نمای جنسیس G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

به تاریخچه برند پریمیوم هیوندای جنسیس خوش آمدید. امروز G70 را معرفی می کنیم، پاسخ کره جنوبی به مرسدس بنز کلاس C، BMW سری 3 و آئودی A4 سدان.

نیازی به گفتن نیست که جنسیس در جایی که برند ممتاز اینفینیتی نیسان شکست خورده، با وظیفه دلهره آور موفقیت روبرو است.

با این حال، G70 نقاط قوتی دارد و بسیاری از نقاط روغنی خود را با کیا استینگر، یک سدان دیفرانسیل عقب که رانندگی با آن لذت بخش است، حتی اگر در جدول فروش قرار نگیرد، به اشتراک می گذارد.

بنابراین، آیا جنسیس در اولین حضور با G70 بسیار مهم خود تأثیری گذاشته است؟ برای پی بردن به این موضوع، ما یک خودروی سایز متوسط ​​را در فرم 3.3T Ultimate Sport آزمایش کردیم.

جنسیس G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	3.3 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	10.2 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$61,400

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

به نظر من G70 خوب به نظر می رسد ... لعنتی خوب است. اما، مثل همیشه، سبک ذهنی است.

3.3T Ultimate Sport همانطور که از نامش پیداست ظاهری اسپرت دارد. جلوپنجره مشبک بزرگ آن چشمگیر است و چراغ های جلو به اندازه کافی بد هستند. ورودی‌های هوای زاویه‌دار را اضافه کنید و یک مشتری با ظاهر جذاب خواهید داشت.

بدنه به شدت فرورفته به کاپوت محدود نمی شود، خط مشخصه نمای جانبی از یک قوس چرخ محدب به دیگری کشیده می شود. همچنین رینگ‌های آلیاژی ۵ پره مشکی 3.3T Ultimate Sport با کالیپرهای ترمز قرمز در عقب وجود دارد. بله لطفا.

ممکن است قسمت عقب در نازک ترین زاویه خود باشد، اما همچنان دارای یک درب صندوق عقب کلفت، چراغ های عقب دودی و یک عنصر پخش کننده برجسته با لوله های اگزوز بیضی شکل یکپارچه است. تزئینات کروم تیره با سلیقه، کلاس اصلی نمای بیرونی را تکمیل می کند.

در داخل، G70 همچنان تحت تاثیر قرار می‌دهد، مخصوصاً در نسخه 3.3T Ultimate Sport با روکش‌های چرم مشکی ناپا با دوخت قرمز.

بله، این شامل صندلی‌ها، دسته‌های بازو و درج‌های درب می‌شود، و سربرگ‌ها از جنس جیر حسی هستند.

پانل ابزار و رکاب درها با پلاستیک نرم و دلپذیر تزئین شده اند و قسمت جلویی با دوخت قرمز تزئین شده است. (تصویر: جاستین هیلیارد)

در واقع، مواد استفاده شده به طور کلی عالی هستند. پانل ابزار و رکاب درها با پلاستیک نرم و دلپذیر تزئین شده اند و قسمت جلویی با دوخت قرمز تزئین شده است. حتی پلاستیک سختی که در قسمت‌های پایین استفاده می‌شود، عالی به نظر می‌رسد.

خوشبختانه، تریم مشکی براق محدود به دریچه مرکزی است و آلومینیوم به طرز هوشمندانه‌ای در جاهای دیگر استفاده می‌شود و به روشن‌تر شدن فضای داخلی تاریک کمک می‌کند.

از نظر فناوری، صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی بالای داشبورد شناور است و از سیستم اطلاعات سرگرمی آشنا هیوندای بهره می برد که عملکرد بهتری نسبت به سایر خودروها دارد.

خوشه ابزار ترکیبی از دیجیتال و آنالوگ سنتی است، با یک صفحه نمایش چند منظوره 7.0 اینچی که توسط یک سرعت سنج و سرعت سنج در کنار آن قرار دارد. و حتی یک نمایشگر 8.0 اینچی هدآپ پیش بینی شده با شیشه جلو برای کسانی که به آن تمایل دارند وجود دارد.

حتی پلاستیک سختی که در قسمت‌های پایین استفاده می‌شود، عالی به نظر می‌رسد. (تصویر: جاستین هیلیارد)

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

G4685 با طول 1850 میلی متر، عرض 1400 میلی متر و ارتفاع 70 میلی متر، یک سدان سایز متوسط ​​به معنای واقعی کلمه است.

به عبارت دیگر، راحت است. کسانی که در جلو هستند، با توجه به اینکه مکان راحت است، هیچ مشکلی با این واقعیت نخواهند داشت، اما کسانی که در عقب هستند باید با برخی از حقایق تلخ روبرو شوند.

پشت فضای پای 184 سانتی متری من بیش از پنج سانتی متر (دو اینچ) فضای پای وجود دارد که خوب است. چیزی که کم است فضای انگشت پا است که وجود ندارد، در حالی که تنها چند سانتی متر بالای سر موجود است.

مبل پشتی البته گنجایش سه نفر را دارد، اما اگر بزرگسال باشند، حتی در سفرهای کوتاه هم احساس راحتی نخواهند کرد.

همچنین تونل انتقال بزرگ، که فضای گرانبهایی برای پاها ایجاد می کند، کمکی نمی کند.

صندوق عقب نیز جادار نیست، فقط 330 لیتر است. بله، این حدود 50 لیتر کمتر از متوسط ​​​​سانروف کوچک است. اگرچه پهن و نسبتاً عمیق است، اما چندان بلند نیست.

با این حال، چهار نقطه اتصال و یک شبکه ذخیره سازی کوچک به کاربردی بودن آن کمک می کند و مبل عقب تاشو 60/40 را می توان برای انعطاف و جادار بودن بیشتر تا کرد.

البته گزینه‌های ذخیره‌سازی بیشتری با جعبه دستکش با اندازه مناسب و محفظه ذخیره‌سازی مرکزی وجود دارد، و یک انبار کوچک در کنسول مرکزی یک شارژر بی‌سیم 3.3T Ultimate Sport برای گوشی‌های هوشمند را در خود جای داده است. توری های ذخیره سازی نیز در پشتی صندلی های جلو قرار گرفته اند.

نیمکت عقب البته می تواند سه سرنشین را در خود جای دهد، اما اگر بزرگسال باشند، آن را دوست ندارند. (تصویر: جاستین هیلیارد)

یک جفت جا لیوانی در جلوی کنسول مرکزی و دو عدد دیگر در دسته‌ی تاشو وسط ردیف دوم قرار دارند.

سبدهای درهای جلو نیز می توانند چند بطری با اندازه معمولی را ببلعند، اگرچه سبدهای عقب آنها نمی توانند. در واقع، آنها بهترین استفاده را برای ریزه کاری های کوچک دارند.

اگر صحبت از صندلی عقب شد، این صندلی دارای سه نقطه لنگر Top Tether و دو نقطه لنگر ISOFIX است، بنابراین نصب صندلی کودک باید آسان باشد. ما فقط انتظار نداشتیم که سه تا را پشت سر هم بگیریم.

از نظر اتصال، دو درگاه USB در جلو وجود دارد که بین کنسول مرکزی و محفظه ذخیره سازی مرکزی تقسیم شده است. اولین دارای یک خروجی 12 ولت و یک ورودی کمکی است. فقط یک پورت USB در ردیف دوم، زیر دریچه های هوای مرکزی موجود است.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 9/10

79,950T Ultimate Sport با شروع 3.3 دلار به اضافه هزینه های سفر، ارزش بسیار خوبی دارد. رقبای Mercedes-AMG C43 (112,300 دلار)، BMW M 340i (104,900 دلار) و Audi S4 (98,882 دلار) حتی به هم نزدیک نیستند.

تجهیزات استاندارد که هنوز ذکر نشده است، شامل پنج حالت رانندگی (Eco، Comfort، Sport، Smart و Custom)، چراغ‌های جلوی حسگر غروب، چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​دو LED، چراغ‌های LED در روز و چراغ‌های عقب، برف پاک کن‌های حساس به باران، دیوارهای جانبی تاشو خودکار است. . آینه های در (گرم شونده با سایه های جنسیس)، رینگ های آلیاژی 19 اینچی اسپرت، مجموعه ای ترکیبی از لاستیک های میشلین پایلوت اسپورت 4 (225/40 جلو و 255/35 عقب)، تایر یدکی جمع و جور و درب صندوق عقب بدون دسته.

از نظر فناوری، صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی بالای داشبورد شناور است و از سیستم اطلاعات سرگرمی آشنای هیوندای نیرو می گیرد. (تصویر: جاستین هیلیارد)

در داخل، ناوبری زنده، پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto، رادیو دیجیتال، اتصال بلوتوث، سیستم صوتی 15 بلندگو Lexicon، سانروف پانوراما برقی، ورود و استارت بدون کلید، کنترل آب و هوا دو منطقه ای، صندلی راننده 16 اینچی با تنظیم برق ( با عملکرد حافظه)، صندلی سرنشین جلو برقی 12 جهته، صندلی‌های جلوی گرم‌کن/خنک‌شونده با پشتیبان برقی کمری XNUMX جهته، گرمکن صندلی‌های عقب، فرمان گرم‌شونده، ستون فرمان برقی، آینه‌ی دید عقب کم‌نور خودکار، پدال‌ها و تزئینات فولادی ضد زنگ .

نه گزینه رنگ در دسترس است، از جمله دو سفید، دو سیاه، دو نقره ای، آبی، سبز و قهوه ای. همه چیز رایگان است.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

3.3T Ultimate Sport از یک موتور 3.3 لیتری دو توربوشارژ V6 بنزینی بهره می برد که قدرت باورنکردنی 272 کیلووات در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 510 نیوتن متر از 1300 تا 4500 دور در دقیقه ارائه می کند.

برخلاف معمول کلاس، پیشرانه منحصراً از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور و شیفترهای پدال به چرخ‌های عقب ارسال می‌شود.

نام مناسب 3.3T Ultimate Sport از یک موتور 3.3 لیتری V6 بنزینی با توربوشارژر دوقلو بهره می برد. (تصویر: جاستین هیلیارد)

با فعال کردن کنترل پرتاب، 3.3T Ultimate Spory در 100 ثانیه از حالت سکون به سرعت 4.7 کیلومتر در ساعت می‌رسد و به حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت می‌رسد.

کسانی که به دنبال صرفه جویی بیش از 10,000 دلار هستند می توانند در عوض یکی از گزینه های 70T G2.0 را انتخاب کنند که از یک واحد 179 سیلندر 353 لیتری توربو بنزینی 2.0 کیلووات/1.2 نیوتن متری استفاده می کند. آنها 30 ثانیه کندتر تا سه رقمی هستند و سرعت نهایی آنها XNUMX کیلومتر در ساعت کمتر است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

مصرف سوخت ادعایی 3.3T Ultimate Sport در تست سیکل ترکیبی (ADR 81/02) 10.2 لیتر در هر 100 کیلومتر است و مخزن سوخت 60 لیتری آن با حداقل بنزین اکتان 95 پر شده است.

در آزمایش واقعی خود، تقریباً این ادعا را با بازگشت 10.7 لیتر در 100 کیلومتر مطابقت دادیم. این نتیجه حتی چشمگیرتر است زیرا آزمایش یک هفته ای ما شامل تعادل یکنواخت رانندگی در شهر و بزرگراه بود که برخی از آنها "خشن" بودند.

برای مرجع، انتشار دی اکسید کربن ادعا شده 238 گرم در هر کیلومتر است.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 9/10

در سال 70، ANCAP به کل خط تولید G2018 بالاترین رتبه پنج ستاره ایمنی را اعطا کرد.

سیستم‌های کمک راننده پیشرفته در 3.3T Ultimate Sport به ترمز اضطراری خودکار (با تشخیص عابر پیاده، حفظ خطوط و فرمان)، نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک عقب، کروز کنترل تطبیقی ​​(با عملکرد توقف و حرکت) گسترش می‌یابد. ، محدود کننده سرعت دستی، نور بالا، هشدار راننده، کمک استارت، نظارت بر فشار باد لاستیک، دوربین های دید فراگیر، سنسورهای پارک جلو و عقب.

همراه با یک لاستیک یدکی جمع و جور عرضه می شود. (تصویر: جاستین هیلیارد)

سایر تجهیزات ایمنی استاندارد شامل هفت کیسه هوا (دو کیسه هوای جلو، جانبی و جانبی و حفاظت از زانو راننده)، سیستم های تثبیت کننده الکترونیکی و کنترل کشش، و همچنین ترمزهای ضد قفل (ABS)، کمک ترمز اضطراری و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) است. ، در میان چیز های دیگر.

بله، اینجا چیزی کم است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟  

مانند تمام مدل‌های جنسیس، G70 دارای بهترین گارانتی پنج ساله کارخانه با مسافت پیموده شده نامحدود و پنج سال امداد جاده‌ای است.

فواصل سرویس برای 3.3T Ultimate Sport هر 12 ماه یا 10,000 تا 15,000 کیلومتر است، هر کدام زودتر انجام شود. در حالی که مورد دوم زیر استاندارد 50,000 کیلومتر است، خبر واقعا خوب برای خریداران این است که این سرویس برای پنج سال اول یا XNUMX کیلومتر رایگان است.

جنسیس حتی خودروها را از خانه یا محل کار تحویل می‌گیرد، خودروهایی را برای استفاده موقت ارائه می‌کند و در نهایت خودروهای تعمیر شده را به صاحبانشان برمی‌گرداند.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

باز هم G70 بسیار خوب است. رهبری کلاس؟ نه، اما دور از دسترس نیست.

3.3T Ultimate Sport در پیچ ها به طور غیرقابل انکاری سنگین است و وزن آن 1762 کیلوگرم است. اما، همراه با مرکز ثقل پایین، در عین حال پیچیده است.

اگر فکر می کنید با توجه به موتور زیر کاپوت، آرامش آسان نیست، بخشیده خواهید شد. بله، V6 توئین توربو وقتی که صندوق عقب را بچسبانید چیزی کم ندارد.

اوج گشتاور درست بالاتر از حالت بیکار شروع می شود و در محدوده متوسط ​​باقی می ماند، در این مرحله قبل از اینکه خط قرمز بازی را متوقف کند، از لحظه اوج قدرت گذرا در 1500 دور در دقیقه فاصله دارید.

شتاب مهیج تا حدی توسط یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور کمک می کند که XNUMX دنده خود را به نرمی، اگر نه خیلی سریع، اجرا می کند.

با این حال، حالت رانندگی اسپرت را روشن کنید و ریسک عملکرد افزایش می‌یابد، با واکنش دریچه گاز حتی تیزتر و الگوهای تغییر تهاجمی‌تر - مناسب برای انفجار اینجا و آنجا.

تنها چیزی که متاسفیم موسیقی متن همراه آن است که تقریباً وانیلی است. در واقع، 3.3T آلتیمیت اسپورت فاقد ترق و ترقه های لبخند انگیزی است که رقبا ارائه می دهند. گویی جنسیس اینجا تلاش نکرده است.

این خودرو دارای رینگ‌های آلیاژی ۵ پره مشکی ۳.۳T Ultimate Sport و کالیپرهای ترمز قرمز در پشت است. (تصویر: جاستین هیلیارد)

در پیچ‌ها، ترمزهای برمبو (دیسک‌های تهویه‌شده 350x30 میلی‌متری با کالیپرهای ثابت چهار پیستونی در جلو و روتورهای 340x22 میلی‌متری با درپوش‌های دو پیستونی در عقب) به راحتی سرعت خود را کاهش می‌دهند.

در خارج از گوشه، دیفرانسیل عقب با لغزش محدود کار بسیار خوبی برای یافتن کشش انجام می دهد و به شما امکان می دهد سریع و سریع به قدرت برگردید.

و اگر کمی بیشتر به آن بدهید، 3.3T Ultimate Sport به طرز بازیگوشی پشت سر را تکان می دهد (خیلی کم).

مثل همیشه، جنسیس سواری و هندلینگ G70 را برای شرایط استرالیا تنظیم کرده است و واقعاً نشان می دهد.

این سیستم تعلیق مستقل با ایجاد تعادل مناسب بین راحتی و اسپرت، از یک محور جلوی مک فرسون و یک محور عقب چند پیوندی با دمپرهای تطبیقی ​​دو مرحله ای تشکیل شده است.

سواری به خصوص در جاده های ناهموار شنی و چاله ای رنگ سختی دارد، اما با توجه به ارزشی که در موارد پیچ ​​خورده می افزاید، مصالحه ای ارزشمند است، و اینجاست که فرمان برقی و نسبت متغیر آن وارد عمل می شوند.

به عبارت ساده، آن را بسیار مستقیم به جلو. عملکردی که از یک خودروی اسپورت واقعی انتظار دارید و G70 بسیار کوچکتر از آن چیزی است که باید رانده شود. به بیان ملایم، همه اینها اعتماد به نفس را القا می کند.

حکم

G70 واقعا چیز خوبی است. ما واقعاً آن را دوست داریم، به خصوص در نسخه 3.3T Ultimate Sport، که به مشتریان اجازه می دهد نه تنها کیک خود را بخورند، بلکه آن را بخورند.

این واقعیت را فراموش کنید که G70 در واقع یک موتور قانع کننده است، هزینه اولیه و پشتیبانی پس از فروش آن را به یک پیشنهاد قانع کننده تبدیل کرده است.

با این حال، ما مطمئن نیستیم که چه تعداد از مشتریان ممتاز مایلند سدان های کلاس C و سری 3 خود را به نفع چیزی آزمایش نشده کنار بگذارند.

با این حال، اسنوبیسم نشان بر تصمیمات ما تأثیر نمی گذارد و به همین دلیل است که نه گفتن برای ما بسیار دشوار خواهد بود.

آیا G70 خرید بهتری نسبت به کلاس C، سری 3 یا A4 است؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.