هایی است که سرجیو پینین فارینا به همراه لیموزین Jaguar XJ12 صمیمانه تحسینش می کند.
سیتروئن CX ، روور 3500 و بسیاری دیگر از اتومبیل های این دوران ژن های Pininfarina را به شکلی یا شکل دیگر حمل می کنند. حتی هاینریش نوردوف برای کمک به تولید VW 411 به سرجیو پینین فارینا مراجعه کرد.
یکی از مواردی که تاریخ استودیوی طراحی را به وضوح مشخص می کند، رابطه آن با فراری است. پینین فارینا حداقل دو تا از زیباترین خودروهای تاریخ فراری، 250 GT Lusso و 365 GTB/4 Daytona را طراحی کرده است. در دهه 50، انزو فراری و باتیستا فارینا رابطه بسیار خوبی از خود نشان دادند و بسیار با هم کار کردند.
به طور کلی، فراری به ندرت از بدنه سایر سازندگان استفاده می کند، بسیاری از خودروهای آنها از Touring، Allemano، Boano، Michelotti و Vignale می آیند. در دهه 70، Dino 308 GT 4 معروف از Bertone آمد. متأسفانه امروزه ارتباط بین فراری و پینین فارینا تقریباً شکسته شده است - کمتر و کمتر می توان نشان آبی "f" را در اتومبیل های رنگ معروف Rosso Corsa مشاهده کرد.
پینین فارینا در سال 1953 طراح دربار پژو شد. در آن زمان سرجیو پینین فارینا مدرک مهندسی مکانیک دریافت کرده بود و مدیریت استودیو را از پدرش باتیستا بر عهده گرفت. باتیستا فارینا اغلب "پینین" ، "کودک" نامیده می شود. از سال 1960 ، این شرکت به طور رسمی Pininfarina نامگذاری شده است. در همان سال ، پژو 404 اولین بار ظاهر شد که پس از 403 ، به دومین سنگ بنای طراحی مدل های میان رده تبدیل شد. شکل ذوزنقه ای خطوط گرد دوره سیزیتالیا را به ارث می برد و هشت سال بعد 504 به یک سبک عملی جدید متکی است.
سرجیو پینین فارینا ایده های درخشانی دارد و خود را به عنوان یکی از بزرگترین طراحان اتومبیل معرفی کرده است ، اما نمی تواند مانند پدرش نقاشی بکشد. به همین دلیل است که او طراحان برجسته ای مانند پائولو مارتین ، لئوناردو فیوراوانتی ، تام تاجاردا را به شرکت خود جذب می کند.
در دهه 70 استودیو اولین بحران خود را تجربه کرد. Ital Design و Bertone دو رقیب جدی ایجاد کرده اند. دوران رقابت بین جوجارو و پینین فارینا آغاز می شود که آثار خود را در نمایشگاه هایی مانند ژنو، پاریس، تورین به نمایش می گذارند. پینین فارینا فراری F 40، فراری 456، آلفارومئو 164 و آلفا اسپایدر را خلق کرده است که برخی از چشمگیرترین طراحی های گذشته اخیر هستند.
در طول سال ها، سبک پینین فارینا اغلب با گستاخانه کپی شده است - برای مثال، فورد گرانادا II به راحتی با یک سدان مبتنی بر فیات 130 کوپه مقایسه می شود. در هزاره جدید، آتلیه با چندین تولید کننده بزرگ کار می کند - نشان آبی "f" روی Focus Cabriolet ظاهر می شود. کار ایتالیایی ها هم پژو 406 کوپه و نسخه دوم ولوو C70 است.
متاسفانه دوران تک تک بدنسازان به تدریج سپری شده است. سازندگان بزرگ در حال حاضر بخش طراحی خود را دارند و در تلاش برای صرفه جویی در هزینه هستند، و بودجه برای استودیوهایی مانند L´Art pour L´Art، مانند لیموزین چهار در فراری Pinin 1980، رو به کاهش است. امروزه پینین فارینا یک کارآفرین صنعتی است که علاقه زیادی به حمل و نقل الکتریکی دارد. انتظار می رود که امسال خودروی الکتریکی سنگین باتیستا در بازار ظاهر شود.
امروزه استودیو Pininfarina متعلق به کنسرت هندی ماهیندرا است. رئیس استودیو، پائولو پینین فارینا، هنوز عضوی از خانواده موسس، استاد باتیستا "پینین" فارینا است.
