MQ-25A Scat

هنگامی که MQ-25A بالاخره وارد خدمت شود، پیشرفته ترین هواپیمای بدون سرنشین در جهان خواهد بود. حداقل در میان آنهایی که مخفی نیستند. تقریباً تمام هواپیماهای بدون سرنشینی که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرند، از راه دور توسط یک فرد کنترل می شوند. MQ-25A باید نماینده نسل بعدی باشد - هواپیماهای بدون سرنشین خودگردان که فقط تحت نظارت انسان باقی می مانند. عکس نیروی دریایی آمریکا

پس از یک دهه تحقیق، آزمایش و اصلاح، سرانجام نیروی دریایی ایالات متحده طرحی را برای معرفی هواپیماهای بدون سرنشین به خدمت آماده کرد. این پلت فرم که MQ-25A Stingray نام دارد، قرار است در سال 2022 وارد خدمت شود. با این حال، این یک هواپیمای تهاجمی شناسایی نخواهد بود و همانطور که در ابتدا در نظر گرفته شده بود، نیازی به داشتن مشخصات غیرقابل کشف نیست. نقش او انجام وظایف یک هواپیمای تانکر در هوا بود. وظیفه ثانویه شناسایی، شناسایی و ردیابی اهداف سطحی (NDP) خواهد بود.

در اوایل سال 2003، آژانس پروژه های دفاعی پیشرفته ایالات متحده (دارپا) دو برنامه آزمایشی را برای ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین جنگی آغاز کرد. برنامه نیروی هوایی ایالات متحده UCAV (وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین) و برنامه نیروی دریایی ایالات متحده UCAV-N (UCAV-Naval) نامگذاری شد. در XNUMX، پنتاگون هر دو برنامه را در یک برنامه ادغام کرد تا "سیستم های هوایی رزمی بدون سرنشین مشترک" یا J-UCAS (سیستم های هوایی رزمی بدون سرنشین مشترک) ایجاد کند.

به عنوان بخشی از برنامه UCAV، بوئینگ نمونه اولیه هواپیمای X-45A را توسعه داد که در 22 می 2002 به پرواز درآمد. دومین X-45A در نوامبر همان سال به هوا رفت. به عنوان بخشی از برنامه UCAV-N، نورثروپ گرومن یک نمونه اولیه هواپیمای بدون سرنشین با نام X-47A Pegasus را توسعه داد که در 23 فوریه 2003 آزمایش شد. ورودی های هوای موتور در بدنه جلوی بالایی قرار داشت. هر دو همچنین دارای اتاقک بمب بدنه بودند.

پس از یک سری آزمایشات هوایی، بوئینگ نمونه اولیه دیگری به نام X-45C را توسعه داد. برخلاف X-45A آزمایشی، قرار بود طراحی بزرگتر و هدفمندتری داشته باشد که یادآور بمب افکن B-2A Spirit باشد. سه نمونه اولیه برای ساخت در سال 2005 برنامه ریزی شده بود، اما در نهایت هیچ کدام ساخته نشد. ماهیت خروج نیروی هوایی از برنامه J-UCAS در مارس 2006 بود. نیروی دریایی نیز آن را رها کرد و برنامه خود را آغاز کرد.

برنامه UCAS-D

در سال 2006، مجدداً با همکاری دارپا، نیروی دریایی ایالات متحده برنامه UCAS-D (سیستم هوایی رزمی بدون سرنشین-نمایشگر) را راه اندازی کرد. ساخت یک نمایشگر سیستم جنگی هوایی بدون سرنشین. نورث روپ گرومن با یک پیشنهاد اولیه وارد برنامه شد و X-47B را تعیین کرد و بوئینگ با نسخه هوابرد X-45C که X-45N را تعیین کرد.

در نهایت، نیروی دریایی پروژه Northrop Grumman را انتخاب کرد، که قرارداد ساخت یک هواپیمای بدون سرنشین نمایشی با نام X-47B را امضا کرد. شرکت های زیر به عنوان پیمانکاران فرعی در این برنامه شرکت کردند: لاکهید مارتین، پرت اند ویتنی، GKN Aerospace، General Electric، UTC Aerospace Systems، Dell، Honeywell، Moog، Parker Aerospace و Rockwell Collins.

دو نمونه اولیه پرنده ایجاد شد: AV-1 (وسیله نقلیه هوایی) و AV-2. اولین در 16 دسامبر 2008 تکمیل شد، اما تا 4 فوریه 2011 به دلیل تاخیر در برنامه و نیاز به یک سری آزمایشات اویونیک آزمایش نشد. نمونه اولیه AV-2 در 22 نوامبر 2011 پرواز کرد. هر دو پرواز در پایگاه نیروی هوایی ادواردز در کالیفرنیا انجام شد.

در ماه مه 2012، نمونه اولیه AV-1 مجموعه ای از آزمایشات را در پایگاه دریایی NAS Patuxent River در مریلند آغاز کرد. در ژوئن 2، AB-2012 به او پیوست. این آزمایش ها به ویژه شامل آزمایش طیف الکترومغناطیسی، تاکسی، برخاستن منجنیق و فرود دراگلین در آزمایشگاه زمینی شبیه سازی عرشه یک ناو هواپیمابر بود. اولین برخاستن منجنیق در 29 نوامبر 2012 انجام شد. اولین فرود طناب در رودخانه Patuxent در 4 می 2013 انجام شد.

در پایان نوامبر 2012، اولین آزمایشات بر روی ناو هواپیمابر USS Harry S. Truman (CVN-75) که در پایگاه دریایی نورفولک، ویرجینیا لنگر انداخته بود، آغاز شد. در 18 دسامبر 2012، X-47B آزمایشات فراساحلی را بر روی ناو هواپیمابر USS Harry S. Truman به پایان رساند. در طول این کمپین، سازگاری هواپیما با آشیانه ها، آسانسورها و سیستم های داخلی ناو هواپیمابر مورد ارزیابی قرار گرفت. همچنین بررسی شد که چگونه هواپیما هنگام مانور در هواپیما رفتار می کند. X-47B از روی زمین یا از عرشه یک ناو هواپیمابر از طریق یک ترمینال کنترل از راه دور ویژه CDU (واحد نمایشگر کنترل) کنترل می شود. «اپراتور» هواپیما آن را به ساعد وصل می کند و به لطف جوی استیک مخصوص می تواند هواپیما را مانند یک ماشین با رادیو کنترل کند. در هوا، X-47B وظایف خود را به صورت مستقل یا نیمه مستقل انجام می دهد. مانند هواپیماهای کنترل از راه دور مانند MQ-1 Predator یا MQ-9 Reaper، توسط خلبان کنترل نمی شود. اپراتور هواپیما به X-47B فقط وظایف عمومی، مانند پرواز در مسیر انتخاب شده، انتخاب مقصد، یا برخاستن و فرود را محول می کند. علاوه بر این، هواپیما به طور مستقل وظایف محول شده را انجام می دهد. با این حال، در صورت لزوم، می توانید کنترل مستقیم آن را در دست بگیرید.

14 مه 2013 X-47B فصل جدیدی را در تاریخ هوانوردی آمریکا باز کرد. این هواپیما پس از پرتاب موفقیت آمیز از عرشه ناو هواپیمابر USS George HW Bush (CVN-77) یک پرواز 65 دقیقه ای انجام داد و در پایگاه رودخانه Patuxent فرود آمد. در 10 جولای همان سال، X-47B دو فرود دراگلاین بر روی ناو هواپیمابر USS George HW Bush انجام داد. خود X-47B پس از تشخیص خودکار یک ناهنجاری در عملکرد رایانه ناوبری، سومین فرود برنامه ریزی شده را لغو کرد. سپس به جزیره والوپس ناسا در ویرجینیا رفت و بدون مشکل فرود آمد.

در 9 تا 19 نوامبر 2013، هر دو X-47B یک سری آزمایشات اضافی را بر روی ناو هواپیمابر USS Theodore Roosevelt (CVN-71) انجام دادند. این اولین آزمایش دو نمونه اولیه بود. پس از یک پرواز 45 دقیقه ای، هواپیما مانورهای فرود لمس و رفتن را انجام داد. رفتار آنها در وزش بادها و وزش‌های بسیار قوی‌تر از جهت‌های دیگر نسبت به آزمایش‌های قبلی ارزیابی شد. در آزمایش دیگری، یکی از هواپیماها در اطراف ناو هواپیمابر و دیگری بین کشتی و پایگاه زمینی پرواز کرد.

تا 18 سپتامبر 2013، کل زمان پرواز X-47B 100 ساعت بود. آزمایشات بعدی در 10 نوامبر 2013 روی ناو USS Theodore Roosevelt انجام شد. مهمانداران ناو هواپیمابر در طیف وسیع تری از برخاست ها و فرودها شرکت داشتند.