قرار، تعمیر و نگهداری و تعمیر گیربکس VAZ 2101: دستورالعمل گام به گام با عکس و فیلم
مقدار
VAZ 2101 مانند هر خودروی دیگری مجهز به گیربکس است. در حین کارکرد وسیله نقلیه با واحد، ممکن است مشکلات مختلفی رخ دهد که می توانید به تنهایی و بدون استفاده از کمک متخصصان آن را برطرف کنید. دانستن ماهیت وقوع خرابی های خاص و توالی اقدامات برای از بین بردن آنها مهم است.
ایست بازرسی VAZ 2101 - هدف
گیربکس (گیربکس) VAZ 2101 یکی از اجزای اصلی خودرو است. هدف این مکانیزم تبدیل گشتاور حاصل از میل لنگ موتور و انتقال آن به گیربکس است.
دستگاه
روی "پنی" جعبه چهار دنده جلو و یک دنده عقب نصب شده بود. جابجایی بین مراحل با حرکت دادن دسته تعویض دنده واقع در کابین انجام می شود. این نوع گیربکس در زمان تولید جزو بهترین ها محسوب می شد که به دلیل حداقل تلفات بود. عناصر اصلی جعبه میل لنگ، مکانیسم سوئیچینگ و سه شفت است:
- اولیه؛
- ثانوی؛
- حد واسط.
قطعات زیادی در جعبه وجود دارد، اما مجموعه ابعاد نسبتا کوچکی دارد. برای اینکه بتوان جعبه را از موتور جدا کرد، اتصال از طریق کلاچ انجام می شود. شفت ورودی واحد دارای اسپلاین هایی است که از طریق آن با دیسک تغذیه شده درگیر می شود. شفت ورودی در داخل جعبه روی مجموعه‌های بلبرینگ نصب می‌شود: جلویی در عقب میل لنگ و محور عقبی در میل لنگ جعبه قرار دارد.
انتهای معکوس شفت ورودی مجهز به یک ستاره است که یک قطعه یک تکه با شفت است و با شفت میانی (پروم شفت) درگیر می شود. برای جلوگیری از نشت گریس از بدنه جعبه، المنت یاتاقان عقب با یقه آب بندی می شود. قسمت انتهایی شفت ثانویه در قسمت اولیه گنجانده شده است.
جزئیات در مورد درایو زنجیر تایم VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
مرکز شفت ثانویه توسط سه یاتاقان ساخته می شود که به طور همزمان اتصال آن را فراهم می کند. یک سوزن در جلو استفاده می شود که در انتهای شفت ورودی قرار دارد. بلبرینگ دوم از نوع توپ متوسط است و در پشت دنده 1 قرار دارد. یاتاقان سوم نیز یک بلبرینگ است که در پوشش محفظه جعبه در پشت محور ثانویه قرار دارد. میل پروم زیر دو شفت قبلی قرار دارد. در همان سطح با آن یک گره است که به ماشین اجازه می دهد تا به عقب حرکت کند.
характеристики Технические
برای اینکه ماشین با سرعت های مختلف حرکت کند، هر دنده در جعبه VAZ 2101 دارای نسبت دنده های خاص خود است که با افزایش دنده کاهش می یابد:
- اولی 3,753 است.
- دوم - 2,303 ؛
- سوم - 1,493 ؛
- چهارم - 1,0؛
- برگشت - 3,867.
چنین ترکیبی از نسبت دنده ها در مرحله اول کشش بالا و در مرحله چهارم حداکثر سرعت را فراهم می کند. برای کاهش سر و صدا در حین کار دستگاه، تمام چرخ دنده های جعبه که هنگام حرکت دستگاه به جلو کار می کنند با دندانه های مورب ساخته می شوند. دنده های معکوس دارای نوع دندانه مستقیم هستند. برای اطمینان از سهولت در کنترل و تعویض دنده با کمترین تنش (برآمدگی)، دنده های جلو مجهز به حلقه های سنکرونایزر هستند.
چه ایست بازرسی روی VAZ 2101 قرار دهید
در VAZ 2101 می توانید چندین گزینه برای جعبه ها قرار دهید. انتخاب آنها به اهداف دنبال شده بستگی دارد، یعنی آنچه که صاحب خودرو می خواهد به آن برسد: کشش بیشتر، دینامیک یا یک ماشین جهانی مورد نیاز است. تفاوت اصلی بین گیربکس ها تفاوت در نسبت دنده است.
از مدل VAZ دیگر
Zhiguli چرخ عقب در سپیده دم انتشار آن ، به ویژه VAZ 2101/02 ، تنها به یک جعبه مجهز شد - 2101 (هیچ سوئیچ چراغ معکوس روی آنها وجود نداشت). گیربکس مشابهی در 21011، 21013، 2103 نصب شد. در سال 1976، واحد جدید 2106 با نسبت های دنده دیگر ظاهر شد. آنها همچنین به VAZ 2121 مجهز شدند. در سال 1979، جعبه دنده دیگری معرفی شد - 2105 با نسبت دنده های آن، که بین سال های 2101 و 2106 متوسط بود. جعبه 2105 را می توان در هر مدل کلاسیک Zhiguli استفاده کرد.
چه جعبه ای برای VAZ 2101 انتخاب کنیم؟ شایان ذکر است که گیربکس 2105 همه کاره ترین است. هنگام توسعه گیربکس ها، پارامترهای سازشی بین قابلیت اطمینان، اقتصاد و دینامیک انتخاب شدند. بنابراین، اگر جعبه 2106 را روی VAZ 2101 قرار دهید، دینامیک خودرو بهبود می یابد، اما عمر مفید گیربکس محور عقب کاهش می یابد. اگر برعکس، گیربکس را از "شش" به "پنی" تنظیم کنید، شتاب آهسته خواهد بود. گزینه دیگری وجود دارد - تجهیز VAZ 2101 به گیربکس پنج سرعته 21074. در نتیجه مصرف سوخت کمی کاهش می یابد ، بار روی موتور در سرعت های بالا نیز کاهش می یابد. با این حال ، یک موتور "پنی" با چنین جعبه ای در هنگام صعود ضعیف عمل می کند - باید به دنده چهارم تغییر دهید.
نقص در گیربکس VAZ 2101
گیربکس VAZ 2101 یک واحد قابل اعتماد است ، اما از آنجایی که بسیاری از خودروهای این مدل در حال حاضر مسافت پیموده شده زیادی دارند ، نباید از بروز این یا آن خرابی تعجب کرد. بر این اساس باید شایع ترین خرابی های گیربکس های «پنی» را در نظر گرفت.
چرخ دنده ها گنجانده نشده است
یکی از ایراداتی که ممکن است در جعبه VAZ 2101 ظاهر شود، روشن نشدن دنده ها است. مشکل ممکن است به دلیل عوامل مختلفی باشد. در مدل های کلاسیک ژیگولی، دنده ها به صورت هیدرولیکی درگیر می شوند، یعنی وقتی پدال فشار داده می شود، مایع پیستون سیلندر کار را فشار می دهد که منجر به حرکت چنگال کلاچ و جمع شدن دیسک می شود. اگر نشتی سیلندر رخ دهد، دنده ها روشن نمی شوند، زیرا شاخک به سادگی حرکت نمی کند. در این صورت لازم است سطح سیال در مخزن زیر کاپوت بررسی شود و سیستم از نظر نشتی بررسی شود.
یک مورد نسبتاً نادر، اما همچنان در حال وقوع است، خرابی خود چنگال کلاچ است: ممکن است قطعه بشکند. دلیل احتمالی آن کیفیت پایین محصول است. برای رفع مشکل باید دوشاخه را تعویض کنید. بلبرینگ رهاسازی را نیز فراموش نکنید، که با فشار دادن گلبرگ های کلاچ، دیسک را از چرخ فلایو و سبد جدا می کند. اگر یک یاتاقان از کار بیفتد، تعویض دنده ها مشکل ساز می شود. علاوه بر این، ممکن است صداهای مشخص (سوت، خس خس) وجود داشته باشد.
علاوه بر دلایل ذکر شده، مشکل تعویض دنده ممکن است مربوط به همگام‌کننده‌های گیربکس باشد. اگر با موتور روشن نمی‌توان دنده‌ها را درگیر کرد یا تعویض دنده مشکل است، همگام‌کننده‌ها علت احتمالی آن هستند. اگر این چرخ دنده ها فرسوده شوند، روشن کردن آن ممکن است کاملا غیرممکن باشد. برای رفع مشکل، تعویض اجباری قطعات مورد نیاز است. علاوه بر این، تفاوت های ظریف در عملکرد چرخ دنده ها ممکن است به دلیل سایش مکانیسم کلاچ (سبد یا دیسک) باشد.
گیربکس را از کار می اندازد
در VAZ 2101، انتقال گاهی اوقات می تواند به طور خود به خود خاموش شود، یعنی از بین می رود، که برای آن تعدادی توجیه وجود دارد. یکی از دلایل شل بودن مهره فلنج در محور خروجی گیربکس است. این مشکل در نتیجه عملکرد سخت گیربکس خود را نشان می دهد، به عنوان مثال، هنگام استارت شدید با آزاد کردن سریع پدال کلاچ، رانندگی پویا و جدا نشدن کامل کلاچ. در نتیجه چنین سواری، سایش تقریباً تمام عناصر جعبه تسریع می شود: حلقه های همگام ساز، دندانه های چرخ دنده، کراکرها، فنرهای ثابت، یاتاقان ها.
پس از رها شدن مهره فلنج، بازی آزاد (backlash) ظاهر می شود که منجر به درگیر شدن ضربه به چرخ دنده ها می شود. در نتیجه، جدا شدن خود به خودی هر دو دنده جلو و عقب رخ می دهد. علاوه بر این، هنگامی که شاخک های مسئول تعویض دنده فرسوده می شوند، پله ها ممکن است از کار بیفتند. این همچنین باید شامل توسعه صندلی برای میله ها، و همچنین فنرها و توپ ها باشد.
سر و صدا، ترد در جعبه
بروز برخی تفاوت های ظریف با گیربکس VAZ 2101 نشان دهنده نقص عملکرد عناصر مکانیزم (شکستگی یا سایش) است. بسته به ماهیت نقص، جعبه ممکن است صدا ایجاد کند و به طرق مختلف صدا ایجاد کند. دلایل اصلی ایجاد صدا عبارتند از:
- سطح روغن پایین؛
- سایش تحمل؛
- خروجی زیاد دنده اصلی
به عنوان روان کننده در میل لنگ جعبه VAZ 2101، روغن دنده وجود دارد که برای روانکاری قطعات و کاهش اصطکاک طراحی شده است. اگر سر و صدا در حین کار ماشین ظاهر شود، این ممکن است نشان دهنده کاهش سطح روان کننده یا بدتر شدن خواص ضد اصطکاک آن باشد. افت سطح می تواند دلیلی برای خرابی مهر و موم روغن باشد که نمی توان آن را در جعبه میل لنگ نادیده گرفت - آن را با روغن پوشانده است. اگر سر و صدایی به دلیل سایش در یاتاقان ها یا جفت اصلی ظاهر شود، لازم است جعبه را جدا کرده و قطعات خراب را جایگزین کنید.
علاوه بر سر و صدا، ممکن است به مرور زمان، به عنوان مثال، هنگام تعویض دنده از دوم به اول، یک خراش روی جعبه "پنی" ظاهر شود. علت احتمالی خرابی همگام ساز است. این مشکل معمولاً با تعویض دنده های مکرر به پایین شیفت با سرعت زیاد خود را نشان می دهد، در حالی که سازنده توصیه می کند چنین اقداماتی را با سرعت کم انجام دهید. راه برون رفت از این وضعیت جدا کردن جعبه و تعویض همزمان کننده دنده مربوطه است. اگر در حین هر تعویضی کرانچ ظاهر شود، علت آن ساییدگی سبد کلاچ است که منجر به درگیری ناقص دنده و بروز چنین مشکلی می شود.
تعمیر گیربکس VAZ 2101
نیاز به تعمیر گیربکس VAZ 2101 تنها زمانی رخ می دهد که علائم مشخصه ظاهر شود: سر و صدا، نشت روغن، روشن کردن یا ضربه زدن به دنده ها دشوار است. برای درک علت یک مشکل خاص و شناسایی قطعه خراب، گیربکس باید از خودرو جدا شود. قبل از هر چیز لازم است ابزار و مواد مناسب برای برداشتن دستگاه و جداسازی آن آماده شود:
- مجموعه ای از سوکت یا کلیدهای درپوش برای 10، 12، 13؛
- مجموعه ای از سر با پسوند;
- انبردست
- مجموعه ای از پیچ گوشتی ها؛
- موچین
- پارچه های تمیز ؛
- پایه جعبه؛
- قیف و ظرف برای تخلیه روغن.
نحوه حذف ایست بازرسی
برچیدن جعبه به ترتیب زیر انجام می شود:
- ما ماشین را روی یک سوراخ دید، پل هوایی یا بالابر نصب می کنیم.
- ما ترمینال منفی را از باتری خارج می کنیم.
- اهرم دنده را فشار می دهیم، یک پیچ گوشتی صاف را در سوراخ آستین قفل قرار می دهیم و آن را به سمت پایین حرکت می دهیم تا اهرم خارج شود.
در حالی که دکمه تعویض دنده را فشار می دهید، یک پیچ گوشتی صاف را در سوراخ آستین قفل قرار دهید و آن را به سمت پایین بلغزانید تا اهرم جدا شود. - پایه عقب سیستم اگزوز و سپس خود صدا خفه کن را از لوله اگزوز جدا می کنیم. برای انجام این کار، گیره ای که لوله ورودی را به گیربکس محکم می کند را بردارید و بست های سیستم اگزوز را به منیفولد اگزوز باز کنید. بعد از اینکه لوله را پایین کشیدیم.لوله اگزوز با استفاده از مهره ها به منیفولد اگزوز متصل می شود - آنها را باز کنید و لوله را به سمت پایین بکشید.
- بست پایینی محفظه مکانیسم کلاچ را به بلوک موتور باز می کنیم.بست های پایینی محفظه کلاچ را به بلوک موتور باز می کنیم
- زمین را از محفظه کلاچ و سیم را از کلید چراغ معکوس جدا کنید.
- فنر را از چنگال کلاچ جدا می کنیم و پین فشار دهنده را بیرون می آوریم و سپس با بازکردن بست ها ، سیلندر کلاچ را جدا می کنیم.سیلندر کلاچ را از گیربکس باز می کنیم و از گوش چنگال خارج می کنیم و کنار می گذاریم.
- پس از بازکردن پیچ، براکت ایمنی کاردان را جدا کنید.برای برداشتن گیمبال، باید براکت ایمنی را جدا کنید
- سیم سرعت سنج را از درایو باز می کنیم.کابل سرعت سنج را از درایو سرعت سنج جدا کنید
- برای برداشتن کوپلینگ لاستیکی، گیره مخصوصی را می گذاریم و آن را سفت می کنیم، که باعث تسهیل در برچیدن و نصب المنت می شود.
- بست های کوپلینگ را باز می کنیم و با چرخاندن کاردان، پیچ ها را جدا می کنیم. کاردان را به همراه کلاچ پایین می آوریم و کنار می گذاریم.کوپلینگ انعطاف پذیر را می توان هم با شفت کاردان و هم جدا از آن جدا کرد. برای انجام این کار، مهره های بست را باز کرده و پیچ ها را جدا می کنند.
- پایه استارت را به محفظه مکانیزم کلاچ باز می کنیم.ما بست استارت را به محفظه کلاچ باز می کنیم که برای آن به یک کلید و یک سر برای 13 نیاز دارید.
- پیچ های نگهدارنده پوشش محافظ محفظه کلاچ را باز می کنیم.ما چهار پیچ را که پوشش میل لنگ مکانیسم کلاچ را محکم می کند با یک کلید 10 باز می کنیم.
- ما بست ها را باز می کنیم و عضو متقاطع گیربکس را با نگه داشتن واحد جدا می کنیم.گیربکس با یک عضو متقاطع به بدنه خودرو وصل شده است - آن را بردارید
- ما یک تأکید را در زیر بدنه جعبه قرار می دهیم و با باز کردن پیچ ها، مجموعه را همراه با محفظه مکانیسم کلاچ جدا می کنیم و آن را به عقب دستگاه منتقل می کنیم. بنابراین، شفت ورودی باید از یاتاقان جلویی که در عقب میل لنگ قرار دارد خارج شود.در آخرین مرحله از برچیدن گیربکس، یک استاپ زیر دستگاه قرار می گیرد و بست ها باز می شوند و پس از آن مجموعه از ماشین خارج می شود.
درباره دستگاه استارت VAZ 2101 بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
ویدئو: برچیدن ایست بازرسی در "کلاسیک"
نحوه جدا کردن ایست بازرسی
برای عیب یابی قطعات جعبه، باید آن را جدا کنید، اما ابتدا باید روغن را تخلیه کنید. سپس اقدام به جداسازی واحد می کنیم:
- چنگال مکانیزم کلاچ و عنصر رها را از بین می بریم.
- خاک را از محفظه گیربکس تمیز می کنیم و آن را به صورت عمودی قرار می دهیم.
- با استفاده از سر 13، بست های تکیه گاه را باز کنید و سپس آن را بردارید.با سر 13 پیچ بست ساپورت را باز کرده و برمی داریم
- برای از بین بردن درایو سرعت سنج، مهره را باز کرده و مکانیزم را جدا کنید.مهره بست درایو سرعت سنج را باز کرده و از جعبه خارج می کنیم
- برای باز کردن کلید چراغ معکوس، از یک کلید 22 استفاده کنید.برای از بین بردن سوئیچ چراغ معکوس به یک آچار 22 نیاز دارید که با آن المنت را باز می کنیم.
- برای برداشتن استاپ زیر اهرم، از کلید 13 استفاده کنید.با کلید 13 استاپ حرکت دسته دنده را خاموش می کنیم
- با استفاده از سر 13، بست های پشت گیربکس را باز کنید.با سر 13، مهره های محکم کننده درب عقب گیربکس را باز می کنیم.
- برای برداشتن قاب پشتی، اهرم را به سمت راست حرکت دهید، که آن را از میله ها آزاد می کند.درب پشتی را با حرکت دادن اهرم تعویض دنده به سمت راست بردارید که باعث آزاد شدن آن از میله ها می شود
- مهر و موم پوشش عقب را بردارید.واشر پشتی را با یک پیچ گوشتی به دقت بچرخانید و آن را بردارید
- بلبرینگ را از انتهای شفت جدا می کنیم.بلبرینگ را از پشت محور خارج کنید.
- چرخ دنده ای را که درایو سرعت سنج را به حرکت در می آورد و همچنین عنصر ثابت کننده را به شکل توپ از شفت خارج می کنیم.چرخ دنده محرک سرعت سنج و نگهدارنده آن را به شکل توپ بردارید
- بست ها را باز می کنیم و چنگال را با چرخ دنده عقب متوسط جدا می کنیم.دنده عقب و دنده عقب را بردارید
- آستین را از ساقه که شامل دنده معکوس است خارج می کنیم.اسپیسر را از دنده عقب جدا کنید
- با استفاده از ابزار مناسب، درپوش و دنده عقب را از میل پروم جدا می کنیم.با یک کشنده یا ابزار مناسب، حلقه نگهدارنده را از محور میانی جدا کنید
- به طور مشابه، درپوش را از شفت ثانویه بردارید و چرخ دنده رانده شده را جدا کنید.پس از برداشتن درپوش، دنده معکوس را از شفت خروجی جدا کنید
- بست های عنصر قفل را باز می کنیم و آن را جدا می کنیم. برای برچیدن بهتر است از پیچ گوشتی ضربه ای استفاده کنید.محل بست صفحه قفل را با پیچ گوشتی ضربه ای باز می کنیم و سپس آن را جدا می کنیم
- محور چرخ دنده میانی دنده عقب را از میل لنگ خارج می کنیم.محور دنده میانی دنده عقب را از محفظه گیربکس خارج می کنیم.
- بست درپوش زیرین را با سر یا آچار 10 آچار به بدنه دستگاه باز می کنیم و پس از آن قطعه را جدا می کنیم.با سر یا کلید 10 عدد بست درب پایین جعبه را باز می کنیم و قطعه را از روی مجموعه جدا می کنیم.
- جعبه را به صورت افقی قرار می دهیم و بست های محفظه کلاچ را به گیربکس باز می کنیم.بست محفظه کلاچ را با سر 13 و 17 به محفظه گیربکس باز می کنیم.
- محفظه ها را جدا می کنیم و مهر و موم را جدا می کنیم.بدنه جعبه و مکانیسم کلاچ را جدا می کنیم و پس از آن مهر و موم را جدا می کنیم
- ما بست های پوشش عناصر ثابت میله ها را باز می کنیم.با سر 13 بست های روکش گیره های میله را باز می کنیم.
- پس از جدا کردن روکش، گیره ها را از شکاف ها خارج می کنیم.پس از برداشتن پوشش، توپ ها و فنرها را از سوراخ ها جدا کنید
- چنگال فعال سازی معکوس را بردارید.جدا کردن چنگال دنده عقب
- پیچ و مهره ای را که چنگال روشن شدن مرحله اول و دوم را محکم می کند باز می کنیم.سر پیچ 10 چنگال شامل دنده 1 و 2 را خاموش می کنیم.
- در فرآیند برچیدن میله ها، فراموش نکنید که کراکرها را بردارید.با بیرون آوردن میله ها، کراکرهای مسدود کننده را بردارید
- میله های دنده اول و دوم را از محفظه خارج می کنیم.ساقه چنگال شامل دنده 1 و 2 را بیرون می آوریم
- بست های نگهدارنده چنگال روشن شدن مرحله سوم و چهارم را باز می کنیم و بعد از آن ساقه را خارج می کنیم.بست های چنگال شامل دنده 3 و 4 را باز می کنیم و خود ساقه را بیرون می آوریم.
- با یک کلید 19 ، پیچ یاتاقان جلو را باز می کنیم ، زیرا قبلاً کوپلینگ ها را فشار داده و دو چرخ دنده را درگیر کرده ایم.با فشار دادن کوپلینگ ها و روشن کردن همزمان دو چرخ دنده، پیچ محکم کننده یاتاقان جلوی محور میانی را باز می کنیم.
- درپوش را با پیچ گوشتی های تخت قلاب می کنیم و بلبرینگ پروموال را بیرون می آوریم.با پیچ گوشتی های تخت، درپوش را قلاب می کنیم و بلبرینگ پروموال را بیرون می آوریم
- یاتاقان عقب پروم میل را جدا می کنیم و پس از آن خود شفت را از محفظه گیربکس خارج می کنیم.یاتاقان عقب شافت میانی را جدا می کنیم و با کج کردن، خود میل پرومو را از بدنه جعبه خارج می کنیم.
- شاخک هایی را که دنده ها با آن تعویض می شوند را جدا می کنیم.جدا کردن دو شاخک شیفت
- کمک با پیچ گوشتی، شفت ورودی، یاتاقان و حلقه همگام سازی را جدا کنید.
- روی شفت ثانویه یک عنصر بلبرینگ نوع سوزنی وجود دارد، ما آن را نیز حذف می کنیم.بلبرینگ سوزنی را از شفت خروجی خارج کنید
- با استفاده از یک پیچ گوشتی، کلید را که در انتهای شفت خروجی نصب شده است بردارید.
- با استفاده از پیچ گوشتی، یاتاقان را از پشت محور خروجی و سپس خود شفت را خارج می کنیم.بلبرینگ عقب شفت ثانویه را جدا می کنیم و پس از آن خود شافت را بیرون می آوریم
- شفت را با دقت در سرخدار ثابت می کنیم و کلاچ همگام ساز دنده سوم و چهارم و چرخ دنده های باقی مانده، حلقه های سنکرونایزر را از آن جدا می کنیم.برای جدا کردن شفت ثانویه، مکانیزم را در سرخدار می بندیم و کلاچ همگام ساز دنده 3 و 4 و سایر قسمت های واقع در شفت را جدا می کنیم.
- برای جدا کردن مفصل توپی اهرم نصب شده در پشت جعبه، فنر را جدا کرده، بست ها را باز کرده و مکانیزم را از گل میخ ها جدا کنید.
در مورد دستگاه سیستم ترمز VAZ 2101 بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
ویدئو: نحوه جدا کردن گیربکس VAZ 2101
پس از جداسازی گیربکس، لازم است تمام عناصر موجود در سوخت دیزل شسته شده و عیب یابی انجام شود. قطعات نباید دارای تراشه یا عیوب دیگر باشند. سطوح میله ها و شفت های مناسب برای عملیات بیشتر نباید دارای علائم سایش باشد. محفظه گیربکس باید عاری از ترک باشد، در مکان هایی که مجموعه های بلبرینگ نصب می شوند، نباید اثری از چرخش قطعات وجود داشته باشد. وجود آثار گزش، خوردگی و سایر عیوب بر روی شیارهای شفت غیرقابل قبول است. در صورت وجود آسیب جزئی، آنها را با کاغذ سنباده ریز از بین می برند و پس از آن به پرداخت متوسل می شوند. با این حال، بهترین راه برون رفت از وضعیت، تعویض قطعات آسیب دیده با قطعات جدید است.
تعویض یاتاقان ها
هر یاتاقان در مکانیزم خودرو به مرور زمان فرسوده می شود، چه بلبرینگ غلتکی یا ساچمه ای، و گیربکس نیز از این قاعده مستثنی نیست. سایش منجر به ظاهر شدن بازی می شود، نقص های مختلفی رخ می دهد (پوسته روی توپ ها، پارگی جداکننده ها) که غیرقابل قبول است. قطعه ای مانند بلبرینگ قابل تعمیر یا بازیابی نیست و با قطعه جدید تعویض می شود. حتی اگر هیچ نشانه ای از شکستگی این عناصر (صدا، زمزمه) وجود نداشت و در هنگام عیب یابی قطعات گیربکس ایراداتی مشاهده شد، بلبرینگ ها باید تعویض شوند.
بلبرینگ شفت ورودی
اگر مشخص شد که بلبرینگ شفت ورودی از کار افتاده است، برای تعویض آن نیازی به جدا کردن کامل جعبه نیست. اصلی ترین چیزی که لازم است این است که گیربکس را از خودرو خارج کنید. پس از از بین بردن حلقه نگهدارنده کوچک، با پیچ گوشتی روی درپوش بزرگ قرار می گیریم، یاتاقان را گسترش می دهیم و با ضربات سبک چکش، قسمت را از شفت ورودی خارج می کنیم. یک محصول جدید با اعمال ضربات سبک به قسمت داخلی بلبرینگ فشار داده می شود. در طول فرآیند پرس، شفت ورودی باید به جلو کشیده شود.
بلبرینگ شفت خروجی
تعویض یاتاقان روی شفت ثانویه گیربکس VAZ 2101 نه تنها نیاز به حذف، بلکه جداسازی واحد نیز دارد. فقط در این صورت امکان دسترسی به قطعه فراهم می شود. المان به وسیله کلیدی روی شفت ثانویه نگه داشته می شود و پس از برداشتن آن می توان قسمت فرسوده را جدا کرد. نصب یک محصول جدید به ترتیب معکوس انجام می شود.
تعویض مهر و موم روغن
نیاز به تعویض مهر و موم ها زمانی ایجاد می شود که روغن از محفظه گیربکس نشت کند. هر دو کاف جلو و عقب ممکن است از کار بیفتند. در این صورت، مهر و موم نیاز به تعویض دارد.
مهر و موم روغن شفت ورودی
اگر علائم آسیب به مهر و موم شفت ورودی مشاهده شد، به عنوان مثال، آثار نشت روان کننده در ناحیه میل لنگ مکانیسم کلاچ ظاهر شد، پس علت احتمالی خرابی کاف شافت ورودی است. هنگامی که مهر و موم روغن عقب میل لنگ فرسوده می شود، ممکن است نشت روغن از موتور ظاهر شود. برای اینکه دقیقا مشخص کنید روغن از کجا نشت می کند، می توانید سعی کنید آن را با بو پیدا کنید، زیرا روان کننده موتور با روان کننده گیربکس متفاوت است.
توضیحات و ابعاد
مهر و موم شفت ورودی گیربکس VAZ 2101 دارای ابعاد زیر است: 28x47x8 میلی متر که مطابق با قطر داخلی و خارجی و همچنین ضخامت قفس است.
تعویض مهر و موم شفت ورودی
برای تعویض کاف روی شفت ورودی، باید جعبه را از دستگاه جدا کرده و محفظه کلاچ را بردارید. سپس با استفاده از راهنما جعبه چاشنی را از بدنه بیرون آورده و با انبردست بیرون می آوریم. برای نصب قطعه جدید به یک سنبه مناسب و یک چکش نیاز دارید.
مهر و موم شفت خروجی
هنگامی که مهر و موم روغن شفت خروجی از کار می افتد، آثار نشت روغن در قسمت عقب گیربکس ظاهر می شود. در این صورت قطعه باید تعویض شود.
توضیحات و ابعاد
کاف شفت ثانویه دارای ابعاد زیر است: 32x56x10 میلی متر. هنگام خرید مهر و موم باید به این پارامترها توجه کنید تا به اشتباه قسمتی از ابعاد متفاوت را نگیرید.
تعویض مهر و موم شفت خروجی
در شفت ثانویه جعبه VAZ 2101، در مقایسه با اولیه، جعبه پر کردن بسیار راحت تر تغییر می کند، زیرا نیازی به از بین بردن واحد نیست. اقدامات اولیه شامل حذف مفصل جهانی همراه با کوپلینگ الاستیک است. پس از آن، اقدامات زیر را انجام دهید:
- حلقه مرکزی را از شفت ثانویه جدا می کنیم.
- ما عنصر قفل را حذف می کنیم.
- مهره را 30 باز می کنیم.
- فلنج را با کشش جدا کنید یا با چکش آن را به زمین بزنید.
- مهر و موم روغن قدیمی را با یک پیچ گوشتی جدا می کنیم و آن را از پشت گیربکس جدا می کنیم.
- یک کاف جدید را با یک تکه لوله مناسب فشار می دهیم.
ویدئو: تعویض مهر و موم روغن در شفت خروجی در "کلاسیک"
تعویض سنکرونایزرها، دنده های گیربکس VAZ 2101
در تعویض همگام سازها، چرخ دنده ها و سایر عناصر جعبه VAZ 2101 نباید هیچ مشکلی وجود داشته باشد. مشکل اصلی در انجام کار تعمیر به نیاز به جدا کردن واحد از ماشین و جدا کردن آن برمی گردد. پس از رسیدن به عنصر مورد نظر مطابق با دستورالعمل های مرحله به مرحله، آن را برداشته و با محصول جدیدی جایگزین می شود، پس از آن جعبه به ترتیب معکوس مونتاژ می شود.
روغن در گیربکس VAZ 2101
روغن موجود در گیربکس "پنی"، مانند هر واحد خودروی دیگری، به طور دوره ای نیاز به تعویض دارد. اما قبل از انجام این روش، باید بدانید که چه زمانی و چگونه آن را تعویض کنید و از چه نوع روان کننده ای استفاده کنید.
چه نوع روغنی باید در جعبه VAZ 2101 پر شود
امروزه انتخاب گسترده ای از روغن دنده برای اتومبیل ها وجود دارد. تفاوت بین آنها در مواد افزودنی مورد استفاده یا بهتر است بگوییم در کلاس آنها نهفته است. کلاس های علامت گذاری زیر وجود دارد: از GL 1 تا GL 5. برای گیربکس VAZ 2101 بهترین گزینه روغن کلاس GL 5 با درجه ویسکوزیته 85W90 یا 80W90 است. این روان کننده برای چرخ دنده های هیپووئید طراحی شده است، روغن کاری خوبی برای عناصر مالشی حتی تحت بارهای زیاد فراهم می کند. علاوه بر این، روغن GL 5 نه تنها برای گیربکس، بلکه برای محور عقب نیز قابل استفاده است. از بین تولید کنندگان، اولویت باید به کسانی داده شود که از نظر قیمت مناسب هستند.
بررسی سطح روغن
برای اینکه جعبه به درستی کار کند، سطح روغن در میل لنگ باید همیشه بهینه باشد. باید به صورت دوره ای بررسی شود. با سطح معمولی چربی در جعبه، باید با لبه پایین سوراخ پرکننده همسطح باشد. حجم روغن در میل لنگ گیربکس VAZ 2101 1,35 لیتر است.
چند بار روغن را در جعبه VAZ 2101 عوض کنید
روغن گیربکس، اگرچه به ندرت تغییر می کند، اما هنوز باید بدانید که چه زمانی این روش ضروری است. به عنوان یک قاعده، در "کلاسیک" پس از 40-60 هزار کیلومتر تولید می شود. اجرا یا بعد از 3 سال از تاریخ پر کردن.
نحوه تخلیه روغن
برای تخلیه روغن گیربکس VAZ 2101، به یک آچار شش گوش و یک ظرف مناسب، به عنوان مثال، یک بطری پلاستیکی برش خورده نیاز دارید. با استفاده از یک شش ضلعی پیچ تخلیه را که در قسمت پایینی میل لنگ جعبه قرار دارد باز کنید و روغن را تخلیه کنید.
پلاگین تخلیه از خاک پاک می شود و در جای خود پیچیده می شود. علاوه بر این، باید به روغن تخلیه شده توجه کنید و در صورت وجود گرد و غبار فلزی در آن، باید در اسرع وقت نسبت به تعمیر جعبه اقدام کنید.
نحوه ریختن روغن
برای پر کردن روانکار داخل گیربکس، باید پیچ فیلر را با یک کلید 17 باز کنید و آن را از آلودگی تمیز کنید. روغن در حجم مورد نیاز با استفاده از یک سرنگ مخصوص ریخته می شود. بسیاری از آنها حجم مورد نیاز روان کننده را اندازه نمی گیرند، بلکه آن را تا زمانی که شروع به برگشتن کند آن را پر می کنند. بعد از ریختن فورا چوب پنبه را در جای خود بپیچید. در صورت تمایل و وقت برای ساخت به جای سرنگ می توانید از وسایل خانگی استفاده کنید.
ویدئو: تعویض روغن در گیربکس در "کلاسیک"
چرا به راکر روی گیربکس نیاز دارید؟
هدف از پشت صحنه در هر گیربکس اتصال دسته دنده با میله منتهی به گیربکس است. علیرغم اینکه این مکانیزم عمر طولانی دارد، قطعات با گذشت زمان فرسوده می شوند. به عنوان یک قاعده، مشکلات زودتر از 100 هزار کیلومتر ممکن نیست. اجرا کن. تنها چیزی که ممکن است نیاز به تعویض مکرر داشته باشد، عناصر لاستیکی و پلاستیکی میل اهرم دنده است که برای اتصال آن به اهرم روی جعبه استفاده می شود.
نحوه جدا کردن بال های VAZ 2101
برای از بین بردن پشت صحنه (اهرم کوتاه واقع در جعبه) در VAZ 2101، باید اهرم دنده بلند و پد محافظ واقع در کف کابین را بردارید. برای برداشتن مکانیسم، لازم است کاف لاستیکی را بردارید و سپس بست های اتصال توپی اهرم را باز کنید. در حین استخراج باید مراقب باشید که فنر رها کننده به خواب نرود. در صورتی که امکان برداشتن پشت صحنه به این روش وجود نداشته باشد، باید درب پشت جعبه را جدا کرد که زمان و تلاش زیادی را می طلبد. پشت صحنه، به عنوان یک قاعده، در حین تعمیر جعبه برداشته می شود، و حتی در آن زمان نه همیشه.
نحوه گذاشتن پرده
نصب مکانیزم کنترل دنده به ترتیب معکوس انجام می شود. پیوند با واشر آب بندی شده و در صورت وضعیت نامناسب بهتر است آن را تعویض کنید که از ورود کثیفی به داخل جعبه و نشت احتمالی روغن جلوگیری می کند.
تنظیم پشت صحنه
بک استیج در گیربکس VAZ 2101 طراحی ساده ای دارد و در هنگام تعمیر یا تعویض قطعه نیازی به کار تنظیمی نیست.
تعمیر و نگهداری و تعمیر گیربکس VAZ 2101 به دلیل طراحی ساده مکانیزم کاملاً در توان هر صاحب خودرو است. تنها نکته این است که توصیه می شود برای انجام فعالیت های مربوط به برچیدن مونتاژ با یک دستیار تماس بگیرید، زیرا جعبه مکانیزم نسبتاً سنگینی است و برداشتن آن به تنهایی از ماشین آسان و ناامن نخواهد بود. با نگهداری مناسب و به موقع، ایست بازرسی برای مدت طولانی مشکلی ایجاد نخواهد کرد.
