Opel Ampera – برق کار با برد

جنرال موتورز می خواهد دنیای خودرو را با خودروهای الکتریکی که از ژنراتورهای احتراق داخلی نیرو می گیرند، فتح کند. واکنش های اولیه خریداران بالقوه نشان می دهد که شورولت ولت و اوپل آمپرا می توانند موفقیت های بزرگی باشند.

آینده با برق یا حداقل الکتریسیته نهفته است - هیچ شکی در این میان خودروسازان وجود ندارد. با این حال، در حال حاضر، خودروهای تمام الکتریکی از نظر برد و در نتیجه از نظر عملکرد، ضرر زیادی دارند. درست است که داده‌ها ده‌ها مایل بیشتر از آنچه اکثر رانندگان در یک روز می‌روند نشان می‌دهند، اما اگر مبالغ نجومی را برای یک خودروی برقی خرج می‌کنیم، این نیست که آن را به سر کار برانیم و برگردیم، اما جای دیگری برای رفتن نیست. . بنابراین در حال حاضر، آینده خودروهای موتور احتراق داخلی، یعنی هیبریدی ها، قطعا روشن تر است. نسل‌های فعلی این وسایل نقلیه در حال حاضر امکان شارژ باتری‌ها از شبکه را می‌دهند و استفاده از موتور احتراق داخلی را به حداقل می‌رسانند. این نوع هیبریدی که پلاگین هیبرید نامیده می شود، توسط آمریکایی ها در جنرال موتورز بسیار جالب تفسیر شد. آنها موتور احتراق داخلی را از چرخ ها جدا کردند و آن را تنها به نقش نیروی محرکه ژنراتور الکتریکی واگذار کردند و چرخ را به موتور الکتریکی واگذار کردند. در عمل خودرو فقط با موتور الکتریکی کار می کند اما اگر بخواهیم مسافتی بیش از 80 کیلومتر را طی کنیم باید موتور احتراق داخلی را روشن کنیم. من قبلاً این را با هیبریدی‌های پلاگین مرتبط می‌دانم، زیرا در آنجا فقط می‌توان مسافت محدودی را با موتور الکتریکی طی کرد، اما مسافت پیموده شده مشابه خودروهای کلاسیک را فقط می‌توان با یک موتور احتراق داخلی در حال کار پوشش داد. با این حال آمریکایی ها تاکید بیشتری بر اصطلاح "خودروی الکتریکی" دارند زیرا موتور احتراق داخلی کوچک چرخ ها را به حرکت در نمی آورد و برد هر محرک الکتریکی در مورد خودروهای هیبریدی کمتر از آنچه آمپرا پیشنهاد می کند، و علاوه بر این، در هیبریدی ها کمتر است. ، موتور الکتریکی معمولاً از احتراق پشتیبانی می کند و در آمپر در واقع عقب می نشیند. آنها حتی یک اصطلاح خاص برای این نوع وسیله نقلیه ارائه کردند، E-REV، که به وسایل نقلیه الکتریکی دوربرد اشاره دارد. فرض کنید من متقاعد شدم.

آمپرا یک هاچ بک پنج در منظم با چهار صندلی راحت و صندوق بار 301 لیتری است. طول این خودرو 440,4 سانتی‌متر، عرض 179,8 سانتی‌متر، ارتفاع 143 سانتی‌متر و فاصله بین دو محور 268,5 سانتی‌متر می‌باشد. از یک طرف، سبک این خودرو را متمایز می کند و به سختی شخصیت قابل تشخیص برند را در آن حفظ می کند. با وجود این واقعیت که کنسول وسط چیدمان کاملاً متفاوتی نسبت به خودروهای با موتورهای احتراق داخلی دارد، فضای داخلی کمی متمایزتر است. یک تونل در تمام طول کابین امتداد دارد که در پشت آن دو مکان برای فنجان و یک قفسه برای وسایل کوچک وجود دارد. تجهیزات Ampera خودرو را به کلاس Premium نزدیک‌تر می‌کند و از جمله موارد دیگر، صفحه نمایش لمسی و سیستم صوتی BOSE را ارائه می‌کند.


طراحی خودرو شبیه یک هیبریدی معمولی است. ما باتری هایی در وسط طبقه داریم، پشت آنها یک مخزن سوخت قرار دارد و پشت آنها صدا خفه کن های "معمولی" برای سیستم اگزوز وجود دارد. موتورها جلوتر هستند: آنها ماشین الکتریکی و موتور احتراق داخلی را که اوپل آن را ژنراتور برق می نامد، هدایت می کند. موتور الکتریکی 150 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور 370 نیوتن متر. گشتاور بالا به خودرو اجازه می دهد تا به صورت پویا حرکت کند، اما با صدای بلندتر موتور شناخته شده از خودروهای احتراق داخلی همراه نخواهد بود. آمپر بی صدا حرکت خواهد کرد. حداقل برای 40 - 80 کیلومتر اول راه. این برای 16 باتری لیتیوم یون کافی است. شاخک های دوربرد به این دلیل است که میزان انرژی مصرفی به شدت به سبک رانندگی، زمین و دمای هوا بستگی دارد. از این گذشته، در زمستان همیشه مشکلات بزرگی با باتری داریم. اگر فاصله بیشتر باشد، موتور احتراق داخلی روشن می شود. صرف نظر از شرایط رانندگی و شتاب، همچنان با همان بار کار می کند، بنابراین فقط در پس زمینه به آرامی زمزمه می کند. موتور احتراق داخلی به شما این امکان را می دهد که برد خودرو را تا 500 کیلومتر افزایش دهید.


بسیاری از تحقیقات رانندگان توسط شرکت های مختلف نشان می دهد که برای اکثر ما، برد آمپرا باید برای یک روز کامل کافی باشد. طبق گفته های اوپل، 80 درصد. رانندگان اروپایی کمتر از 60 کیلومتر در روز رانندگی می کنند. و با این حال، اگر رفت و آمد باشد، چند ساعت در وسط توقف داریم تا باتری ها را شارژ کنیم. حتی در صورت تخلیه کامل، شارژ آن ها تا 4 ساعت طول می کشد و معمولا بیشتر کار می کنیم.


گیربکس خودرو به شما امکان می دهد حالت کار را تغییر دهید و چهار گزینه را ارائه می دهد که می توان با استفاده از دکمه حالت رانندگی روی کنسول مرکزی انتخاب کرد. این اجازه می دهد تا موتورها بر اساس نیازها و شرایط رانندگی تنظیم شوند - به طور متفاوت برای ترافیک شهری، متفاوت برای رانندگی پویا در حومه شهر، و متفاوت برای بالا رفتن از جاده های کوهستانی. اوپل همچنین تاکید می کند که رانندگی با خودروهای الکتریکی بسیار ارزان تر از رانندگی با خودروهای احتراق داخلی است. با برآورد قیمت بنزین توسط Opel 4,4-6,0 PLN در هر لیتر، یک خودرو با موتور احتراق داخلی معمولی 0,36-0,48 PLN در هر کیلومتر هزینه دارد، در حالی که در یک خودروی الکتریکی (E-REV) فقط 0,08، PLN 0,04، و هنگام شارژ ماشین در شب با تعرفه برق ارزان تر تا 42 PLN. به گفته اوپل، شارژ کامل باتری‌های آمپرا ارزان‌تر از یک روز کامل استفاده از رایانه و مانیتور است. حتی با توجه به قیمت خودرو که در اروپا باید 900 یورو باشد، جای فکری وجود دارد. این خیلی زیاد است، اما با این پول یک ماشین خانوادگی کامل می گیریم، نه یک بچه شهری با برد محدود. در حال حاضر، اوپل بیش از 1000 سفارش برای این خودرو قبل از نمایش رسمی در ژنو جمع آوری کرده است. اکنون کتی ملوا نیز از این خودرو حمایت می کند، بنابراین فروش می تواند بدون مشکل انجام شود.