تسمه دینام هر چند وقت یکبار باید تعویض شود؟
در هر خودرویی، به جز خود موتور احتراق داخلی، ملحقات اضافی به اصطلاح وجود دارد. اینها دستگاه های مستقلی هستند که عملکرد صحیح موتور احتراق داخلی را تضمین می کنند یا برای اهداف دیگری استفاده می شوند که مستقیماً به موتور احتراق داخلی مربوط نمی شوند. این اتصالات شامل یک پمپ آب، یک پمپ فرمان، یک کمپرسور تهویه مطبوع و یک ژنراتور است که باتری از آن شارژ می شود و در هنگام حرکت وسیله نقلیه به تمام سیستم ها و دستگاه ها برق می رسد.
ژنراتور و سایر ملحقات توسط یک تسمه محرک از میل لنگ هدایت می شوند. روی قرقره هایی قرار می گیرد که در انتهای میل لنگ و محور ژنراتور ثابت می شوند و با استفاده از کشنده کش می شوند.
اغلب صاحبان خودرو باید با کشش تسمه محرک دست و پنجه نرم کنند. در بیشتر موارد، این امر به مرور زمان و در نتیجه ساییدگی و پارگی طبیعی اتفاق می افتد. کشش همچنین می تواند به تأثیر لاستیک سوخت و روان کننده ها کمک کند. علاوه بر این، کشش زودرس ممکن است به دلیل کیفیت پایین اولیه محصول رخ دهد. بند آویزان را می توان سفت کرد و شاید مدت زیادی دوام آورد.
سایش عمومی معمولاً پس از کارکرد درایو برای مدت طولانی ظاهر می شود. سایش لاستیک به دلیل اصطکاک روی قرقره ها به تدریج منجر به کاهش نیمرخ و لیز خوردن تسمه می شود. این معمولا با یک سوت مشخصه از زیر کاپوت همراه است. از آنجایی که تسمه محرک لیز می خورد، ژنراتور نمی تواند نیروی کافی برای تامین توان الکتریکی مناسب، به خصوص در بار کامل، تولید کند. شارژ نیز کندتر است.
لایه لایه شدن لاستیکی در صورت نقض موازی محورها و ژنراتور یا به دلیل تغییر شکل قرقره ها در صورت ایجاد ساییدگی ناهموار شدید لبه امکان پذیر است. اتفاق می افتد که علت این پدیده یک نقص پیش پا افتاده محصول است.
خرابی یک تظاهرات شدید از مشکلات درایو ژنراتور است. یا صاحب خودرو نظارتی بر وضعیت آن نداشت یا محصول بی کیفیتی به آن برخورد کرد. علاوه بر این، اگر یکی از دستگاه هایی که این درایو چرخش را به آن منتقل می کند، گیر کرده باشد، ممکن است شکستگی رخ دهد. برای اینکه چنین وضعیتی شما را از تمدن غافلگیر نکند، باید همیشه یک تسمه یدکی حتی اگر در حال استفاده بود همراه خود داشته باشید.
1. کار. درایو نصب شده در کارخانه معمولاً در مدت زمان مقرر بدون مشکل کار می کند. محصولات یونیورسال که در فروشگاه ها به فروش می رسند در صورتی که از مواد با کیفیت و مطابق با استانداردهای تکنولوژیکی مناسب ساخته شده باشند، می توانند عمر طولانی داشته باشند. اما ارزش دنبال کردن ارزانی را ندارد. یک کمربند ارزان قیمت به دلایلی پایین است، چنین محصولاتی در غیر منتظره ترین لحظه پاره می شوند.
2. شرایط عملیاتی. اگر کثیفی و مواد تهاجمی روی درایو ژنراتور قرار گیرد، تسمه قبل از برنامه غیرقابل استفاده می شود. یخبندان شدید و تغییرات ناگهانی دما نیز به نفع لاستیک نیست.
3. سبک رانندگی. سبک رانندگی تهاجمی حداکثر بار را روی تقریباً همه واحدها و سیستم های خودرو ایجاد می کند. به طور طبیعی، تسمه دینام نیز تحت بار افزایش یافته است، به این معنی که باید بیشتر تعویض شود.
4. کشش معیوب یا تنش تنظیم نادرست. اگر درایو بیش از حد سفت شود، خطر شکستگی افزایش می یابد. تسمه شل هنگام لیز خوردن اصطکاک بیشتری را در برابر قرقره ها تجربه می کند.
5. نقض موازی محورهای میل لنگ، ژنراتور یا سایر وسایلی که توسط این درایو رانده می شوند و همچنین نقص در قرقره های این دستگاه ها.
معمولاً مقررات دقیقی در مورد زمان تعویض تسمه های محرک واحدهای نصب شده وجود ندارد. طول عمر تسمه دینام معمولاً تقریباً 50 ... 60 هزار کیلومتر است. خودروسازان توصیه می کنند وضعیت آن را هر 10 هزار کیلومتر یا هر شش ماه یکبار بررسی کرده و در صورت نیاز آن را تغییر دهید.
نیاز به تغییر درایو ممکن است با کاهش عملکرد ژنراتور (در صورت وجود سنسور مناسب) و صداهای خاص در زیر کاپوت، به ویژه در هنگام شروع به کار موتور احتراق داخلی یا هنگام افزایش سرعت، نشان داده شود. با این حال، صداها نه تنها به دلیل ساییدگی کمربند ممکن است ایجاد شوند.
اگر درایو صدای ناله با فرکانس بالا منتشر کند، علت ممکن است نصب نادرست یا تغییر شکل یکی از قرقره ها باشد.
سنگ زنی درایو همچنین می تواند ناشی از نصب نادرست قرقره یا آسیب دیده باشد. علاوه بر این، در این مورد، تشخیص یاتاقان ها و کشنده ضروری است.
برای صدای فرکانس پایین، ابتدا قرقره ها را تمیز کنید.
اگر صدای زمزمه شنیده شود، به احتمال زیاد بلبرینگ مقصر است.
ارتعاشات درایو می تواند به دلیل آسیب دیدن قرقره یا یک کشنده معیوب رخ دهد.
قبل از تعویض تسمه دینام، سایر عناصر درایو را عیب یابی کنید و در صورت وجود آسیب را تعمیر کنید. اگر این کار انجام نشود، بند جدید ممکن است خیلی زودتر از کار بیفتد.
وضعیت خود کمربند با بازرسی بصری مشخص می شود. میل لنگ را با دست حرکت دهید، بند را در تمام طول آن به دقت بررسی کنید. نباید دارای ترک های عمیق یا لایه برداری باشد. نقص های جدی حتی در یک منطقه کوچک اساس تغییر است.
اگر تسمه در وضعیت رضایت بخش است، کشش آن را تشخیص دهید. هنگامی که در معرض بار 10 کیلوگرمی قرار می گیرد، باید حدود 6 میلی متر خم شود. اگر طول بین محورهای قرقره ها بیش از 300 میلی متر باشد، انحراف حدود 10 میلی متر مجاز است.
در صورت لزوم تنش را تنظیم کنید. فقط خیلی محکم نکشید، این می تواند بار بیش از حد روی یاتاقان دینام ایجاد کند و خود تسمه سریعتر فرسوده می شود. اگر سفت کردن کار نکرد، تسمه بیش از حد کشیده شده است و باید تعویض شود.
شما می توانید درایوهای ژنراتور و سایر ملحقات خودروهای چینی را در فروشگاه آنلاین خریداری کنید.
به عنوان یک قاعده، فرآیند تغییر پیچیده نیست و برای اکثر رانندگان کاملاً قابل دسترسی است.
قبل از شروع کار، باید موتور احتراق داخلی را خاموش کنید، احتراق را خاموش کنید و سیم را از ترمینال منفی باتری خارج کنید.
اگر بیش از دو واحد با یک درایو تغذیه می شوند، قبل از جداسازی، نموداری از محل آن ترسیم کنید. این از سردرگمی هنگام نصب تسمه جدید جلوگیری می کند.
الگوریتم تغییر ممکن است برای موتورهای احتراق داخلی مختلف و اتصالات مختلف متفاوت باشد.
اگر درایو از یک کشنده مکانیکی با پیچ تنظیم (3) استفاده می کند، از آن برای شل کردن کشش تسمه استفاده کنید. در این حالت نیازی به باز کردن کامل پیچ نیست. در بسیاری از موارد، علاوه بر این باید محفظه دینام (5) را شل کنید و آن را حرکت دهید تا بتوان بدون تلاش زیاد تسمه را از قرقره ها جدا کرد.
در برخی مدل ها، کشش مستقیماً توسط ژنراتور بدون کشش اضافی انجام می شود.
اگر درایو مجهز به کشنده اتوماتیک (3) است، ابتدا غلتک فشار را شل کرده و آن را حرکت دهید (بچرخانید) تا تسمه (2) جدا شود. سپس غلتک باید در موقعیت فشرده ثابت شود. پس از نصب تسمه بر روی قرقره های میل لنگ (1)، ژنراتور (4) و سایر دستگاه ها (5)، غلتک با احتیاط به وضعیت کار خود باز می گردد. تنظیم تنش به صورت خودکار است و نیازی به دخالت انسان ندارد.
پس از اتمام کار، تشخیص دهید که آیا همه چیز مرتب است یا خیر. سیم قبلاً خارج شده را به باتری وصل کنید، موتور احتراق داخلی را روشن کنید و با روشن کردن بخاری یا تهویه مطبوع، چراغ های جلو، سیستم صوتی حداکثر بار را به ژنراتور وارد کنید. سپس به موتور احتراق داخلی بار وارد کنید. اگر درایو سوت زد، آن را سفت کنید.
