میتسوبیشی لنسر اسپورت بک - کوسه بدون دندان؟

ظاهر اسپرت و سیستم تعلیق و همچنین تجهیزات استاندارد گسترده، از ویژگی های هاچ بک ژاپنی است. تنها چیزی که از دست می دهد، استایل تهاجمی موتور بنزینی سوپرشارژ «ادویه دار» است.

طراحی تهاجمی با دهان کوسه و اسپویلر استاندارد عقب از مشخصه های هاچ بک لنسر هستند. این تنوع بدنه 5 در است که غالب خواهد شد و 70 درصد از فروش لنسر در کشور ما را به خود اختصاص می دهد - مانند سایر مدل های موجود در بازار اروپا.

اسپرت بک که در ژاپن تولید می شود، تجهیزات استاندارد غنی تری نسبت به نسخه سدان دریافت کرد. هر خریدار از جمله موارد زیر را دریافت می کند: ABS با EBD، پایداری فعال و کنترل کشش (معادل ASTC، ESP)، 9 کیسه گاز، تهویه مطبوع دستی، قفل مرکزی از راه دور و تمام شیشه های برقی. علاوه بر این، شامل سنسورهای پارک و پشتی صندلی‌های عقب تک‌دکمه‌ای مفیدتر هستند، زیرا با وجود ابعاد خارجی، نسبت به کامپکت (4585x1760x1515 یا 1530 - نسخه با سیستم تعلیق بالا) به کلاس متوسط ​​نزدیک‌تر هستند، صندوق عقب آن چندان چشمگیر نیست - 344 لیتر پس از برداشتن کف شیب دار یا 288 لیتر و محفظه برای نگهداری روی وسایل مسطح.

سیستم تعلیق به روشی اسپرت تنظیم شده است - سخت، اما بدون استحکام بیش از حد. این خودرو که روی همان صفحه اوتلندر (و شامل دوج) ساخته شده است، به خوبی در جاده مقاومت می کند و رانندگی در جاده های آسفالته راحت است. حتی در جاده های خاکی برون شهری و روستایی با سطح سخت، هیچ مشکلی برای "تکان دادن" مسافران وجود ندارد، اگرچه در آن زمان صحبت از راحتی دشوار است. صندلی های جلو سزاوار ستایش هستند که به لطف آن، پشت ما تقریباً استراحت می کند. فضای زیادی برای سرنشینان عقب وجود دارد تا زمانی که فقط دو نفر از آنها باشند.

موتور بنزینی حاصل همکاری میتسوبیشی، مرسدس و هیوندای - با حجم 1,8 لیتر و قدرت 143 اسب بخار است. - واحدی مناسب برای افرادی که انتظار عملکرد ورزشی ندارند. در دورهای پایین، کم صدا و مقرون به صرفه است، به طور موثر به خودرو شتاب می دهد، اما به عنوان یک واحد تنفس طبیعی در مقایسه با موتورهای توربوشارژ که به تدریج بازار را تسخیر کرده اند، شانسی ندارد. گیربکس CVT متغیر پیوسته خود را در هنگام رانندگی در ترافیک شهری متراکم توجیه می کند. برای رانندگی خارج از جاده، بهتر است یک گیربکس دستی انتخاب کنید - سریع و روان کار می کند. بسته به نوع تجهیزات، میانگین مصرف سوخت باید در محدوده 7,9-8,3 لیتر Pb95/100 کیلومتر باشد.

دیزل 140 اسب بخار (موتور سنتی فولکس واگن 2.0 TDI با انژکتور واحد) عملکرد بسیار بهتری را ارائه می دهد - دینامیک خوب در شرایط جاده و سهولت سبقت گرفتن در جاده. با این حال، نمی توان در مورد سر و صدایی که کار آن را همراهی می کند سکوت کرد - صدای تق تق به طور مداوم شنیده می شود که ممکن است برای برخی از کاربران مناسب نباشد. خودت باید چک کنی گیربکس طراحی میتسوبیشی است و شبیه کلاچ نیز به نظر می رسد - "کشش" آن نسبت به نمونه اولیه آلمانی سبک تر احساس می شود.

میانگین مصرف سوخت هنگام رانندگی با حداکثر سرعت مجاز توسط قانون در بخش های چند کیلومتری جاده از حومه ورشو به سمت لوبلین و عقب (میانگین 70-75 کیلومتر در ساعت) با تقریباً حداکثر استفاده از دینامیک موتور در هنگام شتاب و با شروع نسبتاً سریع از چراغ های جلو، طبق رایانه، بسته به شدت ترافیک و دمای روز، 5,5-6 لیتر دیزل / 100 کیلومتر بود. در عصر، در یک جاده خالی، با همان میانگین، می توان حتی کمتر از کارخانه 5-5,3 لیتر در 100 کیلومتر رانندگی کرد (این کار هنگام رانندگی در پنج راحت تر است و از شش ها فقط برای ترمز یا رانندگی استفاده کنید. سراشیبی). در حین رانندگی پویا با سبقت‌های مکرر، مصرف سوخت حدود 8 لیتر سوخت دیزل در 100 کیلومتر بود. در ترافیک شهری، مشابه خواهد بود (به گفته سازنده، 8,2-8,6 لیتر، بسته به نسخه)، اما می توانید به نتیجه بهتری برسید. سازنده میانگین مصرف سوخت را 6,2-6,5 لیتر دیزل / 100 کیلومتر تخمین می زند.

اسپرت بک دهان کوسه فاقد دندانه های تیز به شکل موتور بنزینی توربوشارژ با حدود 200 اسب بخار است. با این حال، اگر کسی از ظاهر اسپرت راضی است و خودرو به اندازه کافی بی صدا رانندگی می کند یا به صدای دیزل اهمیتی نمی دهد، هاچ بک لنسر پیشنهاد جالبی است. این به عنوان یک ماشین شرکتی و همچنین برای یک خانواده 2-4 نفره به خوبی کار می کند، اما نه در طول سفر تعطیلات به دلیل یک صندوق عقب. واردکننده هزینه یک نسخه کاملا مجهز Inform را با موتور 1,8 لیتری 60,19 هزار PLN برآورد کرد. PLN و ارزان ترین گزینه با موتور دیزل 79 PLN است. غنی ترین نسخه 2.0 DI-D Instyle Navi 106 هزار قیمت دارد. زلوتی