آخرین برنامه های هوانوردی جمهوری خلق لهستان
مقدار
MiG-21 گسترده ترین هواپیمای جنگی هوانوردی نظامی لهستان در دهه های 70، 80 و 90 بود.عکس MiG-21MF را در حین تمرین در بخش جاده ای فرودگاه نشان می دهد. عکس از R. Rohovich
در سال 1969 برنامه ای برای توسعه هوانوردی نظامی لهستان تا سال 1985 تدوین شد. یک دهه بعد در اواخر دهه هفتاد و هشتاد مفهومی برای ساختار سازمانی و جایگزینی تجهیزات تهیه شد که قرار بود به تدریج اجرا شود تا اینکه اواسط دهه نود
در دهه 80، هوانوردی نیروهای مسلح جمهوری خلق لهستان، یعنی. نیروهای دفاع هوایی ملی (NADF)، نیروی هوایی و نیروی دریایی بار تصمیمات دیرهنگام برای جایگزینی نسل هواپیماهای تهاجمی و شناسایی و شبح کاهش تعداد جنگنده ها را به دوش کشیدند. روی کاغذ همه چیز خوب بود. ساختارهای سازمانی کاملاً پایدار بود، هنوز ماشین های زیادی در واحدها وجود داشت. با این حال ، مشخصات فنی تجهیزات دروغ نمی گفت ، متأسفانه قدیمی می شد و کمتر و کمتر با استانداردهایی که مدرنیته را در هوانوردی جنگی تعریف می کند مطابقت داشت.
طرح قدیمی - طرح جدید
بررسی اجرای برنامه توسعه سال 1969 از منظر ده سال گذشته بد به نظر نمی رسید. بازآرایی های لازم در ساختارهای سازمانی انجام شد ، هوانوردی ضربتی با هزینه هواپیماهای جنگنده تقویت شد. هوانوردی کمکی به دلیل تقویت قابل توجه نیروی هوایی نیروی زمینی (بالگردها) دوباره سازماندهی شد. ملوانان دوباره بزرگترین بازنده شدند، زیرا هوانوردی دریایی آنها نه بازسازی ساختاری و نه تقویت تجهیزات را دریافت کرد. اول چیزهای مهم.
همراه با دسته های خروجی بعدی هواپیماهای Lim-2، Lim-5P و Lim-5 (به ترتیب زمانی)، تعداد هنگ های جنگنده کاهش یافت. به جای آنها، اصلاحات بعدی MiG-21 خریداری شد که در دهه 70 بر هوانوردی نظامی لهستان تسلط داشت. متأسفانه، علیرغم فرضیات مطرح شده در آن دهه، حذف کامل واحدهای مادون صوت، بدون دید رادار و تسلیحات موشکی هدایت شونده Lim-5، که در سال 1981 هنوز هم در نیروی هوایی (یک اسکادران در 41 PLM) و هم در VOK وجود داشت. (همچنین یک اسکادران به عنوان بخشی از 62 PLM OPK). تنها تحویل MiG-21bis برای هنگ دوم (34th PLM OPK) و تکمیل تجهیز یک MiG-28MF دیگر (23th PLM OPK) امکان انتقال تجهیزات و انتقال نهایی Lim-5 را به واحدهای آموزشی و رزمی داد.
هواپیمای اعتصابی و شناسایی ما نیز بر اساس اصلاحات بعدی لیما دهه 70 بود. رهگیرهای Lim-6M و رهگیرهای Lim-6P پس از بازسازی مربوطه به جنگنده های حمله زمینی Lim-5bis در حال پرواز اضافه شدند. با توجه به هزینه های تهیه، جنگنده بمب افکن های Su-7 تنها در یک هنگ (3rd plmb) تکمیل شدند و جانشینان آنها، یعنی. Su-20 ها در وضعیت دو اسکادران به عنوان بخشی از هفتمین بمب افکن و تیپ هوانوردی شناسایی به جای بمب افکن های Il-7 خارج شده تکمیل شدند.
مشخص شد که محصولات وارداتی از لحاظ فنی پیشرفته تر و بسیار گران تر، برد و ظرفیت حمل سلاح های متصل بیشتری دارند، اما همچنان وسایل نقلیه قادر به شکستن پدافند هوایی دشمن و فرماندهی نیروهای مسلح مشترک پیمان ورشو نیستند. (ZSZ OV) به تنها مزیت آنها اشاره کرد - توانایی حمل بمب های هسته ای. فرماندهی نیروی هوایی تصمیم گرفت که بهتر است وسایل نقلیه بیشتر و ارزان‌تری داشته باشیم، زیرا به لطف این، استانداردهای نیروی تعریف شده توسط "رهبری" متفقین را برآورده می‌کنیم.
با هواپیماهای شناسایی مشابه بود، حداقل دو واحد متفقین کامل بود، اما تجهیزات خیلی خوب نبود. اشتیاق و پول کافی برای خرید MiG-21R فقط برای سه اسکادران شناسایی تاکتیکی وجود داشت. در اواسط دهه 70، تنها پالت های KKR-1 برای Su-20 خریداری شد. بقیه وظایف توسط اسکادران های شناسایی توپخانه SBLim-2Art انجام شد. امید می رفت که در سال های بعدی نیز بتوان با معرفی یک طرح داخلی جدید در خدمت، در خرید در اتحاد جماهیر شوروی صرفه جویی کرد. تلاش برای ایجاد انواع تهاجمی شناسایی و توپخانه با ارتقاء جت آموزشی TS-11 Iskra انجام شد. همچنین ایده یک طراحی کاملاً جدید وجود داشت که تحت عنوان M-16 پنهان شده بود، قرار بود یک هواپیمای آموزشی رزمی مافوق صوت و دو موتوره باشد. توسعه آن به نفع هواپیمای مادون صوت Iskra-22 (I-22 Irida) رها شد.
همچنین در حمل و نقل هوایی هلیکوپتری، توسعه کمی همیشه توسعه کیفی را دنبال نمی کند. در طول دهه 70، تعداد روتورکرافت ها از 200+ به 350+ افزایش یافت، اما این به دلیل تولید سریال Mi-2 در Svidnik که عمدتاً وظایف کمکی را انجام می داد، امکان پذیر شد. ظرفیت حمل کوچک و طراحی کابین آن را برای انتقال نیروهای تاکتیکی و سلاح های سنگین تر نامناسب کرده است. اگرچه گزینه های تسلیحاتی از جمله موشک های هدایت شونده ضد تانک توسعه یافته بود، اما آنها از کامل بودن فاصله داشتند و نمی توانستند با قابلیت های رزمی Mi-24D مقایسه شوند.
تنگی نفس آسان، یعنی شروع یک بحران
تلاش جدی تر برای طرح های جدید برای توسعه دو برنامه پنج ساله در دهه 80 در سال 1978 با تعریف اهداف اصلی اصلاحات آغاز شد. برای مجتمع نظامی-صنعتی، برنامه ریزی شده بود که امکانات مقابله موثر علیه سلاح های حمله هوایی در نزدیکی های دور به اشیاء دفاع شده افزایش یابد و در عین حال اتوماسیون فرآیندهای فرماندهی و کنترل نیروها و دارایی ها افزایش یابد. به نوبه خود، برای نیروی هوایی برنامه ریزی شده بود که قابلیت های پشتیبانی هوایی از نیروها، به ویژه هواپیماهای جنگنده-تهاجمی را افزایش دهد.
کلیه پیشنهادات برای تغییر پرسنل و تجهیز مجدد فنی از نقطه نظر برآوردن الزامات مربوط به نیروهای اختصاص داده شده به SPZ HC در نظر گرفته شد. فرماندهی این نیروها در مسکو گزارش های سالانه ای را در مورد انجام تعهدات خود دریافت می کرد و بر اساس آنها توصیه هایی را برای ایجاد تغییرات ساختاری یا خرید انواع جدید تسلیحات ارسال می کرد.
در نوامبر 1978، چنین توصیه هایی برای ارتش لهستان برای برنامه پنج ساله 1981-85 جمع آوری شد. و با برنامه های تهیه شده توسط ستاد کل ارتش لهستان (GSh VP) مقایسه شد. در ابتدا به نظر می رسید که هر دوی آنها چندان خواستار تحقق نبودند، اگرچه باید به خاطر داشت که اولاً آنها فقط آزمایشی برای برنامه صحیح بودند و در دوره ای نه بدترین وضعیت اقتصادی کشور ایجاد شدند.
به طور کلی، توصیه های ارسال شده از مسکو خرید در سال 1981-85 را پیشنهاد می کرد: 8 رهگیر MiG-25P، 96 رهگیر MiG-23MF (صرف نظر از 12 فروند از این نوع که قبلاً سفارش داده شده بود)، 82 جنگنده بمب افکن با تجهیزات شناسایی -22، 36 فروند تهاجمی Su-25، 4 فروند MiG-25RB شناسایی، 32 فروند بالگرد تهاجمی Mi-24D و 12 فروند مین روب دریایی Mi-14BT.
