سکوهای فرود امیدوارکننده برای ارتش ایالات متحده
به عنوان بخشی از برنامه FVL، ارتش ایالات متحده قصد داشت 2 تا 4 هزار وسیله نقلیه جدید خریداری کند که در وهله اول جایگزین هلیکوپترهای خانواده UH-60 Black Hawk خواهد شد.
AN-64 آپاچی. عکس. هلیکوپتر بل
ارتش ایالات متحده به آرامی اما مطمئناً برنامه ای را برای معرفی خانواده ای از پلت فرم های جدید VLT برای جایگزینی هلیکوپترهای حمل و نقل و تهاجمی فعلی در آینده اجرا می کند. برنامه آسانسور عمودی آینده (FVL) شامل توسعه سازه هایی است که از نظر ویژگی ها و قابلیت های خود، به طور قابل توجهی از هلیکوپترهای کلاسیک مانند UH-60 Black Hawk، CH-47 Chinook یا AH-64 Apache پیشی خواهند گرفت.
برنامه FVL به طور رسمی در سال 2009 راه اندازی شد. سپس ارتش ایالات متحده یک برنامه چند ساله اجرای برنامه را با هدف جایگزینی هلیکوپترهای در حال استفاده ارائه کرد. فرماندهی عملیات ویژه (SOCOM) و نیروی دریایی (USMC) نیز علاقه مند به شرکت در این برنامه بودند. در اکتبر 2011، پنتاگون مفهوم دقیق تری را ارائه کرد: سکوهای جدید قرار بود سریع تر، برد و بار بیشتری داشته باشند، ارزان تر و آسان تر از هلیکوپترها کار کنند. به عنوان بخشی از برنامه FVL، ارتش قصد داشت 2-4 هزار وسیله نقلیه جدید خریداری کند که در درجه اول جایگزین هلیکوپترهای خانواده های UH-60 Black Hawk و AH-64 Apache خواهد شد. راه اندازی آنها در ابتدا در حدود سال 2030 برنامه ریزی شده بود.
حداقل عملکرد اعلام شده در آن زمان برای هلیکوپترهای جانشین همچنان معتبر است:
- حداکثر سرعت کمتر از 500 کیلومتر در ساعت،
- سرعت کروز 425 کیلومتر در ساعت
- مسافت پیموده شده حدود 1000 کیلومتر،
- برد تاکتیکی حدود 400 کیلومتر،
- امکان شناور شدن در ارتفاع حداقل 1800 متری در دمای هوای +35 درجه سانتیگراد،
- حداکثر ارتفاع پرواز حدود 9000 متر است،
- توانایی حمل 11 جنگنده کاملا مسلح (برای گزینه حمل و نقل).
این الزامات عملاً برای هلیکوپترهای کلاسیک و حتی برای هواپیماهای برخاست و فرود عمودی با روتورهای چرخشی V-22 Osprey قابل دستیابی نیستند. با این حال، این دقیقاً فرض برنامه FVL است. برنامه ریزان ارتش ایالات متحده تصمیم گرفتند که اگر طراحی جدید در نیمه دوم قرن XNUMX مورد استفاده قرار گیرد، باید مرحله بعدی در توسعه روتورها باشد. این فرض درست است زیرا هلیکوپتر کلاسیک به عنوان یک طراحی به مرز توسعه خود رسیده است. بزرگترین مزیت هلیکوپتر - روتور اصلی بزرگترین مانع برای دستیابی به سرعت پرواز بالا، ارتفاع بالا و توانایی عملیات در فواصل طولانی است. این به دلیل فیزیک روتور اصلی است که پره های آن به همراه افزایش سرعت افقی هلیکوپتر مقاومت روزافزونی ایجاد می کند.
برای حل این مشکل، سازندگان شروع به آزمایش با توسعه هلیکوپترهای ترکیبی با روتورهای صلب کردند. نمونه های اولیه زیر ساخته شدند: بل 533، لاکهید XH-51، لاکهید AH-56 شاین، پیاسکی 16H، سیکورسکی S-72 و سیکورسکی XH-59 ABC (مفهوم تیغه پیشرفته). XH-59 با دو موتور جت توربین گاز اضافی و دو ملخ کواکسیال ضد چرخش سفت و سخت، در پرواز هموار به سرعت 488 کیلومتر در ساعت دست یافت. با این حال، نمونه اولیه برای پرواز دشوار بود، ارتعاشات قوی داشت و صدای بسیار زیادی داشت. کار بر روی سازه های فوق تا اواسط دهه هشتاد قرن گذشته به پایان رسید. هیچ یک از تغییرات آزمایش شده در هلیکوپترهای تولید شده در آن زمان استفاده نشد. در آن زمان پنتاگون علاقه‌ای به سرمایه‌گذاری در فناوری‌های جدید نداشت، سال‌ها تنها به اصلاحات بعدی ساختارهای مورد استفاده رضایت داشت.
بنابراین، توسعه هلیکوپترها به نوعی در جای خود متوقف شد و بسیار عقب تر از توسعه هواپیما باقی ماند. آخرین طراحی جدید که توسط ایالات متحده اتخاذ شد، هلیکوپتر تهاجمی AH-64 Apache بود که در سال 2007 توسعه یافت. پس از یک دوره طولانی آزمایش و مشکلات فنی، V-22 Osprey در سال 22 وارد خدمت شد. با این حال، این یک هلیکوپتر یا حتی یک روتورکرافت نیست، بلکه یک هواپیما با روتورهای چرخان (tiltiplane) است. قرار بود این پاسخی به توانایی های محدود هلیکوپترها باشد. و در واقع، B-22 دارای سرعت کروز و حداکثر سرعت و همچنین برد و سقف پروازی بیشتر از هلیکوپترها است. با این حال، B-XNUMX نیز معیارهای برنامه FVL را برآورده نمی کند، زیرا طراحی آن سی سال پیش ایجاد شد، و علیرغم نوآوری آن، هواپیما از نظر فنی منسوخ شده است.
