Opel Astra Sports Tourer - آیا ارزشش را دارد؟

اوپل آسترا همیشه بسیار محبوب بوده است، حتی اگر نسل های قبلی بدون نقص نبودند. یکی از آنها اضافه وزنی بود که نسل K موفق شد آن را کاهش دهد. ما قبلاً هاچ بک رانده ایم، اما استیشن واگن چگونه تغییر کرده است؟

شاید همه نمی دانند که چرا Astra جدید با کد داخلی "K" مشخص شده است. به هر حال، این نسل پنجم است، بنابراین به هر حال باید آن را "E" نامید. اوپل آن را متفاوت می بیند. این دهمین نسل از خودروی کامپکت اوپل است. بنابراین، پنج نسل Astra باید شامل پنج نسل دیگر از Kadett باشد. با این حال، نادرستی های دیگری در اینجا وجود دارد. اوپل به دلایلی "I" را از نام خود حذف کرد. بنابراین، «ک» یازدهمین حرف الفبا است، اما دهمین حرف الفبای اوپل است.

در جدید است اوپل آسترا اسپورت تورر و چنین نادرستی هایی را پیدا کنید؟ اجازه بدید ببینم.

ترکیبی برای بودن

ترتیب عرضه نسخه های مختلف Astra ممکن است از ترتیب توسعه آنها پیروی کند. ابتدا یک هاچ بک با خطوط سرد و سبک و چین های جالب نشان داده شد.

با این حال، Sports Tourer بعدا وارد بازی شد. جلوی بدنه شبیه به هاچ بک آسترا است. با این حال، اتفاق عجیبی در پشت سر می افتد. اگرچه شکل قاب به خودی خود چشم نواز است، اما یکی از جزئیات مرا آزار می دهد. نوار کروم در امتداد خط بالای پنجره ها اجرا می شود. به محض اینکه به خط انتهایی رسید، جایی خارج از پنجره می دود و می خواهد به سمت در پشتی برود. این یک نمونه از تفکر "خارج از جعبه" است، اما به نظر من، کمی با ادراک بصری تداخل دارد. تجارت انفرادی.

داخلی نازک تر اما غنی تر

خودروهای پر از وسایل الکترونیکی باید وزن بیشتری نسبت به همتایان کمتر مجهز خود داشته باشند. بالاخره هر چیزی جرم خودش را دارد. اوپل با وجود این واقعیت که تعداد زیادی از این تجهیزات اضافی وجود دارد، موفق شده است Astra را باریکتر کند. به عنوان مثال، ما یک درب عقب با کنترل الکترونیکی داریم که البته با کشیدن پای خود زیر سپر نیز باز می شود.

در زیر دریچه، یک محفظه بار قابل توجهی پیدا می کنیم که می تواند تمام 540 لیتر را در خود جای دهد. پس از تا شدن پشتی صندلی ها که به نسبت 40:20:40 تقسیم شده اند، حجم محفظه بار به 1630 لیتر افزایش می یابد. با این حال، یک مبل به این صورت تقسیم بندی شده، گزینه ای است که - توجه داشته باشید - 1400 PLN هزینه دارد. این قیمت همچنین شامل قابلیت تا کردن پشتی با یک دکمه است - استاندارد تقسیم 40:60 پشتی است.

بیایید جلو برویم. صندلی های دارای گواهینامه AGR بسیار راحت هستند. نکته مثبت، ارگونومی کابین است - دکمه ها به طور منطقی گروه بندی شده اند و ما به راحتی می توانیم به هر یک از آنها دسترسی پیدا کنیم. مرکز سیستم اطلاعات سرگرمی سیستم IntelliLink R4.0 است که به صورت استاندارد از سطح تریم دوم در دسترس است. سیستم NAVI 900 برای PLN 3100 یک سطح بالاتر است. در هر دو حالت می توانیم به گوشی اندروید یا iOS متصل شویم و از عملکردهای آن بر روی صفحه نمایش خودرو استفاده کنیم.

Do اوپل آسترا اسپورت تورر ما می توانیم چندین مورد مفید را به قیمت 600 PLN سفارش دهیم. کمی شبیه به یکی از مغازه های "همه برای 4 زلوتی" که زمانی در شهرهای کوچک یافت می شد. در این "فروشگاه" می توانیم مثلاً یک ماژول PowerFlex با نگهدارنده برای تلفن هوشمند پیدا کنیم. همین ماژول همچنین می‌تواند یکی از دو عطر Air Wellnes را اسپری کند - این یک PLN 600 است. اگر دوست داشته باشیم از روی سی دی موسیقی گوش کنیم، به پخش کننده سی دی داخل کابین نیز علاقه مند خواهیم شد. از طرف دیگر، اگر در یک شهر بزرگ زندگی می کنیم، می توانیم یک تیونر رادیویی دیجیتال نیز انتخاب کنیم - هنوز ایستگاه های زیادی وجود ندارد و محدوده آنها محدود است، اما می توانید چند مورد جالب را پیدا کنید که در FM پخش نمی شوند. . گروه کیفیت رادیو DAB نیز بسیار بهتر از رادیو FM است. هزینه تیونر DAB 300 PLN است. ما با یک گزینه بسیار جالب به مبلغ 600 PLN برمی گردیم - این مقدار هزینه یک بسته اضافی عایق صوتی داخلی است. ارزش تصمیم گیری را دارد، زیرا تنها 1٪ از هزینه مدل پایه است.

استیشن واگن یک خودروی خانوادگی است، بنابراین علاوه بر یک محفظه چمدان بزرگ، می‌توانیم دو صندلی در عقب را حمل کنیم و آنها را با پایه‌های ایزوفیکس وصل کنیم. مکان های زیادی برای چنین مکان هایی وجود دارد.

بیش از 1.6

اوپل قدرت موتور را به 1.6 لیتر محدود کرده است. این موضوع در مورد موتورهای دیزلی نیز صدق می کند. با این حال، گزارش های اخیر نشان می دهد که کاهش مطلق در آینده چندان منطقی نخواهد بود. جابجایی موتور باید "کافی" باشد، که به خودی خود معادل "تا حد امکان کوچک" نیست. سایر سازندگان در حال حاضر از جایگزینی موتورهای 1.4 دیزلی با موتورهای 1.6 لیتری دیزلی خبر داده اند. شاید اوپل مجبور نباشد بیهوده به 2.0 CDTI برگردد.

با این حال، موتوری که ما آزمایش می کنیم بسیار جالب به نظر می رسد. این 1.6 CDTI با دو توربوشارژر است. بنابراین، او 160 اسب بخار تولید می کند. در 4000 دور در دقیقه و 350 نیوتن متر گشتاور در محدوده نسبتاً باریک از 1500 تا 2250 دور در دقیقه. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 8,9 ثانیه و حداکثر سرعت 220 کیلومتر بر ساعت است. با این حال، یک نکته وجود دارد - این دیزل بالا برای Astra، حداقل در حال حاضر، فقط با یک گیربکس دستی متصل است.

با وجود محدوده دور دور، 1.6 BiTurbo CDTI رانندگی در زیر کاپوت لذت واقعی است. موتور جدید اوپل اول از همه یک فرهنگ کاری بسیار خوب است. در عین حال، کمپرسورهای دو برد بدون در نظر گرفتن سرعت، شتاب نرمی را فراهم می کنند. آسترا با این موتور یک دیو سرعت نیست، بلکه یک خودروی خانوادگی جالب و پویا است.

من همچنین عاشق عملکرد Astra Sports Tourer هستم. جلوی ماشین سنگین نیست و عقب خیلی سبک نیست. تعادل خوب امکان پیچیدن کارآمد را فراهم می کند، اما به نظر می رسد که سیستم تعلیق عقب نیز به این امر کمک می کند. در قدرتمندترین آسترا، یعنی. 1.6 BiTurbo CDTI و بنزینی 1.6 توربو با 200 اسب بخار، میله وات در سیستم تعلیق عقب. این راه حل همراه با Astra GTC قبلی ارائه شد. یک پرتو پیچشی میله وات می تواند مانند سیستم تعلیق چند پیوندی عمل کند. اگرچه چرخ ها به طور صلب به یکدیگر متصل هستند، یک پرتو شیبدار درست در پشت محور عقب با یک مفصل توپ در هر انتها وجود دارد که میله های عرضی از چرخ ها به آن متصل شده است.

چنین مکانیسم ساده ای تا 80٪ از تمام بارهای جانبی روی چرخ ها را از بین می برد. بنابراین خودرو به طور پیوسته مستقیم حرکت می کند و هنگام پیچیدن، استحکام جانبی محور عقب شبیه به سیستم تعلیق مستقل است. پرتو پیچشی در اتومبیل ها معمولاً به راحتی قابل احساس است - در گوشه هایی با سطوح بسیار ناهموار، قسمت عقب اتومبیل اغلب به طرفین می چرخد ​​و از جایی به جای دیگر می پرد. اینجا چنین چیزی وجود ندارد.

و این رانندگی پویا نباید گران باشد. مصرف سوخت در شهر باید 5,1 لیتر در 100 کیلومتر باشد. در خارج از شهر، حتی 3,5 لیتر در 100 کیلومتر، و به طور متوسط ​​4,1 لیتر در 100 کیلومتر. من اعتراف می کنم که این ارزش ها به طور واقع بینانه قابل دستیابی هستند. برای دیدن 8 لیتر در 100 کیلومتر در شهر باید با پدال گاز خیلی تهاجمی بود و دیر ترمز کرد.

گرونه؟

استیشن واگن ها برای برنده شدن در مسابقات زیبایی طراحی نشده اند. اول از همه، آنها باید جادار و مطبوع باشند. خوب است اگر آنقدر پویا باشند که تاثیر زیادی روی آنها نگذارد و در عین حال راننده لذت رانندگی را نیز حس کند.

اوپل آسترا اسپورت تورر ما می توانیم آن را با 63 PLN بخریم. نسخه 800 BiTurbo CDTI فقط در دو سطح تریم برتر - Dynamic و Elite در دسترس است. در این نسخه، هزینه آن 1.6 PLN یا 93 PLN است. این موتور به خوبی با شخصیت استیشن خانواده سازگار است، اما این پیشنهاد شامل یک موتور بنزینی 800 توربو با قدرت 96 اسب بخار نیز می شود. عملکرد بهتر و قیمت پایین تر خواهد بود. هزینه چنین خودرویی 900 PLN خواهد بود، اما این قیمت ها هنوز حداقل هستند. خودرویی که ما مطابق انتظارات خود تجهیز می کنیم احتمالاً 1.6-200 هزار مصرف اضافی خواهد داشت. زلوتی

ارزششو داره؟ به نظر من کاملا.