بازگشت به گذشته: تاریخچه اشکودا – اشکودا

آیا می توانید تصور کنید که آکودا یکی از چهار خودروساز قدیمی در جهان است؟ و هنوز! علاوه بر این، زمانی این شرکت تقریباً کل صنعت متالورژی چکسلواکی را کنترل می کرد و چنان اتومبیل های فنی پیشرفته ای تولید می کرد که بقیه پیچیده به نظر می رسیدند، مانند جعبه تیک تاکو. جالب اینجاست که همه چیز از ماشین شروع نشد.

Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.

ما در مورد دو واسلاو صحبت می کنیم. یکی ریش داشت و دیگری سبیل. یکی حسابدار بود و دیگری مکانیک. کلمنت و لورین موفق شدند و در سال 1895 تصمیم گرفتند دوچرخه بسازند. چرا دوچرخه؟ کلمنت برای خودش یک دوچرخه Germania VI خرید که معلوم شد آنقدر زنانه است که سواری آن ترسناک است. او ساختار بسیار قوی تر خود را توسعه داد که لورین از آن قدردانی کرد - آنها با هم شرکت Slavia را ایجاد کردند که همه آن را شروع کرد. فقط اینکه ایجاد یک شرکت کافی نیست - باید با چیزی بدرخشید.

لورین و کلمنت همان جا بودند. آنها به چنین نوآوری های فنی کشیده شدند و شرکت خود را به سرعت توسعه دادند که رقبا شروع به کوبیدن سر خود به دیوار کردند. آنها در مسابقات دوچرخه سواری برنده شدند و زمانی که یک روز تصمیم گرفتند یک موتور را به دوچرخه وصل کنند - یکنوع بازی شبیه لوتو! در سال 1898، "موتور سیکلت" آنها به اولین موتور سیکلت مدرن در تمام اروپا تبدیل شد. و این چیزی نیست - طرح های L&K شروع به شرکت در مسابقات اتومبیلرانی کردند. یکی از آنها در راهپیمایی خواستار پاریس-برلین چنان پیشتاز شد که... رد صلاحیت شد! داوران تصمیم گرفتند که یک اسب شاخدار جلوی خانه آنها سریعتر از موتورسیکلت قابل اعتماد باشد. و با این حال - طراحی واقعا محکم بود. و چنین تبلیغاتی برای L&K کافی بود تا خرده فروشان دو مسیری را تقریباً از سراسر اروپا جلب کند. با این حال، این برای Vaclavs کافی نبود و در سال 1905 آنها اولین خودرو، Voiturette را ساختند. به راحتی می توان حدس زد که این شرکت بلافاصله به یک بازیگر اصلی در دنیای خودرو تبدیل شد، اما مشکلات به سرعت به وجود آمد - حساب بانکی "خشک شد".

دو سال بعد، مشکل حل شد - یک شرکت سهامی ایجاد شد که سهام آن سریعتر از کودکان در میدان فروخته شد. در پایان، بسیاری می خواستند حداقل بخشی از چنین شرکت منحصر به فردی را برای خود به دست آورند. خوشبختانه، کلمنت و لورین با این پول به سراغ سازنده نرفتند و یک آپارتمان پنج خوابه که جا برای یک روتوایلر صورتی دارد، نخریدند. در عوض، آنها بهترین مهندسان، متخصصان و ورزشکاران را به شرکت جذب کردند، چندین کارخانه کوچک خریداری کردند و پیشنهاد را به میزان قابل توجهی گسترش دادند - نه تنها اتومبیل های اسپورت، بلکه لیموزین های اجرایی و SUV نیز خریداری شد. گاوآهن های خودکششی و غلتک های جاده ای حتی بهترین ها در اروپا محسوب می شدند. با این حال، این چیزی نیست، در سال 1912 این شرکت وارد یک دیوانگی واقعی شد.

L&K تصمیم گرفت کارخانه خودروسازی RAF را بخرد. و اگر RAF یکی از بالاترین سطوح تولید موتور در جهان را نداشته باشد، تعجب آور نخواهد بود. در آن زمان، به اندازه کافی خوب بود که پس از تصاحب L&K، یکی از چهار شرکتی شد که توسط نایت مجوز مونتاژ شفت و حتی طراحی آنها را دریافت کردند. اما واقعاً سیستم نایت چیست؟ تا قبل از اختراع سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ با کنترل الکترونیکی در دهه 90، این سیستم عملکرد نرم موتور را تضمین می کرد. تقریباً به همان اندازه در واحدهای 12 سیلندر - و این سال 1912 بود. البته، هنگام مونتاژ کل این چیز، آنقدر پیچیده بود که بعد از یک هفته مونتاژ چنین واحدهایی، می توانید Neurosis را خریداری کنید، اما نکته اصلی اینجا پرستیژ بود. در طول جنگ، این شرکت بدیهی است که تولید خودرو را متوقف نکرد، اگرچه توجه بیشتری به تولید کامیون داشت. بعد از جنگ، او حتی شروع به کار روی موتورهای هواپیما کرد، اما مشکل این بود که او اصلاً چیزی در مورد آن نمی دانست. با این حال، آموزش در فرانسه و مجوز برای واحدهای قدرتمند 3 ردیفه 12 سیلندر Lorraine-Dietrich برای L&K کافی بود تا به بهترین ها بپیوندد، زیرا آنها یک موتور 12 سیلندر در فروش داشتند. خدا در امان است. اما حتی زیباترین داستان هم باید روزی از هم بپاشد. در سال 1925، بحران اقتصادی جهان را تحت تأثیر قرار داد و L & K مجبور شد به نحوی خود را نجات دهد. و حدس بزنید چه؟ این به لطف ادغام با غول دوم چکسلواکی - Åkoda امکان پذیر شد.

می توانید حدس بزنید که شرکت Cody در مورد تولید اتومبیل به همان اندازه که مرد در مورد کودکان می دانست. بله، سعی می کرد تحت لیسانس خودرو تولید کند، اما شغل اصلی او متالورژی و مکانیک بود. این کارخانه در سال 1859 به دستور کنت والدشتاین تأسیس شد و این بیننده به اندازه لهستان با میلیاردها دلار اشتراک داشت، بنابراین پس از 10 سال در بازار، به سادگی ورشکست شد. پس از آن بود که کارخانه توسط آخرین مدیر آن، امیل آکودا جوان 27 ساله خریداری شد.

به جرأت می توان گفت که یک بیننده بود. او خیلی بیشتر از ذوب فولاد را دید. در آن زمان بود که صنایع سنگین در حال رونق بود، بنابراین امیل شروع به آزمایش با پان استیل کرد. علاوه بر این، او اسلحه، کارخانه و بعداً همه وسایل انتقال و نیروی محرکه برای کشتی ها تولید کرد. توربین های آبی او حتی در آبشار نیاگارا نصب شد - چنین ورودی در رزومه هنوز هم تا به امروز قابل توجه است. در سال 1899، آکودا به یک شرکت و یک سال بعد به یک شرکت تبدیل شد، زیرا امیل درگذشت. در طول جنگ، مانند L&K، به تولید موتورهای هواپیما و بعداً خودروهای مجاز مشغول بود. او به تصاحب چندین شرکت و کارخانه کوچک ادامه داد، تا اینکه سرانجام به غول دوم - L&K برخورد کرد.

این ادغام به Laurin & Klement و Kod کمک کرد. این شرکت نام خود را به گروه آکودا تغییر داد و به یک بازیگر جدی در بازار تبدیل شد. در سال 1930، شرکت ASAP حتی از این کنسرت که وظیفه آن، به طور خلاصه، صرفاً تولید اتومبیل بود، جدا شد. و حالش خوب بود هنگامی که در سال 1934، این شرکت تصمیم گرفت بالاخره یک خودروی نسبتا ارزان قیمت را با کد 418 Popular عرضه کند که می‌توان آن را بدون مزاحمت با شیطان خریداری کرد، بازار دیوانه شد. دیگر برندهای چکسلواکی مانند تاترا، پراگ و آئرو هنوز فعال بودند، اما به احتمال زیاد سیاره را تغییر می‌دهند تا فقط جودا آنها را نگیرد - و او عاشق انجام این کار بود. توسعه شرکت با شروع جنگ جهانی دوم متوقف شد.

فرماندهان نظامی کد مدیریت را تحت فشار قرار دادند و مشخصات شرکت را به نظامی تغییر دادند. به هر حال، می توان به جرات گفت که حمله به جمهوری چک دقیقاً به منظور تصاحب شرکت اتفاق افتاد. درست است - صنعت آلمان قبل از ادغام L&K-Å koda روزهای سختی را سپری می کرد، مانند یک تیغه پلاستیکی در برابر یک چکش پنوماتیک بود، بنابراین به دست آوردن همه اینها صرفاً برای تسخیر اروپا و جهان ضروری بود. البته این گروه به تولید خودرو ادامه داد، زیرا جمهوری چک به طور خاص در خصومت ها شرکت نمی کرد، اما از این پس صنعت نظامی به فعالیت اصلی شرکت تبدیل شد. خوب، کار دیگری جز صبر کردن وجود نداشت - تا سال 1946.

چکسلواکی دوباره متحد شد و امپراتوری Akode به سرعت احیا شد و توسط یک اقتصاد سوسیالیستی تسخیر شد. این شرکت نام خود را به AZNP تغییر داد و به یک شرکت دولتی تبدیل شد، اگرچه تمرکز بر تولید غیرخودرویی باقی ماند. در بلوک شرق این کار اضافی بود. در دهه 40، حتی یک مدل جدید ایجاد نشد، فقط طراحان، مانند افراد وسواس، پروژه های جدیدی را ترسیم کردند، که در نهایت، هیچ کس به هر حال علاقه ای به آنها نداشت و تفاوت زیادی بین آنها و دستمال توالت نمی دید. چون نمیخواستم ببینم نور در تونل در سال 1953 ظاهر شد. تنها سوال این است که آیا اینجا واقعاً انتهای تونل بود یا شاید بین شهری مستقیماً به سمت آکود مسابقه می داد؟

بین شهری نبود. این شرکت سرانجام کودا اسپارتاک جدید و در سال 1959 اکتاویا را عرضه کرد. دومی چنان سر و صدایی در بازار ایجاد کرد که سفر سوفیا لورن به لهستان برای او معنایی نداشت - شرکت به آرامی شروع به بازگشت دوباره به اوج کرد. تا پایان دهه 80، خط تولید دائما در حال گسترش بود، ستاره هایی مانند مدل 1000 مگابایتی، سری های 100، 120 و 130 ایجاد شدند - مدتی پیش می توانستیم آنها را در جاده های خود ببینیم. اتومبیل های این مارک از یک نظر مشخص شدند - آنها لیموزین هایی با موتور عقب بودند. در اواخر دهه 80، تقریبا هیچ کس چنین طرح هایی را تولید نکرد، که اکودا را از این نظر بسیار اصیل ساخت. پس از آن بود که "انقلاب مخملی" به دوران سوسیالیستی در چکسلواکی پایان داد و سرانجام "آکودا فاوریت" وارد عمل شد. موتور جلو، چرخ جلو، قیمت مناسب، طرح برتون - باید فروخته می شد. و تنها پس از نابودی این نگرانی توسط اقتصاد سوسیالیستی درازمدت فروخته شد، کافی نبود.

آرزوی هر خدمتکاری برای یافتن سمت مناسب. اشکودا این پیشنهاد را دنبال کرد و در سال 1991 فولکس واگن را پیدا کرد. بلکه فولکس واگن آن را پیدا کرد. آن وقت بود که همه چیز تغییر کرد. فرصت ها، فرآیند تولید، کارخانه ها، تجهیزات - اکودا تولیدی بود که در دهه 90 "بدن" خود را داشت، اما اتریش-مجارستان را به عنوان یک "روح" به یاد آورد - فولکس واگن تازه آن را احیا کرد. نتایج لازم نبود زیاد منتظر بمانند - فلیسیا در سال 1995 وارد خط مونتاژ شد، اما اولین موفقیت واقعا بزرگ باید یک سال دیگر صبر می کرد. پس از آن بود که Octavia وارد بازار شد که بر اساس VW Golf IV ساخته شد. مردم به سمت او هجوم آوردند - او چندین جایزه جمع کرد، چندین نسخه دید و رقابت شروع به استخدام فالگیرهایی با آونگ برای فرستادن طاعون به کارخانه های مصر کرد. بیهوده - در سال 1999، به لطف فابیای کوچک، مراقبت حتی بیشتر شد. فولکس واگن می‌دانست که با خرید این برند، متخصصان گمشده اما فوق‌العاده‌ای را به ارث برده است، بنابراین اولین پروژه بزرگ را به این شرکت سپرد.

Lkoda مجبور شد کفپوش جدیدی را برای Fabia، Polo و Ibiza داخلی ایجاد کند. این کار به این صورت انجام نشد، بنابراین به راحتی می توان حدس زد که پس از دریافت پروژه، مقامات فولکس واگن احتمالاً در یک رویداد ادغام خشمگین شرکت کردند - طراحی عالی بود. پس از این پروژه، آکودا تقریباً آزادی عمل کامل در ایجاد و اختراع نسخه‌های جدید داشت. او آزادانه از دستاوردهای فنی فولکس واگن استفاده کرد، که گاهی این تصور را ایجاد می کرد که بیگانگان روی آنها کار می کنند. به لطف این، او به غازی تبدیل شد که تخم‌های طلایی می‌گذارد و با وجود سختی‌های عظیمی که پیش آمده، به تولید اتومبیل ادامه می‌دهد. داستان خوبی بود، به لطف این واقعیت که بیش از 100 سال پیش کلمنت دوچرخه آلمانی جدید خود را دوست نداشت...