بررسی میتسوبیشی پاجرو اسپورت 2016

حتی بلافاصله پس از ظهور آخرین نسل این مدل، خودرو با خطوط جدی و به دور از مصنوعی بودن یک SUV واقعی برخورد کرد. در عین حال ، هیچ تهاجمی بیش از حد در آن وجود ندارد ، که طراحان گاهی اوقات سعی می کنند تقریباً از تمام جزئیات آن را فشار دهند - این خودرو طراحی کاملاً آرام و متعادلی دارد و خطوط جلوی گرد فقط به دوستی آن می افزاید.

میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2016

از نظر ظاهری ، میتسوبیشی Pajero Sport بسیار "مهم" تأثیر می گذارد! این امر علی رغم این واقعیت که Pajero Sport سعی کرد تا حد ممکن زیر کشت: زیرپایی های کرومی ، آینه های دید عقب ، دستگیره درها ، چراغ های مه شکن و کوره رادیاتور با مارک لاکونیک استفاده کند. در قسمت عقب ، همان نوار تزئینی کرومی روی درب صندوق عقب و طراحی تهاجمی چراغ ها به لوکس بودن آن افزوده است. اما همه اینها فقط نوعی "دستبند" ، "انگشتر" و همان نوع جواهرات موجود در دست یک مرد بی ادب روستایی است.

با تمام ظاهر خود ، Pajero Sport نشان می دهد که فقط برای جلب رضایت یک خریدار بالقوه در حال تظاهر بود ، اما ماهیت آن متفاوت است: عبور مطمئن از موانع دشوار در راه. این ، به ویژه ، با قرار دادن محافظ های ویژه "جیپ" در سپرهای جلو و عقب به آن اشاره می شود. برخی از معایب را شاید بتوان پیوست چرخ یدکی زیر صندوق عقب دانست و نه مثلاً روی درب عقب ، همانطور که قبلاً در SUV های واقعی بود.

اگرچه انصافاً باید توجه داشت که در نسل قبلی چرخ یدکی روی در وجود نداشت، اما به احتمال زیاد مهره بست در کف صندوق عقب قرار دارد و در زمان مناسب ترش نمی شود. هر کسی که مجذوب اصالت شود، مدل Pajero Wagon در خدمت اوست: در آنجا، پشت شیشه عقب، در یک جعبه زیبا، که از نظر سبک همزمان با بدنه ساخته شده است، یک لاستیک زاپاس "ارتدوکس نژادی" آویزان است.

متناسب با یک SUV واقعی ، سپرها یک قسمت پلاستیکی گسترده و بدون رنگ دارند. جدارهای جانبی محافظت نشده با استفاده از جای پای محکم جبران می شوند.

راحتی سخت

فرود در Pajero Sport برای یک فرد آماتور است ، شما باید به اندازه کافی خوب باشید تا بتوانید به راحتی به یک ماشین بلند صعود کنید. خطر برخورد سر به سقف کم و پوشاندن پای شلوار در آستانه وجود دارد. درست است که در روز دوم رانندگی ، با استفاده از یک پایه راحت و گسترده ، من می توانستم کاملاً منظمی به داخل ماشین بچرخم. و این ناراحتی ها تعجب آور نیست ، زیرا راحتی یک ماشین در توانایی غلبه بر فضاهای باز است که برای یک ماشین سواری معمولی غیرقابل دسترسی است ، و اینها فقط معایب کوچک همراه است.

تمام کنترل های لازم هنگام رانندگی در مکان های خود و در طول بازو قرار دارند ، بنابراین همیشه دسترسی راحت به همه سوئیچ ها وجود دارد.

فضای بالای سر خیلی بزرگ نیست - هر دو در ردیف اول و دوم. با این حال، من سقف را با سرم نگه نداشتم، دوستم با قد زیر 1,90 متر بدشانس بود.

در عین حال ، این تنها عیب دریچه است ، زیرا من مطمئن هستم که در تابستان خوب است که مقداری نور خورشید به داخل کابین وارد شود. به نظر می رسد حتی در زمستان با باز شدن پرده محفظه مسافر سبک تر و از نظر بصری بزرگتر می شود. این امر به ویژه برای اصلاحات آزمایش شده ، جایی که فضای داخلی با چرم مشکی مرتب شده و صفحات سبک دقیقاً زیر خط کمر قرار دارند ، صادق است. با توجه به مورد دوم ، باید با احتیاط وارد ماشین شوید و از آن خارج شوید تا پلاستیک بژ لکه دار نشود.

فضای کافی برای پاها وجود دارد ، لازم نیست آنها را زیر خود خم کنید. صندلی ها خیلی نرم نیستند و شما نمی توانید آنها را راحت بخوانید ، اما نمی توانید آنها را "منفی" قرار دهید. فرود به گونه ای است که به شما اجازه نمی دهد بیش از حد استراحت کنید ، گویی ماشین باعث می شود همیشه در حالت آماده باش باشید تا در طول سفر نسبت به غافلگیری ها واکنش نشان دهید.

رانندگان و سرنشینان به درایو برقی مجهز هستند که تنظیمات زیادی دارند ، با این وجود با بسته بودن درها ، رسیدن به آنجا با دست کمی ناخوشایند است ، به خصوص اگر لباس زمستانی به تن کنید. کف دست اما می خزد.

پدل های تعویض دنده هنگام رانندگی به وضوح دیده می شوند. جعبه بین صندلی های دارای یک بازو گسترده است ، اگرچه من آن را کمی بالاتر قرار می دهم.

ارگونومی پانل مرکزی

در پنل جلویی ، همه چیز جلوی چشمان شماست و نیازی نیست که دست خود را در هر جایی دراز کنید. علاوه بر این بدون شرط وجود "آب و هوا" در تمام نسخه های اتومبیل ، و همچنین یک فرمان چند منظوره تزئین شده با چرم (اهرم دستی و جعبه دنده نیز روکش دار است) ، که همچنین دارای تعویض دنده برای سوئیچ اتوماتیک است در حالت دستی

بعدا فهمیدم که آنها لازم نیستند ، زیرا حتی در حالت اتوماتیک ، موتور کاملا راحت کار می کند. به هر حال ، روی همان فرمان نیز دکمه هایی برای کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل وجود دارد. داشبورد لاکونیک است و سبک ورزشی دارد ، مخصوصاً در شب که چراغ های بیرون روشن می شوند ، پس زمینه قرمز می شود. اگر موقعیت نشستن بالا نباشد ، حتی می توان آن را با لنسر اشتباه گرفت.

اطلاع رسانی در مورد نوع درایو استفاده شده راحت است: در قسمت سوم "چاه" با نشانگرهای سطح سوخت و دمای موتور ، نمودار دستگاه وجود دارد. بسته به حالت ، محور عقب یا هر دو محور به ترتیب روشن می شوند و در صورت انسداد سخت ، پیکتوگرام های قفل دیفرانسیل برجسته می شوند.

در مرکز داشبورد تپه ای از سیستم آنبورد بالا رفته است که میانگین مصرف سوخت ، نمودار هزینه های اخیر ، قطب نما و البته ساعت را نشان می دهد. برای رانندگان مقرون به صرفه ، این کار راحت خواهد بود ، زیرا ارقام مصرف زیاد است و کنترل میزان دقت در رانندگی آسان است.

بالای صفحه سیستم چندرسانه ای ، یک بلوک رایانه ای روی صفحه بلند می شود ، که طیف گسترده ای از اطلاعات ترافیک را با هم ترکیب می کند.

سیستم صوتی در Pajero Sport

سیستم صوتی از هر دو حالت پخش موسیقی از CD و USB پشتیبانی می کند (ورودی آن در قسمت بالایی در قسمت دستکش قرار دارد) و AUX (ورودی ها در قسمت زیر محفظه داخل بازوی مرکزی قرار دارند). متأسفانه ، صفحه کنترل سیستم صفحه لمسی به اندازه کافی مدرن نیست: مقاومتی است و کمی بیشتر حواس شما را از جاده پرت می کند و سعی می کنید یک یا یک دکمه دیگر را فشار دهید ، که می توان با استفاده از صفحه خازنی از آن جلوگیری کرد. همچنین ، دومین خلبان آزمایشی ما ادعا می کند که صدای موجود در بلندگوها به اندازه کافی خوب نیست ، با این حال ، من هیچ نقصی در صدا مشاهده نکردم ، و این یک انتخاب شخصی است که در واقع یک استودیوی ضبط خانگی دارد.

بالای سر راننده و سرنشین جلو ، یک واحد روشنایی ، شیشه جلو اتومبیل و بلندگو برای سیستم بازخورد صوتی داخل آن قرار دارد.

تجهیزات داخلی Mitsubishi Pajero Sport

یک مزیت بزرگ در فضای داخلی وجود صندلی های جلو گرم شونده است که دارای دو حالت است: متوسط ​​و قوی. نه تنها بالش گرم می شود، بلکه پشت آن نیز گرم می شود و در سطح دوم، "گرم کردن" نیز بسیار سریع اتفاق می افتد، اگرچه من در ابتدا فقط بالش را در طول سفر روشن کردم و همین کافی بود، زیرا در غیر این صورت باید از راه دور بالا بروید. فراتر از اهرم تعویض دنده و پیدا کردن دکمه هایی که قابل مشاهده نیستند: آنها در اعماق یک طاقچه در زیر کنسول مرکزی پنهان شده اند و به طور مستقیم آنها را دستکاری می کنند. در زیر آنها نوعی "کارت ویزیت" وجود دارد - یک محفظه کوچک که واقعاً می توانید چیزهای کوچک نازکی مانند همان کارت ویزیت یا چیزهای کوچک را در آن بریزید.

علاوه بر این ، دو ظرف نگهدارنده گل وجود دارد ، اگرچه آنها درست زیر آرنج قرار دارند و استفاده از آنها کمی ناخوشایند است. در مقابل آنها جعبه دیگری برای اشیا even حتی کوچکتر قرار دارد. نکته مثبت دیگر این است که یک جایگاه مناسب در زیر واحد "آب و هوا" ، بالای دکمه های گرم کننده صندلی ساخته شده است.

"جای کارت ویزیت" و واحد کنترل گرمایش صندلی.

دستگیره های کنترل آب و هوا راحت و راحت کار می کنند و فضای داخلی به سرعت گرم می شود ، بنابراین در محفظه مسافر یک پنج عدد مناسب برای شرایط آب و هوایی وجود دارد.

محفظه دستکش راحت است. یک سوئیچ برای از کار انداختن کیسه هوای مسافر و یک سیم اتصال USB وجود دارد.

با توجه به قد سرنشینان و فضای شیشه ای بزرگ، دید از روی صندلی راننده بسیار خوب است. کنترل فاصله جلو تا حدودی دشوارتر است، اما همه اینها در همان ارتفاع میتسوبیشی پاجرو اسپرت است. اگر عابر پیاده دقیقاً جلوی ماشین از جاده رد شود، در این صورت خیلی زیر کاپوت پنهان شده است و ممکن است اصلاً کودک دیده نشود. اما این هم یک عادت است - فقط در چند روز، بدون مشکل زیاد، ابعاد ماشین را در کل محیط کنترل کردم و در مکان های نسبتاً باریکی بین ماشین های خارجی گران قیمت پارک شده فشار دادم، اصلا ترسی از خراشیدن یا صدمه دیدن نداشتم. آینه‌های دید عقب بزرگ که در آن‌ها هم پرندگان در آسمان و هم چرخ‌های ماشین‌هایی که در نزدیکی رانندگی می‌کنند، وضعیت را تا حد زیادی تسهیل می‌کند.

جعبه جادار بین صندلی ها یک سوکت اضافی و یک ورودی AUX را نیز در خود جای داده است.

حتی سه مسافر می توانند در ردیف عقب با راحتی نسبی جای بگیرند که دلیل اصلی آن عدم وجود یک تونل مرکزی بالا است. جالب اینجاست که با تنظیم صندلی سرنشین جلو ، هم می توانید فضای پای سرنشین عقب را تا آنجا که ممکن است باریک کنید ، و هم به او امکان عبور از پاهای خود را می دهید. دسته دوم همچنین دارای یک صندلی راحتی راحتی با دو نگهدارنده جام قابل جمع شدن است. حیف است که قسمت عقب مجهز به بادگیر جریان هوا نباشد ، گرچه همانطور که گفتم علی رغم اندازه بزرگ ، فضای داخلی به سرعت گرم می شود.

ردیف عقب جادار است و زیربغل شامل دو جای فنجان است.

محفظه چمدان سزاوار گفتگوی جداگانه و کلمات تملق آمیز است. برای مثال بیرون آمدن گهگاهی در سفرهای یکشنبه به فروشگاه، در یک سدان خانوادگی، بخشی از خریدها در دست همه مسافران نگه داشته می شد. همه چیز در میتسوبیشی پاجرو اسپورت مناسب است، آنها همچنین آن را با یک پرده در بالا بسته اند. اگر هنوز مجبور هستید ردیف عقب را تا کنید، نیازی به تلاش قابل توجهی نخواهید داشت: در گوشه های پشتی دسته های راحت وجود دارد که استفاده از آنها، هم از محفظه مسافر و هم از بیرون، آسان است. شما فقط کمی به جلو می کشید و کمر تقریباً بی وزن به جلو می افتد. به همین راحتی تجزیه می شود - با یک دست.

صندوق عقب غول پیکر همه چیز را حتی برای یک خانواده بسیار بزرگ نگهداری می کند. در اصل ، شما حتی می توانید لاستیک را برای فصل بعدی در اینجا نگه دارید.

سرانجام ، باید از طرح بندی مواد در کابین ، جایی که پلاستیک تقلید از آلومینیوم به صورت ارگانیک با فیبر کربن ترکیب می شود ، ستایش کرد. به نظر می رسد شیک و کاملاً اسپرت باشد.

برداشت های ذهنی از روند مدیریت

باید اذعان کرد، انتظار سکوت شدید از یک خودرو دشوار است. موتور 2,5 لیتری توربوشارژ به شما اجازه نمی دهد حتی یک لحظه فراموش کنید که واقعاً یک موتور دیزلی زیر کاپوت آن وجود دارد. اگرچه در حالت بیکار است، اما صداهای اضافی موتور آزاردهنده نیست.

باید فوراً در نظر داشته باشید که این خودرو از هر طریق ممکن سعی در نشان دادن دارد: برای رانندگی تهاجمی و خشن مناسب نیست. درست است ، اگر پدال گاز به زمین فشار داده شود ، ماشین با عجله به جلو می رود و دوست متوجه شد که او در هنگام شتاب گرفتن واقعا به صندلی فشار داده شده است. اما واکنش ها در واقع کاملاً آرام هستند ، تاخیر توربو به وضوح احساس می شود که 2-3 ثانیه طول می کشد.

با این وجود ، یک چیز واضح است - راننده در جریان ترافیک عقب نخواهد ماند ، اگرچه تا چراغ راهنمایی بعدی اولین بار نخواهد رسید. دستگاه برای حرکت فعال مناسب نیست، در حالی که تاخیر قابل توجهی در تعویض دنده مشاهده نشد. مدتی بود که رانندگی می کردم، ناگهان متوجه شدم که لحظه تعویض دنده را اصلا احساس نمی کنم. و این بدون هیچ کلاچ دوبل با تکنولوژی بالا (من تجربه رانندگی با فولکس واگن DSG را داشتم و با اطمینان می توانم بگویم که تفاوت قابل توجه نیست، پاجرو حتی بهتر است).

به هر حال ، شاید من موفق به درک هدف از حالت دستی در گیربکس اتوماتیک نشدم ، زیرا ماشین در حالت اتوماتیک به خوبی پیش می رود و در لحظه ای که هنگام رانندگی باید اهرم را فشار دهید یا گلبرگ را فشار دهید ، شما چیزی احساس نمی کنم مصرف سوخت در برابر قیمت های اخیر (حتی برای سوخت دیزل) تا حدودی شرم آور است ، اما با رانندگی دقیق ، دستیابی به 2.5 لیتر در Pajero Sport 9,8L کاملاً امکان پذیر است. / 100 کیلومتر در شهر ، یعنی ، آمار کارخانه کاملا درست است.

در صورت لزوم ، ماشین به شما امکان می دهد سیستم تثبیت کننده را خاموش کرده و واکنش های تمیزتری از ماشین دریافت کنید.

در این زمینه، پدال ترمز تأثیر خوبی گذاشت. با توجه به همه چیز، می توان استدلال کرد که این یک ماشین واقعی مرد است - بسیار تنگ است. واکنش به فشار دادن آن صریح و غیرقابل انکار است: ترمزها تقریباً بلافاصله ماشین را در گیره قوی خود می گیرند.

فرمان

فرمان همچنان حال و هوای کلی خودرو را ثابت می کند - با چندین بار قطع کردن فرمان با دستان خود وارد یک پیچ 90 درجه می شوید. در یک جاده مستقیم، تاکسی کردن، شما همچنین به خوبی درک نمی کنید که ماشین در چه درجه ای خواهد چرخید. از طرف دیگر، خارج از جاده، این می تواند یک چیز مثبت باشد، زیرا به شما امکان می دهد ماشین سنگین را با وضوح بیشتری در شیب های تند و بی نظمی های قابل توجه هدایت کنید.

هنگام رانندگی روی آسفالت ناهموار ، چه در چاله ها و چه در تپه ها ، بیشترین لذت را می گیرید. چرخ های عریض با مشخصات بالا به شما اجازه می دهد مانور زیادی بین چاله ها نداشته باشید ، چرخ ها به معنای واقعی کلمه بر روی آنها پرواز می کنند ، به نظر می رسد که ماشین تمام تپه های زیر خود را خرد می کند.

میتسوبیشی Pajero Sport در دست اندازها و خارج از جاده

ابروها هم همینطور. ماشین تقریباً لحظه ای که روی آن می پرد را "بلع" می دهد ، این را فقط با تکان دادن جزئی از بدنه می توان فهمید. اما در عین حال ، باید به یاد داشته باشید که ، با برخورد به ناهمواری قابل توجهی در سرعت ، ماشین ضربه را به شدت به سرنشینان منتقل می کند. شما هوش بیش از حد از او نخواهید گرفت. این فقط یک مرد سختگیر و پرخاشگر است که کت و شلوار تجاری را امتحان کرده است.

بدون رفتن به خارج از جاده نیست. او بسیار آشکار بود و به صراحت گفت که چهار چرخ متحرک برای شرایط واقعا دشواری وجود دارد ، وقتی ماشین به نظر می رسید کاملاً خاموش است. وقتی ما روی برف رانندگی کردیم و محتاطانه چهار چرخ متحرک را روشن کردیم ، Pajero Sport خیلی راحت با آن کنار آمد که تصمیم گرفتیم آن را به خطر بیندازیم و محور جلو را خاموش کنیم ، فقط قسمت عقب آن باقی مانده است. و ... هیچ چیز تغییر نکرده است. SUV به همان اعتماد به نفس پیش می رفت ، به هیچ وجه نشان نمی داد که هنوز در یکی از محورها "غیرفعال" است.

یافته ها

در مورد میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2016، یک چیز مسلم است: اگر راننده ای آرام، آرام و متعادل هستید، از آرامش دلپذیری که این خودرو با آن بر وسعت جاده ها غلبه خواهد کرد - هم برابر و هم در خارج از جاده - بسیار لذت خواهید برد. . فردی که عاشق رانندگی فعال است نیز ناامید نخواهد شد، زیرا 178 اسب بخار. با. توربودیزل برای شتاب گیری فعال در محدوده سرعت کافی است، علاوه بر این باید به بدنه بالای خودرو نیز توجه داشته باشید.

ویدیوی تست درایو میتسوبیشی Pajero Sport 2016