خرابی و تعویض هاب و محور محور در VAZ 2106
برای کارکرد ایمن خودرو باید چرخ های آن بدون مشکل بچرخد. اگر ظاهر شوند، با کنترل وسیله نقلیه تفاوت های ظریفی وجود دارد که می تواند منجر به تصادف شود. بنابراین وضعیت توپی ها، شفت محورها و یاتاقان های آنها باید به صورت دوره ای کنترل شود و در صورت بروز مشکل، به موقع رفع شود.
هاب جلو VAZ 2106
یکی از عناصر مهم شاسی VAZ 2106 هاب است. از طریق این قسمت می توان چرخ را چرخاند. برای انجام این کار، یک لبه روی توپی پیچ می شود و چرخش خود به لطف یک جفت یاتاقان چرخ انجام می شود. توابع اصلی که به هاب اختصاص داده شده اند عبارتند از:
- اتصال دیسک چرخ با بند فرمان؛
- اطمینان از توقف با کیفیت بالا از ماشین، زیرا دیسک ترمز روی توپی ثابت است.
برای اینکه بدانید نقص هاب چگونه خود را نشان می دهد و همچنین نحوه تعمیر، باید با دستگاه این عنصر آشنا شوید. علیرغم این واقعیت که قطعه برای انجام عملکردهای پیچیده طراحی شده است، از نظر ساختاری بسیار ساده است. قسمت های اصلی هاب محفظه و یاتاقان ها هستند. بدنه قطعه ریخته گری شده، از یک آلیاژ بادوام ساخته شده و بر روی تجهیزات تراشکاری پردازش می شود. هاب به ندرت از کار می افتد. نقص اصلی محصول توسعه مسابقه یاتاقان خارجی در محل نصب است.
مشت گرد شده
یک عنصر به همان اندازه مهم در شاسی "شش" بند فرمان است. نیرویی از ذوزنقه فرمان از طریق اهرم به آن منتقل می شود که در نتیجه چرخ های محور جلو می چرخند. علاوه بر این، یاتاقان های توپ (بالا و پایین) از طریق تیغه های مربوطه به مجموعه متصل می شوند. در پشت بند فرمان یک محور قرار دارد که یک توپی با بلبرینگ روی آن قرار گرفته است. عنصر توپی با مهره روی محور ثابت می شود. در گیره چپ از مهره راست دست و در بند سمت راست از مهره چپ استفاده می شود.. این کار به منظور جلوگیری از سفت شدن یاتاقان ها در حرکت و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد و گیر کردن آنها انجام شد.
یک عملکرد اضافی بند فرمان محدود کردن چرخش چرخ ها است، در حالی که این قسمت با برآمدگی های ویژه در مقابل اهرم ها قرار می گیرد.
نقص
اگر کیفیت جاده ها و بی توجهی به تنظیم بلبرینگ چرخ را در نظر نگیرید، منبع بند فرمان عملا نامحدود است. گاهی اوقات محصول می تواند تا 200 هزار کیلومتر را طی کند. این قطعه از چدن ساخته شده و قادر به تحمل بارهای سنگین است. با این حال، اگر شکست بخورد، صاحبان Zhiguli اغلب آن را همراه با یاتاقان ها و توپی تغییر می دهند. در صورت بروز علائم زیر باید به بند انگشت فرمان توجه کرد:
- ماشین شروع به انحراف به طرفین کرد و با تنظیم تراز مشکل برطرف نمی شود.
- مشاهده شد که انحراف چرخ ها با زاویه کمتری می شود. علت ممکن است مشکلات مربوط به بند فرمان و مفصل توپ باشد.
- خرابی چرخ این به دلیل شکسته شدن قسمت رزوه دار بند فرمان یا پین مفصل توپ اتفاق می افتد که نسبتاً اغلب در Zhiguli اتفاق می افتد.
- واکنش غیرقابل تنظیم اگر یاتاقان های چرخ به موقع یا نادرست تنظیم شده باشند، در مکان های نصب آنها، محور بند فرمان به تدریج فرسوده می شود، که منجر به ظاهر شدن بازی می شود که با تنظیم نمی توان آن را از بین برد.
گاهی اوقات اتفاق می افتد که در حین تعمیر ماشین یک ترک کوچک روی بند فرمان پیدا می شود. به برخی از رانندگان توصیه می شود که مشکل را با جوش حل کنند. با این حال، باید در نظر گرفت که ایمنی به طور مستقیم به وضعیت بند فرمان بستگی دارد. بنابراین، چنین عناصری نباید تعمیر شوند، بلکه باید با عناصر شناخته شده یا جدید جایگزین شوند.
نحوه افزایش تراز چرخ ها
بسیاری از صاحبان VAZ 2106 و سایر "کلاسیک ها" به موضوع افزایش انحراف چرخ ها علاقه مند هستند ، زیرا مدل مورد نظر دارای شعاع چرخشی نسبتاً زیادی است که همیشه راحت نیست. کسانی که به طور جدی در تنظیم خودرو خود مشغول هستند به سادگی مجموعه ای از عناصر تعلیق (اهرم ها، دو پایه) را با پارامترهای تغییر یافته نصب می کنند. با این حال، چنین مجموعه هایی برای یک صاحب معمولی VAZ "شش" ممکن است مقرون به صرفه نباشد، زیرا برای چنین لذتی باید حدود 6-8 هزار روبل بپردازید. بنابراین، گزینه‌های مقرون به صرفه‌تر دیگری در نظر گرفته می‌شوند و هستند. می توانید انحراف چرخ ها را به صورت زیر افزایش دهید:
- ما ماشین را روی گودال نصب می کنیم و دوپایه نصب شده در داخل هاب را جدا می کنیم.
- از آنجایی که دوپای ها طول های متفاوتی دارند، قسمت بلندتر را از وسط نصف می کنیم و قسمت را جدا می کنیم و دوباره آن را جوش می دهیم.
برای بزرگتر کردن انحراف چرخها، باید بازوی فرمان را کوتاه کرد. - ما جزئیات را در جای خود نصب می کنیم.وقتی دوپایه کوتاه شد، آنها را روی ماشین نصب کنید
- محدود کننده های اهرم های پایینی را برش می دهیم.درپوش ها باید روی بازوهای کنترل پایینی بریده شوند.
روش توصیف شده به شما امکان می دهد در مقایسه با موقعیت استاندارد، چرخش چرخ ها را حدود یک سوم افزایش دهید.
بلبرینگ چرخ جلو
هدف اصلی بلبرینگ چرخ ها اطمینان از چرخش یکنواخت چرخ ها است. هر توپی از دو رولبرینگ تک ردیفی استفاده می کند.
جدول: پارامترهای بلبرینگ چرخ VAZ 2106
| بلبرینگ هاب | پارامترهای | ||
| قطر داخلی، میلی متر | قطر بیرونی، میلی متر | عرض، میلی متر | |
| بیرونی | 19.06 | 45.25 | 15.49 |
| داخلی | 26 | 57.15 | 17.46 |
بلبرینگ هاب حدود 40-50 هزار کیلومتر کار می کند. در طول نصب قطعات جدید، آنها برای تمام عمر مفید روغن کاری می شوند.
نقص
خرابی بلبرینگ چرخ می تواند باعث تصادف شود. بنابراین وضعیت آنها باید به صورت دوره ای کنترل شود و به صداهای خارجی و رفتار غیر استاندارد دستگاه به موقع پاسخ داده شود. اگر بازی تشخیص داده شد، عناصر باید تنظیم یا جایگزین شوند. علائم اصلی که نشان دهنده مشکلات بلبرینگ چرخ است عبارتند از:
- کروچیدن. به دلیل از بین رفتن جداکننده، غلتک های داخل دستگاه به صورت ناهموار غلت می خورند که منجر به ظاهر شدن کرانچ فلزی می شود. قطعه قرار است تعویض شود.
- لرزش. با سایش زیاد بلبرینگ، ارتعاشات هم به بدنه و هم به فرمان منتقل می شود. به دلیل سایش شدید، محصول ممکن است گیر کند.
- ماشین را به کناری کشیدن. این نقص تا حدودی شبیه به تنظیم نادرست تراز است که به دلیل گوه شدن یاتاقان است.
نحوه بررسی بلبرینگ
اگر مشکوک هستید که یاتاقان چرخ در یکی از طرفین خودرو شما معیوب است، باید مراحل زیر را برای بررسی عملکرد آن انجام دهید:
- چرخ جلو را بالا بیاورید.
- زیر اهرم پایینی، به عنوان مثال، یک کنده تأکید می کنیم، پس از آن جک را پایین می آوریم.
- چرخ را با دو دست در قسمت های بالا و پایین می گیریم و سعی می کنیم آن را به سمت خودمان کج کنیم و از خود دور کنیم. اگر قطعه در شرایط خوبی است، پس نباید هیچ ضربه و بازی وجود داشته باشد.برای بررسی بلبرینگ باید آویزان شده و چرخ جلو را تکان دهید
- چرخ را می چرخانیم. یاتاقان شکسته خود را با صدای جغجغه، زمزمه یا سایر صداهای خارجی دیگر از بین می برد.
ویدئو: بررسی بلبرینگ چرخ روی "شش"
نحوه تنظیم شدن
اگر فاصله های بیشتری در یاتاقان ها یافت شد، آنها باید تنظیم شوند. از ابزارهایی که نیاز دارید:
- جک؛
- اسکنه؛
- آچار گشتاور ؛
- سر 27؛
- چکش
توالی اقدامات برای تنظیم به شرح زیر است:
- جلوی ماشین را بالا بیاورید و چرخ را بردارید.
- با استفاده از چکش و اسکنه، کلاه تزئینی را از هاب می کوبیم.درپوش محافظ را با پیچ گوشتی یا اسکنه می کوبیم و برمی داریم
- چرخ را در جای خود قرار می دهیم و با چند پیچ آن را ثابت می کنیم.
- مهره توپی را با ممان 2 kgf.m سفت می کنیم.مهره توپی را با ممان 2 kgf.m سفت می کنیم
- چرخ را چندین بار به چپ و راست بچرخانید تا یاتاقان ها به طور خودکار تراز شوند.
- ما مهره توپی را شل می کنیم، در حالی که چرخ را تکان می دهیم، مرحله 3 بررسی بلبرینگ ها را تکرار می کنیم. شما باید به یک واکنش متقابل به سختی قابل توجه برسید.
- مهره را با اسکنه متوقف می کنیم و گردن ها را در شیارهای محور تراننیون می بندیم.برای قفل کردن مهره، از اسکنه و چکش استفاده می کنیم و گردن ها را در شکاف های محور قرار می دهیم.
توصیه می شود در حین تنظیم بلبرینگ مهره توپی را با مهره جدید جایگزین کنید، زیرا بست ها می توانند در همان محل بیفتند و قفل کردن آن از چرخش غیرممکن خواهد بود.
تعویض یاتاقان
در حین کار بلبرینگ ها، قفس، غلطک ها و خود قفس ها فرسوده می شوند، بنابراین قطعه فقط باید تعویض شود. برای انجام این کار، به فهرستی از ابزارها نیاز دارید که هنگام تنظیم فاصله در یاتاقان ها، به علاوه باید آماده کنید:
- کلید برای 12 و 27؛
- ریش؛
- سر 17؛
- میل لنگ؛
- پیچ گوشتی تخت ؛
- گریس Litol-24.
ما کار را به شرح زیر انجام می دهیم:
- جلوی ماشین را بالا بیاورید و چرخ را بردارید.
- لنت و کالیپر ترمز را جدا می کنیم. ما دومی را در طاقچه چرخ ثابت می کنیم تا از کشش روی شیلنگ های ترمز جلوگیری کنیم.لنت و کالیپر ترمز را جدا می کنیم و آن را به گونه ای آویزان می کنیم که کشش لوله های ترمز را از بین ببرد.
- مهره توپی را باز می کنیم، واشر و قسمت داخلی بلبرینگ را جدا می کنیم.مهره را باز کنید، واشر و بلبرینگ توپی را بردارید
- توپی و دیسک ترمز را از محور تراننیون خارج می کنیم.پس از باز کردن مهره، باقی مانده است که توپی را از ماشین جدا کنید
- دو تا پین رو باز میکنمتوپی با دو پین به دیسک ترمز وصل شده است، آنها را باز کنید
- توپی و دیسک ترمز را با یک حلقه فاصله جدا کنید.پس از باز کردن پایه، توپی، دیسک ترمز و حلقه فاصله را جدا می کنیم
- چربی قدیمی داخل هاب را با دستمال پاک می کنیم.
- برای از بین بردن مسابقه بیرونی یاتاقان، توپی را به صورت رذیله ثابت می کنیم و حلقه را با ریش از بین می بریم.قفس های بلبرینگ با استفاده از مته از بین می روند
- کلیپ را بیرون می آوریم.برداشتن حلقه از هاب
- مهر و موم روغن را با یک پیچ گوشتی صاف جدا می کنیم و آن را از هاب خارج می کنیم و سپس آستین ریموت که در زیر آن قرار دارد را بیرون می آوریم.با یک پیچ گوشتی آن را جدا کنید و مهر و موم آن را خارج کنید
- بلبرینگ نصب شده در سمت داخلی توپی به همین ترتیب برچیده می شود.
- برای سوار کردن نژادهای بیرونی یاتاقان‌های جدید، از یک گیره و همان قفس‌های بلبرینگ‌های قدیمی به عنوان راهنما استفاده می‌کنیم.در سرخدار گیره های بلبرینگ های جدید را فشار می دهیم
- در صورت عدم وجود جاذب، می توان از یک واشر فلزی مانند اسکنه یا چکش برای فشار دادن حلقه ها استفاده کرد.حلقه های بلبرینگ را می توان با چکش فشار داد
- گریس لیتول-24 را با حدود 40 گرم داخل توپی و داخل جداکننده بلبرینگ داخلی پر می کنیم.داخل توپی و روی خود بلبرینگ گریس میزنیم
- یاتاقان داخلی و اسپیسر را داخل توپی سوار می کنیم و پس از آن روی مهر و موم روغن گریس می زنیم و آن را فشار می دهیم.غده را با چکش از یک اسپیسر مناسب فشار می دهیم
- ما توپی را روی پین نصب می کنیم و از آسیب رساندن به مهر و موم لب جلوگیری می کنیم.
- گریس می زنیم و قسمت داخلی بلبرینگ بیرونی را سوار می کنیم، واشر را در جای خود قرار می دهیم و مهره توپی را سفت می کنیم.
- ما فاصله را در یاتاقان ها تنظیم می کنیم و یک کلاه محافظ قرار می دهیم و آن را با گریس پر می کنیم.
ویدئو: تعویض بلبرینگ چرخ
نحوه انتخاب
صاحبان "Zhiguli" کلاسیک دیر یا زود، اما باید با جایگزینی بلبرینگ هاب و موضوع انتخاب سازنده مقابله کنند. امروزه شرکت های زیادی وجود دارند که محصولاتی از این نوع تولید می کنند. اما بهتر است به چنین مارک هایی ترجیح داده شود:
- SKF ؛
- SNR;
- موضوع؛
- NTN;
- یادگیری؛
- در یک؛
- NSK.
محصولات این تولید کنندگان با کیفیت بالا مشخص می شود و دقیق ترین الزامات را برآورده می کند.
اگر تولیدکنندگان داخلی بلبرینگ را در نظر بگیریم، آنها نیز وجود دارند. برای AvtoVAZ، بلبرینگ ها توسط:
- CJSC LADA Image تامین کننده بلبرینگ های چرخ لادا اصلی در بازار ثانویه است.
- SPZ (کارخانه بلبرینگ ساراتوف)؛
- استاندارد Volzhsky (کارخانه Volzhsky)؛
- VBF (کارخانه بلبرینگ وولوگدا)؛
- SPZ-9 (گیاه سامارا).
حمایت کردن
با توجه به شاسی VAZ "شش"، کالیپر ترمز را نمی توان بدون توجه رها کرد. این مجموعه بر روی بند فرمان نصب می شود، لنت های ترمز و سیلندرهای ترمز کار را از طریق سوراخ ها، شیارها و شیارهای مناسب نگه می دارد. در کالیپر یک سوراخ مخصوص برای دیسک ترمز وجود دارد. از نظر ساختاری، محصول به شکل یک قطعه فولادی یکپارچه ساخته شده است. هنگامی که پیستون سیلندر ترمز کار بر روی لنت ترمز عمل می کند، نیرو به دیسک ترمز منتقل می شود که منجر به کاهش سرعت و توقف خودرو می شود. در صورت تغییر شکل کالیپر که با ضربه شدید امکان پذیر است، لنت های ترمز به طور ناهموار سائیده می شوند که باعث کاهش قابل توجه عمر مفید آنها می شود.
کولیس می تواند آسیب هایی از طبیعت زیر دریافت کند:
- ظاهر ترک ها از آنجایی که قطعه به طور مداوم در معرض بار است، به مرور زمان بر اثر خستگی فلز، ترک هایی بر روی آن ایجاد می شود. این نشان دهنده نیاز به تعویض کولیس است، زیرا برای ترمیم نامناسب است.
- تشکیل اکسید روی عناصر متحرک سیلندرهای کار به تدریج با خاک و یک لایه اکسید پوشیده می شوند و پیستون ها با گذشت زمان شروع به گوه شدن می کنند که باعث کاهش راندمان ترمز می شود. در این صورت نیاز به تعمیر یا تعویض سیلندرها می باشد.
نیم محور چرخ عقب VAZ 2106
در VAZ 2106، چرخ های عقب با استفاده از شفت های محور بسته می شوند. این قطعه روی جوراب گیره محور عقب ثابت شده است و جزء جدایی ناپذیر آن است، زیرا این شفت محور است که چرخش را از جعبه دنده به چرخ های عقب منتقل می کند.
شفت محور یک قطعه قابل اعتماد است که عملاً خراب نمی شود. عنصر اصلی که گاهی اوقات نیاز به تعویض دارد بلبرینگ است.
با کمک آن، چرخش یکنواخت گره در نظر گرفته شده در حین حرکت تضمین می شود. خرابی بلبرینگ مشابه عناصر توپی است. هنگامی که قطعه ای از کار می افتد، مشکل با تعویض حل می شود.
تعویض یاتاقان
برای برداشتن شفت محور و جایگزینی بلبرینگ، باید مجموعه خاصی از ابزارها را تهیه کنید:
- میل لنگ؛
- سر 17؛
- چکش
- پیچ گوشتی تخت ؛
- اسکنه؛
- بلغاری؛
- بلبرینگ نیمه شفت جدید با حلقه نگهدارنده؛
- مشعل دمنده یا گازسوز.
برداشتن شفت محور
برچیدن به ترتیب زیر انجام می شود:
- عقب ماشین را از سمت مورد نظر بالا می آوریم و چرخ و همچنین درام ترمز را خارج می کنیم.
- برای جلوگیری از نشت گریس از تیر محور عقب، لبه جوراب را با جک بالا بیاورید.
- با یقه 17 سر، پایه محور محور را باز کنید.برای برداشتن شفت محور، باید 4 مهره با سر 17 باز شود.
- واشرهای حکاکی را حذف می کنیم.بست ها را باز کنید، واشرهای حکاکی را بردارید
- ما کشنده ضربه را روی فلنج محور محور نصب می کنیم و میل محور را از جوراب ساق بلند خارج می کنیم. برای این اهداف، می توانید از وسایل بداهه استفاده کنید، به عنوان مثال، یک بلوک چوبی و یک چکش.با کمک کشنده ضربه، شافت محور را از جوراب ساق بلند محور عقب جدا می کنیم.
- ما شفت محور را به همراه صفحه نصب، بلبرینگ و بوش جدا می کنیم.شفت محور همراه با بلبرینگ، صفحه نصب و بوش جدا می شود
- مهر را بیرون بیاورید.پیچ گوشتی را باز کنید و مهر و موم را بردارید
- با کمک انبردست غده را خارج می کنیم.با استفاده از انبردست، مهر و موم محور محور را از جوراب ساق بلند جدا کنید
لنت های ترمز با برداشتن شفت محور تداخلی ندارند، بنابراین نیازی به لمس آنها نیست.
برچیدن بلبرینگ
فرآیند حذف بلبرینگ شامل مراحل زیر است:
- نیم شفت را در یک معاون تعمیر می کنیم.
- حلقه را با آسیاب برش می دهیم.آستین را با آسیاب برش می دهیم
- حلقه را با چکش و اسکنه شکافتیم و به شکاف ضربه زدیم.آستین را با چکش و اسکنه می شکنیم
- یاتاقان را از شفت محور جدا می کنیم. اگر این کار انجام نشد، با کمک یک آسیاب گیره بیرونی را برش داده و شکاف می دهیم و سپس داخلی را جدا می کنیم.یاتاقان را از محور محور جدا می کنیم و یک بلوک چوبی را به سمت آن نشانه می گیریم و با چکش ضربه می زنیم.
- وضعیت نیم محور را بررسی می کنیم. در صورت مشاهده عیوب (تغییر شکل، علائم سایش در محل نصب یاتاقان یا اسپلاین)، شفت محور باید تعویض شود.پس از برداشتن بلبرینگ، بررسی شفت محور برای آسیب و تغییر شکل ضروری است.
نصب بلبرینگ
قسمت جدید را به صورت زیر نصب کنید:
- چکمه را از بلبرینگ جدید بیرون می آوریم.با یک پیچ گوشتی آن را باز کنید و بوت بلبرینگ را بردارید
- یاتاقان را با گریس Litol-24 یا مانند آن پر می کنیم.بلبرینگ را با گریس Litol-24 یا مشابه پر می کنیم
- گردگیر را در جای خود قرار می دهیم.
- روی صندلی بلبرینگ گریس بزنید.صندلی بلبرینگ را نیز روغن کاری می کنیم
- یاتاقان را با چکمه به سمت بیرون، یعنی به فلنج محور محور سوار می کنیم و با یک قطعه لوله مناسب آن را فشار می دهیم.
- آستین را با بادگیر گرم می کنیم تا یک پوشش سفید روی قسمت ظاهر شود.برای سهولت در قرار دادن حلقه روی محور محور، آن را با یک مشعل گازی یا دمنده گرم می کنند.
- حلقه را با انبردست یا انبر می گیریم و روی میل محور قرار می دهیم.
- ما آستین را نزدیک یاتاقان نصب می کنیم و آن را با چکش چکش می کنیم.
- منتظر خنک شدن حلقه هستیم.وقتی آستین پوشید، بگذارید خنک شود.
- یک مهر و موم روغن جدید می گذاریم و محور محور را در جای خود سوار می کنیم. ما به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.یک کاف جدید با استفاده از آداپتور مناسب نصب می شود.
ویدئو: جایگزینی بلبرینگ نیمه محوری در "کلاسیک"
توپی ها با یاتاقان ها و محورهای VAZ 2106، اگرچه عناصر قابل اعتمادی هستند، اما به دلیل قرار گرفتن مداوم در معرض بارهای زیاد، همچنان می توانند از کار بیفتند. مشکل عمدتا مربوط به سایش یاتاقان ها است که صاحب ژیگولی می تواند به تنهایی آنها را تعویض کند. برای کار به کمی تجربه در تعمیر خودرو و حداقل مجموعه ابزار نیاز دارید و برای اینکه همه چیز را درست انجام دهید و اشتباه نکنید ابتدا باید دستورالعمل های مرحله به مرحله را مطالعه کنید.
