ویژگی های طراحی و تعمیر موتور VAZ 2101

مقدار

چه موتورهایی با اولین VAZ ها مجهز شدند
- جدول: مشخصات اصلی موتورهای VAZ 2101 و VAZ 21011
کدام موتور را می توان به جای یک موتور معمولی روی یک "پنی" نصب کرد
خرابی موتور VAZ 2101 و علائم آن
تعمیر موتور VAZ 2101

موتورهای VAZ 2101 نه تنها با طراحی ساده و قابل درک، بلکه با دوام آنها نیز متمایز می شوند. با کمال تعجب، توسعه دهندگان شوروی موفق به طراحی موتورهایی شدند که می توانند به "میلیونرهای" خارجی مشهورترین خودروسازان جهان شانس بیاورند. به لطف قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری این نیروگاه‌ها، امروز "پنی" در جاده‌های ما پرسه می‌زنند و کاملاً تند.

چه موتورهایی با اولین VAZ ها مجهز شدند

"Kopecks" به دو نوع نیرو مجهز بود: 2101 و 21011. طراحی اولین از فیات-124 ایتالیا به عاریت گرفته شد. اما این یک نسخه کپی نبود، بلکه یک نسخه واقعی بهبود یافته بود، اگرچه میل بادامک ارتقا یافته بود. بر خلاف فیات، که در آن در پایین سر سیلندر قرار داشت، در VAZ 2101 شافت موقعیت بالایی دریافت کرد. حجم کاری این موتور 1,2 لیتر بود. او توانست قدرتی برابر با 64 اسب بخار ایجاد کند. s.، که در آن زمان کافی بود.

طراحی موتور «پنی» نیز توسط فیات به عاریت گرفته شده است

موتور VAZ 2101 از نظر حجم با مدل قبلی خود تفاوت داشت که به 1,3 لیتر افزایش یافت و بر این اساس در اندازه سیلندرها. این به بهبود خاصی در ویژگی های قدرت منجر نشد، با این حال، این واحد بود که نمونه اولیه برای تغییرات بعدی، یعنی 2103 و 2105 شد.

موتور VAZ 2101 دارای چهار سیلندر است که در یک ردیف قرار گرفته اند

جدول: مشخصات اصلی موتورهای VAZ 2101 و VAZ 21011

موقعیت ها	اطلاعات
واز 2101	واز 21011
نوع سوخت	بنزین A-76، AI-92	بنزین AI-93
دستگاه تزریق	کاربوتور
مواد بلوک سیلندر	بازیگران قطعات آهن
جنس سر استوانه	آلیاژ آلومینیوم
وزن، کیلوگرم	114
چیدمان سیلندرها	ردیف
تعداد سیلندر، عدد	4
قطر پیستون، میلی متر	76	79
دامنه حرکت پیستون، میلی متر	66
قطر سیلندر ، میلی متر	76	79
حجم کار، سانتی متر³	1198	1294
حداکثر قدرت، اسب بخار با.	64	69
گشتاور ، Nm	87,3	94
نسبت تراکم	8,5	8,8
مصرف سوخت مخلوط، l	9,2	9,5
منبع موتور اعلام شده، هزار کیلومتر.	200000	125000
منبع عملی، هزار کیلومتر.	500000	200000
میل بادامک
محل سکونت	بالا
عرض فاز توزیع گاز، ⁰	232
زاویه پیشروی سوپاپ اگزوز، ⁰	42
تاخیر دریچه ورودی ⁰	40
قطر غده، میلی متر	56 و 40
عرض غده، میلی متر	7
میل لنگ
قطر گردن، میلی متر	50,795
تعداد بلبرینگ، عدد	5
چرخ دنده
قطر بیرونی، میلی متر	277,5
قطر فرود، میلی متر	256,795
تعداد دندان تاج، عدد	129
وزن، گرم	620
روغن موتور توصیه شده	5W30 ، 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
حجم روغن موتور ، l	3,75
خنک کننده توصیه شده	ضد یخ
مقدار مایع خنک کننده، l	9,75
درایو زمان بندی	زنجیر دو ردیفه
ترتیب سیلندرها	1-3-4-2

کدام موتور را می توان به جای یک موتور معمولی روی یک "پنی" نصب کرد

یکی از انواع اصلی تیونینگ خودرو، بهبود موتور خودرو است. موتورهای VAZ 2101 از این نظر یک میدان شخم نشده هستند. برخی از صنعتگران برای افزایش قدرت و ویژگی های کشش توربین ها را روی آنها نصب می کنند، برخی دیگر میل لنگ را تغییر می دهند و سیلندرها را سوراخ می کنند و برخی دیگر به سادگی موتور را به موتور قوی تر تغییر می دهند. اما در اینجا مهم است که زیاده روی نکنید، زیرا بدنه خودرو برای بارهای خاصی طراحی شده است که بیش از آن می تواند به کل خودرو آسیب جدی وارد کند.

در میان گزینه های محبوب برای جایگزینی، ارزش دارد که تنها واحدهای قدرت را در نظر بگیرید که از نظر طراحی و عملکرد نزدیک هستند. با یک "پنی" بدون هیچ مشکلی می توانید یک موتور بنزینی با حجم 1,6 یا 2,0 لیتر از همان Fiat-Argent یا Polonaise نصب کنید.

موتور Fiat-Argenta را می توان بر روی هر VAZ کلاسیک بدون هیچ گونه تغییر خاصی نصب کرد

اگر آنها را با گیربکس کنار هم قرار دهید می توانید همان موتور رنو لوگان یا میتسوبیشی گالانت را امتحان کنید. اما بهترین گزینه یک واحد قدرت از تغییرات بعدی VAZ ها است. اینها می توانند VAZ 2106، 2107، 2112 و حتی 2170 باشند. موتورهای این ماشین ها هم از نظر اندازه و هم از نظر اتصال به گیربکس مناسب هستند.

اطلاعات بیشتر در مورد گیربکس VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

خرابی موتور VAZ 2101 و علائم آن

مهم نیست که واحد برق "پنی" چقدر قابل اعتماد است، گاهی اوقات می تواند دمدمی مزاج باشد. علائم اصلی خرابی آن عبارتند از:

ناتوانی در شروع؛
بی ثبات ناپایدار، سه برابر شدن;
کاهش ویژگی های کشش و قدرت؛
بیش از حد گرم شدن
صداهای اضافی (تق زدن، تق تق)؛
ظاهر یک اگزوز سفید (خاکستری).

به طور طبیعی، هر یک از علائم ذکر شده نمی تواند به وضوح نشان دهنده یک نقص خاص باشد، بنابراین بیایید آنها را با جزئیات بیشتری در زمینه خرابی های احتمالی بررسی کنیم.

موتور اصلا روشن نمیشه

اگر هنگام روشن شدن احتراق و چرخاندن کلید به موقعیتی که استارت روشن می شود، دومی کار می کند و واحد برق اصلاً هیچ نشانه ای از زندگی نشان نمی دهد، این ممکن است نشانه ای از خرابی باشد:

سیم پیچ احتراق؛
پخش کننده؛
قطع کننده؛
مدارهای احتراق؛
پمپ سوخت؛
کاربراتور

اگر چنین علامتی پیدا شد، بلافاصله هیچ یک از اجزای سیستم جرقه زنی را تغییر ندهید یا کاربراتور را جدا نکنید. ابتدا مطمئن شوید که ولتاژ باتری به سیم پیچ، توزیع کننده، توزیع کننده، شمع ها تامین می شود. پس از آن، می توانید از قبل شروع به تشخیص پمپ بنزین و کاربراتور کنید.

بیکار ناپایدار

در این حالت، نقص می تواند ناشی از مشکلات در دو سیستم برق و احتراق باشد. خرابی های معمولی همراه با این علامت عبارتند از:

خرابی شیر برقی کاربراتور؛
گرفتگی فیلتر سوخت در ورودی کاربراتور؛
گرفتگی جت های سوخت یا هوا؛
نقض مقررات کیفیت و کمیت مخلوط سوخت و هوا؛
خرابی یک یا چند شمع؛
سوزاندن تماس های توزیع کننده احتراق، پوشش توزیع کننده، لغزنده؛
شکستن هسته حامل جریان (خرابی عایق) یک یا چند سیم فشار قوی.

در اینجا، مانند مورد قبلی، بهتر است با بررسی سیستم جرقه زنی شروع به جستجوی مشکل کنید.

کاهش قدرت موتور

واحد قدرت ممکن است ویژگی های توان خود را به دلیل موارد زیر از دست بدهد:

خرابی پمپ بنزین؛
گرفتگی فیلتر سوخت یا خط سوخت؛
نقض مقررات کیفیت مخلوط سوخت و هوا؛
افزایش شکاف بین تماس های شکن؛
تنظیم نادرست زمان بندی سوپاپ یا زمان احتراق؛
سایش عناصر گروه پیستون.

اگر کاهش در ویژگی های قدرت و کشش واحد قدرت تشخیص داده شد، ابتدا بررسی کنید که آیا علائم درایو مکانیسم توزیع گاز مطابقت دارند و همچنین آیا زمان احتراق به درستی تنظیم شده است یا خیر. در مرحله بعد، باید مطمئن شوید که شکاف بین مخاطبین توزیع کننده به درستی تنظیم شده است. پس از آن، از قبل می توانید پمپ بنزین، فیلتر و کاربراتور را بررسی کنید. اگر افت قدرت موتور با دود غلیظ سفید از لوله اگزوز، ظاهر شدن امولسیون روغن در محفظه فیلتر هوا همراه باشد، این نشانه واضحی از سایش یا آسیب دیدن قطعات گروه پیستون است.

گرم شدن

نقض رژیم دمای معمولی را می توان با مشاهده رفتار پیکان روی دماسنج واقع در پانل ابزار ماشین تشخیص داد. هنگامی که بیش از حد گرم می شود، به بخش قرمز ترازو منتقل می شود. در موارد پیچیده تر، خنک کننده به سادگی می جوشد. تحت هیچ شرایطی نباید با چنین نقصی به رانندگی ادامه دهید. این به ناچار منجر به حداقل سوختن واشر سرسیلندر می شود.

گرمای بیش از حد موتور می تواند ناشی از:

نقص ترموستات (مسدود حرکت سیال از طریق رادیاتور خنک کننده)؛
خرابی پمپ آب (پمپ)؛
سطح پایین مایع خنک کننده در سیستم (کاهش فشار، نشت مایع خنک کننده)؛
عملکرد ناکارآمد رادیاتور (گرفتگی لوله ها، لایه های خارجی)؛
شکستگی تسمه محرک فن رادیاتور

پس از دریافت که موتور خودرو شروع به گرم شدن بیش از حد کرده است، اولین قدم بررسی سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط است. در مرحله بعد، باید تعیین کنید که آیا ترموستات به یک دایره بزرگ باز می شود یا خیر. برای این کار کافیست لوله های رادیاتور را لمس کنید. با موتور گرم هر دو باید داغ باشند. اگر قسمت بالا گرم و پایین سرد است، ترموستات معیوب است و باید تعویض شود.

تشخیص خرابی پمپ بدون برچیدن آن تقریبا غیرممکن است، بنابراین این گزینه بهتر است برای آخر باقی بماند. اما تعیین عملکرد فن آسان است. در "پنی" یک درایو دائمی دارد. پروانه آن توسط یک تسمه V شکل از قرقره میل لنگ به حرکت در می آید. به هر حال، این تسمه عملکرد پمپ آب را نیز تضمین می کند، بنابراین در صورت شکستن، دو گره سیستم خنک کننده به طور همزمان از کار می افتد.

صداهای اضافی در موتور

موتور خودرو خود مکانیزمی نسبتاً پیچیده است که در حین کار صداهای مختلفی تولید می کند. برای یک فرد ناآشنا غیرممکن است که با گوش خرابی واحد برق را تشخیص دهد، اما یک متخصص، حتی بدون تجهیزات اضافی، می تواند به شما بگوید چه نوع صدایی اضافی است و نشان دهنده چه نوع خرابی است. برای VAZ 2101، صداهای خارجی زیر را می توان تشخیص داد:

ضربه زدن دریچه ها؛
ضربه زدن به بلبرینگ های اصلی یا شاتون؛
صدای تق تق پین های پیستون؛
خش خش بلند زنجیر زمان.

ضربه زدن سوپاپ می تواند به دلیل افزایش فاصله در مکانیسم سوپاپ، فرسوده شدن فنرهای سوپاپ، فرسوده شدن بادامک میل بادامک رخ دهد. مشکل مشابه با تنظیم سوپاپ ها، تعویض فنرها، بازیابی یا تعویض میل بادامک حل می شود.

بلبرینگ های اصلی میل لنگ و شاتون نیز می توانند صداهای تق تق ایجاد کنند. چنین نقصی ممکن است نشان دهنده فشار کم روغن در سیستم، افزایش فاصله بین آسترها و ژورنال های شاتون و سایش شدید خود یاتاقان ها باشد.

پین های پیستون معمولاً به یک دلیل ضربه می زنند - زاویه احتراق نادرست تنظیم شده است. ضربه زدن آنها نشان می دهد که مخلوط هوا و سوخت خیلی زود مشتعل می شود که باعث فرآیند انفجار در محفظه های احتراق می شود. کافی است با چرخاندن توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت، احتراق را کمی "تاخیر" کنید و مشکل برطرف می شود.

زنجیر تایم هنگام رانندگی نمی تواند خش خش کند، اما صدای بیش از حد بلند نشانه ای از کشش یا خرابی دمپر است. چنین خرابی با تعویض کفشک دمپر یا کشش برطرف می شود.

درباره سیستم جرقه زنی VAZ 2101 بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

اگزوز سفید ضخیم

یک موتور قابل سرویس در هوای خشک عملاً دود نمی کند. در یخبندان یا باران، اگزوز به دلیل میعانات به طور قابل توجهی متراکم تر می شود. این کاملا طبیعی است. اما اگر دود غلیظ سفید (در برخی موارد مایل به آبی) بدون توجه به شرایط آب و هوایی از لوله اگزوز خارج شود، به احتمال زیاد رینگ های پیستون سایش دارند و شاید خود پیستون ها با دیواره سیلندر. در این حالت روغن وارد سیلندرها می شود و می سوزد و روغنی که نسوزد از طریق کاربراتور به داخل محفظه فیلتر هوا خارج می شود. این گریس سوخته است که همان دود سفید را تشکیل می دهد. علاوه بر این، هنگامی که بخش‌هایی از گروه پیستون فرسوده می‌شوند، گازهای خروجی می‌توانند وارد سیستم روغن‌کاری شوند و فشار اضافی در آنجا ایجاد کنند. در نتیجه، روغن حتی می تواند از طریق سوراخ میله به بیرون نشت کند. تنها یک راه وجود دارد - تعمیرات اساسی موتور.

اما این همه ماجرا نیست. اگزوز سفید نیز نشانه آسیب واشر سرسیلندر است که در آن مایع خنک کننده در حال گردش در ژاکت خنک کننده وارد محفظه های احتراق می شود. این نقص تقریباً همیشه با ورود گازهای خروجی به مخزن انبساط همراه است. بنابراین، هنگامی که دود سفید می بینید، برای نگاه کردن به مخزن تنبل نباشید. بوی اگزوز و حباب های هوا شما را در مسیر درست در جستجوی خرابی راهنمایی می کند.

تعمیر موتور VAZ 2101

تعمیر واحد برق "پنی" مرتبط با جایگزینی عناصر گروه پیستون و همچنین قطعات میل لنگ پس از خارج شدن از ماشین انجام می شود. در مورد گیربکس، نمی توان آن را جدا کرد. ساده ترین راه برای از بین بردن موتور بدون گیربکس را در نظر بگیرید.

حذف موتور VAZ 2101

برای از بین بردن موتور VAZ 2101، شما نیاز دارید:

گاراژ با سوراخ مشاهده و بالابر (دستگاه بالابر)؛
مجموعه ای از آچار و پیچ گوشتی؛
یک ظرف برای جمع آوری مایع خنک کننده با حجم حداقل 5 لیتر؛
نشانگر یا تکه گچ؛
دو پتو (روکش) قدیمی برای محافظت از گلگیرهای جلوی خودرو هنگام خارج کردن موتور از محفظه موتور.

ترتیب کار به شرح زیر است:

ما ماشین را به سوراخ بازرسی می بریم.
با بازکردن مهره های بست آن به سایبان ها کاپوت را از بدنه خودرو جدا می کنیم. برای اینکه بعداً با تنظیم شکاف های هود رنج نبرید ، قبل از برداشتن آن ، سایبان ها را در امتداد کانتور با یک نشانگر دور می زنیم. این علائم به شما کمک می کند تا هود را در موقعیت قبلی نصب کنید.
گلگیرهای جلوی ماشین را با پتو می پوشانیم.
ما خنک کننده را از بلوک سیلندر با باز کردن پیچ تخلیه و جایگزینی یک ظرف خشک از قبل آماده شده در زیر آن تخلیه می کنیم.
قبل از خارج کردن موتور، مطمئن شوید که مایع خنک کننده را تخلیه کنید
گیره های لوله هایی که به سمت رادیاتور می روند را از دو طرف شل می کنیم. نازل ها را جدا می کنیم، آنها را به طرف کنار می گذاریم.
برای برداشتن لوله ها باید گیره های بست آنها را شل کنید.
سیم ها را از شمع ها، توزیع کننده، سنسور فشار روغن جدا می کنیم، آنها را جدا می کنیم.
گیره های خطوط سوخت را شل کنید. ما شیلنگ هایی را که از بزرگراه به پمپ بنزین، فیلتر و کاربراتور می روند، خارج می کنیم.
خطوط سوخت با گیره محکم می شوند
لوله ورودی را با باز کردن دو مهره روی گل میخ ها از منیفولد اگزوز جدا می کنیم.
برای جدا کردن لوله ورودی، دو مهره را باز کنید
پایانه های باتری را جدا کرده و آن را خارج کنید.
سه مهره استارت را باز کنید. ما استارتر را حذف می کنیم، آن را بردارید.
استارت با سه مهره وصل شده است.
دو پیچ بالایی که گیربکس را به موتور محکم می کند باز می کنیم.
قسمت بالایی گیربکس با دو پیچ ثابت می شود
گیره های لوله های شوفاژ بخاری را شل کنید. لوله ها را جدا کنید.
لوله های اجاق گاز نیز با گیره بسته می شوند.
ما درایوهای دریچه گاز و دمپر هوا را روی کاربراتور جدا می کنیم.
ما به سوراخ بازرسی پایین می رویم و سیلندر کلاچ را جدا می کنیم. برای این کار فنر کوپلینگ را بردارید و دو پیچ بست آن را باز کنید. سیلندر را کنار بگذارید.
دو پیچ پایینی نصب گیربکس را بردارید.
گیربکس نیز با دو پیچ به پایین متصل می شود.
ما چهار پیچ را که پوشش محافظ را محکم می کند باز می کنیم.
پوشش توسط چهار پیچ نگه داشته می شود.
مهره های محکم کننده موتور را به هر دو تکیه گاه آن باز می کنیم.
موتور روی دو تکیه گاه نصب شده است
تسمه (زنجیر) بالابر را روی واحد برق می اندازیم. ما قابلیت اطمینان گرفتن را بررسی می کنیم.
دنده اول را روشن می کنیم و با احتیاط شروع به بالا بردن موتور با بالابر می کنیم و سعی می کنیم کمی آن را تکان دهیم و آن را از راهنماها خارج کنیم.
آسان ترین راه برای بلند کردن موتور بالابر برقی است.
موتور را با احتیاط بالا بیاورید و روی زمین پایین بیاورید. برای راحتی بیشتر، می توان آن را روی میز، میز کار یا سایر پایه ها نصب کرد.

ویدئو: نحوه حذف موتور VAZ 2101

از بین بردن موتور VAZ-2101.

این ویدیو را در یوتیوب تماشا کنید

تعویض هدفون

برای تعویض آسترها به مجموعه ای آچار و پیچ گوشتی و همچنین آچار گشتاور نیاز دارید.

برای تعویض حلقه ها باید:

موتور را از خاک، چکه روغن تمیز کنید.
با باز کردن پیچ دریچه تخلیه با آچار 12 شش گوش، روغن را از ماهیتابه تخلیه کنید.
برای تخلیه روغن از حوضچه، باید دوشاخه را با آچار 12 شش گوش باز کنید.
تابه را با باز کردن پیچ های دوازده گانه اطراف آن با آچار 10 جدا کنید.
کاربراتور و توزیع کننده جرقه را از موتور خارج کنید.
با استفاده از یک آچار سوکت 10 میلی متری، هر هشت مهره را که پوشش سرسیلندر را محکم می کنند، باز کنید.
پوشش با هشت پیچ وصل شده است.
پوشش را از پین ها بردارید.
واشر پوشش را بردارید.
یک واشر بین سر و روکش نصب شده است
با استفاده از یک پیچ گوشتی یا اسکنه بزرگ، واشر قفل پیچ چرخ زنجیر میل بادامک را خم کنید.
ستاره با یک پیچ و مهره با یک واشر تاشو ثابت می شود
پیچ را با آچار 17 باز کنید و با واشر بردارید.
پیچ بست با کلید 17 باز می شود
کشنده زنجیر تایم را با باز کردن پیچ دو مهره با آچار 10 جدا کنید.
کشنده توسط دو مهره نگه داشته می شود.
ستاره را به همراه زنجیر جدا کنید.
با استفاده از یک آچار 13 سوکتی، مهره های محفظه یاتاقان میل بادامک (9 عدد) را باز کنید.
محفظه یاتاقان با XNUMX پیچ محکم می شود.
محفظه را به همراه میل بادامک از روی ناودانی ها جدا کنید.
با استفاده از آچار 14 پیچ مهره های درپوش شاتون را باز کنید.
هر روکش توسط دو مهره نگه داشته می شود.
پوشش ها را با درج جدا کنید.
بوشینگ ها زیر درپوش شاتون قرار دارند.
همه میله های اتصال را از میل لنگ جدا کنید، تمام آسترها را بردارید.
با استفاده از آچار 17، پیچ های درپوش اصلی بلبرینگ را باز کنید.
درپوش های یاتاقان را بردارید و حلقه های رانش را بیرون بیاورید (قسمت جلویی از آلیاژ فولاد و آلومینیوم ساخته شده است و قسمت عقبی از فلز متخلخل ساخته شده است).
A - فولاد آلومینیوم، B - سرمت
پوسته های یاتاقان اصلی را از روکش ها و بلوک سیلندر جدا کنید.
پوسته های یاتاقان اصلی در بلوک سیلندر قرار دارند
میل لنگ را از میل لنگ خارج کنید، آن را با نفت سفید بشویید، آن را با یک پارچه خشک و تمیز پاک کنید.
یاتاقان ها و واشرهای تراست جدید نصب کنید.
A - اصلی، B - میله اتصال
ژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ را با روغن موتور روغن کاری کنید، میل لنگ را در بلوک سیلندر نصب کنید.
درپوش های یاتاقان اصلی را نصب کنید، پیچ و مهره های آنها را با آچار گشتاور سفت کنید و گشتاور سفت شدن را در 68,4-84,3 نیوتن متر رعایت کنید.
میله های اتصال را با آستر روی میل لنگ نصب کنید. مهره ها را به 43,4 - 53,4 نیوتن متر ببندید و ببندید.
موتور را به ترتیب معکوس دوباره مونتاژ کنید.

اطلاعات بیشتر در مورد کاربراتور VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

تعویض رینگ های پیستون

برای تعویض رینگ ها به همان ابزار، گیره با میز کار و همچنین سنبه مخصوص برای فشرده سازی پیستون ها در حین نصب نیاز دارید.