مزدا MX-30 و منحنی شارژ آن - بالا، ضعیف است [ویدئو] • CARS

یک کمپین تبلیغاتی بزرگ برای مزدا MX-30 در اینترنت وجود دارد. اقلام تبلیغاتی با سخت افزار و قیمت خوب خود که در آستانه یارانه قدیمی است وسوسه انگیز هستند، در حالی که محدوده مدل ضعیف به دلیل ظرفیت کم باتری، خرید را منصرف می کند. معلوم شد منحنی شارژ هم بد است.

مزدا MX-30 یک خودروی الکتریکی برای شهر و اطراف آن است تا خارج از جاده

وقتی در جاده با ماشین برقی رانندگی می کنیم، مهمترین چیز باتری بزرگ است. هرچه اندازه باتری کوچکتر باشد، حداکثر قدرت شارژ و منحنی شارژ مهمتر است، زیرا ماشین به سرعت تخلیه می شود، اما به سرعت انرژی را نیز بازیابی می کند. به همین دلیل است که هیوندای آیونیک الکتریک با باتری 28 کیلووات ساعتی توانست با نیسان لیف 37 (40) کیلووات ساعتی رقابت کند.

در همین حال مزدا مطلقاً همه کارها را انجام می دهد تا برقکارش تصادفاً فروش مدل های احتراقی را خراب نکند.... او مزدا MX-30 را در محفظه ای قرار داد که در آن بین مزدا CX-5، CX-30 و CX-3 قرار دارد. MX-30 الکتریکی مبتنی بر موتور احتراق داخلی CX-30 است، بنابراین فرصت زیادی برای استفاده از محرک الکتریکی (کاپوت جلو کوتاهتر، کابین بزرگتر و غیره) وجود ندارد.

> مزدا MX-30 الکتریکی با موتور Wankel به عنوان افزایش برد اکنون رسمی شده است. همچنین یک درایو eSkyActiv-G وجود خواهد داشت

اما این همه ماجرا نیست: مزدا MX-30 به یک باتری 35,5 کیلووات ساعتی مجهز است که به آن اجازه می دهد تا 200 واحد WLTP را پوشش دهد، یعنی تا 171 کیلومتر در حالت مختلط و تا 200 کیلومتر در شهر. در بخش C/C-SUV، یک باتری با این ظرفیت ممکن است در سال 2015 تحت تاثیر قرار گیرد، اما امروز حداقل آن 40+ کیلووات ساعت است و بهینه معقول آن حدود 60 کیلووات ساعت است.

با این حال، همانطور که اشاره کردیم، یک باتری کوچک آنقدرها هم بد نیست اگر به شما امکان شارژ سریع آن را بدهد. و سپس مزدا MX-30 در خط تولید سقوط کرد. در یک ایستگاه شارژ با ظرفیت 50 کیلو وات، کراس اوور الکتریکی با دمای 1 درجه سانتیگراد شارژ می شود، یعنی برای 1 ظرفیت باتری. حتی یک نیسان لیفی با باتری 21 (24) کیلووات ساعتی که چند سال پیش عرضه شد، عملکرد چندان بدی نداشت (منبع):

این وسیله نقلیه از ولتاژ راه اندازی تقریباً 340 ولت استفاده می کند و از 100 آمپر تجاوز نمی کند. این همچنین در مورد ایستگاه های شارژ Ionity که می توانند با ولتاژ و جریان بسیار بالاتری کار کنند، صدق می کند. این خودرو نه تنها به 40 کیلووات نمی رسد، بلکه سرعت شارژ حدود 55 درصد ظرفیت باتری را نیز کاهش می دهد. بنابراین، پس از نیم ساعت عدم فعالیت در شارژر، حدود 100 کیلومتر ذخیره انرژی به دست می آوریم:

به طور خلاصه: هنگام خرید مزدا MX-30، بیایید متوجه باشیم که برای شهر صاحب خودرو خواهیم شد. همچنین لازم به یادآوری است که در این بخش جایگزین هایی مانند نیسان لیف یا کیا e-Niro 39 کیلووات ساعتی وجود دارد که باتری های کمی بزرگتر دارند و امکان توقف کوتاه تری روی شارژرها را فراهم می کنند.

این ممکن است برای شما جالب باشد: