انتقال مکانیکی خودرو. راهنمای کامل گیربکس دستی

گیربکس یکی از مهم ترین اجزای خودرو است که به شما امکان می دهد گشتاور انتقال یافته از موتور احتراق داخلی به چرخ ها را تغییر دهید. وجود گیربکس امکان تغییر سرعت خودرو را در محدوده وسیعی در هنگام استفاده از محدوده نسبتاً باریکی از دور موتور ممکن می سازد. دنده های پایین بار موتور احتراق داخلی را در هنگام شتاب اولیه، رانندگی در سربالایی و حمل و نقل بار کاهش می دهند. بالا به شما امکان می دهد سرعت قابل توجهی را در سرعت های متوسط ​​موتور احتراق داخلی ایجاد کنید. انتقال نیرو به چرخ‌ها به‌طور مستقیم، بدون گیربکس، ICE را مجبور می‌کند تا در یک کار بسیار سنگین کار کند، که آن را به چیزی شبیه به یک مصرفی تبدیل می‌کند.

با وجود محبوبیت فزاینده گیربکس های اتوماتیک، وسایل نقلیه گیربکس دستی همچنان مورد تقاضا هستند.

مکانیک دارای چندین مزیت است که به لطف آنها صاحبان اتومبیل های دارای گیربکس دستی عجله ای برای تغییر به اتومبیل های مجهز به گیربکس اتوماتیک ندارند.

بنابراین، چه چیزی را می توان به مزایای مکانیک نسبت داد؟

1. البته، یک عامل مهم و اغلب تعیین کننده، قیمت خودرو است. به طور معمول، گیربکس های دستی هزینه کمتری نسبت به اتوماتیک برای خودروساز دارند و بنابراین همان مدل با گیربکس دستی هزینه کمتری نسبت به یک مجموعه کامل با گیربکس اتوماتیک دارد.

2. اگر در مورد مصرف سوخت صحبت کنیم، گیربکس دستی به طور قابل توجهی مقرون به صرفه تر است و به شما امکان می دهد پول کمتری برای سوخت خرج کنید. این را می توان با مقایسه ویژگی های عملکرد هر مدل در پیکربندی های مختلف مشاهده کرد. احتمالاً به همین دلیل است که اکثر اروپایی ها که در شمارش پول بسیار خوب شناخته می شوند، ترجیح می دهند خودروهایی با گیربکس دستی بخرند.

3. گیربکس های مکانیکی از نظر ساختاری به پیچیدگی گیربکس های اتوماتیک نیستند و بنابراین تعمیر آنها آسان تر و ارزان تر است. با این حال، برخی از گیربکس های دستی مدرن از نظر پیچیدگی دستگاه و هزینه نگهداری کاملاً با گیربکس های اتوماتیک قابل مقایسه هستند.

4. مکانیک ها قابل اعتمادتر و بادوام تر از اتوماتیک در نظر گرفته می شوند. این احتمالاً به این دلیل است که تکامل گیربکس‌های مکانیکی نسبتاً کند است، فناوری‌ها و راه‌حل‌های طراحی در آنها معمولاً اجرا شده و با زمان آزمایش می‌شوند. و در ماشین آلات برخی از راهکارهای فنی جدید چندان موفق نبوده و باعث کاهش کیفیت این واحد می شود.

5. اگر باتری شما تمام شده است، می توانید با روشن کردن دنده 2 یا 3، یک ماشین با گیربکس دستی را از فشار دهنده روشن کنید. برای خودرویی با گیربکس اتوماتیک در چنین شرایطی، باید با کامیون یدک کش تماس بگیرید.

6. مکانیک ها می توانند حالت بکسل را بدون هیچ مشکلی تحمل کنند. اما گیربکس اتوماتیک می تواند بیش از حد گرم شود و از کار بیفتد، بنابراین خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک را فقط می توان با سرعتی بیش از 30 کیلومتر در ساعت و برای یک مسافت محدود (تا 30 کیلومتر) یدک کشید، پس از آن باید اجازه دهید جعبه خنک شود. پایین. برخی از گیربکس های اتوماتیک به طور کلی حالت بکسل را حذف نمی کنند.

7. گیربکس دستی به شما این امکان را می دهد که برخی از موقعیت های رانندگی شدید روی یخ، گل و غیره را بهتر کنترل کنید.

اشکالات اصلی مکانیک به شرح زیر است.

1. رانندگی با ماشین با گیربکس دستی راحت تر از رانندگی خودکار است. این بدون شک دلیل اصلی انتخاب خودروهایی با گیربکس اتوماتیک است.

2. نیاز به حرکت مداوم اهرم دنده می تواند کاملا خسته کننده باشد، به خصوص در ترافیک یا چراغ های راهنمایی زیاد در طول مسیر.

3. گیربکس دستی حضوری را فرض می کند که دوام ندارد و نیاز به تعمیرات دوره ای دارد. برخلاف سال های گذشته، در اتومبیل های مدرن، تعویض کلاچ یک روش نسبتاً پر زحمت است که اغلب به از بین بردن جعبه نیاز دارد. برای گیربکس های اتوماتیک اصلاً نیازی به کلاچ نیست.

دنده ها در گیربکس دستی به صورت پلکانی سوئیچ می شوند و بنابراین جعبه های مکانیکی در درجه اول با تعداد مراحل (دنده) متمایز می شوند. به بیان ساده، هر مرحله دارای جفت دنده مخصوص به خود است که نسبت دنده خاصی را ارائه می کند.

گیربکس‌های 4 سرعته رایج قبلاً تقریباً هرگز استفاده نمی‌شوند، زیرا برای سرعت‌های بیش از 120 کیلومتر در ساعت ناکارآمد هستند. اکنون استاندارد 5 پله است، کمتر 6 مرحله. جعبه هایی وجود دارد که در آنها بیش از XNUMX پله وجود دارد، اما تعداد کمی از افراد نیاز به دستکاری دائمی دکمه دنده را در حالت استارت-ایست شهری دوست دارند، بنابراین چنین گزینه هایی به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند. در وسایل نقلیه مسافربری

با توجه به ویژگی های طراحی، دو نوع اصلی گیربکس مکانیکی قابل تشخیص است - دو شفت، که بر روی وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو نصب می شوند و سه شفت، که عمدتاً با چرخ های عقب استفاده می شوند.

در یک گیربکس دستی کلاسیک، دو شفت به صورت موازی قرار دارند. اولیه، که همچنین پیشرو است، چرخش را از موتور احتراق داخلی از طریق مکانیسم کلاچ دریافت می کند. موتور محرک گشتاور تبدیل شده را بیشتر از طریق گیربکس به چرخ های محرک منتقل می کند.

چرخ دنده های نصب شده روی هر دو شفت به صورت جفت مشبک هستند. در عین حال، چرخ دنده ها روی شفت ثانویه ثابت نیستند و می توانند آزادانه بچرخند، در حالی که به طور سفت و سخت روی شفت محرک ثابت می شوند.

کلاچ های همگام ساز نصب شده بین چرخ دنده های محور محرک با شفت می چرخند، اما می توانند در امتداد خطوط در امتداد آن حرکت کنند. هدف همگام ساز جلوگیری از چرخش آزاد یک چرخ دنده خاص و در نتیجه درگیر شدن با یک دنده خاص است.

با فشار دادن پدال کلاچ، اتصال بین شفت ورودی گیربکس و میل لنگ موتور احتراق داخلی قطع می شود. اکنون می توانید گیربکس را روشن کنید. با حرکت دادن اهرم، راننده از طریق مکانیزم محرک روی یکی از شاخک ها عمل می کند و کلاچ مربوطه را جابجا می کند و سنکرونایزر را روی دنده از طریق حلقه مسدود کننده فشار می دهد.

چرخ دنده های حلقه همگام ساز و چرخ دنده ها درگیر می شوند. دنده اکنون روی شفت خروجی قفل شده است و می تواند چرخش را از محور ورودی با نسبت دنده مناسب به آن منتقل کند. همه چیز، دنده مورد نظر درگیر است، تنها برای رها کردن پدال کلاچ باقی می ماند و گشتاور به چرخ ها منتقل می شود.

مکانیزم محرک برای تعویض دنده در گیربکس دو شفت معمولاً از راه دور است. برای اتصال اهرم سوئیچ با جعبه از میله یا کابل استفاده می شود.

در بسیاری از طرح ها به جای یک شفت ثانویه از دو شفت کوتاه شده استفاده می شود و چرخ دنده ها بین آنها توزیع می شود. این به شما امکان می دهد تا اندازه جعبه را به میزان قابل توجهی کاهش دهید.

در طراحی سه شفت، انتقال چرخش از محور محرک به محور محرک به طور مستقیم انجام نمی شود، بلکه از طریق یک شفت میانی انجام می شود. در این حالت، شفت محرک در همان محور اصلی قرار دارد و شفت میانی موازی است.

همانطور که در طراحی دو شفت، چرخ دنده های محور محرک به طور صلب روی آن ثابت نمی شوند. اما در عین حال با چرخ دنده های شافت میانی درگیر هستند. در غیر این صورت، اصل عملکرد مشابه یک گیربکس دستی دو شفت است.

برای فعال کردن دنده معکوس، یک دنده میانی روی یک شفت جداگانه نصب شده است. به دلیل گنجاندن دنده میانی، چرخش شفت خروجی معکوس می شود.

مکانیزم تعویض دنده در طرح سه شفت مستقیماً در داخل جعبه نصب می شود. این شامل یک اهرم و لغزنده با چنگال است.

بهترین راه برای جلوگیری از خرابی زودرس گیربکس، کارکرد صحیح آن است.

1. تعویض دنده باید طبق دستورالعمل سازنده انجام شود. این در مورد حداقل و حداکثر سرعت مجاز برای یک انتقال خاص است. می توانید با سرعت سنج، سرعت سنج یا صدای موتور احتراق داخلی حرکت کنید.

2. در دورهای پایین و دور موتور پایین از دنده های بالاتر از ثانیه استفاده نکنید.

3. کار صحیح با کلاچ نه تنها از آن در برابر سایش شتاب محافظت می کند، بلکه از نقص در قطعات گیربکس نیز جلوگیری می کند. کلاچ را سریع فشار دهید و به آرامی رها کنید، اما نه خیلی آهسته. پدال را تا انتها فشار دهید، در غیر این صورت، در حین گنجاندن یک چرخ دنده خاص، صدای کرنش را از ایست بازرسی می شنوید. این نباید اجازه داده شود. و به هیچ وجه پدال کلاچ را به شدت پرتاب نکنید.

4. هنگام حرکت رو به جلو حتی با سرعت کم، هنگام تعویض دنده عقب، از عجله بیش از حد خودداری کنید. خودرو باید کاملا متوقف شود و تنها در این صورت می توان دنده عقب را روشن کرد. نادیده گرفتن این قانون ساده پس از مدتی دنده عقب را غیرفعال می کند و پس از آن باید جعبه را تعمیر کنید.

5. هنگام عبور از پیچ تند از تعویض دنده خودداری کنید.

6. عادت نگه داشتن دست روی دسته دنده را از خود دور کنید. حتی چنین فشار به ظاهر ناچیز بر روی مکانیزم محرک به سایش سریع چنگال و کوپلینگ ها در جعبه کمک می کند.

7. اگر سبک رانندگی تند را ترجیح می دهید سعی کنید خود را مهار کنید. "شوماخر" پشت فرمان بدترین دشمن هر گیربکس است.

8. سطح و وضعیت روان کننده در گیربکس را بررسی کنید. فراموش نکنید که به موقع تغییر کنید.

برخی از علائم غیرمستقیم به صاحب خودرو می گویند که ممکن است مشکلی در جعبه وجود داشته باشد.

برخی از مشکلات می توانند به دلایل نه چندان جدی ایجاد شوند و رفع آنها نسبتاً آسان است.

Шум или вибрации. Прежде всего диагностируйте крепление коробки — возможно, просто нужно подтянуть болты. Недостаток или плохое качество смазки также заставит коробку шуметь, поэтому диагностируйте уровень и при нужности долейте или замените его с промывкой.

روغن نشت می کند. آنها معمولاً با جایگزینی غدد و مهر و موم ها از بین می روند. کمتر رایج، نقص میل لنگ یا نصب نادرست جعبه و اجزای مرتبط است.

تعویض دنده سخت است. ابتدا مکانیسم سوئیچینگ درایو را که اغلب نامیده می شود، تشخیص دهید. ممکن است نقص داشته باشد یا به سادگی نیاز به تنظیم و سفت کردن بست ها داشته باشد.

علائم دیگر ممکن است نشان دهنده خرابی هایی باشد که نیاز به تعمیر گیربکس دارد، به خصوص در مواردی که مشکل در برخی از دنده ها رخ می دهد و در سایر دنده ها وجود ندارد.

مشکل در تعویض دنده، همراه با جغجغه. این امر با خاموش شدن ناقص امکان پذیر است، بنابراین ابتدا عملکرد آن را تشخیص دهید. اگر همه چیز با کلاچ درست است، احتمالاً مشکل در همگام‌کننده‌های فرسوده است که نیاز به تعویض دارند.

تنظیم مجدد خود به خود انتقال شامل. مقصر می تواند یک مجموعه باشد - یک چنگال تعویض دنده، یک نگهدارنده، یک کلاچ همگام ساز یا یک حلقه مسدود کننده. در هر صورت امکان تعمیر وجود ندارد.

صدای زمزمه، جیغ یا کرچ مداوم. علت ممکن است شکستگی یاتاقان ها، فرسودگی یا شکستگی دندان های دنده باشد. همچنین نیاز به بازسازی دارد.

علاقه مندان با تجربه کافی، ابزار و شرایط کاری می توانند خودشان اقدام به تعمیر گیربکس کنند. اما بیشتر رانندگان ترجیح می دهند این کار دشوار را به متخصصان خدمات خودرو بسپارند.

در بسیاری از موارد ممکن است خرید و نصب به اصطلاح گیربکس قراردادی آسان‌تر، ارزان‌تر و سریع‌تر باشد.

Если же вы решили ремонтировать свою коробку передач, загляните в интернет-магазин . Здесь вы сможете подобрать необходимые или приобрести коробку в сборе.