Opel Astra GTC – شگفت زده خواهید شد…

از نظر تئوری، این فقط یک نسخه سه در از هاچ بک خانوادگی است، اما در عمل خودرو تغییرات زیادی کرده است و این نه تنها در مورد بدنه صدق می کند.

در نگاه اول مشخص است که بدنه های سه و پنج در برادر هستند، اما دوقلو نیستند. از نظر ظاهری مشابه است، اما Astra GTC طراحی خطی و مجسمه بدن متفاوتی دارد. در مجموع، فقط بدنه آنتن و آینه بیرونی ثابت مانده است. با ابعاد خارجی مشابه، GTC دارای فاصله بین دو محور 10 میلی متر و مسیر عریض تر است. در مجموع، ارتفاع خودرو نیز 10-15 میلی متر کاهش یافته است، اما این به احتمال زیاد نتیجه استفاده از سیستم تعلیق اسپرت سفت تر و پایین تر است. در قسمت جلو، نوعی از راه حل HiPerStrut، شناخته شده از Insignia OPC، استفاده شده است، که، به ویژه، بهبود رفتار پیچ ها را ارائه می دهد.

بسیاری از سازندگان در مورد ایجاد "احساس حرکت" حتی زمانی که خودرو ساکن است صحبت می کنند. من این تصور را دارم که اوپل موفق شده است، به خصوص با افزودن رنگ زرد اسیدی به خطوط دینامیک آسترا GTC، که در آن ماشین واقعاً احساس می کند که برای گرفتن راننده فقط یک لحظه متوقف شده است و نمی تواند صبر کند. تا بتواند حرکت کند. نگذاشتم زیاد منتظر بماند.

در واقع، از روی صندلی راننده، فضای داخلی آشنا به نظر می رسد - خطوط زیبا همراه با ارگونومی مناسب و محفظه های ذخیره سازی کاربردی فراوان. من خیلی از آستر کنسول مرکزی خوشم آمد - پلاستیک براق مرواریدی سفید با یک الگوی خاکستری ظریف مشخص شده است. کمترین مورد علاقه من گرافیک نقشه ناوبری بود، اما تا زمانی که سیستم به خوبی اجرا شود، می توانم به نوعی آن را ببخشم.

صندلی‌های خوش‌بو در حالی که خطوط اسپورت با تقویت‌کننده‌های جانبی برجسته، راحتی را فراهم می‌کردند. انتظار داشتم که در کابین اسپرت شلوغ باشد، بنابراین اولین کاری که کردم این بود که صندلی را تا جایی که ممکن است فشار دادم و ... نتوانستم به پدال ها برسم. گفتم: «پشت باید سفت باشد. یکی از کارمندان کارخانه اوپل در گلیویس که همراه من بود، اطمینان داد: "شما شگفت زده خواهید شد." شگفت زده شدم. در صندلی عقب پشت راننده 180 سانتی متری فضای زیادی برای زانو وجود داشت. با این حال، معلوم شد که پاهای من زیر صندلی راننده قرار نمی گیرد، بنابراین احساس کردم که غرور حرفه ای من تحت تأثیر قرار نگرفته است - من در مورد چیزی حق داشتم.

به محض خروج از پارکینگ، تغییری در سیستم تعلیق احساس کردم، که اکنون حتی تفاوت های کوچکی را در اتصالات دو سطح آسفالت "احساس" می کند. خوشبختانه، به لطف صندلی های راننده، درد نمی کند.

زیر کاپوت یک توربودیزل CDTI دو لیتری با تزریق مستقیم مشترک ریل قرار داشت. قدرت موتور به 165 اسب بخار افزایش یافته است و عملکرد بیش از حد به شما امکان می دهد حداکثر گشتاور 380 نیوتن متر را بدست آورید. حداکثر سرعت خودرو 210 کیلومتر در ساعت است، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 8,9 ثانیه طول می کشد. میدونم خیلی اسپرت به نظر نمیاد ولی ماشین در حرکت کاملا پویا بود. یک گیربکس شش سرعته دستی امکان دستیابی به شتاب رضایت بخشی را فراهم کرد. با این حال، در پمپ بنزین، این نسخه به طور قابل توجهی برنده می شود - میانگین مصرف سوخت آن تنها 4,9 لیتر در 100 کیلومتر است. این امر، از جمله، توسط یک سیستم Start/Stop کارآمد و سریع، و همچنین یک حالت رانندگی اقتصادی‌تر Eco، که با یک دکمه روی کنسول مرکزی فعال می‌شود، تضمین می‌شود. دکمه های دیگری نیز وجود دارند که کمی شخصیت خودرو را تغییر می دهند.

دکمه های Sport و Tour حالت تعلیق فعال FlexRide و همچنین حساسیت واکنش موتور به فشار دادن پدال گاز را تغییر می دهند. حالت تور، سیستم تعلیق استاندارد برای راحتی بیشتر است، در حالی که فعال کردن حالت اسپورت، پایداری را در هنگام رانندگی سریع و واکنش خودرو را در هنگام پیچیدن بهبود می بخشد. این کیت همچنین شامل یک سیستم فرمان الکتریکی EPS است که سطح کمک را بسته به سرعت تغییر می دهد. هنگام رانندگی آهسته، کمک قوی تر می شود و با سرعت کاهش می یابد تا راننده احساس مستقیم و دقیق تری برای مانور بدهد.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.