هوای زائد
برخی از اجزای خودرو بدون هوا نمی توانند کار کنند، در حالی که برخی دیگر حتی مضر هستند. حباب هوا، یعنی وجود هوای ناخواسته، به شکل های مختلف خود را نشان می دهد.
در سیستم ترمز هیدرولیک، خود را به عنوان "فروپاشی" پدال تحت فشار پا، بدون اثرات برجسته نشان می دهد. 
اثرات ترمز وقتی پدال ترمز را پشت سر هم فشار می دهید، شروع به بالا رفتن می کند و در همان زمان راندمان ترمز افزایش می یابد. سیستم کنترل کلاچ هیدرولیک به طور مشابه به ورود هوا واکنش نشان می دهد. پس از فشار دادن پدال، کلاچ به طور کامل جدا نمی شود، که تعویض دنده را دشوار یا حتی غیرممکن می کند. کلاچ را می توان تنها پس از فشار دادن سریع مکرر پدال به طور کامل باز کرد. علت ورود هوا به سیستم ترمز و کلاچ هیدرولیک اغلب یک روش خونریزی نادرست پس از تعمیر، مایع ناکافی در مخزن یا یک نشتی جزئی است.
در مقایسه با سیستم های هیدرولیک، تشخیص هوا در سیستم خنک کننده موتور بسیار دشوارتر است. در این حالت موتور مستعد گرم شدن بیش از حد است که می تواند به دلایل دیگری ایجاد شود. در صورت وجود هوا در سیستم خنک کننده، کاهش شدت گرمایش نیز مشاهده می شود، اما این امر نیز می تواند ناشی از خرابی های مختلف باشد. هوا در سیستم خنک کننده اغلب به دلیل نشتی رخ می دهد که از یک طرف مایع می تواند از طریق آن نشت کند و از طرف دیگر وقتی سیستم خنک می شود هوا از بیرون مکیده شده و فشار در سیستم خنک کننده آزاد می شود. . هوای سیستم خنک کننده نیز نتیجه خونریزی نامناسب پس از تعمیر است. برخی از سیستم ها می توانند خود را تهویه کنند، برخی دیگر این کار را نمی کنند و به اقدامات خاصی برای انجام این کار نیاز دارند. ناآگاهی از آنها یا مسیرهای پمپاژ کوتاه منجر به این واقعیت می شود که تمام هوا از سیستم خارج نمی شود.
سیستم های تزریق سوخت دیزل نسبت به ورود هوا بسیار حساس هستند. وجود هوا در سوخت دیزل می تواند در عملکرد موتور اختلال ایجاد کند. روش خونریزی دقیقاً توسط سازنده مشخص شده است. در صورت عدم وجود چنین دستورالعملی، قانون اساسی باید این باشد که ابتدا سیستم سوخت و سپس دستگاه انژکتور را تخلیه کنید.
