Парусник Zawisza the Black
Zawisza Czarny در Zatoka Pomorska پس از تکمیل مسابقات کشتی های بلند سال گذشته.
برای درک کامل پدیده Zawisza Czarny مدرن، باید به گذشته برگردید و به طور کامل به سال 1932 برگردید. در آن زمان بود که کنفرانس پیشاهنگی 1927 تصمیم به خرید یک کشتی آموزشی دریانوردی گرفت. وجوه در طول سه سال جمع آوری شد، اما اگر حمایت های ارائه شده به اتحادیه پیشاهنگی لهستان توسط کمیسیون انحلال کمیته ملی نیروی دریایی، سازمانی که در واقع از سال 40 فعالیت می کرد، نبود، کل تجارت با شکست مواجه می شد. مقدار حدود 37 هزار زلوتی (برای مقایسه، 37,5 سوئدی) بود.
وجوه ذکر شده در بالا برای خرید یک اسکله سوئدی قدیمی با یک موتور کمکی فشار متوسط (که موتور جرقه زنی درخشان نیز نامیده می شود) کافی بود که در سال 1902 در کارگاه های I. E. Holm و A. K. Gustafsson در Rao، شهرداری هلسینبورگ ساخته شد. ) با قدرت 80 اسب بخار. این کشتی پتریا نام داشت و گاهی حتی از گرینلند بازدید می کرد. وقتی لهستانی ها به او علاقه مند شدند، او در هلسینکی بیکار بود. از آنجایی که کارخانه کشتی سازی گدانسک هزینه های تعمیر و تطبیق کشتی را 270 PLN تخمین زد، این کار به لحاظ اقتصادی در گوشه وحشی آن زمان بندر گدنیا، جایی در نزدیکی Obluza امروزی انجام شد. آنها توسط افسر نیروی دریایی بازرگانی یان کوچینسکی رهبری می شدند. در گدانسک، در نهایت، فقط از حوض استفاده شد.
وظیفه کاپیتان (که در آن زمان "فرمانده" نامیده می شد) توسط یک فرد خارق العاده و ملوان باتجربه - سرتیپ به عهده گرفت. ماریوش زاروسکی. گفته می شود که به ابتکار او کشتی، که در ابتدا Scout نام داشت، در نهایت به Zawisza Czarny تبدیل شد. کوزه قایق بادبانی با بافته ای تزئین شده بود که سر سولیمچیک از گرابوف، یک مجسمه بلوط، پایان نامه دانشجویی در آکادمی هنرهای زیبا و در همان زمان یک افسر اطلاعاتی مستیسلاو کوتسیفسکی را نشان می داد. رئیس جمهور ماریا موستیکا مادرخوانده این واحد شد. کشتی بادبانی در 29 ژوئن 1935 گدانسک را ترک کرد. قبل از شروع جنگ، حدود 17 نفر از علاقه مندان به قایقرانی در 750 سفر مدرسه ای از عرشه آن عبور کردند.
پس از اشغال Gdynia توسط آلمان ها، کشتی به Kriegsmarine منتقل شد و پس از کار نامشخص در کارخانه کشتی سازی F. Schichau در گدانسک، از اواخر سال 1940 به عنوان یک کشتی آموزشی تحت نام شوارتزر هوسار استفاده شد. در سال 1943 در منطقه Lübeck (یا Flensburg) رها شد. او سرانجام از سختی های جنگ جان سالم به در برد، در سال 1946 شناسایی و بازیابی شد و یک سال بعد کشتی به Gdynia کشیده شد. ایده آموزش دریایی برای جوانان با روحی متفاوت از آنچه که با تلقینات استالینیستی آغشته شده بود، تجدید نمی شد، به خصوص که ریشه در لهستان بهداشتی داشت. در واقع، در سال 1948، "فعال جدید" تصمیم گرفت سنت پیشاهنگی را بشکند، و در اوایل دهه 1950 SWP، و در واقع آنچه از اتحادیه باقی مانده بود، تحت کنترل اتحادیه کمونیستی جوانان لهستان قرار گرفت. بنابراین، در طول سالهای "تشدید مبارزه طبقاتی" نه فرصتی وجود داشت و نه اراده ای برای خم شدن به سرنوشت زاویز اول. برای صرفه جویی در هزینه های تخریب، کشتی تخریب شده در خلیج پاک (54 درجه و 40 دقیقه و 04 اینچ شمالی، 18 درجه و 34 دقیقه و 04 دقیقه اینچ شرقی، طبق سایر منابع 54 درجه و 40 دقیقه و 42 اینچ شمالی، 18 درجه و 34 دقیقه و 06 اینچ شرقی) غرق شد. در عمق حدود 7 متری کشتی غرق شده دارای شاخص W-4 است که توسط موزه دریایی آن زمان تعیین شده بود. به نظر می رسد هیچ چیز مانند یک خداحافظی عاشقانه با جانباز نبود؛ این افسانه بعدا اضافه شد.
سولیمچیک دوم
پس از چرخش «اکتبر لهستان»، شرکت کشاورزی آسیب دیده و عمدتاً آرام شده، توانایی فعالیت کم و بیش مستقل را دوباره به دست آورد. پس از آن بود که مفهوم بازگشت جوانان به آموزش نیروی دریایی متولد شد، که همچنین، و باید به خاطر داشت، فرصتی برای تصاحب بخش بزرگی از تاریخ مکتوب و افسانه اطلاعات نیروی دریایی قبل از جنگ بود. امکان دستیابی به یک کشتی آموزشی جدید در آن زمان بسیار کم بود. با این حال، از سازمان دیده بانی خواسته شد تا واحدی را که متعلق به مجموعه‌ای است که سوگوار تاریخ ماهیگیری دریایی لهستان است، یعنی یکی از کشتی‌های تراول B-11، که عموماً به عنوان «پرندگان» شناخته می‌شود، اتخاذ و تطبیق دهد (به جز این که، با پیروی از روح از زمان پلیکان به فرانک زوبرزیکی تبدیل شد).
با این حال، Rybacki Cietrzew نسبتا کند بود تا به یک قایق بادبانی مدرسه تبدیل شود. ابتدا قرار بود پس از پایان کار خود به عنوان یک کشتی شکاری، و این تصمیم در سال 1957 به یک کشتی نجات در رنگ های کشتی نجات لهستانی (که با Czapla دوقلو اتفاق افتاد) تبدیل شود و تنها زمانی که این قصد انجام شد. متوجه نشد، در فوریه 1960 با تصمیم وزارت کشتیرانی به دست افسران اطلاعاتی افتاد. در ابتدا قرار بود این دستگاه به عنوان یک سازه مسکونی ثابت (!) مورد استفاده قرار گیرد؛ تصمیم برای انطباق آن با یک کشتی آموزشی بعدا اتخاذ شد. مرحله اول بازسازی به رهبری مهندس. W. Godlewski (طراح بادبان) در سال 1960 توسط کارخانه کشتی سازی تعمیرات Gdynia ساخته شد و در تابستان 1961 توسط کشتی سازی نیروی دریایی تکمیل شد.
هر دوی آنها اطلاعات کمی در مورد ساخت کشتی های بادبانی داشتند و کار - از بسیاری جهات - با روش های اقتصادی انجام می شد. آنها لزوماً از نظر دامنه محدود بودند: ابزار ماهیگیری برچیده شد ، چرخ خانه پایین آمد و تعویض شد ، ترفندی با 45 تن بالاست اضافه شد ، محل زندگی در انبار قبلی ترتیب داده شد و 3 دکل نصب شد. اینگونه بود که اسکله بازویی متولد شد که بدنه آن زیبایی "غیر محجوب" یک کشتی ماهیگیری را حفظ کرد. بین کسانی که در این مورد می نویسند اتفاق نظر وجود ندارد که آیا گالن روی کمان مجسمه ای از اولین کشتی بادبانی است یا یک کپی از آن (برای مثال، یان پیوونسکی استدلال کرد که بریدن سر شوالیه یکی از اولین اقداماتی بود که توسط آن انجام شد. آلمانی ها پس از تصرف کشتی، اما ممکن است این اتفاق نیفتاده باشد و این گالیون بود که الهام بخش اشغالگران شد تا آن را شوارتزر هوسار نامگذاری کنند).
