بررسی خودروی برقی نیسان لیف 2021: e+

قبل از ظهور تسلا مدل 3، نیسان لیف پرفروش‌ترین خودروی الکتریکی در جهان بود و دلیل خوبی هم دارد. Leaf برای مدت طولانی در بازی آلایندگی صفر بوده است، در واقع آنقدر طولانی است که در حال حاضر تقریباً در نیمه راه نسل دوم خود است.

بله، در حالی که سایر خودروهای الکتریکی تازه شروع به کار کرده اند، لیف عملکرد خوبی داشته است، اما اکنون تاثیر موج جزر و مد مدل های جدید آلایندگی صفر احساس می شود و لیف باید جایگاه خود را در بازار بازیابد.

Leaf e+ را ملاقات کنید، یک نسخه دوربرد از Leaf معمولی که امیدوار است نگرانی‌های مربوط به محدوده را کاهش دهد و خریداران را متوجه کند که Leaf می‌تواند چیزی بیش از یک خودروی شهری باشد. پس بیایید دریابیم که آیا واقعاً چنین است یا خیر.

نیسان لیف 2021: (پایه)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	-
نوع سوخت	گیتار الکتریک
راندمان سوخت	-l/100km
فرود	5 صندلی
قیمت از	$38,800

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

Leaf e+ که از 60,490 دلار به علاوه هزینه‌های سفر شروع می‌شود، حق بیمه قابل توجهی 10,500 دلاری را نسبت به Leaf معمولی ارائه می‌کند و خریداران هزینه اضافی را با افزایش برد، شارژ سریع‌تر و عملکرد بهتر جبران می‌کنند، اما بعداً تمام می‌شود.

تجهیزات استاندارد Leaf e+ و Leaf معمولی شامل چراغ‌های LED حساس به غروب، برف پاک‌کن‌های حساس به باران، آینه‌های جانبی تاشو گرم شونده و برقی، رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی، لاستیک یدکی جمع‌وجور، ورودی بدون کلید و شیشه‌های محافظ عقب هستند.

در داخل، استارت دکمه ای، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی، ناوبری ماهواره ای، پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto و ویژگی سیستم صوتی Bose با هفت بلندگو.

در داخل e+ یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی قرار دارد.

همچنین یک صفحه نمایش 7.0 اینچی چند منظوره، فرمان گرم شونده و گرمکن صندلی‌های بیرونی جلو و عقب، و روکش چرمی مشکی با رنگ‌های خاکستری Ultrasuede وجود دارد.

چه چیزی جا افتاده؟ برای شروع، داشتن سانروف و شارژر بی سیم گوشی هوشمند خوب است.

Leaf e+ مانند Leaf معمولی با هیوندای Ioniq Electric (از 48,970 دلار) و Mini Electric (54,800 دلار) در بخش خودروهای کوچک تمام الکتریکی با رشد آهسته رقابت می کند.

با این حال، سدان سایز متوسط ​​تسلا مدل 3 (شروع قیمت از 62,900 دلار) بسیار گران‌تر از Leaf e+ نیست، زیرا نوع پایه استاندارد رنج پلاس آن محدوده، شارژ و عملکرد بیشتری را ارائه می‌کند.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 7/10

وقتی صحبت از وسایل نقلیه الکتریکی به میان می آید، Leaf e+ واقعاً از بین مردم متمایز نیست، اما این لزوماً چیز بدی نیست.

وقتی صحبت از وسایل نقلیه الکتریکی می شود، Leaf e+ واقعاً از بین مردم متمایز نیست.

در حالی که بسیاری از خودروهای الکتریکی از همان ابتدا با ظاهر قطبی خود اظهار نظر می کنند، Leaf e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.

و به لطف لبه‌های فلزی آبی روی سپر جلو، که Leaf e+ را از نظر بصری از Leaf معمولی جدا می‌کند، حتی بیشتر با پس‌زمینه ترکیب می‌شود.

شاید Leaf e+ از پشت با چراغ‌های عقب به سبک بومرنگ بهتر به نظر برسد.

با این حال، با دقت نگاه کنید و متوجه یک نسخه بسته از جلوپنجره V شکل Nissan Leaf e+ خواهید شد که درگاه‌های شارژ در زیر پوششی در بالا پنهان شده است.

در کنار، Leaf e+ کمی استعداد با ستون‌های B سیاه‌شده و ستون‌های C نشان می‌دهد که با هم کار می‌کنند تا جلوه سقف شناور ایجاد کنند.

• در حالی که بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی با ظاهر خود اظهار نظر می کنند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در حالی که بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی با ظاهر خود اظهار نظر می کنند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در حالی که بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی با ظاهر خود اظهار نظر می کنند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در حالی که بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی با ظاهر خود اظهار نظر می کنند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در حالی که بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی با ظاهر خود اظهار نظر می کنند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در جایی که بسیاری از خودروهای برقی با ظاهر قطبی خود بیانیه ای می دهند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در جایی که بسیاری از خودروهای برقی با ظاهر قطبی خود بیانیه ای می دهند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در جایی که بسیاری از خودروهای برقی با ظاهر قطبی خود بیانیه ای می دهند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در جایی که بسیاری از خودروهای برقی با ظاهر قطبی خود بیانیه ای می دهند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در جایی که بسیاری از خودروهای برقی با ظاهر قطبی خود بیانیه ای می دهند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در جایی که بسیاری از خودروهای برقی با ظاهر قطبی خود بیانیه ای می دهند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در حالی که بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی با ظاهر خود اظهار نظر می کنند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.
• در حالی که بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی با ظاهر خود اظهار نظر می کنند، e+ به جای فریاد زدن، زمزمه می کند.

Leaf e+ با چراغ‌های عقب به‌سبک بومرنگ که ظاهری تجاری دارند، همراه با درب عقب نیمه‌سیاهی که به ندرت دیده می‌شود، مسلماً از پشت بهترین به نظر می‌رسد.

در داخل، Leaf e+ کمی ماجراجویانه‌تر است و روکش‌های چرم مشکی با لهجه‌های خاکستری Ultrasuede در سراسر آن وجود دارد.

همانطور که گفته شد، Leaf e+ آنطور که قیمتش نشان می‌دهد، با استفاده آشکار از پلاستیک سخت ارزان قیمت و رنگ مشکی براق به راحتی خراشیده می‌شود.

از نظر فناوری، صفحه نمایش لمسی مرکزی 8.0 اینچی Leaf e+ به خوبی قرار گرفته است، اما سیستم اطلاعات سرگرمی که روی آن اجرا می‌شود، کاملاً پیشرفته نیست و عملکرد اکثر رقبای خود را ندارد و استفاده از Apple CarPlay یا Android Auto را ایمن‌تر می‌کند. شرط.

نمایشگر چند کاره 7.0 اینچی Leaf e+ بهتر انجام می شود، نه تنها تمام اطلاعات مورد نیاز راننده را ارائه می دهد، بلکه به راحتی در سمت چپ سرعت سنج سنتی قرار دارد.

و در حالی که ممکن است چندان جذاب به نظر نرسد، انتخابگر دنده Leaf e+ به سبک چوبی در واقع بسیار خوب کار می کند و از فناوری shift-by-wire برای ارائه تجربه رانندگی متفاوتی استفاده می کند.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

Leaf e+ با طول 4490 میلی‌متر (با فاصله بین دو محور 2700 میلی‌متر)، عرض 1788 میلی‌متر و ارتفاع 1540 میلی‌متر، کمی بزرگ‌تر از یک هاچ‌بک کوچک متوسط ​​است، اگرچه این لزوماً به معنای عملکرد خوب نیست.

حداقل ظرفیت بار در صندوق عقب 405 لیتر است.

برای مثال، در حالی که حداقل ظرفیت صندوق عقب بسیار خوب است (405 لیتر)، حداکثر فضای ذخیره سازی آن 1176 لیتر با مبل عقب 60/40 تا شده نه تنها به دلیل قوز شدید در کف، بلکه توسط برخی از صداهای Bose نیز به خطر می افتد. جزئیات سیستم

حداکثر فضای ذخیره سازی 1176 لیتری به برخی از قسمت های سیستم صوتی Bose محدود شده است.

بدتر از آن، لبه بارگیری بسیار بسیار زیاد است و بارگیری اقلام حجیم را دشوار می کند و هیچ نقطه اتصالی برای ایمن کردن محموله شل وجود ندارد. با این حال، دو شبکه ذخیره سازی جانبی دریافت می کنید.

در ردیف دوم، بسته بندی به خطر افتاده دوباره خودنمایی می کند و صندلی عقب به دلیل قرار گرفتن باتری در پایین، کاملاً بالا قرار گرفته است. در نتیجه، مسافران به طرز عجیبی بر سر راننده و سرنشین جلو می‌نشینند.

با این حال، هنوز حدود یک اینچ فضای پای پشت موقعیت رانندگی 184 سانتی متری من وجود دارد، در حالی که فضای سر نیز به اندازه یک اینچ در دسترس است. با این حال، فضای پا عملاً وجود ندارد، و تونل مرتفع مرکز، زمانی که سه بزرگسال می‌نشینند، فضای پای ارزشمند را می‌خورد.

مطمئناً کودکان شکایات کمتری خواهند داشت و کودکان کوچکتر با سه کابل بالا و دو نقطه اتصال ISOFIX برای نصب صندلی کودک در دسترس، حتی بهتر از آنها مراقبت می شود.

از نظر امکانات رفاهی، سبدهای درهای عقب هر کدام یک بطری معمولی را در خود جای می‌دهند و جیب‌های کارت در پشت صندلی‌های جلو قرار دارند، همین. دریچه های تهویه عقب هیچ جا دیده نمی شوند، و همچنین دسته بازو تاشو با جا لیوانی و گزینه های اتصال دیده نمی شود.

ردیف اول دارای یک پورت USB-A، یک خروجی 12 ولت و یک ورودی کمکی است که در پایه کنسول مرکزی قرار دارد.

طبیعتاً در ردیف جلو، جایی که درگاه USB-A، خروجی 12 ولت و حتی ورودی کمکی در پایه ستون B قرار دارد، با محفظه ای به اندازه گوشی هوشمند که به راحتی در زیر آن قرار دارد، اوضاع بسیار بهتر است.

دو جا لیوانی و یک شیار به اندازه فوب کلید در پشت انتخابگر دنده قرار دارند و محفظه مرکزی شکل عجیبی دارد و عمق خاصی ندارد.

خوشبختانه، جعبه دستکش قابل قبول است و می تواند دفترچه راهنمای مالک و سایر اقلام کوچک را ببلعد، در حالی که سطل های درب جلو می توانند هر کدام یک بطری معمولی را در خود جای دهند.

ویژگی های اصلی انتقال چیست؟ 7/10

Leaf e+ دارای یک موتور الکتریکی 160 کیلوواتی جلو با گشتاور 340 نیوتن متر، 50 کیلووات و 20 نیوتن متر بیشتر از لیف معمولی است.

نیازی به گفتن نیست که Leaf e+ توانایی بیشتری از این دو دارد و شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 6.9 ثانیه می‌رساند که یک ثانیه سریع‌تر از Leaf معمولی است. حتی حداکثر سرعت آن 13 کیلومتر در ساعت بیشتر است و 158 کیلومتر در ساعت است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

Leaf e+ دارای یک باتری 62 کیلووات ساعتی است که 450 کیلومتر برد رانندگی با تاییدیه NEDC، 22 کیلووات ساعت بیشتر و 135 کیلومتر بیشتر از لیف معمولی را ارائه می دهد.

با این حال، شایان ذکر است که خود نیسان برد 385 کیلومتری را برای Leaf e+ و 270 کیلومتری را برای Leaf معمولی ذکر کرده است که در گزارش های خود از استاندارد تست واقعی تر WLTP استفاده می کند.

در هر صورت، مصرف انرژی Leaf e+ 18.0 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر است که به طور قابل پیش بینی 0.9 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر بیشتر از لیف معمولی است.

با پرواز Leaf e+ در دنیای واقعی، میانگین 18.8 کیلووات ساعت/100 کیلومتر را در طول 220 کیلومتر داشتیم، با مسیر پرتاب عمدتاً در بزرگراه‌ها و جاده‌های پشتی، بنابراین می‌توان با صرف زمان بیشتر در ترافیک، به سود بیشتری دست یافت.

بنابراین شما می توانید با یک بار شارژ در دنیای واقعی روی حداقل 330 کیلومتر برد حساب کنید، که برای یک سفر مطمئن در محدوده های معقول از شهر به خانه روستایی و برگشت، بیش از اندازه کافی است، که در مورد معمولی صدق نمی کند. برگ.

وقتی شارژ Leaf e+ تمام می شود، 11.5 ساعت طول می کشد تا باتری آن از ظرفیت 30 تا 100 درصد با استفاده از یک شارژر AC 6.6 کیلوواتی شارژ شود، در حالی که یک شارژر سریع 100 کیلوواتی DC آن را از 20 تا 80 درصد در 45 ساعت شارژ می کند. دقایق.

برای مرجع، زمان شارژ AC یک لیف معمولی 6.6 کیلوواتی به دلیل باتری کوچکتر چهار ساعت سریعتر است، اما زمان شارژ سریع DC در واقع 15 دقیقه بیشتر است زیرا حداکثر توان 50 کیلووات است.

همچنین شایان ذکر است که هم Leaf e+ و هم Leaf معمولی دارای درگاه‌های شارژ AC نوع 2 هستند، اما درگاه‌های شارژ سریع DC متأسفانه از نوع CHAdeMO هستند که به سختی می‌توان آن‌ها را پیدا کرد. بله، این فناوری قدیمی است.

چیزی که وجود ندارد شارژ دوطرفه است که Leaf e+ خارج از جعبه از آن پشتیبانی می کند. بله، علاوه بر کاربردهای زیاد، می تواند با زیرساخت مناسب خانه، یخچال و هر چیز دیگری را تامین کند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

ANCAP به کل محدوده Leaf بالاترین رتبه ایمنی پنج ستاره را در مقایسه با استاندارد 2018 داده است، به این معنی که Leaf e+ همچنان تاییدیه ایمنی مستقل سال 2021 را دریافت می کند.

سیستم های پیشرفته کمک راننده در Leaf e+ به ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده، کمک حفظ خطوط، کروز کنترل تطبیقی، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، کمک نور بالا و هشدار راننده گسترش می یابد.

علاوه بر این، نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک متقابل عقب، دوربین های دید فراگیر، سنسورهای پارک جلو و عقب و نظارت بر فشار باد لاستیک ها وجود دارد.

بله، به غیر از کمک های چهارراهی، تشخیص دوچرخه سوار، کمک فرمان و هشدار ترافیک متقاطع جلو، چیز زیادی در اینجا باقی نمانده است.

سایر تجهیزات ایمنی استاندارد شامل شش کیسه هوا (جلو، جانبی و پرده ای دوگانه)، ترمزهای لغزنده، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، کمک ترمز اضطراری و سیستم های پایداری الکترونیکی و کنترل کشش معمولی است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

مانند تمام مدل‌های نیسان، Leaf e+ با پنج سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود عرضه می‌شود که دو سال کمتر از استاندارد «بدون رشته‌ها» تعیین‌شده توسط کیا است.

Leaf e+ با پنج سال کمک جاده ای نیز عرضه می شود و باتری آن تحت گارانتی جداگانه هشت ساله یا 160,000 کیلومتری قرار دارد.

Leaf e+ مانند تمام مدل‌های نیسان، دارای پنج سال گارانتی نامحدود مسافت پیموده شده است.

و فواصل سرویس Leaf e+ هر 12 ماه یا 20,000 کیلومتر است، هر کدام که زودتر بیاید و دومی طولانی تر است.

علاوه بر این، این سرویس با قیمت محدود برای شش بازدید اول با هزینه کل 1742.46 دلار یا به طور متوسط ​​290.41 دلار در دسترس است که بسیار خوب است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 7/10

رانندگی Leaf e+ بلافاصله نشان می دهد که کمی بزرگتر از نیسان لیف معمولی است.

به محض اینکه پای راست خود را روی آن قرار می دهید، Leaf e+ قدرت و گشتاور اضافی را فوراً اما به آرامی منتقل می کند و در نتیجه شتابی غیرقابل انکار با یک هاچ بک گرم برابری می کند.

رانندگی Leaf e+ بلافاصله نشان می دهد که کمی بزرگتر از نیسان لیف معمولی است.

این عملکرد بالاتر مطمئناً لبخند را بر لبان شما می نشاند، اما نه به صورت تکان دهنده (جناسی در نظر گرفته شده). با این حال، بسیار قدردانی می شود.

آنچه که به طرز چشمگیری خوب است، ترمز احیا کننده است. سه تنظیمات برای آن وجود دارد که تهاجمی ترین آنها پدال الکترونیکی است که به طور موثر امکان کنترل تک پدال را فراهم می کند.

بله، پدال ترمز را فراموش کنید، زیرا به محض اینکه شروع به شتاب گیری کنید، Leaf e+ عمدا سرعتش را کاهش می دهد تا کاملا متوقف شود.

البته، این باید آموخته شود، اما شما به سرعت متوجه می شوید که چه زمانی باید حرکت را در سناریوهای مختلف شروع کنید. نه تنها یاد می گیرید دوباره به شیوه ای سرگرم کننده رانندگی کنید، بلکه باتری خود را نیز در طول مسیر شارژ می کنید. درخشان

باتری Leaf e+ در زیر زمین قرار دارد، به این معنی که مرکز ثقل پایینی دارد، که به طور کلی خبر بسیار خوبی برای رسیدگی است.

در واقع، Leaf e+ در یک جاده پر پیچ و خم خوب می‌تواند کاملاً سرگرم‌کننده باشد و کنترل بدنه خوبی را نشان می‌دهد، علیرغم اینکه نه تنها تقریباً 1800 کیلوگرم وزن را به پهلو به پهلو می‌برد، بلکه از سیستم تعلیق مستقل عقب خودداری می‌کند و به نفع پرتو پیچشی کمتر پیچیده است.

اگر بیش از حد فشار دهید، Leaf e+ شروع به کم فرمانی می‌کند، اما کشش در هر زمانی تضمین می‌شود، حتی اگر پیشرانه فقط به چرخ‌های جلو منتقل شود.

فرمان برقی Leaf e+ سنگین‌تر است، که من از آن استقبال می‌کنم، اما لزوماً فوق مستقیم یا بیش از حد ارتباطی نیست.

راحتی سواری نیز نسبتاً خوب است. باز هم، Leaf e+ که یک خودروی الکتریکی است، وزن بیشتری نسبت به یک هاچ بک کوچک سنتی دارد، بنابراین سیستم تعلیق سفت‌تری دارد. در نتیجه، دست اندازهای جاده احساس می شود، اما هرگز تداخل نمی کند.

در نهایت، بدون موتور معمولی که در پس‌زمینه کار می‌کند، کاهش صداهای بلند دیگر کلید Leaf e+ است. این کار به خوبی انجام شده است، غرش لاستیک ها فقط در سرعت های بالا شنیده می شود و سوت باد روی آینه های جانبی فقط در سرعت های بالای 100 کیلومتر در ساعت به صدا در می آید.

حکم

شکی نیست که Leaf e+ نسبت به Leaf معمولی پیشرفت قابل توجهی دارد. در واقع، برد طولانی تر، شارژ سریع تر و عملکرد بالاتر، آن را به گزینه ای وسوسه انگیز برای خریداران خودروهای برقی در سال 2021 تبدیل کرده است.

با این حال، مانند Leaf معمولی، Leaf e+ کامل نیست و بزرگترین مشکلات در بسته بندی به خطر افتاده و موقعیت قیمتی نزدیک به تسلا مدل 3 بسیار جذاب تر است.

با این حال، Leaf e+ همچنان باید بالاتر از Leaf معمولی در لیست خرید این خریداران پس از یک خودروی برقی نسبتاً مقرون به صرفه با برد کافی برای رانندگی در شهر و روستا باشد.