Su-27 در چین

در سال 1996، توافقنامه روسیه و چین امضا شد که بر اساس آن جمهوری خلق چین می تواند تحت مجوز 200 جنگنده Su-27SK که نام محلی J-11 را دریافت کرد، تولید کند.

یکی از مهم ترین تصمیماتی که منجر به افزایش قابل توجه توانایی های رزمی هوانوردی نظامی چین شد، خرید جنگنده های روسی سوخو ۲۷ و اصلاحات مشتقات آنها با قابلیت های بیشتر بود. این گام چهره هوانوردی چین را برای سالیان متمادی تعیین کرد و جمهوری خلق چین و فدراسیون روسیه را از نظر استراتژیک و اقتصادی به هم مرتبط کرد.

در همان زمان، این حرکت به شدت بر توسعه طرح‌های دیگر، هر دو مشتقات Su-27 و ما، مانند J-20 تأثیر گذاشت، البته فقط به دلیل موتورها. علاوه بر افزایش مستقیم پتانسیل رزمی هوانوردی نظامی چین، انتقال فناوری ها و جستجوی راه حل های کاملاً جدید نیز، هرچند غیرمستقیم و با موافقت روسیه، صورت گرفت که توسعه صنعت هوانوردی را سرعت بخشید.

جمهوری خلق چین در موقعیت نسبتاً دشواری قرار دارد و برخلاف همسایگان خود که روابط با آنها همیشه خوب نیست، فقط می تواند از فناوری های روسی استفاده کند. کشورهایی مانند هند، تایوان، جمهوری کره و ژاپن می توانند از طیف وسیع تری از هواپیماهای جنگی جت ارائه شده توسط تمامی تامین کنندگان این نوع تجهیزات در جهان استفاده کنند.

علاوه بر این، عقب ماندگی جمهوری خلق چین که به سرعت در بسیاری از زمینه های اقتصادی در حال حذف شدن است، با مانعی جدی در قالب عدم دسترسی به موتورهای توربوجت مواجه شده است که تولید آنها در سطح مناسب تنها توسط آنها تسلط یافت. چند کشور علی‌رغم تلاش‌های فشرده برای پوشش دادن این منطقه به تنهایی (شرکت موتور هواپیمای چین، مسئول مستقیم توسعه و تولید موتور در سال‌های اخیر، دارای 24 شرکت و حدود 10 کارمند منحصراً در کار نیروگاه‌های هواپیما هستند)، جمهوری خلق چین همچنان ادامه دارد. همچنان به شدت به تحولات روسیه وابسته است و واحدهای نیروگاه داخلی که در نهایت باید بر روی جنگنده های J-000 استفاده شوند، هنوز از مشکلات جدی رنج می برند و نیاز به بهبود دارند.

درست است، رسانه های چینی از پایان وابستگی به موتورهای روسی خبر دادند، اما با وجود این اطمینان ها، در پایان سال 2016، قرارداد بزرگی برای خرید موتورهای اضافی AL-31F و اصلاحات آنها برای J-10 و J منعقد شد. -11. جت های جنگنده J-688 (به ارزش قرارداد 399 میلیون دلار، موتورهای 2015). در همان زمان، سازنده چینی واحدهای قدرت این کلاس اعلام کرد که بیش از 400 موتور WS-10 تنها در 24 تولید شده است. این عدد بزرگ است، اما لازم به یادآوری است که با وجود توسعه و تولید موتورهای خود، چین همچنان به دنبال راه حل های اثبات شده است. با این حال، اخیراً هنگام خرید 35 جنگنده چند منظوره Su-41 که به احتمال زیاد توسط جنگنده های J-1 استفاده می شود، امکان دستیابی به یک دسته اضافی از موتورهای AL-117F20S (محصول XNUMXC) وجود نداشت.

باید به خاطر داشت که تنها با خرید موتورهای روسی مناسب، جمهوری خلق چین می‌توانست ساخت نسخه‌های توسعه‌دهنده خود از جنگنده Su-27 و تغییرات بعدی آن و همچنین طراحی جنگنده امیدوارکننده‌ای مانند J-20 را آغاز کند. این همان چیزی است که انگیزه ای برای ایجاد طرح های داخلی در سطح جهانی ایجاد کرد. همچنین لازم به ذکر است که مدتی است که خود روس ها با مشکل موتور مواجه شده اند و موتورهای هدف Su-57 (AL-41F1 و Zdielije 117) نیز به تعویق افتاده است. همچنین تردید وجود دارد که آیا آنها می توانند بلافاصله پس از تولید آنها به PRC برسند.

علیرغم تحقیق و توسعه مداوم، هواپیماهای سوخو برای سال های آینده ستون اصلی هوانوردی نظامی چین خواهد بود. این امر به ویژه در مورد هوانوردی دریایی که تحت سلطه کلون های Su-27 است صادق است. حداقل در این زمینه می توان انتظار داشت که هواپیماهایی از این نوع برای چندین دهه در خدمت باقی بمانند. در مورد هوانوردی دریایی ساحلی نیز وضعیت مشابه است. پایگاه های ساخته شده در جزایر مورد مناقشه، به لطف هواپیماهای خانواده Su-27، امکان پیش راندن خطوط دفاعی تا 1000 کیلومتری را فراهم می کند که بر اساس برآوردها، باید حائل کافی برای محافظت از قلمرو این کشور باشد. PRC در این قاره در عین حال، این طرح‌ها نشان می‌دهند که کشور از زمان شروع خدمت اولین سوخو ۲۷ تا چه حد پیشرفت کرده است و چگونه این هواپیماها به شکل‌گیری وضعیت سیاسی و نظامی در منطقه کمک می‌کنند.

اولین تحویل: Su-27SK و Su-27UBK

در سال 1990، چین 1 جنگنده Su-20SK تک سرنشین و 27 جنگنده Su-4UBK دو سرنشینه را به قیمت 27 میلیارد دلار خریداری کرد. این اولین معامله در نوع خود پس از 30 سال وقفه در خرید هواپیماهای نظامی روسیه توسط چین بود. اولین دسته از 8 Su-27SK و 4 Su-27UBK در 27 ژوئن 1992 وارد چین شد، دومی - شامل 12 Su-27SK - در 25 نوامبر 1992. در سال 1995، چین 18 Su-27SK دیگر و 6 Su-27 خریداری کرد. -XNUMXUBK. آنها یک ایستگاه راداری ارتقا یافته داشتند و یک گیرنده سیستم ناوبری ماهواره ای اضافه کردند.

خرید مستقیم از یک سازنده روسی (همه "بیست و هفتم" چینی تک سرنشین در کارخانه Komsomolsk در آمور ساخته شده بودند) با قراردادی در سال 1999 به پایان رسید که در نتیجه آن هواپیمای نظامی چین 28 Su-27UBK دریافت کرد. تحویل در سه دسته انجام شد: 2000 - 8، 2001 - 10 و 2002 - 10.

در کنار آنها، چینی ها موشک های هوا به هوای میان برد R-27R و کوچک R-73 (نسخه های صادراتی) را نیز خریداری کردند. با این حال، این هواپیماها توانایی حمله زمینی محدودی داشتند، اگرچه چینی ها اصرار داشتند که هواپیماهایی با ارابه فرود تقویت شده برای اطمینان از عملیات همزمان با حداکثر مقدار بمب و سوخت خریداری کنند. جالب اینجاست که بخشی از پرداخت به صورت پایاپای انجام شده است. در مقابل، چینی ها مواد غذایی و صنایع سبک را به روسیه عرضه کردند (تنها 30 درصد پرداخت به صورت نقدی انجام شد).