سیستم تعلیق جلو VAZ 2107: دستگاه، نقص و نوسازی

پر بارترین عنصر ماشین VAZ 2107 سیستم تعلیق جلو است. در واقع، تقریباً تمام بارهای مکانیکی را که در حین حرکت رخ می دهد، می گیرد. به همین دلیل توجه دقیق به این واحد، انجام تعمیرات به موقع و اصلاح آن تا حد امکان با نصب عناصر بادوام و کاربردی تر، حائز اهمیت است.

هدف و چیدمان سیستم تعلیق جلو

سیستم تعلیق معمولاً به سیستمی از مکانیسم هایی گفته می شود که یک اتصال الاستیک بین شاسی و چرخ های خودرو ایجاد می کند. هدف اصلی گره کاهش شدت ارتعاشات، تکان ها و ضربه هایی است که در حین حرکت ایجاد می شود. این دستگاه به طور مداوم بارهای دینامیکی را تجربه می کند، به خصوص هنگام رانندگی در جاده های بی کیفیت و هنگام حمل کالا، یعنی در شرایط شدید.

در قسمت جلو است که سیستم تعلیق اغلب ضربه و شوک می گیرد. در حقيقت، پر بارترين قسمت كل ماشين است. در "هفت" سیستم تعلیق جلو بهتر و قابل اعتمادتر از عقب ساخته شده است - البته سازنده بار کاری بالای گره را در نظر گرفته است ، اما این تنها دلیل نیست. در خودروهای دیفرانسیل عقب، سیستم تعلیق جلو قطعات کمتری نسبت به عقب دارد، بنابراین نصب آن هزینه کمتری دارد.

طرح تعلیق جلو در VAZ 2107 شامل جزئیات مهمی است که بدون آن حرکت صاف خودرو غیرممکن است.

1. میله تثبیت کننده یا رول میله.
   

   میله ضد رول بار روی چرخ ها را مجدداً توزیع می کند و هنگام پیچیدن خودرو را موازی با جاده نگه می دارد.
2. سیستم تعلیق دو جناغی واحد تعلیق اصلی در جلو است که از یک بازوی مستقل بالا و پایین تشکیل شده است. یکی از آنها با یک پیچ بلند از طریق قفسه گلگیر ثابت می شود، دیگری به عضو متقاطع تعلیق پیچ می شود.
   

   بازو فوقانی (موقع 1) به پست گلگیر و بازو پایین به عضو متقاطع تعلیق متصل است.
3. بلبرینگ - از طریق سیستم بند انگشتی فرمان با بند به توپی چرخ متصل می شود.
4. توپی چرخ.
5. بلوک های بی صدا یا بوش ها - طراحی شده برای حرکت رایگان اهرم ها. آنها دارای یک آستر پلی اورتان (لاستیک) الاستیک هستند که به طور قابل توجهی ضربه های تعلیق را نرم می کند.
   

   بلوک بی صدا برای کاهش ضربه های منتقل شده توسط عناصر تعلیق جلو عمل می کند.
6. سیستم استهلاک - شامل فنر، فنجان، کمک فنر هیدرولیک می باشد. قفسه ها در مدل های VAZ 2107 آخرین سال های تولید و روی "هفت" تنظیم شده استفاده می شوند.

در مورد تعمیر فنر جلو بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

پرتو جلو

وظیفه پرتو جلو تثبیت پیچ های عبور اتومبیل است. همانطور که می دانید هنگام مانور، نیروی گریز از مرکز ایجاد می شود که می تواند باعث واژگونی خودرو شود. برای جلوگیری از این اتفاق، طراحان یک نوار ضد رول ابداع کردند.

هدف اصلی این قطعه پیچاندن چرخ های مخالف VAZ 2107 با استفاده از یک عنصر کشسان پیچشی است. تثبیت کننده با گیره ها و بوش های لاستیکی چرخان مستقیماً به بدنه متصل می شود. میله از طریق اهرم های دوتایی و کمک فنر یا همان طور که به آنها استخوان می گویند به عناصر تعلیق متصل می شود.

اهرم ها

اهرم های جلو اجزای هدایت کننده شاسی VAZ 2107 هستند که اتصال انعطاف پذیر و انتقال ارتعاشات به بدنه را فراهم می کنند.

اهرم ها مستقیماً به چرخ ها و بدنه خودرو متصل می شوند. مرسوم است که بین هر دو بازوی تعلیق "هفت" تمایز قائل شوید، زیرا تعویض و تعمیر آنها به روش های مختلفی انجام می شود:

• اهرم های بالایی پیچ و مهره شده اند ، برداشتن آنها آسان تر است.
• بازوهای پایینی به عضو متقاطع متصل به اسپار پیچ می شوند، آنها همچنین به مفصل توپ و فنر متصل می شوند - جایگزینی آنها تا حدودی پیچیده تر است.

بازوهای بالا و پایین مستقیماً به چرخ ها و بدنه خودرو متصل هستند.

درباره تعمیر بازوی پایین تعلیق جلو بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

کمک فنر جلو

صاحبان VAZ 2107 با ظهور مدل VAZ 2108 از وجود قفسه ها مطلع شدند. از آن زمان به بعد ، سازنده شروع به نصب تدریجی مکانیسم های جدید روی "هفت" کرد. علاوه بر این، قفسه ها توسط متخصصانی که نوسازی یک ماشین کلاسیک را انجام می دهند انتخاب شده اند.

کمک فنر جلو به طور استاندارد بر روی آخرین مدل های VAZ 2107 نصب شده است

استرات بخشی از سیستم میرایی است که وظیفه آن تعدیل ارتعاشات عمودی بدنه است و برخی از تکان ها را به خود وارد می کند. پایداری ماشین در جاده بستگی به وضعیت فنی قفسه دارد.

پایه کمک فنر جلو شامل چندین عنصر جداگانه است:

• لیوان یا فنجان رانش بالایی با بلبرینگ. بار را از کمک فنر می گیرد و در سراسر بدن پخش می کند. این قوی ترین مکان در استرات است که قسمت بالایی کمک فنر روی آن قرار دارد. شیشه بسیار دشوار است، از یک یاتاقان رانش ویژه، آجیل و واشر تشکیل شده است.
  
  

  فنجان ضربه گیر بار ضربه را می گیرد و در سراسر بدن پخش می کند
• ضربه گیر این سیلندر دو محفظه ای است که پیستون در امتداد آن حرکت می کند. داخل ظرف با گاز یا مایع پر شده است. بنابراین، ترکیب کاری از طریق دو محفظه گردش می کند. وظیفه اصلی یک کمک فنر خنثی کردن ارتعاشات ناشی از فنر است. این به دلیل افزایش فشار سیال در سیلندرها است. علاوه بر این، دریچه هایی برای کاهش فشار در مواقع نیاز در نظر گرفته شده است. آنها مستقیماً روی پیستون قرار دارند.
• بهار. این یکی از عناصر کلیدی قفسه است که برای از بین بردن نواقص جاده ارتعاشی طراحی شده است.. حتی در هنگام حرکت در خارج از جاده، به لطف فنر استرات، عملاً نمی توانید ضربه و ضربه را در کابین احساس کنید. بدیهی است که فلز فنر باید تا حد امکان کشسان باشد. فولاد با در نظر گرفتن جرم کل ماشین و هدف آن با دقت انتخاب می شود. یک طرف فنر آن روی شیشه قرار می گیرد، طرف دیگر - از طریق یک فاصله دهنده لاستیکی وارد بدن می شود.

اطلاعات بیشتر در مورد شاسی VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

یاتاقان کروی

مفصل توپ عنصری از تعلیق جلو است که اتصال نسبتاً سفت و سختی از بازوهای پایینی به توپی دستگاه ایجاد می کند. با این لولاها، خودرو در جاده قادر است حرکت نرم و مانورهای لازم را انجام دهد. علاوه بر این، به لطف این جزئیات، راننده به راحتی چرخ ها را کنترل می کند.

اتصال توپی اتصال سفت و سخت اهرم ها را به توپی دستگاه فراهم می کند

مفصل توپ از یک سنجاق با یک توپ، یک نخ و یک بدنه با یک بریدگی تشکیل شده است. یک چکمه محافظ روی انگشت ارائه شده است که بخش مهمی از عنصر است. بررسی منظم بساک های توپ توسط راننده به جلوگیری از خرابی کمک می کند - به محض اینکه شکافی در این عنصر محافظ پیدا شد، بازرسی لولا ضروری است.

یادم می آید که چگونه برای اولین بار در زندگی ام مفاصل توپ را عوض کردم. به طور غیرمنتظره ای اتفاق افتاد - من نزد یکی از دوستانم به روستا رفتم. ماهیگیری هیجان انگیز انتظار می رفت. در مسیر دریاچه مجبور شدم تند ترمز کنم و فرمان را بچرخانم. صدای ترد شد، سپس یک ضربه، ماشین شروع به کشیدن به سمت چپ کرد. تولیا (دوست من) با هوای یک خبره گفت: "توپ پرواز کرد." در واقع، وقتی ماشین را جک زدند، معلوم شد که "bullseye" از لانه پرید - این همان چیزی است که باید ضربه می زد! ظاهراً مفصل توپ قبل از آن نیز تحت بارهای سنگین قرار می گرفت - من اغلب به سراغ پرایمر می رفتم و از "هفت" دریغ نمی کردم ، گاهی اوقات از طریق زمین ، سنگ ها و چاله ها رانندگی می کردم. تولیا با پای پیاده به دنبال لولاهای جدید رفت. قسمت شکسته در محل تعویض شد، بعداً قسمت دوم را در گاراژ خود نصب کردم. ماهیگیری شکست خورد.

استوپیکا

توپی در مرکز ساختار تعلیق جلو قرار دارد و یک قطعه گرد است که به شفت متصل می شود. دارای بلبرینگ است که مدل و قدرت آن به وظایف طراحی بستگی دارد.

توپی تعلیق جلو دارای یک بلبرینگ چرخ مخصوص است

بنابراین، توپی متشکل از بدنه، ناودانی چرخ فلزی، یاتاقان ها و سنسورها (در همه مدل ها نصب نشده است).

بند فرمان بخش مهمی از هاب است، زیرا به لطف این جزء، کل سیستم تعلیق جلو با آن یکپارچه شده است. این عنصر با کمک لولاها به هاب، نوک فرمان و قفسه ثابت می شود.

بند فرمان با اتصال توپی به سیستم تعلیق نقش مهمی ایفا می کند

نقص در سیستم تعلیق جلو

مشکلات تعلیق VAZ 2107 به دلیل جاده های بد رخ می دهد. اول از همه، بلبرینگ ها آسیب می بینند، سپس قفسه ها و سایر عناصر سیستم استهلاک از کار می افتند.

در زدن

اغلب صاحبان "هفت" هنگام رانندگی با سرعت 20-40 کیلومتر در ساعت از ضربه زدن شکایت می کنند. سپس با افزایش سرعت، صدای مبهم ناپدید می شود. ناحیه نویز سیستم تعلیق جلو است.

اول از همه، توصیه می شود ماشین را روی آسانسور قرار دهید و نحوه عملکرد توپ، کمک فنر، بلوک های بی صدا را بررسی کنید. این امکان وجود دارد که بلبرینگ هاب در حال تولید باشد.

صاحبان باتجربه VAZ 2107 ادعا می کنند که ضربه زدن با سرعت کم، که با شتاب گیری ناپدید می شود، با کمک فنرها همراه است. هنگامی که حرکت دستگاه ضعیف است، ضربه عمودی از پایین دریافت می کنند. در سرعت بالا، ماشین از سطح خارج می شود، ضربه ها ناپدید می شوند.

دستورالعمل های دقیق برای اقدامات راننده ای که متوجه ضربه زدن شده است در زیر آورده شده است.

1. محفظه دستکش، عناصر پانل ابزار و سایر قسمت های داخلی را که ممکن است ضربه بزنند، بررسی کنید. همچنین ارزش بررسی حفاظت موتور و برخی از قطعات زیر کاپوت را دارد - شاید چیزی ضعیف شده باشد.
2. اگر همه چیز مرتب است، لازم است به بررسی تعلیق ادامه دهید.
3. اولین مرحله بررسی وضعیت بلوک های بی صدا است - بررسی بوش های لاستیکی در هر دو اهرم ضروری است. بوش ها معمولاً هنگام شروع به کار یا ترمز شدید ضربه می زنند. با سفت کردن پیچ ها و مهره ها یا تعویض المنت ها مشکل برطرف می شود.
4. یاتاقان پایه تعلیق را تشخیص دهید. بسیاری از افراد این کار را انجام می دهند: کاپوت را باز کنید، یک دست خود را روی یاتاقان نگهدارنده قرار دهید و با دست دیگر ماشین را تکان دهید. اگر عنصر کار کرده باشد، تکان ها و ضربه ها بلافاصله احساس می شود.
   

   برای بررسی بلبرینگ کمک فنر، دست خود را در بالا قرار دهید و هنگام تکان دادن ماشین لرزش را بررسی کنید.
5. مفاصل توپ را بررسی کنید. کوبیدن این عناصر با صدای کسل کننده فلزی مشخص می شود، باید آن را با گوش تعیین کرد. برای اینکه لولاها را از بین نبرند، اما برای اطمینان از معیوب بودن آنها، این کار را انجام می دهند: ماشین را به داخل گودال می برند، سیستم تعلیق جلو را تخلیه می کنند، چرخ را خارج می کنند و یک لنگ را بین محفظه تکیه گاه بالایی و میله قرار می دهند. پایه به پایین/بالا تکان داده می شود و بازی پین توپ را بررسی می کند.
   

   اتصال توپی را می توان بدون از بین بردن عناصر با قرار دادن یک میله سوراخ دار و بررسی بازی پین مفصل توپ بررسی کرد.
6. قفسه ها را بررسی کنید ممکن است به دلیل بست ضعیف شروع به ضربه زدن کنند. همچنین ممکن است بوش های کمک فنر فرسوده شده باشند. قفسه همچنین می تواند در صورت شکسته شدن و نشتی صدا ایجاد کند - تشخیص آن با آثار مایع روی بدنه آن آسان است.

ویدئو: چه ضربه هایی در سیستم تعلیق جلو می زند

چه ضربه ای در سیستم تعلیق جلو است.

ماشین به کنار کشیده می شود

اگر ماشین شروع به کشیدن به کناره کند، ممکن است بند فرمان یا بازوی تعلیق تغییر شکل داده باشد. در اتومبیل های قدیمی VAZ 2107، از دست دادن خاصیت ارتجاعی فنر استرات رد نمی شود.

اساساً اگر ماشین به پهلو می کشد، این به دلیل لنت ترمز، بازی فرمان و سایر دلایل شخص ثالث است که به سیستم تعلیق مربوط نمی شود. بنابراین، توصیه می شود با حذف عمل کنید و تنها پس از آن تعلیق را آزمایش کنید.

سر و صدا هنگام چرخش

زمزمه هنگام پیچیدن به دلیل سایش بلبرینگ توپی است. ماهیت نویز به شرح زیر است: از یک طرف مشاهده می شود، تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت ظاهر می شود، سپس ناپدید می شود.

در اینجا نحوه بررسی بلبرینگ چرخ برای بازی آورده شده است.

1. چرخ جلو را به جک آویزان کنید.
2. قسمت های بالایی و پایینی چرخ را با دستان خود بگیرید، شروع به چرخاندن آن از خود / به سمت خود کنید.
   

   برای بررسی بلبرینگ چرخ، باید چرخ را با هر دو دست بگیرید و شروع به چرخاندن آن از خود / به سمت خود کنید.
3. اگر بازی یا ضربه وجود دارد، بلبرینگ باید عوض شود.

ارتقاء سیستم تعلیق

تعلیق منظم "هفت" نرم و ناقص در نظر گرفته می شود. بنابراین، بسیاری در مورد تنظیم و بهبود تصمیم می گیرند. این به بهبود قابل توجه هندلینگ و راحتی کلی و همچنین افزایش عمر فنرها، توپ ها، بوش ها و سایر عناصر کمک می کند.

فنرهای تقویت شده

فنرها عنصر اصلی مسئول اجرای روان، ثبات جهت و هندلینگ خوب هستند. هنگامی که آنها ضعیف و یا افتادگی دارند، سیستم تعلیق قادر به جبران بار نیست، بنابراین خرابی عناصر آن و سایر مشکلات رخ می دهد.

صاحبان «هفت» که اغلب در جاده های نامناسب تردد می کنند یا با صندوق عقب تردد می کنند، قطعاً باید به فکر ارتقای فنرهای استاندارد باشند. علاوه بر این، دو نشانه اصلی وجود دارد که با استفاده از آنها می توان قضاوت کرد که نیاز به جایگزینی عناصر است.

1. در بازرسی چشمی مشخص شد که فنرها آسیب دیده اند.
2. فاصله خودرو از زمین به طور محسوسی کاهش یافته است، زیرا فنرها به مرور زمان یا به دلیل بار زیاد آویزان شده اند.
   

   با بار سنگین ثابت، فنرهای تعلیق جلو می توانند خاصیت ارتجاعی خود را از دست بدهند و آویزان شوند

اسپیسرها اولین چیزی است که برای صاحبان VAZ 2107 به ذهن می رسد. اما چنین نتیجه گیری کاملاً صحیح نیست. بله، آنها سفتی فنرها را بازیابی می کنند، اما بر منبع عناصر تأثیر منفی می گذارند. به زودی می توان ترک هایی را روی فنرهای تقویت شده به این روش پیدا کرد.

بنابراین، تنها تصمیم درست جایگزینی فنرهای معمولی با فنرهای تقویت شده یا اصلاح شده VAZ 2104 خواهد بود. در عین حال، تغییر کمک فنرها به کمک فنرهای قوی تر ضروری است، در غیر این صورت فنرهای تقویت شده به راحتی به سیستم استاندارد آسیب می رسانند. .

قبل از شروع فرآیند تعویض، باید خود را با ابزارهای زیر مسلح کنید.

1. بلند کردن.
2. مجموعه ای از کلیدهای مختلف، از جمله بادکنک.
3. کلاغ.
4. بروسکوم.
5. قلاب سیمی.

حالا بیشتر در مورد جایگزینی.

1. ماشین را روی جک قرار دهید، چرخ ها را بردارید.
2. پایه ها یا کمک فنرهای معمولی را بردارید.
3. قفل های بالای بازو را باز کنید.
4. یک بلوک زیر ماشین قرار دهید، بازوی پایینی را با جک بالا بیاورید.
5. نوار تثبیت کننده را شل کنید.
   

   مهره میله تثبیت کننده با آچار 13 باز می شود
6. آسانسور را بردارید
7. مهره های اتصالات توپی پایین و بالایی را باز کنید، اما آنها را کاملا باز نکنید.
   

   مهره های اتصالات توپی پایین و بالایی نیازی به بازکردن کامل پیچ ندارند.
8. با استفاده از یک میله و یک چکش، پین تکیه گاه را از بند فرمان بیرون بیاورید.
   

   انگشت نگهدارنده باید با چکش از بند انگشت فرمان خارج شود و قسمت دیگر را با پایه نگه دارید.
9. اهرم بالایی را با قلاب سیمی ثابت کنید و اهرم پایینی را پایین بیاورید.
   

   برای برداشتن فنر، باید قسمت بالایی را ثابت کنید و بازوی تعلیق پایینی را آزاد کنید
10. فنرها را با میله ای از زیر سوراخ کنید و آنها را بردارید.

سپس باید هر دو فنر را از واشرها آزاد کنید، وضعیت دومی را بررسی کنید. در صورت سالم بودن آنها با استفاده از چسب نواری روی فنر جدید نصب کنید. فنرهای تقویت شده را به جای فنرهای معمولی قرار دهید.

فنر تقویت شده به ترتیب معکوس به جای فنر معمولی قرار می گیرد.

سیستم تعلیق هوا

"Seven" از نظر نوسازی سیستم تعلیق جلو پتانسیل بالایی دارد. و بسیاری از صاحبان خودرو تصمیم به نصب سیستم تعلیق هوا با کمپرسور برقی، شیلنگ و واحد کنترل دارند.

مجموعه ای از عناصر تعلیق هوا شامل کمپرسور، شیلنگ ها، لوله ها، قفسه ها و سایر تجهیزات است

این یک دستیار الکترونیکی واقعی است که امکان تغییر میزان فاصله از زمین را بسته به شرایط رانندگی امکان پذیر می کند. به لطف این نوآوری، پایداری خودرو در سرعت های بالا افزایش می یابد، مسافرت های طولانی راحت می شود، خودرو با ملایمت تر از دست اندازها عبور می کند، در یک کلام شبیه خودروهای خارجی می شود.

ارتقای سیستم به این صورت است.

1. VAZ 2107 روی گودال نصب شده است.
2. باتری قطع شده است.
3. چرخ ها از ماشین جدا می شوند.
4. سیستم تعلیق جلو کاملاً جدا شده است ، عناصر تعلیق بادی در جای خود نصب شده است.
5. در زیر هود واحد کنترل، کمپرسور و گیرنده قرار داده شده است. سپس عناصر توسط لوله ها و شیلنگ ها به هم متصل می شوند.
   

   عناصر تعلیق بادی زیر کاپوت از طریق شیلنگ ها به هم وصل شده و با سیستم سواری یکپارچه می شوند
6. کمپرسور و واحد کنترل با شبکه داخل خودرو یکپارچه شده اند.

ویدئو: تعلیق هوا در VAZ، آیا ارزش آن را دارد یا نه

سیستم تعلیق بادی VAZ: ارزشش را دارد یا نه؟ توسط تعمیرات اساسی خودکار

تعلیق الکترومغناطیسی

یکی دیگر از گزینه های ارتقاء شامل استفاده از سیستم تعلیق الکترومغناطیسی است. مجموعه ای از مکانیسم ها و اجزایی است که به عنوان رابط بین جاده و بدن عمل می کند. به لطف استفاده از این نوع تعلیق تیونینگ، سواری نرم، پایداری بالا، ایمنی و راحتی تضمین می شود. ماشین حتی در طول پارک طولانی مدت "افتادگی" نخواهد داشت و به لطف فنرهای تعبیه شده ، سیستم تعلیق حتی در صورت عدم وجود دستورات از شبکه سواری عملیاتی می شود.

سیستم تعلیق الکترومغناطیسی توسط یک میکروکنترلر کنترل می شود و راحتی و ایمنی بیشتری را برای سواری فراهم می کند.

تا به امروز، معروف ترین تولید کنندگان تعلیق الکترومغناطیسی دلفی، SKF، بوز هستند.

سیستم تعلیق جلوی VAZ 2107 نیاز به مراقبت و کنترل به موقع بر روی اجزای اصلی دارد. به یاد داشته باشید که ایمنی جاده به آن بستگی دارد.