چراغ های جلو، فانوس، چراغ های مه شکن - انواع روشنایی خودرو

نورپردازی خودرو ترکیبی از تعدادی دستگاه روشنایی و روشنایی است. آنها هم در خارج و هم در داخل وسیله نقلیه قرار دارند و اهداف متفاوتی دارند. دستگاه های داخلی از طریق روشنایی عمومی داخلی یا روشنایی موضعی قطعات جداگانه، جعبه دستکش، صندوق عقب و غیره راحتی و راحتی را فراهم می کنند.

در جلوی دستگاه دستگاه هایی برای نور کم و زیاد، چراغ های موقعیت و نشانگر جهت وجود دارد. به عنوان یک قاعده، این دستگاه ها از نظر ساختاری در یک دستگاه ترکیبی ترکیب می شوند که به آن چراغ جلو بلوک می گویند. این مجموعه در سال های اخیر با چراغ های روشنایی روز نیز تکمیل شده است که از سال 2011 در اکثر کشورهای اروپایی اجباری شده است.

چراغ مه شکن (PTF) اغلب به عنوان یک دستگاه جداگانه نصب می شود، اما ممکن است بخشی از چراغ جلوی بلوک باشد. چراغ های مه شکن به طور همزمان با پرتو میله یا به جای آن روشن می شوند. PTF های جلو دستگاه اجباری نیستند و در برخی کشورها کاملاً ممنوع هستند.

نور پایین دید را در حدود 50 ... 60 متر فراهم می کند. به لطف طراحی خاص چراغ‌های جلو، نور میاب نامتقارن است، به این معنی که سمت راست جاده و شانه نور بهتری دارند. این از خیره کننده رانندگان مقابل جلوگیری می کند.

در اوکراین، درج نور کم، صرف نظر از زمان روز، هنگام حمل کالاهای خطرناک یا گروهی از کودکان، یدک کشی و هنگام سفر در کاروان الزامی است.

پرتو اصلی برای روشنایی بهتر جاده در شب، عمدتاً در جاده های روستایی ضروری است. یک پرتو نور متقارن قدرتمند، که به موازات جاده منتشر می شود، می تواند تا 100 ... 150 متر و گاهی حتی بیشتر از آن تاریکی را بشکند. نور بالا فقط زمانی قابل استفاده است که هیچ ترافیکی وجود نداشته باشد. هنگامی که یک خودرو در یک خط روبرو ظاهر می شود، باید نور کم را تغییر دهید تا راننده را کور نکنید. باید در نظر داشت که راننده خودروی عبوری نیز می تواند از طریق آینه دید عقب کور شود.

چراغ های نشانگر به شما امکان می دهد ابعاد وسیله نقلیه را نشان دهید.

آنها معمولاً همراه با نور پس زمینه داشبورد روشن می شوند و عنصر مهمی در تضمین ایمنی جاده در تاریکی هستند. چراغ های جلو سفید، عقب قرمز هستند.

چراغ های راهنما سایر کاربران جاده و عابران را در مورد نیت شما آگاه می کنند - پیچیدگی، تغییر لاین و غیره. چراغ های راهنما نیز در چراغ های عقب قرار دارند و تکرار کننده ها اغلب در کناره ها نصب می شوند. همه آنها به صورت همزمان در حالت چشمک زن کار می کنند. رنگ اشاره گرها زرد (نارنجی) است.

چراغ های روشنایی روز (DRL) دید خودرو را در ساعات روشنایی روز بهبود می بخشد. آنها نور سفید ساطع می کنند و آنها را زیر چراغ های جلو قرار می دهند.

در ابتدا، DRL ها در اسکاندیناوی مورد استفاده قرار گرفتند، جایی که حتی در تابستان سطح نور اغلب ناکافی است. در حال حاضر آنها شروع به استفاده در بقیه اروپا کرده اند، اگرچه در آنجا عمدتاً در دوره پاییز و زمستان مرتبط هستند. در اوکراین، آنها باید در خارج از مناطق پرجمعیت از اکتبر تا آوریل گنجانده شوند. اگر DRL استاندارد وجود ندارد، باید از نور کم استفاده کنید.

اجزای اصلی چراغ جلو یک بازتابنده (بازتابنده) و یک دیفیوزر و همچنین یک منبع نور (لامپ) است که در یک محفظه جداگانه قرار می گیرد که معمولاً از پلاستیک ساخته شده است.

بازتابنده یک پرتو نور را تشکیل می دهد. همچنین معمولاً از پلاستیک ساخته می شود و سطح آینه با استفاده از کندوپاش آلومینیومی به دست می آید. در ساده ترین حالت، بازتابنده یک سهمی است، اما در چراغ های جلوی مدرن، شکل حتی پیچیده تر است.

یک دیفیوزر شفاف شیشه ای یا پلاستیکی به نور اجازه عبور می دهد و در برخی موارد آن را می شکند. علاوه بر این، دیفیوزر از داخل چراغ جلو در برابر تأثیرات محیطی محافظت می کند.

عدم تقارن نور پایین از دو طریق قابل دستیابی است. در طراحی چراغ های جلوی خودروهای ساخت آمریکا منبع نور قرار گرفته است.معلوم است که انعکاس از بازتابنده عمدتاً به سمت راست و پایین رخ می دهد.

در خودروهای اروپایی، لامپ نیز از فوکوس بازتابنده جدا می شود، اما صفحه نمایشی با شکل خاص نیز وجود دارد که پایین بازتابنده را می پوشاند.

در پشت دستگاه های روشنایی زیر وجود دارد:

• سیگنال توقف؛

• نور نشانگر؛

• نشانگر چرخش؛

• نور معکوس؛

• چراغ مه شکن.

به طور معمول، این دستگاه ها یک چراغ جلوی بلوکی را تشکیل می دهند که از نظر طراحی یکپارچه است. در سمت راست و چپ به صورت متقارن نسبت به محور طولی دستگاه نصب می شود. این اتفاق می افتد که دستگاه به دو قسمت تقسیم می شود که یکی از آنها در بدنه و دومی در درب صندوق تعبیه شده است.

علاوه بر این، یک چراغ ترمز مرکزی اضافی و چراغ شماره پلاک در عقب وجود دارد.

هنگامی که ترمز گرفته می شود، چراغ قرمز ترمز به طور خودکار از هر دو طرف روشن می شود. هدف آن کاملاً واضح است - هشدار دادن به راننده ماشین از پشت در مورد ترمز.

چراغ های جانبی دید خودرو را در تاریکی از پشت بهبود می بخشد و به شما امکان می دهد اندازه آن را ارزیابی کنید. ابعاد عقب قرمز است، اما شدت درخشش آنها کمتر از چراغ های ترمز است. این اتفاق می افتد که یک لامپ با دو رشته برای اندازه و چراغ ترمز استفاده می شود.

چراغ های راهنما عقب همگام با چراغ های جلو چشمک می زنند و همچنین زرد یا نارنجی هستند.

هنگامی که دنده عقب درگیر می شود، چراغ های دنده عقب سفید به طور خودکار روشن می شوند. هنگام عقب رفتن در تاریکی دید را بهبود بخشید و به سایر رانندگان و عابران پیاده در مورد مانور خود هشدار دهید.

چراغ مه شکن عقب باید قرمز باشد. وجود آن در عقب برخلاف چراغ مه شکن جلو الزامی است. در شب، در شرایط دید کم (مه، برف)، PTF عقب خودرو شما را برای کسانی که شما را دنبال می کنند بیشتر در معرض دید قرار می دهد. چراغ‌های مه شکن عقب را می‌توان به صورت چراغ‌های جلوی مجزا در زیر چراغ‌های اصلی نصب کرد.

PTF در پشت می تواند به صورت مفرد باشد، در این صورت معمولاً در مرکز قرار نمی گیرد، بلکه به سمت راننده نزدیک تر است.

چراغ های پلاک همراه با چراغ های جانبی روشن می شوند. فقط می توان از یک لامپ سفید برای روشنایی استفاده کرد. هیچ تنظیم دلخواه در اینجا مجاز نیست.

چراغ توقف مرکزی اضافی به طور همزمان با چراغ های توقف اصلی کار می کند. می توان آن را در اسپویلر تعبیه کرد، روی درب صندوق عقب قرار داد یا زیر شیشه عقب نصب کرد. موقعیت قرارگیری در سطح چشم باعث می شود که تکرار کننده چراغ ترمز حتی در فواصل کوتاه، مانند ترافیک، قابل مشاهده باشد. رنگ همیشه قرمز است.

مه، گرد و غبار شدید، باران شدید یا بارش برف به طور قابل توجهی دید در جاده را مختل می کند و نیاز به کاهش سرعت را در پی دارد. روشن کردن نور بالا کمکی نمی کند. نور منعکس شده از قطرات کوچک رطوبت نوعی حجاب ایجاد می کند که راننده را کور می کند. در نتیجه دید تقریباً صفر می شود. در این شرایط کم نور بهتر است.

در چنین شرایطی، استفاده از چراغ های مه شکن مخصوص ممکن است راهگشا باشد. با توجه به طراحی خاص چراغ مه شکن، پرتو نور ساطع شده توسط آن دارای یک زاویه پراکندگی افقی بزرگ - تا 60 درجه و یک عمودی باریک - حدود 5 درجه است. چراغ‌های مه شکن معمولاً کمی زیر چراغ‌های جلو قرار دارند، اما در ارتفاع حداقل 25 سانتی‌متری نسبت به جاده. در نتیجه نور چراغ های مه شکن به طور معمول به زیر مه هدایت می شود و باعث ایجاد اثر کور شدن توسط نور بازتاب شده نمی شود.

رنگ مه شکن های جلو معمولاً سفید است، البته استفاده از رنگ زرد انتخابی که با فیلتر کردن اجزای آبی، آبی و بنفش از نور سفید به دست می آید، مجاز است. رنگ زرد انتخاب شده بهبود قابل توجهی در دید ایجاد نمی کند، اما کمی فشار چشم را کاهش می دهد.

اگرچه در ساعات روشنایی روز، مه شکن های جلو بهبود قابل توجهی در دید ایجاد نمی کنند، اما می توانند نقش چراغ های پارکینگ را ایفا کنند و دید خودرو را برای ترافیک روبرو بهبود بخشند.

چراغ مه شکن عقب، همانطور که در بالا ذکر شد، باید به رنگ قرمز بدرخشد. در یک شب روشن، نمی توان آن را روشن کرد، زیرا می تواند راننده اتومبیلی را که از پشت سر می بیند کور کند.

چهار نوع لامپ وجود دارد که می توانند به عنوان منبع نور در چراغ های جلو اتومبیل و سایر وسایل روشنایی استفاده شوند:

- لامپ های رشته ای استاندارد؛

- هالوژن؛

- زنون؛

- رهبری.

انواع معمولی با رشته تنگستن با راندمان کم و عمر کوتاه مشخص می شود و بنابراین مدت طولانی است که در دستگاه های روشنایی خودرو استفاده نمی شود. آنها را فقط در ماشین های قدیمی می توانید پیدا کنید.

اکنون استاندارد هستند و روی اکثر خودروهای تولیدی نصب می شوند. در اینجا نیز از یک رشته تنگستن استفاده می شود که تا دمای بسیار بالا (حدود 3000 درجه سانتیگراد) گرم می شود، به همین دلیل شار نوری بسیار بالاتر از لامپ های رشته ای با مصرف برق یکسان است.

هالوژن ها عناصر شیمیایی گروه هفدهم جدول تناوبی به ویژه فلوئور، برم و ید هستند که بخارات آنها تحت فشار به لامپ لامپ پمپ می شود. فلاسک یک لامپ هالوژن از شیشه کوارتز مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است. وجود گاز بافر تبخیر اتم های تنگستن را کند می کند و در نتیجه عمر لامپ را طولانی می کند. هالوژن ها به طور متوسط ​​حدود 17 ساعت دوام می آورند - تقریباً سه برابر بیشتر از لامپ های رشته ای معمولی.

تخلیه گاز گام بعدی در جهت افزایش کارایی فناوری روشنایی خودرو است. لامپ های زنون به طور قابل توجهی روشن تر و بادوام تر از لامپ های هالوژن هستند. در یک لامپ پر از گاز زنون، یک قوس الکتریکی بین دو الکترود ایجاد می شود که به عنوان منبع نور عمل می کند. برای احتراق قوس، یک پالس با ولتاژ حدود 20 کیلو ولت به الکترود سوم اعمال می شود. دریافت ولتاژ ولتاژ بالا نیاز به یک واحد جرقه زنی خاص دارد.

باید در نظر داشت که لامپ های زنون را نمی توان در چراغ های مه شکن نصب کرد، زیرا تمرکز چراغ جلو مختل می شود، هندسه پرتو نور تغییر می کند و خط برش تار می شود. در نتیجه، PTF دید در شرایط آب و هوایی سخت را فراهم نمی کند، اما قادر است رانندگان خودروهای روبرو و عبوری را کور کند.

اطلاعات بیشتر در مورد لامپ های زنون و ویژگی های استفاده از آنها را در ویژه بخوانید.

لامپ های دیود ساطع کننده نور (LED) آینده نزدیک روشنایی خودرو هستند. نمونه هایی که به جای هالوژن قابل نصب هستند اکنون در دسترس هستند. تا همین اواخر، لامپ های LED عمدتاً برای روشنایی داخلی، روشنایی اتاق و چراغ های پارکینگ مناسب بودند. با این حال، اکنون لامپ های LED به اندازه کافی قدرتمند وجود دارد که می توان از آنها برای چراغ های جلو استفاده کرد.

، که در ابتدا برای استفاده از LED طراحی شده بود، هنوز به یک پدیده انبوه تبدیل نشده است، اما در خودروهای طبقه متوسط ​​غیر معمول نیست، به ذکر مدل های گران قیمت.

لامپ های LED نسبت به لامپ های هالوژن و زنون چندین مزیت دارند:

- مصرف فعلی 2 ... 3 برابر کمتر است.

- عمر مفید 15…30 برابر بیشتر است.

- گنجاندن تقریباً آنی، که به ویژه برای چراغ های ترمز مهم است.

- گرمایش جزئی؛

- مصونیت در برابر ارتعاش؛

- قابلیت تعویض با بسیاری از لامپ های هالوژن؛

- اندازه کوچک؛

- دوستی با محیط زیست

و معایب لامپ های LED - هزینه نسبی بالا، قدرت ناکافی برای پرتوهای بالا و اثر کور - به تدریج به گذشته تبدیل می شود.

به نظر می رسد هیچ چیز نمی تواند از تسلط کامل و نهایی لامپ های LED در روشنایی خودرو در آینده قابل پیش بینی جلوگیری کند. با این حال، در حال حاضر پیشرفت‌های آزمایشی با استفاده از فناوری لیزر و دیودهای ساطع نور آلی (OLED) وجود دارد. بعد از این چه خواهد شد؟ صبر کن و ببین.