آیا باید ماشینم را در تابستان گرم کنم؟

یکی از هیجان انگیزترین موضوعات برای رانندگان بحث در مورد این است که آیا باید موتور "دوست آهنی" خود را گرم کنید یا خیر. بیشتر افراد تمایل دارند که این روش را در زمستان ضروری بدانند. در مورد فصل گرم سال، رانندگان نمی توانند در مورد اینکه گرم کردن هوا مفید است یا خیر، اتفاق نظر پیدا کنند.

خودروهای مدرن با چهار نوع سوخت کار می کنند: بنزین، دیزل، گاز و برق و همچنین ترکیبی از آنها. در این مرحله از توسعه صنعت خودروسازی، اکثر خودروها دارای موتور احتراق داخلی بنزینی یا دیزلی هستند.

بسته به نوع عرضه مخلوط هوا و سوخت، دو نوع موتورهای احتراق داخلی بنزینی متمایز می شوند:

• کاربراتور (با اختلاف فشار به داخل محفظه احتراق مکیده می شود یا زمانی که کمپرسور در حال کار است)؛
• تزریق (سیستم الکترونیکی مخلوط را با استفاده از نازل های مخصوص تزریق می کند).

موتورهای کاربراتوری نسخه قدیمی موتورهای احتراق داخلی هستند، اکثر (اگر نه همه) خودروهای بنزینی اکنون یک انژکتور دارند.

در مورد ICEهای دیزلی، آنها اساساً طراحی یکپارچه دارند و فقط در حضور توربوشارژر متفاوت هستند. مدل های TDI به این عملکرد مجهز هستند، در حالی که HDI و SDI دستگاه هایی از نوع اتمسفر هستند. در هر صورت موتورهای دیزلی سیستم خاصی برای احتراق سوخت ندارند. انفجارهای ریز که شروع احتراق را تضمین می کند، در نتیجه فشرده سازی یک سوخت دیزل ویژه رخ می دهد.

موتورهای الکتریکی از برق برای به حرکت درآوردن خودروها استفاده می کنند. آنها قطعات متحرک (پیستون، کاربراتور) ندارند، بنابراین سیستم نیازی به گرم کردن ندارد.

موتورهای کاربراتوری در 4 یا 2 سیکل کار می کنند. علاوه بر این، ICE های دو زمانه عمدتاً روی اره برقی، داس، موتور سیکلت و غیره قرار می گیرند - دستگاه هایی که بار سنگینی مانند اتومبیل ندارند.

تدبیر یک چرخه کاری یک ماشین سواری معمولی

1. ورودی. بخش جدیدی از مخلوط از طریق دریچه ورودی وارد سیلندر می شود (بنزین به نسبت لازم با هوا در پخش کننده کاربراتور مخلوط می شود).
2. فشرده سازی. دریچه های ورودی و خروجی بسته هستند، پیستون محفظه احتراق مخلوط را فشرده می کند.
3. افزونه. مخلوط فشرده شده توسط جرقه شمع مشتعل می شود. گازهای به دست آمده در این فرآیند پیستون را به سمت بالا حرکت می دهد و میل لنگ را می چرخاند. این به نوبه خود باعث چرخش چرخ ها می شود.
4. رهایی. سیلندر از طریق دریچه اگزوز باز از محصولات احتراق پاک می شود.

همانطور که از نمودار ساده شده عملکرد موتور احتراق داخلی مشاهده می شود، عملکرد آن عملکرد صحیح کاربراتور و محفظه احتراق را تضمین می کند. این دو بلوک به نوبه خود از بسیاری از قطعات کوچک و متوسط ​​تشکیل شده اند که دائماً در معرض اصطکاک هستند.

در اصل، مخلوط سوخت آنها را به خوبی روان می کند. همچنین یک روغن مخصوص به سیستم ریخته می شود که از قطعات در برابر سایش محافظت می کند. اما در مرحله روشن شدن موتور احتراق داخلی، تمامی مواد در حالت سرد قرار دارند و قادر به پرکردن تمامی نواحی لازم با سرعت رعد و برق نیستند.

گرم کردن موتور احتراق داخلی وظایف زیر را انجام می دهد:

• دمای روغن و در نتیجه سیال بودن آن افزایش می یابد.
• مجاری هوای کاربراتور گرم می شود.
• موتور احتراق داخلی به دمای کار (90 درجه سانتیگراد) می رسد.

روغن ذوب شده به راحتی به هر گوشه موتور و گیربکس می رسد، قطعات را روغن کاری کرده و اصطکاک را کاهش می دهد. یک یخ گرم راحت تر و یکنواخت تر اجرا می شود.

در دوره سرد، زمانی که دما به زیر صفر درجه سانتیگراد می رسد، گرم کردن موتور احتراق داخلی کاربراتور ضروری است. هر چه یخبندان قوی‌تر باشد، روغن غلیظ‌تر است و بدتر در سیستم پخش می‌شود. در نتیجه، هنگام راه اندازی موتور احتراق داخلی، تقریباً خشک کار خود را شروع می کند.

در مورد فصل گرم، روغن موجود در سیستم بسیار گرمتر از زمستان است. آیا باید موتور را گرم کنم؟ پاسخ : بیشتر از نه. دمای محیط هنوز قادر به گرم کردن روغن به حدی نیست که آزادانه در سراسر سیستم پخش شود.

تفاوت بین گرمایش زمستانی و تابستانی فقط در مدت زمان فرآیند است. رانندگان باتجربه توصیه می کنند که موتور احتراق داخلی را 10-15 دقیقه قبل از سفر در زمستان (بسته به دمای محیط) در حالت آماده به کار روشن کنید. در تابستان، 1-1,5 دقیقه کافی خواهد بود.

موتور احتراق داخلی تزریقی نسبت به کاربراتور پیشروتر است، زیرا مصرف سوخت در آن بسیار کمتر است. همچنین، این دستگاه ها قدرتمندتر هستند (به طور متوسط ​​7-10٪).

خودروسازان در دستورالعمل خودروهای دارای انژکتور نشان می دهند که این خودروها هم در تابستان و هم در زمستان نیازی به گرم کردن ندارند. دلیل اصلی این است که دمای محیط بر عملکرد آن تأثیر نمی گذارد.

با این وجود، رانندگان باتجربه همچنان توصیه می کنند که آن را برای 30 ثانیه در تابستان و حدود یک یا دو دقیقه در زمستان گرم کنید.

سوخت دیزل ویسکوزیته بالایی دارد و در دمای پایین محیط، راه اندازی یک موتور احتراق داخلی دشوار می شود، بدون اینکه به سایش قطعات سیستم اشاره کنیم. گرم کردن چنین خودرویی عواقب زیر را به همراه دارد:

• احتراق را بهبود می بخشد؛
• پارافینیزاسیون سوخت را کاهش می دهد.
• مخلوط سوخت را گرم می کند؛
• اتمیزه شدن نازل را بهبود می بخشد.

این امر به ویژه در زمستان صادق است. اما رانندگان باتجربه توصیه می کنند که حتی در تابستان شمع ها را چند بار روشن / خاموش کنید که باعث گرم شدن محفظه احتراق می شود. این نه تنها عملکرد موتور احتراق داخلی را بهبود می بخشد، بلکه از قطعات آن در برابر سایش محافظت می کند. این امر به ویژه برای مدل های ICE با نام TDI (توربوشارژ) مهم است.

در تلاش برای صرفه جویی در مصرف سوخت، بسیاری از رانندگان LPG را روی خودروهای خود نصب می کنند. علاوه بر تمام تفاوت های ظریف دیگر مرتبط با کار آنها، عدم اطمینان در مورد اینکه آیا لازم است موتور احتراق داخلی قبل از رانندگی گرم شود وجود دارد.

به عنوان یک استاندارد، استارت بیکار روی سوخت بنزین انجام می شود. اما نکات زیر اجازه گرمایش گازی را نیز می دهد:

• دمای هوا بالاتر از +5 درجه سانتیگراد؛
• قابلیت سرویس کامل موتور احتراق داخلی؛
• سوخت متناوب برای دور آرام (مثلاً 1 بار از گاز استفاده کنید و 4-5 بار بعدی از بنزین استفاده کنید).

یک چیز غیرقابل انکار است - در تابستان لازم است موتور احتراق داخلی که با گاز کار می کند گرم شود.

با جمع بندی اطلاعات فوق، می توان نتیجه گرفت که گرم کردن موتورهای بنزینی کاربراتوری، موتورهای گازسوز و دیزل توربوشارژ در تابستان ضروری است. انژکتور و برق قادر به عملکرد موثر در فصل گرما و بدون گرم شدن هستند.